KR100440327B1 - protective device of automobile driver - Google Patents
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Abstract
본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 페달마운팅브라켓트(11)와 힌지(21) 및 토션스프링(22)을 매개로 탄력적으로 회동가능하게 설치되는 제1브레이크페달아암(30)과, 일단은 상기 제1브레이크페달아암(30)과 회동가능하도록 힌지결합되고 타단에는 브레이크페달(23)이 결합되며 중간의 소정부위에는 브레이크부스터(5)의 푸시로드(5a)가 결합되어 정상적인 제동작동시 대시패널(1)쪽으로 회동되면서 푸시로드(5a)를 가압하는 제2브레이크페달아암(40)과, 상기 대시패널(1)에 고정볼트(24)를 매개로 설치되고 충돌 및 추돌사고시 발생된 충격력에 의해 대시패널(1)쪽으로 밀려들어오는 브레이크부스터(5)와의 충돌력으로 작동되면서 내부에 충진된 오일(25)을 이용해 유압을 발생시키도록 하는 유압발생수단(50)과, 상기 제1브레이크페달아암(30)에 다수개의 고정볼트(26)를 매개로 설치되면서 일단은 상기 유압발생수단(50)과 유압호스(60)에 의해 연결되고 타단은 상기 제2브레이크페달아암(40)에 나사결합으로 고정되어 상기 제2브레이크페달아암(40)의 정상작동시 전장의 길이가 변화되면서 대시패널(1)쪽으로 회동된 제2브레이크페달아암(40)을 탄력적으로 복귀시키도록 하고 충돌 및 추돌사고시 상기 유압발생수단(50)으로부터 전달받은 유압에 의해 전장의 길이가 변화되면서 상기 제2브레이크페달아암(40)을 대시패널(1)쪽으로 강제 회동시키도록 하는 페달아암회동수단(70)을 포함하도록 구성되어져, 충돌 및 추돌사고가 발생되어 브레이크부스터(5)가 실내쪽으로 밀려들어올 때 제2브레이크페달아암(40) 및 브레이크페달(23)이 대시패널(1)쪽으로 강제회동 됨으로써, 상기 제2브레이크페달아암(40)이나 또는 브레이크페달(23)이 운전자의 신체(다리)와 접촉되는 것이 방지되게 되고 이로 인해 운전자가 부상당하는 것이 예방되도록 된 것이다.The present invention relates to a driver protection device, the first brake pedal arm 30 is installed to be elastically rotatable via the pedal mounting bracket 11 and the hinge 21 and the torsion spring 22, and one end is The first brake pedal arm 30 is hinged to be rotatable, the other end is coupled to the brake pedal 23, the predetermined portion in the middle of the push rod (5a) of the brake booster 5 is coupled to the dash panel during normal braking operation The second brake pedal arm 40 to press the push rod (5a) while rotating toward (1) and the fixing bolt 24 to the dash panel (1) through the impact force generated during a collision and collision accident Hydraulic generating means 50 for generating hydraulic pressure using the oil 25 filled therein while being operated by a collision force with the brake booster 5 pushing toward the dash panel 1, and the first brake pedal arm ( Multiple to 30) While being installed via the fixed bolt 26, one end is connected by the hydraulic generating means 50 and the hydraulic hose 60 and the other end is fixed to the second brake pedal arm 40 by screwing the second brake As the length of the electric field is changed during the normal operation of the pedal arm 40, the second brake pedal arm 40 pivoted toward the dash panel 1 is elastically returned, and from the hydraulic generating means 50 in the event of a collision and a collision. It is configured to include a pedal arm rotation means 70 for forcibly rotating the second brake pedal arm 40 toward the dash panel 1 while the length of the electric field is changed by the received hydraulic pressure, and collision and collision accidents are caused. When the brake booster 5 is pushed into the room, the second brake pedal arm 40 and the brake pedal 23 are forcibly rotated toward the dash panel 1, whereby the second brake pedal arm 40 or the bra Greater pedal (23) will ensure that the prevention is to be prevented from being in contact with the body (legs) of the driver This driver being injured.
Description
본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 특히 충돌 및 추돌사고 발생시 브레이크페달아암과 브레이크페달을 대시패널쪽으로 강제 회동시켜 운전자의 신체(발목, 무릎)가 부상당하는 것을 미리 예방할 수 있도록 된 운전자 보호장치에 관한 것이다.The present invention relates to a driver protection device. In particular, the driver's body (ankle, knee) to prevent the injury of the driver's body (ankle, knee) by forcibly rotating the brake pedal arm and the brake pedal toward the dash panel in the event of a collision and collision accident. It is about.
