KR20050119805A - Protective device of automobile driver - Google Patents
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Abstract
본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 페달마운팅브라켓트(11)와 브레이크페달아암(12)을 결합시키는 힌지볼트(12a)에 걸려지도록 체결되면서 푸시로드(5a)의 끝단 및 브레이크페달아암(12)의 소정부위에 회동가능하게 결합되는 페달아암회전링크수단(30)과, 상기 페달아암회전링크수단(30)에 일체로 형성되면서 그 끝단은 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상단을 관통하여 돌출되도록 설치되는 고정핀(50)과, 충돌 및 추돌사고 발생시 충돌센서(71)의 신호를 통해 충격력의 크기를 판별하는 콘트롤러(70)와, 일측은 대시패널(1)에 고정되도록 설치되고 타측은 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상측으로 돌출된 고정핀(50)에 걸려지도록 설치되어 상기 콘트롤러(70)의 제어신호에 따라 상기 고정핀(50)을 파단시키도록 작동하는 고정핀파단수단(90)으로 구성되어져, 상기 브레이크페달아암(12)이나 또는 브레이크페달(13)에 의해 운전자의 신체(다리)가 부상당하는 현상을 예방할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a driver protection device, while being engaged to engage the hinge bolt (12a) for coupling the pedal mounting bracket 11 and the brake pedal arm 12, the end of the push rod (5a) and brake pedal arm (12) Pedal arm rotary link means 30 is rotatably coupled to a predetermined portion of the pedal arm rotary link means 30 is formed integrally with the end so as to project through the top of the pedal mounting bracket 11 The fixed pin 50 is installed, the controller 70 for determining the magnitude of the impact force through the signal of the collision sensor 71 in the event of a collision and collision accident, and one side is installed to be fixed to the dash panel (1) and the other side is Fixing pin breaking means (90) is installed to be caught on the fixing pin 50 protruding upward of the pedal mounting bracket 11 to operate to break the fixing pin (50) in accordance with the control signal of the controller (70). Consist of , Is a so that the body (foot) of the driver by the brake pedal arm 12 and the brake pedal or 13 can prevent the phenomenon being injured.
Description
본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 특히 충돌 및 추돌사고 발생시 브레이크페달아암이 차체의 전방쪽으로 이동되도록 하여 브레이크페달아암 및 브레이크페달에 의해 운전자의 신체(발목, 무릎)가 부상당하는 것을 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호장치에 관한 것이다.The present invention relates to a driver protection device, and in particular, to prevent the body of the driver (ankle, knee) from being injured by the brake pedal arm and brake pedal by moving the brake pedal arm to the front of the vehicle body in the event of a collision and collision accident. To a driver protection device.
일반적으로, 주행중인 자동차의 움직임을 정지시키거나 차속을 감속시키기 위한 목적으로 운전자는 브레이크장치를 사용하는데, 이러한 브레이크장치는 주행중 주로 운전자의 발동작에 따라 작동되는 주브레이크(일명 풋브레이크라 지칭함)와, 주차시 자동차를 노면상에 정차시키는 주차브레이크로 구분된다.In general, a driver uses a brake device for stopping the movement of a vehicle or to reduce the speed of the vehicle. The brake device is a main brake (also called a foot brake) that is mainly operated according to the driver's foot movement during driving. In case of parking, it is divided into parking brake that stops the car on the road.
여기서, 상기 주브레이크는 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록 된 유압식 브레이크와, 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 및, 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 분류된다.Here, the main brake is a hydraulic brake to be braked by the hydraulic pressure generated by the operation of the brake pedal, a hydraulic brake to be used in the case of requiring a large braking force such as a large vehicle, and the pressure of the compressed air It is classified as an air brake intended to generate braking force.
