KR20060014637A

KR20060014637A - 쇽업소버의 바디 밸브

Info

Publication number: KR20060014637A
Application number: KR1020040063256A
Authority: KR
Inventors: 김환국
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2004-08-11
Filing date: 2004-08-11
Publication date: 2006-02-16

Abstract

본 발명은 중앙의 관통홀과 관통홀을 중심으로 유체의 유동을 위한 인장 유로(120a)와 압축 유로(120b)가 환형 어레이를 형성하는 몸체(120)와, 몸체(120)의 상측에 형성되어 인장 유로(120a)를 개폐함으로써 유체의 인장 유동을 억제하는 석션 밸브(116)와, 몸체의 하측에 형성되어 압축 유로(120b)를 개폐함으로써 유체의 압축 유동을 억제하는 다중 디스크(134)가 포함되는 쇽업소버의 바디 밸브(120)에 있어서, 석션 밸브(116)는 가장자리가 링형 원반(116b)으로 형성되어 중앙에 유동홀(116a)이 형성되고 링형 원반(116b)의 내주면으로부터 유동홀(116a) 측으로 돌기가 연장되며, 몸체(120)는 상측면에 관통홀과 인접한 부분이 돌출되어 석션 밸브(116)의 유동홀(116a)에 삽입됨으로써 석션 밸브(116)의 승강 이동을 가이드 하는 융기부(122)가 형성되고, 하측면에 다중 디스크(134)가 초기 설치시에 휘도록 주변보다 오목하게 저면부(126)가 형성되는 것을 특징으로 한다. 따라서, 본 발명에 따른 쇽업소버의 바디 밸브는 높은 압축 감쇄력을 발생시킬 수 있고, 종래의 얇은 석션 밸브가 휘면서 유체 유동을 단속했던 대신 승강이동에 따라 유동 통로를 개폐함으로써 파손 및 변형의 위험이 감소하여 내구성이 향상되며, 다중 디스크의 초기 설치 시에 휘는 정도가 조절됨으로써 조건에 따라 발생시키는 감쇠력의 크기가 미리 설정됨으로써 적용 차량에 대해 적합한 감쇠력이 제공되는 효과를 가지고 있다.

Description

쇽업소버의 바디 밸브{BODY VALVE FOR USE IN A SHOCK ABSORBER}

도 1a는 종래의 쇽업소버의 밸브를 도시하는 단면도,

도 1b는 종래의 쇽업소버의 밸브를 도시하는 분해 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 바디 밸브를 도시하는 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버 바디 밸브를 도시하는 분해 사시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 바디 밸브 110 : 석션부

112 : 석션 와셔 114 : 석션 스프링

116 : 석션 밸브 120 : 몸체

122 : 융기부 124 : 상측 환형 돌기

126 : 저면부 128 : 하측 환형 돌기

130 : 다중 디스크부 132 : 단차 조절 와셔

134 : 다중 디스크 136 : 디스크 리테이너

138 : 디스크 와셔 140 : 핀

본 발명은 자동차와 같은 차량의 서스펜션장치(suspension apparatus)에 장착되는 바디 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 바디 밸브 개선하여 내구성을 강화하고 유체의 유동을 보다 원활하게 하는 쇽업소버의 바디 밸브에 관한 것이다.

자동차가 대중화됨에 따라 고객의 자동차에 대한 지식과 요구수준이 점차 높아지고 있으며, 자동차의 용도, 편리성, 경제성뿐만 아니라 출력, 정숙성, 승차감, 조종 안정성 등의 기능적인 성능도 차를 구매하는데 많은 영향을 미친다.

또한, 보다 빠르고 안락하며 안전성이 높은 자동차를 원하는 현대 사회의 요구에 부응하여, 엔진과 차체뿐만 아니라 샤시부품의 기술개발도 계속 진보하고 있으며, 특히 샤시부품중의 하나의 현가장치는 자동차가 고급화, 고성능화됨에 따라 함께 요구되는 승차감과 조종안정성에 결정적인 영향을 준다.