일반적으로, 주행중인 자동차의 움직임을 정지시키거나 차속을 감속시키기 위한 목적으로 운전자는 브레이크장치를 사용하는데, 이러한 브레이크장치는 주행중 주로 운전자의 발동작에 따라 작동되는 주브레이크(일명 풋브레이크라 지칭함)와, 주차시 자동차를 노면상에 정차시키는 주차브레이크로 구분된다.In general, a driver uses a brake device for stopping the movement of a vehicle or to reduce the speed of the vehicle. The brake device is a main brake (also called a foot brake) that is mainly operated according to the driver's foot movement during driving. In case of parking, it is divided into parking brake that stops the car on the road.
여기서, 상기 주브레이크는 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록 된 유압식 브레이크와, 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 및, 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 분류된다.Here, the main brake is a hydraulic brake to be braked by the hydraulic pressure generated by the operation of the brake pedal, a hydraulic brake to be used in the case of requiring a large braking force such as a large vehicle, and the pressure of the compressed air It is classified as an air brake intended to generate braking force.
한편, 상기 주브레이크를 구성하는 브레이크페달어셈블리(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 대시패널(1) 및 카울패널(3)에 부분적으로 나사결합되면서 실내쪽으로 설치되는 페달마운팅브라켓트(11)와, 이 페달마운팅브라켓트(11)의 일단부위에 힌지(12a)와 토션스프링(12b)을 매개로 탄력적으로 회동가능하게 결합되는 브레이크페달아암(12) 및, 이 브레이크페달아암(12)의 끝단에 일체로 결합되어 운전자의 발에 의해 조작되는 브레이크페달(13)로 구성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, the brake pedal assembly 10 constituting the main brake is partially mounted to the dash panel 1 and the cowl panel 3 while being installed to the interior of the pedal mounting bracket 11. And a brake pedal arm 12 which is elastically pivotally coupled to one end of the pedal mounting bracket 11 via a hinge 12a and a torsion spring 12b, and an end of the brake pedal arm 12. Composed integrally with the brake pedal 13 is operated by the driver's foot.
즉, 차체의 전방쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 일측은 대시패널마운팅브라켓트(2)를 매개로 대시패널(1)과 나사결합되어 설치되고, 차체의 위쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상부는 카울패널마운팅브라켓트(4)와 나사결합되어 설치되며, 상기 카울패널마운팅브라켓트(4)는 카울패널(3)에 용접으로 면접합됨으로써 설치되는 구조로 되어 있다.That is, one side of the pedal mounting bracket 11 which is located toward the front of the vehicle body is screwed and installed with the dash panel 1 via the dash panel mounting bracket 2, the pedal mounting bracket located above the vehicle body An upper portion of the 11 is screwed to the cowl panel mounting bracket 4, and the cowl panel mounting bracket 4 is installed by welding the cowl panel 3 by welding.
그리고, 상기 브레이크페달아암(12)에는 일단이 상기 대시패널(1)을 관통하여 브레이크부스터(5)쪽으로 연결되는 푸시로드(5a)의 타단이 고정되도록 결합되어 있다.In addition, one end of the push rod 5a connected to the brake booster 5 is fixed to the brake pedal arm 12 so as to be fixed to the brake pedal arm 12.
또한, 상기 대시패널(1)의 상단부는 카울패널(3)의 밑면과 용접으로 면접합되어 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the upper end of the dash panel (1) has a structure that is bonded to the bottom surface of the cowl panel (3) by welding.
한편, 상기 힌지(12a)에는 토션스프링(12b)이 감겨지도록 설치되어 있는데, 상기 토션스프링(12b)의 양단은 페달마운팅브라켓트(11)와 브레이크페달아암(12)에 각각 고정되도록 설치되어 있으며, 상기 토션스프링(12b)은 운전자가 브레이크페달(13)을 밟아줄 때 조작감을 부여하고 상기 브레이크페달(13)에서 밟을 떼어줄 때 탄성복원력에 의해 브레이크페달아암(12)을 원래의 위치로 복귀시키게 된다.On the other hand, the hinge 12a is provided so that the torsion spring 12b is wound, and both ends of the torsion spring 12b are installed to be fixed to the pedal mounting bracket 11 and the brake pedal arm 12, respectively. The torsion spring 12b provides a feeling of operation when the driver steps on the brake pedal 13 and causes the brake pedal arm 12 to return to its original position by elastic restoring force when the driver steps on the brake pedal 13. do.
따라서, 운전자가 브레이크페달(13)을 밟아주게 되면 페달의 밟는 힘이 브레이크부스터(5)에 의해 증폭 또는 확대되게 되고, 이 힘이 매스터실린더를 통해 유압으로 전환되면서 브레이크파이프와 오일분배기 및 브레이크호스등을 통해 브레이크본체로 공급되게 되며, 상기 브레이크본체로 공급된 유압은 브레이크슈 또는 브레이크패드를 드럼이나 디스크로 밀어붙임으로써 그 마찰력에 의해 제동력이 발생되어 주행중인 자동차가 정지하게 된다.Therefore, when the driver presses the brake pedal 13, the pedaling force of the pedal is amplified or enlarged by the brake booster 5, and this force is converted into hydraulic pressure through the master cylinder, and the brake pipe, the oil distributor, and the brake hose. It is supplied to the brake body through the back, and the hydraulic pressure supplied to the brake body by pressing the brake shoes or brake pads to the drum or disk, the braking force is generated by the frictional force to stop the driving vehicle.