한편, 상기 주브레이크를 구성하는 브레이크페달어셈블리(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 대시패널(1) 및 카울패널(3)에 부분적으로 결합되어 실내쪽으로 설치되는 페달마운팅브라켓트(11)와, 이 페달마운팅브라켓트(11)의 일단부위에 힌지볼트(12a)를 매개로 회동가능하게 결합되는 브레이크페달아암(12) 및, 이 브레이크페달아암(12)의 끝단에 일체로 결합되어 운전자의 발에 의해 조작되는 브레이크페달(13)로 구성되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, the brake pedal assembly 10 constituting the main brake is partially coupled to the dash panel 1 and the cowl panel 3, and the pedal mounting bracket 11 is installed toward the interior. The brake pedal arm 12 is rotatably coupled to one end of the pedal mounting bracket 11 via a hinge bolt 12a, and is integrally coupled to the end of the brake pedal arm 12 to the driver's foot. It consists of the brake pedal 13 operated by the.
즉, 차체의 전방쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 일측은 대시패널마운팅브라켓트(2)를 매개로 대시패널(1)과 나사결합되어 설치되고, 차체의 위쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상부는 카울패널마운팅브라켓트(4)와 나사결합되어 설치되며, 상기 카울패널마운팅브라켓트(4)는 카울패널(3)에 용접됨으로써 설치되는 구조로 되어 있다.That is, one side of the pedal mounting bracket 11 which is located toward the front of the vehicle body is screwed and installed with the dash panel 1 via the dash panel mounting bracket 2, the pedal mounting bracket located above the vehicle body The upper part of 11 is screwed with the cowl panel mounting bracket 4, and the cowl panel mounting bracket 4 is constructed by welding to the cowl panel 3.
그리고, 상기 브레이크페달아암(12)에는 일단이 상기 대시패널(1)을 관통하여 브레이크부스터(5)쪽으로 연결되는 푸시로드(5a)의 타단이 고정되도록 결합되어 있다.In addition, one end of the push rod 5a connected to the brake booster 5 is fixed to the brake pedal arm 12 so as to be fixed to the brake pedal arm 12.
또한, 상기 페달마운팅브라켓트(11)에는 브레이크페달아암(12)의 회동에 따라 브레이크등(도시않됨)을 점등시켜 차량의 제동상태를 후방차량에게 주지시키도록 하는 브레이크스위치(6)가 설치되는 구조로 되어 있다.In addition, the pedal mounting bracket 11 has a structure in which a brake switch 6 for lighting a brake light (not shown) according to the rotation of the brake pedal arm 12 to notify the rear vehicle of the braking state of the vehicle is installed. It is.
그리고, 상기 대시패널(1)의 상단부는 카울패널(3)의 밑면과 용접으로 면접합되어 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the upper end of the dash panel 1 has a structure in which the bottom surface of the cowl panel 3 is joined to the surface by welding.
한편, 상기 힌지볼트(12a)에는 인장스프링(S)이 감겨지도록 설치되어 있는데, 상기 인장스프링(S)의 양단은 페달마운팅브라켓트(11)와 브레이크페달아암(12)에 각각 고정되도록 설치되어 있으며, 상기 인장스프링(S)은 운전자가 브레이크페달(13)을 밟아줄 때 조작감을 부여하고 상기 브레이크페달(13)에서 밟을 떼어줄 때 탄성복원력에 의해 브레이크페달아암(12)을 원래의 위치로 복귀시키게 된다.On the other hand, the hinge bolt (12a) is installed so that the tension spring (S) is wound, both ends of the tension spring (S) is installed to be fixed to the pedal mounting bracket 11 and the brake pedal arm 12, respectively. The tension spring S provides a feeling of operation when the driver steps on the brake pedal 13 and returns the brake pedal arm 12 to its original position by elastic restoring force when the driver steps on the brake pedal 13. Let's go.