따라서, 주행중 차륜을 통하여 노면으로부터 진동이나 충격을 끊임없이 받기 때문에 차체(혹은 프레임)와 차축 사이에 완충장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 차체에 전달되는 것을 방지함으로써 승차감을 향상시키고, 또한 차체의 불규칙한 진동을 억제함으로써 주행 안정성을 향상시키는데, 현가장치는 일반적으로 이러한 완충장치를 포함한 차체와 차축 사이의 연결 장치를 통칭한다. 현가 장치는 충격을 완화하는 샤시 스프링, 샤시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버(혹은 충격 흡수기), 롤링(rolling)을 방지하는 차고조절기(stabilizer), 고무 부싱(bushing) 및 컨트롤 암 등으로 구성된다.

현가장치 중에서도 쇽업소버(shock absorber)는 노면으로부터의 진동을 억제, 감쇠하는 역할을 하고 차체 혹은 프레임과 휠 사이에 장착되며, 특히 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수함으로써 진동을 억제하고 승차감을 향상시키고, 적재 화물을 보호하고 차체 각부의 동적 응력(dynamic stress)을 저감시켜 내구 수명을 증가시키며, 동시에 스프링 아래 질량(unsprung mass)의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보하고 또 관성력에 의한 자세 변화를 억제하여 차량의 운동성능을 향상시킨다.

일반적으로 쇽업소버는 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 내부가 기체 및 유체 등의 충전물로 채워지며, 통상적으로 오일이 충전된 유압식 쇽업소버가 많이 사용된다.

도 1a는 종래의 쇽업소버의 밸브를 도시하는 단면도이고, 도 1b는 종래의 쇽업소버의 밸브를 도시하는 분해사시도이다.

도시된 바와 같이, 종래의 쇽업소버의 석션 밸브는 크게, 유체가 채워진 내부관(2)와, 내부관(2) 내부에 활주가능하게 설치되고 외부로부터 삽입되는 피스톤 로드(5) 및 그 하단에 연결되는 피스톤 밸브(10)와, 피스톤 밸브(10)에 대향하여 내부관(2) 하부에 고정 설치되는 바디 밸브(20)를 포함한다.

내부관(2)의 중심 축을 따라 피스톤 로드(5)가 배치되고, 피스톤 로드(5)의 하부에 피스톤 밸브(10)가 설치됨으로써, 내부관(2)은 피스톤 밸브(10)에 의해 상부의 인장 챔버(3)와 하부의 압축 챔버(4)로 구획되며, 피스톤 밸브(10)와 대향하도록 배치된 바디 밸브(20)가 내부관(2)의 하부에 설치된다.

바디 밸브(20)는 석션부(21), 바디 밸브 몸체(22) 및 다중 디스크부(28)를 포함하고, 석션부(21)는 중앙홀(27a) 및 그 둘레의 불연속의 환형홀(27b)이 형성되 는 석션 밸브(27)가 포함되며, 바디 밸브 몸체(22)는 2중의 환형 어레이로 형성되는 복수의 유로(22a, 22b)가 형성되고, 다중 디스크부(28)는 다중의 디스크가 포함되며, 여기서 석션 밸브(27)는 상기 바디 밸브 몸체(22)의 유로가 개구되는 일측에서 환형 어레이를 이루는 외측 유로(22a)를 개폐 가능하게 덮도록 설치되고, 다중 디스크는 타측에서 환형 어레이를 이루는 내측 유로(22b)를 개폐 가능하게 덮도록 설치되어 핀(29)에 의해 함께 결합된다. 또한, 다중 디스크부(28)는 하측에 순차적으로 리테이너(30)와 와셔(31)가 배치되고 핀(29)으로 함께 고정된다.

이와 같은 구성을 가진 종래의 쇽업소버의 석션 밸브에 대한 동작은 다음과 같다.

압축 행정 또는 인장 행정에 의해 가압된 유체가 바디 밸브(20)를 통과함에 따라서, 고압의 유체가 외측 유로(22a) 또는 내측 유로(22b)를 관통하여 유동된다.