그러나, 차량의 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생되면 그 충격력(F)은 도 1에 도시된 화살표 F와 같이 엔진룸을 통해 차량의 실내쪽으로 전달되게 되고, 이로 인해 페달마운팅브라켓트(11)와 브레이크페달아암(12)도 충격력(F)에 의해 도시된 화살표 M과 같이 회동되면서 실내쪽으로 밀려들어가게 되는데, 이때 상기 브레이크페달아암(12)과 결합된 푸시로드(5a)가 실내쪽으로 밀려들어가는 브레이크페달아암(12)의 이동을 더욱 가중시키게 된다.However, if a collision and a collision accident occurs while driving the vehicle, the impact force (F) is transmitted to the interior of the vehicle through the engine room as shown by the arrow F shown in Fig. 1, which causes the pedal mounting bracket 11 and the brake pedal The arm 12 is also pushed into the room while being rotated like the arrow M shown by the impact force (F), wherein the push rod 5a coupled with the brake pedal arm 12 is pushed into the room (brake pedal arm ( This further increases the movement of 12).
이에 따라, 상기 브레이크페달(13)을 밟고 있던 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 심한 부상을 당하게 되는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 더욱 심하게는 상기 브레이크페달(13)이 운전자의 정강이부위를 가격하게 됨으로써 운전자의 다리가 골절되는 등 중상을 당하는 문제점이 있었다.Accordingly, the ankle of the driver who is stepping on the brake pedal 13 is not only a problem of being severely injured as the ankle is flipped backward, but more seriously, the brake pedal 13 hits the shin portion of the driver. There was a problem of serious injury, such as a broken leg.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 충돌 및 추돌사고시 발생된 충격력에 의해 브레이크부스터가 차량의 실내쪽으로 밀려들어올 때 유압의 힘을 이용하여 브레이크페달아암의 중간부위를 차량의 전방쪽으로 강제회동시켜 브레이크페달아암 및 브레이크페달이 운전자의 신체(다리)와 접촉되는 것을 방지하고 이로 인해 운전자가 부상당하는 것을 최대한 예방할 수 있도록된 운전자 보호장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, and when the brake booster is pushed into the interior of the vehicle by the impact force generated during a collision and collision accident, the intermediate portion of the brake pedal arm of the brake pedal arm is used. The object of the present invention is to provide a driver protection device by forcibly turning forward to prevent the brake pedal arm and the brake pedal from contacting the driver's body (leg) and thereby preventing the driver from being injured as much as possible.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 보호장치는, 페달마운팅브라켓트와 힌지 및 토션스프링을 매개로 탄력적으로 회동가능하게 설치되는 제1브레이크페달아암과, 일단은 상기 제1브레이크페달아암과 회동가능하도록 힌지결합되고 타단에는 브레이크페달이 결합되며 중간의 소정부위에는 브레이크부스터의 푸시로드가 결합되어 정상적인 제동작동시 대시패널쪽으로 회동되면서 푸시로드를 가압하는 제2브레이크페달아암과, 상기 대시패널에 고정볼트를 매개로 설치되고 충돌 및 추돌사고시 발생된 충격력에 의해 대시패널쪽으로 밀려들어오는 브레이크부스터와의 충돌력으로 작동되면서 내부에 충진된 오일을 이용해 유압을 발생시키도록 하는 유압발생수단과, 상기 제1브레이크페달아암에 다수개의 고정볼트를 매개로 설치되면서 일단은 상기 유압발생수단과 유압호스에 의해 연결되고 타단은 상기 제2브레이크페달아암에 나사결합으로 고정되어 상기 제2브레이크페달아암의 정상작동시 전장의 길이가 변화되면서 대시패널쪽으로 회동된 제2브레이크페달아암을 탄력적으로 복귀시키도록 하고 충돌 및 추돌사고시 상기 유압발생수단으로부터 전달받은 유압에 의해 전장의 길이가 변화되면서 상기 제2브레이크페달아암을 대시패널쪽으로 강제 회동시키도록 하는 페달아암회동수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The protection device of the present invention for achieving the above object, the first brake pedal arm is installed to be elastically rotatable via the pedal mounting bracket and the hinge and the torsion spring, and one end is rotated with the first brake pedal arm The second brake pedal arm is hinged to the other end, the brake pedal is coupled to the other end, and the push rod of the brake booster is coupled to a predetermined portion of the middle and rotates toward the dash panel during normal braking operation to press the push rod and the dash panel. Hydraulic generating means installed through the fixing bolt and operated by the collision force with the brake booster pushing toward the dash panel by the impact force generated during the collision and collision accident, and generating the hydraulic pressure using the oil filled therein, One brake pedal arm is installed with a number of fixing bolts The second brake pedal is connected by the hydraulic generating means and the hydraulic hose and the other end is screwed to the second brake pedal arm is rotated toward the dash panel as the length of the electric field is changed during the normal operation of the second brake pedal arm. And pedal arm rotation means for forcibly returning the arm and forcibly rotating the second brake pedal arm toward the dash panel while the length of the electric field is changed by the hydraulic pressure transmitted from the oil pressure generating means during collision and collision. It is characterized in that the configuration.