따라서, 운전자가 브레이크페달(13)을 밟아주게 되면 페달의 밟는 힘이 브레이크부스터(5)에 의해 증폭 또는 확대되게 되고, 이 힘이 매스터실린더를 통해 유압으로 전환되면서 브레이크파이프와 오일분배기 및 브레이크호스등을 통해 브레이크본체로 공급되게 되며, 상기 브레이크본체로 공급된 유압은 브레이크슈 또는 브레이크패드를 드럼이나 디스크로 밀어붙임으로써 그 마찰력에 의해 제동력이 발생되어 주행중인 자동차가 정지하게 된다.Therefore, when the driver presses the brake pedal 13, the pedaling force of the pedal is amplified or enlarged by the brake booster 5, and this force is converted into hydraulic pressure through the master cylinder, and the brake pipe, the oil distributor, and the brake hose. It is supplied to the brake body through the back, and the hydraulic pressure supplied to the brake body by pressing the brake shoes or brake pads to the drum or disk, the braking force is generated by the frictional force to stop the driving vehicle.
그러나, 차량의 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생되면 그 충격력(F)은 도 1에 도시된 화살표 F와 같이 엔진룸을 통해 차량의 실내쪽으로 전달되게 되고, 이로 인해 페달마운팅브라켓트(11)와 브레이크페달아암(12)도 충격력에 의해 도시된 화살표 M과 같이 실내쪽으로 밀려들어가게 되는데, 이때 상기 브레이크페달아암(12)과 결합된 푸시로드(5a)가 실내쪽으로 밀려들어가는 브레이크페달아암(12)의 이동을 더욱 가중시키게 된다.However, if a collision and a collision accident occurs while driving the vehicle, the impact force (F) is transmitted to the interior of the vehicle through the engine room as shown by the arrow F shown in Fig. 1, which causes the pedal mounting bracket 11 and the brake pedal The arm 12 is also pushed into the room as shown by arrow M shown by the impact force, wherein the push rod (5a) coupled with the brake pedal arm 12 is pushed into the room to move the brake pedal arm (12) More weighted.
이에 따라, 상기 브레이크페달(13)을 밟고 있던 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 심한 부상을 당하게 되는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 더욱 심하게는 상기 브레이크페달(13)이 운전자의 정강이부위를 가격하게 됨으로써 운전자의 다리가 골절되는 등 중상을 당하는 문제점이 있었다.Accordingly, the ankle of the driver who is stepping on the brake pedal 13 is not only a problem of being severely injured as the ankle is flipped backward, but more seriously, the brake pedal 13 hits the shin portion of the driver. There was a problem of serious injury, such as a broken leg.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 충돌 및 추돌사고시 발생된 충격력에 의해 브레이크부스터가 차량의 실내쪽으로 밀려들어올 때 브레이크페달아암이 차체의 전방쪽으로 강제적으로 이동되도록 함으로써, 브레이크페달아암 및 브레이크페달에 의해 운전자의 신체(발목, 무릎)가 부상당하는 것을 최대한 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the brake pedal arm is forcibly moved toward the front of the vehicle when the brake booster is pushed into the interior of the vehicle by the impact force generated during the collision and collision accident, It is an object of the present invention to provide a driver protection device that can prevent the injury of the driver's body (ankle, knee) to the maximum by the pedal arm and brake pedal.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 운전자 보호장치는, 페달마운팅브라켓트와 브레이크페달아암을 결합시키는 힌지볼트에 걸려지도록 체결되면서 푸시로드의 끝단 및 브레이크페달아암의 소정부위에 회동가능하게 결합되는 페달아암회전링크수단과, 상기 페달아암회전링크수단에 일체로 형성되면서 그 끝단은 상기 페달마운팅브라켓트의 상단을 관통하여 돌출되도록 설치되는 고정핀과, 충돌 및 추돌사고 발생시 충돌센서의 신호를 통해 충격력의 크기를 판별하는 콘트롤러와, 일측은 대시패널에 고정되도록 설치되고 타측은 상기 페달마운팅브라켓트의 상측으로 돌출된 고정핀에 걸려지도록 설치되어 상기 콘트롤러의 제어신호에 따라 상기 고정핀을 파단시키도록 작동하는 고정핀파단수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.Driver protection device of the present invention for achieving the above object is coupled to the hinge bolt for engaging the pedal mounting bracket and the brake pedal arm while being rotatably coupled to the end of the push rod and a predetermined portion of the brake pedal arm. Pedal arm rotary link means, a fixed pin is formed integrally with the pedal arm rotary link means and protrudes through the upper end of the pedal mounting bracket, and impact force through the signal of the collision sensor in the event of a collision or collision accident A controller for determining the size of the controller and one side is installed to be fixed to the dash panel and the other side is installed to be caught by the fixing pin protruding to the upper side of the pedal mounting bracket to operate to break the fixing pin according to the control signal of the controller. Characterized in that it consists of a fixing pin breaking means.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 운전자 보호장치의 구성도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 2 is a block diagram of a driver protection device according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명에 따른 운전자 보호장치는 브레이크페달어셈블리와 함께 구성되어 충돌 및 추돌사고 발생시 운전자의 신체(다리)가 브레이크페달아암 및 브레이크페달에 의해 부상당하는 것을 미리 예방하는 구조로 되어 있다.The driver protection device according to the present invention is configured together with the brake pedal assembly to prevent the driver's body (leg) from being injured by the brake pedal arm and the brake pedal in the event of a collision and a collision accident.