유체가 석션 밸브(27)로부터 바디 밸브 몸체(22)를 통과하는 방향으로 유동되는 경우, 석션 밸브(27)는 유압에 의해 바디 밸브 몸체(22)로 밀착되고, 바디 밸브 몸체(22)에 형성되는 외측 유로(22a)는 밀착되는 석션 밸브(27)에 의해 차단되며, 한편 석션 밸브(27)에 형성된 환형홀(27b)을 통과하는 유체는 바디 밸브 몸체(22)의 내측 유로(22b)를 통해 다중 디스크를 향해 이동되고, 고압의 힘으로 다중 디스크를 가압하면서 내측 유로(22b)를 관통하여 유출된다.

유체가 다중 디스크로부터 바디 밸브 몸체(22)를 통과하는 방향으로 유동하는 경우, 다중 디스크는 유압에 의해 바디 밸브 몸체(22)로 밀착되고, 바디 밸브 몸체(22)에 형성되는 내측 유로(22b)는 밀착되는 다중 디스크에 의해 차단되며, 다 중 디스크의 반경이 미치지 않는 외측 유로(22a)를 통해 유입된 유체는 석션 밸브(27)를 향해 이동되고, 고압의 힘으로 석션 밸브(27)를 가압하면서 외측 유로(22a)를 관통하여 유출된다.

이때, 유체의 유동은 석션 밸브(27) 또는 다중 디스크의 탄성 반력에 의해 저항을 받게 되는데 이러한 유동 저항과 아울러 유체 자체가 가지는 고유한 마찰력에 의한 저항과 더불어 감쇠력을 발휘함으로써 복수개인 다중 디스크는 단일한 석션 밸브(27) 보다 반력이 크기 때문에 유체가 다중 디스크를 가압하며 유출되는 경우에 보다 큰 감쇠력이 발생된다.

그러나, 쇽업소버의 바디 밸브(20)는 하중이 큰 상용차 등에 사용되는 경우 외부로부터의 가압력 또는 인장력이 보다 크게 작용함에 따라 일반적으로 얇은 두께로 형성되는 석션 밸브(27)가 변형 또는 파손되기 쉽고, 석션 밸브(27)의 두께가 크게 설정되는 경우 석션 밸브(27)가 휘지 않기 때문에 휨으로써 유체의 유로를 통로를 개방하게 되는 밸브의 역할을 수행하지 못하게 되며, 한편 쇽업소버 내부에서 작용하는 유체의 작용력이 커짐에 따라 이에 상응하는 강한 감쇠력을 발휘하기 위해서는 압축시에 작용하는 바디밸브 몸체(22)의 하측에 배치되는 다중 디스크부(28)의 탄성 저항력이 부족하고, 따라서 충분한 감쇠력을 발휘하지 못하거나 구조적으로 파손될 위험이 커짐으로써 신뢰도가 감소되고 내구성이 열화되는 문제점을 가지고 있었다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적 은 상용차와 같이 보다 큰 하중을 가지는 차량에 적합한 쇽업소버가 구성되도록, 구조적으로 약한 석션 밸브를 보강하는 동시에 유체 유동을 조건에 맞게 개폐하도록 이동 가능하게 구성하고, 아울러 디스크부의 초기 휨 상태를 가변적으로 초기 설정할 수 있게 구성함으로써 구조적으로 강화되는 동시에 작동성도 개선됨으로써 보다 큰 감쇠력을 발휘할 수 있는 구조를 가지는 쇽업소버의 바디 밸브를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 중앙의 관통홀과 이 관통홀을 중심으로 유체의 유동을 위한 인장 유로와 압축 유로가 환형 어레이를 형성하는 몸체와, 몸체의 상측에 형성되어 인장 유로를 개폐함으로써 유체의 인장 유동을 억제하는 석션 밸브와, 몸체의 하측에 형성되어 압축 유로를 개폐함으로써 유체의 압축 유동을 억제하는 다중 디스크가 포함되는 쇽업소버의 바디 밸브에 있어서, 석션 밸브는 가장자리가 링형 원반으로 형성되어 중앙에 유동홀이 형성되고 링형 원반의 내주면으로부터 유동홀 측으로 돌기가 연장되며, 몸체는 상측면에 관통홀과 인접한 부분이 돌출되어 석션 밸브의 유동홀에 삽입됨으로써 석션 밸브의 승강 이동을 가이드 하는 융기부가 형성되고, 하측면에 다중 디스크가 초기 설치시에 휘도록 주변보다 오목하게 저면부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 더욱 상세히 설명하기로 한다. 다만, 종래 기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하 고, 불필요한 설명을 생략한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 바디 밸브를 도시하는 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버 바디 밸브를 도시하는 분해 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 크게 석션부(110)와, 몸체(120)와, 다중디스크부(130)를 포함하며, 핀(140)에 의해 함께 고정된다.