도 1은 일반적으로 사용되는 브레이크페달어셈블리를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,1 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining a brake pedal assembly generally used;
도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 보호장치의 종단면도와 사시도,2 to 5 are a longitudinal sectional view and a perspective view of the protection device according to the invention,
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 보호장치의 작동과정을 설명하기 위한 종단면도이다.6 and 7 are longitudinal cross-sectional views for explaining the operation of the protective device according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 대시패널 5 - 브레이크부스터1-Dash Panel 5-Brake Booster
11 - 페달마운팅브라켓트 21 - 힌지11-Pedal Mounting Bracket 21-Hinge
22 - 토션스프링 23 - 브레이크페달22-Torsion Springs 23-Brake Pedals
24,26 - 고정볼트 25 - 오일24,26-Fixing bolt 25-Oil
30 - 제1브레이크페달아암 40 - 제2브레이크페달아암30-1st Brake Pedal Arm 40-2nd Brake Pedal Arm
50 - 유압발생수단 51 - 하우징50-Hydraulic generating means 51-Housing
52,72 - 압축스프링 53 - 하우징피스톤52,72-Compression Springs 53-Housing Pistons
54 - 하우징피스톤로드 55 - 부스터플레이트54-housing piston rod 55-booster plate
60 - 유압호스 70 - 페달아암회동수단60-Hydraulic Hose 70-Pedal Arm Swing
71 - 실린더 73 - 실린더피스톤71-Cylinder 73-Cylinder Piston
74 - 실린더피스톤로드74-cylinder piston rod
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 보호장치의 종단면도와 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.2 to 5 are a longitudinal sectional view and a perspective view of the protection device according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명에 따른 운전자 보호장치는 브레이크페달어셈블리와 함께 구성되어 충돌 및 추돌사고 발생시 운전자의 신체(다리)가 브레이크페달아암 및 브레이크페달에 의해 부상당하는 것을 미리 예방하는 구조로 되어 있다.The driver protection device according to the present invention is configured together with the brake pedal assembly to prevent the driver's body (leg) from being injured by the brake pedal arm and the brake pedal in the event of a collision and a collision accident.
즉, 상기 브레이크페달어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이 대시패널(1) 및 카울패널(3)에 부분적으로 나사결합되어 실내쪽으로 설치되는 페달마운팅브라켓트(11)와, 이 페달마운팅브라켓트(11)와 힌지(21) 및 토션스프링(22)을 매개로 탄력적으로 회동가능하게 설치되는 제1브레이크페달아암(30)과, 일단이 상기 제1브레이크페달아암(30)과 회동가능하도록 힌지결합되고 중간의 소정부위에는 브레이크부스터(5)의 푸시로드(5a)가 결합되어 정상적인 제동작동시 대시패널(1)쪽으로 회동되면서 푸시로드(5a)를 가압하는 제2브레이크페달아암(40)과, 이 제2브레이크페달아암(40)의 선단에 일체로 결합되어 운전자의 발에 의해 조작되는 브레이크페달(23)로 구성된다.That is, the brake pedal assembly is a pedal mounting bracket (11) which is partially screwed to the dash panel (1) and the cowl panel (3) is installed toward the interior, as shown in Figure 2, the pedal mounting bracket (11) And a first brake pedal arm 30 which is installed to be rotatable elastically via a hinge 21 and a torsion spring 22, and one end of which is hinged to be rotatable with the first brake pedal arm 30. The second brake pedal arm 40 pressurizes the push rod 5a while the push rod 5a of the brake booster 5 is coupled to the dash panel 1 during the normal braking operation. The brake pedal 23 is integrally coupled to the tip of the two brake pedal arm 40 and operated by the driver's foot.
여기서, 상기 제1브레이크페달아암(30)과 제2브레이크페달아암(40)은 도 3에 도시된 바와 같이 힌지볼트(27) 및 이의 선단에 나사결합되는 너트(28)에 의해 상기 제2브레이크페달아암(40)이 대시패널(1)방향쪽으로 회동가능하도록 결합되게 된다.Here, the first brake pedal arm 30 and the second brake pedal arm 40 are the second brake by a hinge bolt 27 and a nut 28 screwed to the tip thereof as shown in FIG. The pedal arm 40 is coupled to be rotatable in the direction of the dash panel 1.