즉, 상기 브레이크페달어셈블리(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 대시패널(1) 및 카울패널(3)에 부분적으로 결합되어 실내쪽으로 설치되는 페달마운팅브라켓트(11)와, 이 페달마운팅브라켓트(11)의 일단부위에 힌지볼트(12a)를 매개로 회동가능하게 결합되는 브레이크페달아암(12) 및, 이 브레이크페달아암(12)의 끝단에 일체로 결합되어 운전자의 발에 의해 조작되는 브레이크페달(13)로 구성된다.That is, the brake pedal assembly 10 is coupled to the dash panel 1 and the cowl panel 3, as shown in FIG. 2, and the pedal mounting bracket 11 is installed toward the room, and the pedal mounting bracket ( 11) a brake pedal arm 12 rotatably coupled to one end of the hinge bolt 12a and a brake pedal integrally coupled to the end of the brake pedal arm 12 and operated by a driver's foot. It consists of (13).
여기서, 차체의 전방쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 일측은 대시패널마운팅브라켓트(2)를 매개로 대시패널(1)과 나사결합되어 설치되고, 차체의 위쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상부는 카울패널마운팅브라켓트(4)와 나사결합되어 설치되며, 상기 카울패널마운팅브라켓트(4)는 카울패널(3)에 용접됨으로써 설치되게 된다.Here, one side of the pedal mounting bracket 11 which is located toward the front of the vehicle body is screwed with the dash panel 1 via the dash panel mounting bracket 2, the pedal mounting bracket is located above the vehicle body The upper part of the 11 is installed by screwing the cowl panel mounting bracket 4, the cowl panel mounting bracket 4 is installed by welding to the cowl panel (3).
그리고, 상기 페달마운팅브라켓트(11)에는 브레이크페달아암(12)의 회동에 따라 브레이크등(도시않됨)을 점등시켜 차량의 제동상태를 후방차량에게 주지시키도록 하는 브레이크스위치(6)가 설치되고, 상기 힌지볼트(12a)에는 인장스프링(S)이 감겨져서 설치되어 있는 바, 이 인장스프링(S)은 그 양단이 상기 페달마운팅브라켓트(11)와 상기 브레이크페달아암(12)에 각각 고정됨으로써 설치된다.In addition, the pedal mounting bracket 11 is provided with a brake switch 6 for lighting a brake light (not shown) according to the rotation of the brake pedal arm 12 so as to inform the rear vehicle of the braking state of the vehicle. A tension spring S is wound around the hinge bolt 12a, and the tension spring S is installed at both ends thereof to be fixed to the pedal mounting bracket 11 and the brake pedal arm 12, respectively. do.
상기 인장스프링(S)은 운전자가 브레이크페달(13)을 밟아줄 때 조작감을 부여하고 또한 상기 브레이크페달(13)에서 밟을 떼어줄 때 탄성복원력에 의해 브레이크페달아암(12)을 원래의 위치로 복귀시키게 된다.The tension spring S provides a feeling of operation when the driver steps on the brake pedal 13 and returns the brake pedal arm 12 to its original position by elastic restoring force when the driver steps on the brake pedal 13. Let's go.