석션부(110)는 석션 와셔(112)로부터 하방에 순차적으로 석션 스프링(114), 석션 리테이너(116)가 설치되고, 몸체(120)가 설치된 다음에 단차 조절 와셔(132)로부터 하방에 순차적으로 다중 디스크(134), 디스크 리테이너(136) 및 디스크 와셔(138)가 배치되며, 이들은 모두 핀(140)에 대해 슬라이딩 가능하게 핀(140)에 의해 일체로 결합된다.

바람직하게 다중 디스크(134)는 에스 디스크(S-disk)를 포함할 수 있으며, 보다 바람직하게 에스 디스크는 다중 디스크(134)중 최상측에 배치될 수 있다.

석션부(110)에 있어서, 석션 스프링(114)은 중앙에 핀(140)이 관통하는 환형부를 중심으로 하방으로 휘는 3개의 연장부가 일체로 형성되고, 석션 밸브(116)는 석션 스프링(114)의 하방에 배치되어 석션 스프링(114)으로부터 휘어 형성되는 연장부의 단부에 접촉 지지됨으로써 탄성 복원력을 받게 된다.

또한, 몸체(120)는 중앙에 핀(140)이 슬라이딩 가능하게 삽입되는 관통홀이 형성되고, 상측면으로는 관통홀에 인접하여 돌출 형성되는 융기부(122)가 형성되고 융기부(122)에 비해 낮게 돌출 형성되는 상측 환형 돌기(124)가 융기부(122)를 중심으로 외측에 형성되며, 관통홀을 중심으로 둘레에 환형 어레이를 형성하는 압축 유로(120b)와 압축 유로(120b)보다 큰 반경으로 환형 어레이를 형성하는 인장 유로(120a)가 마련되고, 하측면에는 주변부 보다 낮게 형성되는 저면부(126)가 형성되며, 저면부(126)에 인접하여 환형으로 돌출 형성되는 하측 환형 돌기(128)가 마련된다.

여기서, 석션 밸브(116)는 보다 큰 하중을 가지는 차량에 장착되는 경우 외부로부터 가해지는 보다 큰 가압력 또는 인장력에 견딜 수 있는 내구성이 확보되도록 충분한 두께를 가지고, 바람직하게는 휨이 발생하지 않을 정도의 두께로 형성되며, 내부에 유동홀(116a)이 형성되고 가장자리를 형성하는 링형 원반(116b)으로부터 중심을 향해 돌기가 돌출되어 돌기의 연장 단부가 유동홀(116a)을 통해 삽입되는 핀(140)의 외주면에 접촉됨으로써 돌기에 의해 핀(140)으로부터 이격되는 공간인 유동홀(116a)의 일부를 통해 유체가 유동된다.

또한, 석션 밸브(116)의 중앙홀은 돌기를 포함한 내경이 몸체(120)의 융기부(122)가 삽입될 수 있을 정도의 크기로 형성되고 석션 밸브(116)는 융기부(122)에 삽입된 상태로 슬라이딩하며 승강될 수 있다.

몸체(120)로부터 하방에 설치되는 다중 디스크부(130)는 몸체(120)의 하측면에 형성되는 저면부(126)에 안착 설치되는 단차 조절 와셔(132)로부터 하방에 순차적으로 다중 디스크(134), 디스크 리테이너(136) 및 디스크 와셔(138)가 설치되는데, 단자조절 와셔(132)는 작동 조건에 따라 설치되지 않을 수도 있으며 1개 또는 2개 이상으로 복수 설치될 수 있다.

예컨대, 단차 조절 와셔(132)가 2개 설치되는 경우 주변에 비해 보다 깊게 형성되는 저면부(126)에 안착되면서 저면부(126)의 높이가 단차 조절 와셔(132)의 높이를 포함하여 하측 환형 돌기(128)와 동일한 높이가 됨으로써 하측에 인접 설치되는 다중 디스크(134)는 단차 조절 와셔(132)와 그로부터 이격되어 형성되는 하측 환형 돌기(128)상에 지지되면서 수평 상태를 유지하게 된다.