즉, 상기 제1브레이크페달아암(30)의 하단 일측부에는 소정크기의 힌지구멍(31)이 형성되고, 상기 제2브레이크페달아암(40)의 상단 일측부에는 상기 제1브레이크페달아암(30)을 부분적으로 감싸는 한쌍의 플랜지(41,42)가 일체로 형성되면서, 이 플랜지(41,42)에는 상기 힌지구멍(31)과 연결되는 소정크기의 볼트구멍(41a,42a)이 각각 형성된다.That is, a hinge hole 31 having a predetermined size is formed at one lower end side of the first brake pedal arm 30, and the first brake pedal arm 30 is formed at an upper end side of the second brake pedal arm 40. ), A pair of flanges (41, 42) that partially encloses the () is integrally formed, the bolts (41a, 42a) of a predetermined size connected to the hinge hole (31) are formed in the flange (41, 42), respectively. .
이에 따라, 상기 제2브레이크페달아암(40)의 플랜지(41,42)를 힌지구멍(31)이 형성된 제1브레이크페달아암(30)의 하단과 부분적으로 중첩시킨 상태에서, 힌지볼트(27)를 볼트구멍(41a,42a) 및 힌지구멍(31)으로 순차적으로 관통시키고 그 선단에 너트(28)를 나사체결시킴으로써, 상기 제1브레이크페달아암(30)과 제2브레이크페달아암(40)이 힌지볼트(27)에 의해 결합되게 되고 아울러 상기 제2브레이크페달아암(40)이 힌지볼트(27)를 중심으로 대시패널(1)방향쪽으로 회동가능하게 되는 것이다.Accordingly, the hinge bolt 27 in a state where the flanges 41 and 42 of the second brake pedal arm 40 partially overlap with the lower end of the first brake pedal arm 30 on which the hinge holes 31 are formed. Through the bolt holes 41a and 42a and the hinge hole 31 in sequence, and screwing the nut 28 at the front end thereof, so that the first brake pedal arm 30 and the second brake pedal arm 40 The hinge bolts 27 are coupled to each other, and the second brake pedal arm 40 is rotatable in the direction of the dash panel 1 about the hinge bolts 27.
그리고, 상기 제2브레이크페달아암(40)에는 소정크기의 나사돌기(43)가 일체로 형성되는데, 이 나사돌기(43)에는 후술하는 실린더피스톤로드(74)의 결합구멍(74a)이 끼워지면서 너트(44)에 의해 체결되게 된다.The second brake pedal arm 40 is integrally formed with a screw protrusion 43 having a predetermined size. The screw protrusion 43 is fitted with a coupling hole 74a of the cylinder piston rod 74 to be described later. It is fastened by the nut 44.
또한, 차체의 전방쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 일측은 도 2에 도시된 바와 같이 대시패널마운팅브라켓트(2)를 매개로 대시패널(1)과 나사결합되어 설치되고, 차체의 위쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상부는 카울패널마운팅브라켓트(4)와 나사결합되어 설치되며, 상기 카울패널마운팅브라켓트(4)는 카울패널(3)에 용접으로 면접합됨으로써 설치되는 구조로 되어 있다.In addition, one side of the pedal mounting bracket 11 located toward the front of the vehicle body is screwed with the dash panel 1 via the dash panel mounting bracket 2, as shown in FIG. The upper portion of the pedal mounting bracket (11) which is positioned to be screwed and installed with the cowl panel mounting bracket (4), the cowl panel mounting bracket (4) is a structure that is installed by welding the cowl panel (3) by welding It is.
그리고, 상기 대시패널(1)의 상단부는 카울패널(3)의 밑면과 용접으로 면접합되어 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the upper end of the dash panel 1 has a structure in which the bottom surface of the cowl panel 3 is joined to the surface by welding.
한편, 본 발명에 따른 운전자의 보호장치는 전술한 제1브레이크페달아암(30) 및 제2브레이크페달아암(40)과 함께 상기 대시패널(1)에 고정볼트(24)를 매개로 설치되고 충돌 및 추돌사고시 발생된 충격력에 의해 대시패널(1)쪽으로 밀려들어오는 브레이크부스터(5)와의 충돌력으로 작동되면서 내부에 충진된 오일(25)을 이용해 유압을 발생시키도록 하는 유압발생수단(50)과, 상기 제1브레이크페달아암(30)에 다수개의 고정볼트(26)를 매개로 설치되면서 일단은 상기 유압발생수단(50)과 유압호스(60)에 의해 연결되고 타단은 상기 제2브레이크페달아암(40)에 나사결합으로 고정되어 상기 제2브레이크페달아암(40)의 정상작동시 전장의 길이가 변화되면서 대시패널(1)쪽으로 회동된 제2브레이크페달아암(40)을 탄력적으로 복귀시키도록 하고 충돌 및 추돌사고시 상기 유압발생수단(50)으로부터 전달받은 유압에 의해 전장의 길이가 변화되면서 상기 제2브레이크페달아암(40)을 대시패널(1)쪽으로 강제 회동시키도록 하는 페달아암회동수단(70)을 더 포함하여 구성되게 된다.On the other hand, the driver's protection device according to the present invention is installed through the fixing bolt 24 to the dash panel (1) with the first brake pedal arm 30 and the second brake pedal arm 40 described above and collide with the collision. And a hydraulic generating means 50 for generating hydraulic pressure using the oil 25 filled therein while being operated by a collision force with the brake booster 5 that is pushed toward the dash panel 1 by the impact force generated during the collision accident. While the first brake pedal arm 30 is installed through a plurality of fixing bolts 26, one end is connected by the hydraulic generating means 50 and the hydraulic hose 60, and the other end is the second brake pedal arm. The second brake pedal arm 40 is fixedly screwed to 40 so as to elastically return the second brake pedal arm 40 rotated toward the dash panel 1 while the length of the electric field is changed during the normal operation of the second brake pedal arm 40. Reminding you of collisions and crashes Further comprising a pedal arm rotating means 70 for forcibly rotating the second brake pedal arm 40 toward the dash panel 1 while the length of the electric field is changed by the hydraulic pressure transmitted from the oil pressure generating means 50. Will be constructed.