한편, 본 발명에 따른 운전자 보호장치는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 페달마운팅브라켓트(11)와 브레이크페달아암(12)을 결합시키는 힌지볼트(12a)에 걸려지도록 체결되면서 푸시로드(5a)의 끝단 및 브레이크페달아암(12)의 소정부위에 회동가능하게 결합되는 페달아암회전링크수단(30)과, 상기 페달아암회전링크수단(30)에 일체로 형성되면서 그 끝단은 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상단을 관통하여 돌출되도록 설치되는 고정핀(50)과, 충돌 및 추돌사고 발생시 충돌센서(71)의 신호를 통해 충격력의 크기를 판별하는 콘트롤러(70)와, 일측은 대시패널(1)에 고정되도록 설치되고 타측은 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상측으로 돌출된 고정핀(50)에 걸려지도록 설치되어 상기 콘트롤러(70)의 제어신호에 따라 상기 고정핀(50)을 파단시키도록 작동하는 고정핀파단수단(90)으로 구성된다.On the other hand, the driver protection device according to the present invention, as shown in Figures 2 and 3, while being pushed to be caught on the hinge bolt 12a for coupling the pedal mounting bracket 11 and the brake pedal arm 12 push rod A pedal arm rotary link means 30 which is rotatably coupled to an end of 5a and a predetermined portion of the brake pedal arm 12, and is integrally formed with the pedal arm rotary link means 30, the end of which is the pedal Fixing pin 50 installed to protrude through the top of the mounting bracket 11, the controller 70 for determining the magnitude of the impact force through the signal of the collision sensor 71 in the event of a collision and collision accident, and one side dash It is installed to be fixed to the panel (1) and the other side is installed to be caught by the fixing pin 50 protruding upward of the pedal mounting bracket 11 to the fixed pin 50 in accordance with the control signal of the controller 70 Working to break It consists of a fixed pin breaking means (90).
여기서, 상기 페달아암회전링크수단(30)은 일단에 형성된 반원모양의 걸림홈(31a)을 통해 상기 힌지볼트(12a)에 걸려지도록 체결되면서 상기 걸림홈(31a)이 있는 외주면으로 고정핀(50)이 형성되는 직선링크(31)와, 각각의 단부가 힌지핀(33a,33b,33c)을 매개로 상기 푸시로드(5a)의 끝단과 상기 브레이크페달아암(12) 및 상기 직선링크(31)의 자유단과 회동가능하게 결합되는 삼각링크(33)로 구성된다.Here, the pedal arm rotary link means 30 is fixed to the outer circumferential surface with the locking groove 31a while being fastened to be caught by the hinge bolt 12a through a semicircular locking groove 31a formed at one end thereof. ) Is formed, the end of each of the push rod (5a) and the brake pedal arm 12 and the linear link 31, the end of each of the push rod (5a) through a straight link 31, the hinge pins (33a, 33b, 33c) It is composed of a triangular link 33 is rotatably coupled with the free end of.
그리고, 상기 고정핀파단수단(90)은 실내측을 향하는 대시패널(1)의 일단에 고정되도록 설치되어 콘트롤러(70)의 제어에 따라 작동되는 진공펌프(91)와, 상기 진공펌프(91)의 전방으로 돌출된 선단이 진공펌프(91)가 작동될 때 내측으로 삽입되는 작동이 이루어지도록 상기 진공펌프(91)에 구비되어지는 펌프피스톤(93)과, 일단은 상기 펌프피스톤(93)에 일체로 결합되고 타단은 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상측으로 돌출된 고정핀(50)을 감싸도록 형성되는 갈고리모양의 피스톤아암(95)으로 구성된다.In addition, the fixing pin breaking means 90 is installed to be fixed to one end of the dash panel 1 facing the room side and is operated under the control of the controller 70 and the vacuum pump 91, the vacuum pump 91 The front end of the pump piston 93 is provided in the vacuum pump 91 so that the operation is inserted into the inside when the vacuum pump 91 is operated, and one end of the pump piston 93 It is integrally coupled and the other end is composed of a hook-shaped piston arm (95) formed to surround the fixing pin 50 protruding upward of the pedal mounting bracket (11).