한편, 단차 조절 와셔(132)가 설치되지 않는 경우, 몸체(120)의 하측면에 직접 설치되는 다중 디스크(134)는 중심부가 몸체(120)의 저면부(126)에 지지되고 가장자리는 하측 환형 돌기(128)에 의해 지지됨에 따라 초기에 휘어진 상태로 유지된다.

또한, 단차 조절 와셔(132)는 디스크 리테이너(136)의 형상을 가질 수 있다.

이와 같은 구조를 가지는 쇽업소버의 바디 밸브의 작동은 다음과 같이 이루어진다.

외부로부터 가해지는 가압력에 의해 고압의 유체가 압축 유로(120b)를 통해 바디 밸브(100)의 상측으로부터 하방으로 이동되면서 워셔(112)를 지나 석션 밸브(116)를 가압하면서 석션 밸브(116)에 형성되는 유동홀(116a)을 통과하게 되고, 석션 밸브(116)는 하방 유동하는 유체에 의해 가압되어 중앙에 통과하고 몸체(120)의 압축 유로(120b)를 지나 몸체(120)에 하측에 배열되는 다중 디스크(134)를 가압하며 밀어내면서 유출된다.

이때, 몸체(120)와 다중 디스크(134) 사이에 단차 조절 와셔(132)가 장착되지 않은 경우 다중 디스크(134)는 몸체(120)의 저면부(126)에 내주측의 가장자리가 지지되고 저면부(126)에 비해 융기되어 형성되는 하측 환형 돌기(128)에 다중 디스 크(134)의 외주측의 가장자리가 지지됨으로써 다중 디스크(134)는 초기 상태에서 휘어진 형태를 유지하게 되고, 다중 디스크(134)가 이러한 휘어진 형태인 상태에서 보다 더 휘려면 수평인 상태일 때보다 큰 외력이 가해져야 되므로 유체의 유동을 보다 억제하게 되어 유동 저항이 커짐으로써 보다 큰 감쇠력을 발생시킨다.

한편, 단차 조절 와셔(132)를 설치하고 그 개수를 증가시킴에 따라 다중 디스크(134)는 보다 수평에 가까워지고 소정 개수의 단차 조절 와셔(132)를 설치하는 경우에는 완전한 수평을 이루게 되며, 이와 같이 단차 조절 와셔(132)가 수평에 가까워질수록 다중 디스크(134)가 휘기 위해 필요한 외력은 보다 작아지기 때문에 유체의 유동을 억제하는 힘이 감소됨으로써 유동 저항도 감소되고 따라서 감쇠력도 감소된다.

상기와 같이 단차 조절 와셔(132)에 의해 다중 디스크(134)가 휘는 정도가 변화됨으로써 유체 유동에 대해 발휘는 유동 저항이 변화되는 특성은 유체의 종류, 예컨대 오일 또는 에어(air) 등의 유체 종류에 따라 매우 중요하게 작용된다.

작동 유체가 오일인 경우 밀도가 높은 오일은 자체적인 마찰 저항이 크므로 감쇠력을 증가시킬 필요가 없기 때문에 단차 조절 와셔(132)를 다수 설치하여 다중 디스크(134)의 초기 휘어진 정도를 수평에 가깝게 설정함으로써 유동 저항이 작게 작용되도록 하여도 무방하지만, 작동 유체가 에어인 경우에는 밀도가 낮고 자체적인 마찰 저항이 작기 때문에 감쇠력을 증가시키기 위해 유동 저항이 크게 작용하도록 단차 조절 와셔(132)를 소수만 설치하거나 아예 배제함으로써 다중 디크스(134)의 초기 휘어진 정도를 크게 설정해야할 필요가 있다.

외부로부터 인장력이 가해지는 경우 유체는 바디 밸브(100)의 하측으로부터 상방으로 유동하게 됨에 따라서 유체는 몸체(120)의 외주면에 인접하여 환형 어레이를 형성하는 인장 유로(120a)를 지나 석션 밸브(116)를 가압하여 밀쳐내면서 몸체(120)를 통과하여 상측으로 유출된다.