여기서, 상기 유압발생수단(50)은 도 4에 도시된 바와 같이 유압호스(60)와 연결되는 오일배출구(51a)가 형성되면서 대시패널(1)의 실내측면에 다수개의 고정볼트(24)를 매개로 설치되는 하우징(51)과, 이 하우징(51)내에 압축스프링(52)을 매개로 탄력적으로 설치되면서 하우징(51)내에 충진된 오일(25)을 오일배출구(51a)를 통해 배출시킬 수 있도록 이동가능하게 설치되는 하우징피스톤(53)과, 이 하우징피스톤(53)에 일단이 결합되고 타단이 상기 하우징(51)과 대시패널(1)을 순차적으로 관통하여 브레이크부스터(5)쪽으로 돌출되게 설치되는 하우징피스톤로드(54)와, 이 하우징피스톤로드(54)의 선단에 접합되면서 상기 브레이크부스터(5)와 소정간격으로 이격되어 설치되는 부스터플레이트(55)로 구성된다.Here, the hydraulic generating means 50 has a plurality of fixing bolts 24 on the interior side of the dash panel 1 while the oil outlet 51a is formed to be connected to the hydraulic hose 60 as shown in FIG. It is possible to discharge the oil 25 filled in the housing 51 through the oil outlet 51a while being elastically installed through the housing 51 and the compression spring 52 in the housing 51. One end is coupled to the housing piston 53 and the housing piston 53 which is movably installed so that the other end passes through the housing 51 and the dash panel 1 in order to protrude toward the brake booster 5. It is composed of a housing piston rod 54 to be installed, and a booster plate 55 which is attached to the front end of the housing piston rod 54 and spaced apart from the brake booster 5 at a predetermined interval.
그리고, 상기 페달아암회동수단(70)은 도 5에 도시된 바와 같이 전장이 일정한 곡률을 가지도록 휘어져서 형성되고 일단에는 유압호스(60)와 연결되는 오일유입구(71a)가 형성되며 외곽면에 형성된 다수개의 플랜지(71b)가 각각의 고정볼트(26)에 의해 제1브레이크페달아암(30)에 고정되어 설치되는 실린더(71)와, 상기 오일유입구(71a)를 통해 유입되는 유압의 힘을 전달받아 상기 오일유입구(71a)와 반대되는 방향쪽으로 탄력적으로 이동가능하게 압축스프링(72)을 매개로 설치되는 실린더피스톤(73)과, 전장이 상기 실린더(71)와 동일한 곡률을 가지도록 형성되면서 일단이 상기 실린더(71)를 관통하여 실린더피스톤(73)과 결합되고 타단에 형성된 결합구멍(74a)이 제2브레이크페달아암(40)에 형성된 나사돌기(43)에 끼워지고 너트(44)에 의해 체결되면서 상기 제2브레이크페달아암(40)과 결합되는 실린더피스톤로드(74)로 구성된다.The pedal arm pivoting means 70 is formed by bending the electric field to have a constant curvature as shown in FIG. 5, and an oil inlet 71a connected to the hydraulic hose 60 is formed at one end thereof. A plurality of formed flanges (71b) are fixed to the first brake pedal arm 30 by the fixing bolts 26, the cylinder 71 is installed, and the hydraulic pressure flowing through the oil inlet (71a) The cylinder piston 73 is installed through the compression spring 72 so as to be elastically movable in a direction opposite to the oil inlet 71a and the electric field is formed to have the same curvature as the cylinder 71. One end thereof penetrates through the cylinder 71 and is engaged with the cylinder piston 73, and an engagement hole 74a formed at the other end is fitted into the screw protrusion 43 formed in the second brake pedal arm 40 and attached to the nut 44. The second brewer It consists of a large pedal arm 40, the cylinder piston rod 74 is coupled with.