한편, 상기 직선링크(31)는 걸림홈(31a)의 개구된 측이 실내쪽을 향하도록 힌지볼트(12a)에 걸려지면서 체결되는 구조를 갖도록 되어 있다.On the other hand, the linear link 31 is to have a structure that is engaged while being caught by the hinge bolt 12a so that the open side of the locking groove (31a) toward the interior.
이하, 본 발명에 따른 운전자 보호장치의 작동과정에 대해 도 2 내지 도 4를 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, an operation process of the driver protection device according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 4.
차량의 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생되면 도 4에 도시된 바와 같이 이때의 충격력(F)은 엔진룸을 통해 브레이크부스터(5)로 전달되게 되고, 또한 충격력(F)은 계속해서 실내쪽으로 전달되면서 대시패널(1)과 페달마운팅브라켓트(11)를 변형시키게 된다.If a collision and a collision accident occur while driving the vehicle, the impact force F at this time is transmitted to the brake booster 5 through the engine room, and the impact force F is continuously transmitted to the interior. The dash panel 1 and the pedal mounting bracket 11 are deformed.
그리고, 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 운전자는 통상적으로 브레이크페달(13)을 밟고 있는 상태(화살표 P)를 유지하게 되므로 브레이크페달아암(13)은 도시된 바와 같이 힌지볼트(12a)를 중심축으로 하여 대시패널(1)쪽으로 회동된 상태를 유지하게 된다.In addition, when a collision and a collision accident occur, the driver typically maintains a state in which the brake pedal 13 is stepped on (arrow P), so that the brake pedal arm 13 pivots around the hinge bolt 12a as shown. As a result it is maintained in a state rotated toward the dash panel (1).
또한, 충돌 및 추돌사고가 발생되면 이때의 충격력(F)에 의해 상기 브레이크부스터(5)와 함께 실내측으로 밀려들어오던 푸시로드(5a)는 도시된 화살표 U와 같이 상측으로 상승되면서 휘어지는 변형을 일으키게 된다.In addition, when a collision and a collision accident occurs, the push rod 5a, which has been pushed into the room side together with the brake booster 5 by the impact force F at this time, rises upward as shown by arrow U, causing bending deformation. do.
한편, 충돌센서(71)에 의해 검출된 충격력(F)의 크기가 탑승자의 신체에 손상을 입힐 정도의 큰 충격력이라고 콘트롤러(70)가 판별하게 되면, 상기 콘트롤러(70)는 제어신호를 보내 진공펌프(91)를 작동시키게 되고, 이에 따라 펌프피스톤(93)은 진공펌프(91)의 내측으로 삽입되는 작동을 하게 되며, 동시에 펌프피스톤(93)과 일체로 결합된 피스톤아암(95)은 페달마운팅브라켓트(11)의 상측으로 돌출된 고정핀(50)을 파단시키게 된다.On the other hand, when the controller 70 determines that the magnitude of the impact force F detected by the collision sensor 71 is large enough to damage the occupant's body, the controller 70 sends a control signal to the vacuum. The pump 91 is operated so that the pump piston 93 is inserted into the vacuum pump 91 and at the same time, the piston arm 95 integrally coupled with the pump piston 93 is pedaled. The fixing pin 50 protruding to the upper side of the mounting bracket 11 is broken.