이때, 석션 밸브(116)는 고압 유체가 가하는 가압력에 의해 휘지 않을 정도의 두께를 가지기 때문에 석션 밸브(116)는 휘지 않으며, 몸체(120)의 상측면에 관통홀의 주변으로 돌출 형성되는 융기부(122)의 외주면이 석션 밸브(116)의 유동홀(116a)의 내주면에 접촉 지지되어 있기 때문에 유체에 의해 가압되는 석션 밸브(116)는 융기부(122)를 따라 가이드되면서 상승된다.

석션 밸브(116)가 상승됨에 따라 인장 유로(120a)가 개방됨으로써 인장 유로(120a)를 지나는 유체가 급격하게 유출되면서 마찰에 의한 유동 저항을 일으키게 되고 이러한 저항력에 의해 감쇠력이 발생된다.

이와 같은 쇽업소버의 바디 밸브에 의하면, 두께가 얇은 석션 밸브의 두께를 증가시키고, 따라서 석션 밸브는 휘지 않고 수직으로 승강되면서 바디밸브 몸체에 형성되는 유동 통로를 개폐할 수 있도록 석션 밸브의 승강 이동을 가이드하는 융기부를 바디밸브 몸체에 일체식으로 형성하는 한편, 바디 밸브 하측면에 관통홀과 인접하는 부분을 주변부 보다 낮게 형성하여 필요에 따라 복수의 리테이너를 장착하여 다중 디스크부의 초기 장착 높이가 주변에 대해 상대적으로 조정 가능하게 구성됨으로써 작동 조건에 적합한 다중 디스크부의 초기 휨 상태를 가변적으로 설정할 수 있도록 구성함으로써 내구성을 확보하는 동시에 하여 내구성을 강화하면서 충 분한 감쇠력을 발휘할 수 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 쇽업소버의 바디 밸브를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버의 바디 밸브는 높은 압축 감쇄력을 발생시킬 수 있고, 종래의 얇은 석션 밸브가 휘면서 유체 유동을 단속했던 대신 승강이동에 따라 유동 통로를 개폐함으로써 파손 및 변형의 위험이 감소하여 내구성이 향상되며, 다중 디스크의 초기 설치 시에 휘는 정도가 조절됨으로써 조건에 따라 발생시키는 감쇠력의 크기가 미리 설정됨으로써 적용 차량에 대해 적합한 감쇠력이 제공되는 효과를 가지고 있다.

Claims

중앙의 관통홀과 상기 관통홀을 중심으로 유체의 유동을 위한 인장 유로와 압축 유로가 환형 어레이를 형성하는 몸체와, 상기 몸체의 상측에 형성되어 상기 인장 유로를 개폐함으로써 상기 유체의 인장 유동을 억제하는 석션 밸브와, 상기 몸체의 하측에 형성되어 상기 압축 유로를 개폐함으로써 상기 유체의 압축 유동을 억제하는 다중 디스크가 포함되는 쇽업소버의 바디 밸브에 있어서,

상기 석션 밸브는 가장자리가 링형 원반으로 형성되어 중앙에 유동홀이 형성되고 상기 링형 원반의 내주면으로부터 유동홀 측으로 돌기가 연장되며,

상기 몸체는 상측면에 관통홀과 인접한 부분이 돌출되어 상기 석션 밸브의 유동홀에 삽입됨으로써 상기 석션 밸브의 승강 이동을 가이드 하는 융기부가 형성되고, 하측면에 상기 다중 디스크가 초기 설치시에 휘도록 주변보다 오목하게 저면부가 형성되는

쇽업소버의 바디 밸브.
제 1 항에 있어서,

상기 다중 디스크가 휘는 정도가 조절되도록 상기 저면부와 상기 다중 디스크 사이에 설치되는 단차 조절 와셔

를 더 포함하는 쇽업소버의 바디 밸브.
제 1 항에 있어서,

상기 석션 밸브는,

상기 유체 유동에 따른 압력에 의한 변형이 억제되도록 증가된 두께를 가지는 것

을 특징으로 하는 쇽업소버의 바디 밸브.