이하, 본 발명에 따른 운전자 보호장치의 작동과정에 대해 도 6과 도 7을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, an operation process of the driver protection device according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 6 and 7.
먼저, 차량의 주행중 정상적인 제동을 위해 운전자가 브레이크페달(23)을 밟아주게 되면 제2브레이크페달아암(40)이 힌지볼트(27)를 중심으로 도 6에 도시된 화살표 R과 같이 대시패널(1)쪽으로 회동되게 되고, 상기 제2브레이크페달아암(40)의 회동에 의해 푸시로드(5a)가 작동되면서 브레이크부스터(5)에 의해 페달의 밟는 힘이 증폭 또는 확대되게 된다.First, when the driver steps on the brake pedal 23 for normal braking while the vehicle is driving, the second brake pedal arm 40 moves around the hinge bolt 27 as shown by arrow R shown in FIG. 6. ), The push rod 5a is actuated by the rotation of the second brake pedal arm 40 so that the stepping force of the pedal is amplified or enlarged by the brake booster 5.
한편, 상기 제2브레이크페달아암(40)이 운전자의 답력에 의해 대시패널(1)쪽으로 회동될 때, 페달아암회동수단(70)을 구성하는 실린더피스톤로드(74)는 제2브레이크페달아암(40)의 회전량만큼 실린더(71)로부터 돌출되는데, 이때 실린더(71)를 따라 일정한 곡률을 가지면서 이동되는 실린더피스톤(73)은 오일(25)의 윤활작용 및 제2브레이크페달아암(40)의 회전곡률과 동일한 곡률로서 형성되는 실린더(71)의 형상에 의해 상기 실린더(71)의 안쪽면과 간섭됨이 원활하게 이동되게 되고, 이로 인해 상기 실린더피스톤로드(74)도 실린더(71)로부터 원활하게 돌출되게 된다.On the other hand, when the second brake pedal arm 40 is rotated toward the dash panel 1 by the driver's stepping force, the cylinder piston rod 74 constituting the pedal arm rotating means 70 is the second brake pedal arm ( Protruding from the cylinder 71 by the amount of rotation of the 40, wherein the cylinder piston 73 is moved along the cylinder 71 with a constant curvature lubrication of the oil 25 and the second brake pedal arm 40 Interference with the inner surface of the cylinder 71 is smoothly moved by the shape of the cylinder 71 formed as the curvature of the rotational curvature of the, the cylinder piston rod 74 also from the cylinder 71 It protrudes smoothly.
그리고, 상기 브레이크부스터(5)에 의해 증폭 또는 확대된 힘은 매스터실린더를 통해 유압으로 전환되면서 브레이크파이프와 오일분배기 및 브레이크호스등을 통해 브레이크본체로 공급되게 되고, 상기 브레이크본체로 공급된 유압은 브레이크슈 또는 브레이크패드를 드럼이나 디스크로 밀어붙임으로써 그 마찰력에 의해 제동력이 발생되어 주행중인 자동차가 정지하게 된다.Then, the force amplified or enlarged by the brake booster 5 is converted into hydraulic pressure through a master cylinder, and is supplied to the brake body through a brake pipe, an oil distributor, a brake hose, and the like, and the hydraulic pressure supplied to the brake body is When the brake shoes or brake pads are pushed to the drum or the disk, the friction force is generated by the frictional force, and the driving vehicle is stopped.
또한, 차량의 정지후 운전자가 브레이크페달(23)에 가해주고 있던 답력을 해제시켜 주게 되면, 제동력을 발생시키기 위해 상기 대시패널(1)쪽으로 회동되어 있던 제2브레이크페달아암(40)은 푸시로드(5a)의 복원력 및 압축스프링(72)의 복원력으로 실린더(71)의 안쪽으로 이동되는 실린더피스톤로드(74)에 의해 원래의 위치로 복원되면서 다음번의 작동에 대비하게 된다.In addition, when the driver releases the pedaling force applied to the brake pedal 23 after the vehicle is stopped, the second brake pedal arm 40 rotated toward the dash panel 1 to generate the braking force is push rod. The restoring force of 5a and the restoring force of the compression spring 72 are restored to the original position by the cylinder piston rod 74 which is moved inward of the cylinder 71 to prepare for the next operation.
한편, 차량의 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생되면 그 충격력(F)은 엔진룸을 통해 도 7에 도시된 바와 같이 브레이크부스터(5)로 전달되게 되고, 또한 그 충격력(F)은 계속해서 실내쪽으로 전달되면서 대시패널(1)과 페달마운팅브라켓트(11)를 변형시키게 된다.On the other hand, when a collision and a collision accident occurs while driving the vehicle, the impact force F is transmitted to the brake booster 5 as shown in FIG. 7 through the engine room, and the impact force F continues to the interior. While being transmitted, the dash panel 1 and the pedal mounting bracket 11 are deformed.