이에 따라, 삼각링크(33)는 브레이크페달(13)을 밟고 있는 운전자의 답력(화살표 P) 및 상측으로 상승되는 푸시로드(5a)의 변형력(화살표 U)을 통해 각각의 힌지핀(33a,33b,33c)을 중심으로 도시된 화살표 R과 같이 시계방향으로 회전되려는 힘을 받게 되며, 상기 삼각링크(33)와 결합되면서 힌지볼트(12a)에 체결되어 있던 직선링크(31)는 최초 도 2의 상태를 유지하고 있던 상황에서, 푸시로드(5a)의 변형력(화살표 U) 및 삼각링크(33)의 회전력(화살표 R)에 의해 힌지핀(33c)을 중심으로 도시된 화살표 L과 같이 반시계방향으로 회전되려는 힘을 받게 된다.Accordingly, the triangular link 33 is a hinge pin (33a, 33b) through the driver's stepping on the brake pedal 13 (arrow P) and the deformation force (arrow U) of the push rod 5a that is raised upwards. And a force to be rotated in a clockwise direction as shown by an arrow R centered at 33c, the linear link 31 coupled to the triangular link 33 and fastened to the hinge bolt 12a is initially shown in FIG. 2. In the state of maintaining the state, counter-clockwise as shown by the arrow L shown around the hinge pin 33c by the deformation force (arrow U) of the push rod 5a and the rotation force (arrow R) of the triangular link 33. Will be forced to rotate.
따라서, 상기 직선링크(31)는 고정핀(50)의 파단에 의해 구속력이 해제되면서 힌지볼트(12a)로부터 이탈되게 되며, 이와 같은 직선링크(31)의 이탈은 충돌 및 추돌사고가 발생되어 브레이크부스터(5) 및 푸시로드(5a)가 실내측으로 밀려들어오게 되더라도 상기 브레이크페달아암(12)을 항상 대시패널(1)쪽으로 회동된 상태로서 유지시키는 힘으로서 작용을 하게 된다.Therefore, the linear link 31 is released from the hinge bolt 12a while the restraining force is released by the breaking of the fixing pin 50, and the separation of the linear link 31 is caused by a collision and a collision accident. Even if the booster 5 and the push rod 5a are pushed into the indoor side, it acts as a force for keeping the brake pedal arm 12 rotated toward the dash panel 1 at all times.
이에 따라, 본 발명의 실시예는 큰 충격력(F)을 갖는 사고가 발생되더라도 브레이크페달아암(12) 및 브레이크페달(13)이 운전자쪽으로 회동되는 상태를 예방할 수 있게 되고, 이로 인해 운전자의 발목이 꺾여지는 상태나 또는 운전자의 정강이부가 브레이크페달(13)에 의해 강타 당하여 부상을 당하게 되는 상태를 미리 예방할 수 있게 된다.Accordingly, the embodiment of the present invention can prevent the brake pedal arm 12 and the brake pedal 13 from rotating to the driver even when an accident with a large impact force (F) occurs, thereby causing the driver's ankle to It is possible to prevent the state in which the bent state or the driver's shin portion is struck by the brake pedal 13 to be injured.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌사고가 발생되어 브레이크부스터 및 푸시로드가 실내쪽으로 밀려들어오게 되더라도 브레이크페달을 밟고 있는 운전자의 답력에 의해 브레이크페달아암이 차량의 전방쪽으로 강제 회동된 상태를 유지하게 되므로, 브레이크페달아암이나 또는 브레이크페달에 의해 운전자의 신체(다리)가 강타 당하는 현상이 예방될 뿐만 아니라, 이로 인해 운전자의 안전성이 증대되어 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the brake pedal arm is forcibly rotated toward the front of the vehicle by the driver's stepping on the brake pedal even when a collision and a collision accident are caused to be pushed into the interior. Therefore, not only the driver's body (leg) is struck by the brake pedal arm or the brake pedal, but also the driver's safety is increased, thereby increasing the consumer's preference for the vehicle. .
도 1은 일반적으로 사용되는 브레이크페달어셈블리를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,1 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining a brake pedal assembly generally used;
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 운전자 보호장치의 구성도 및 작동상태도이다.2 to 4 is a configuration diagram and an operating state diagram of a driver protection device according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
11 - 페달마운팅브라켓트 12 - 브레이크페달아암11-Pedal Mounting Bracket 12-Brake Pedal Arm
30 - 페달아암회전링크수단 50 - 고정핀30-pedal arm rotary link means 50-retaining pin
71 - 충돌센서 70 - 콘트롤러71-Collision Sensor 70-Controller
90 - 고정핀파단수단90-fixed pin breaking means
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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2004
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