이때, 상기 브레이크부스터(5)가 충격력(F)에 의해 실내쪽으로 밀려들어오면서 유압발생수단(50)의 부스터플레이트(55)를 가압하게 되면, 이 부스터플레이트(55)와 결합된 하우징피스톤(53)은 하우징(51)을 따라 압축스프링(52)을 압축시키는 방향인 오일배출구(51a)쪽으로 이동되게 되고, 이로 인해 상기 하우징(51)내에 충진되어 있던 오일(25)이 유압호스(60)를 통해 페달아암회동수단(70)쪽으로 이동되게 된다.At this time, when the brake booster 5 presses the booster plate 55 of the hydraulic pressure generating means 50 while being pushed into the room by the impact force F, the housing piston 53 coupled to the booster plate 55 is provided. ) Moves along the housing 51 toward the oil outlet 51a, which is a direction in which the compression spring 52 is compressed, so that the oil 25 that is filled in the housing 51 may move the hydraulic hose 60. Through the pedal arm rotation means 70 is moved.
그리고, 상기 페달아암회동수단(70)의 오일유입구(71a)를 통해 실린더(71)의 내부로 유입되는 오일(25)은 실린더피스톤(73)의 일면과 접촉되면서 유압의 힘으로 변환되게 되고, 이 유압의 힘에 의해 상기 실린더피스톤(73)은 실린더(71)를 따라 압축스프링(72)을 압축시키는 방향으로 이동되면서 실린더피스톤로드(74)의 일단을 실린더(71)의 밖으로 돌출시키게 된다.Then, the oil 25 introduced into the cylinder 71 through the oil inlet 71a of the pedal arm pivoting means 70 is converted into hydraulic pressure while being in contact with one surface of the cylinder piston 73. The cylinder piston 73 moves by the hydraulic force in the direction of compressing the compression spring 72 along the cylinder 71 to protrude one end of the cylinder piston rod 74 out of the cylinder 71.
또한, 상기 실린더피스톤로드(74)의 일단이 유압의 힘에 의해 실린더(71)로부터 돌출되면 결합구멍(74a) 및 나사돌기(41)를 매개로 상기 실린더피스톤로드(74)와 결합된 제2브레이크페달아암(40)은 힌지볼트(27)를 회전중심으로 하여 도 7에 도시된 화살표 R과 같이 대시패널(1)쪽으로 급격하게 강제회동되게 되며, 이로 인해 상기 제2브레이크페달아암(40) 및 브레이크페달(23)이 운전자의 신체(다리)로부터 멀어지게 된다.In addition, when one end of the cylinder piston rod 74 is protruded from the cylinder 71 by the force of hydraulic pressure, the second coupled to the cylinder piston rod 74 via the coupling hole 74a and the screw protrusion 41. The brake pedal arm 40 is forced to rotate rapidly toward the dash panel 1 as shown by the arrow R shown in FIG. 7 with the hinge bolt 27 as the center of rotation, and thus the second brake pedal arm 40 And the brake pedal 23 move away from the driver's body (leg).
이와 같이, 충돌 및 추돌사고가 발생되어 그 충격력에 의해 브레이크부스터(5) 및 대시패널(1)이 운전자가 있는 실내측으로 밀려들어오게 되더라도, 본 발명에 따라 보호장치를 구성하는 유압발생수단(50)과 페달아암회동수단(70)에 의해 제2브레이크페달아암(40) 및 브레이크페달(23)이 운전자의 신체(다리)로부터 멀어지면서 서로 접촉되는 것이 방지되게 되고, 이로 인해 운전자의 발목이 꺾여지는 상태나 또는 운전자의 정강이부가 브레이크페달(23)에 의해 강타당하면서 부상을 당하게 되는 상태를 미리 예방할 수 있게 된다.In this way, even if a collision and a collision accident occur and the brake booster 5 and the dash panel 1 are pushed into the indoor side where the driver is located by the impact force, the hydraulic generating means 50 constituting the protection device according to the present invention. ) And the pedal arm pivoting means 70 prevent the second brake pedal arm 40 and the brake pedal 23 from coming into contact with each other while being separated from the driver's body (leg), thereby causing the driver's ankle to be bent. It is possible to prevent the losing state or the state in which the shin of the driver is injured while being struck by the brake pedal 23.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌사고가 발생되어 브레이크부스터가 실내쪽으로 밀려들어올 때 제2브레이크페달아암 및 브레이크페달이 대시패널쪽으로 강제회동 됨으로써, 상기 제2브레이크페달아암이나 또는 브레이크페달이 운전자의 신체(다리)와 접촉되는 것이 방지되게 되고 이로 인해 운전자가 부상당하는 것이 예방되게 되며 아울러 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성이 증진되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the second brake pedal arm and the brake pedal are forcibly rotated toward the dash panel when the crash booster is pushed into the room and the second brake pedal arm or the brake pedal is caused. The contact with the driver's body (leg) is prevented, thereby preventing the driver from being injured and increasing the consumer's preference for the vehicle, thereby increasing the merchandise.
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