KR101000189B1 - protective device of automobile driver - Google Patents

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KR101000189B1 KR1020030101234A KR20030101234A KR101000189B1 KR 101000189 B1 KR101000189 B1 KR 101000189B1 KR 1020030101234 A KR1020030101234 A KR 1020030101234A KR 20030101234 A KR20030101234 A KR 20030101234A KR 101000189 B1 KR101000189 B1 KR 101000189B1
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Abstract

본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 푸시로드(5a)를 통해 브레이크부스터(5)와 연결되면서 중간의 소정부위가 힌지볼트(21) 및 토션스프링(23)을 매개로 페달마운팅브라켓트(11)에 탄력적인 회동이 가능하도록 설치되는 브레이크페달아암(12)과, 원호모양의 제1가이드홈(25a)과 정원모양의 제2가이드홈(25c)을 구비하고서 카울패널(3)과 연결되도록 설치되는 카울서포트패널부재(25)와, 상기 브레이크페달아암(12)에 일단이 결합되고 상기 제1가이드홈(25a)내에 타단이 끼워지도록 설치되어 상기 브레이크페달아암(12)의 조작시 제1가이드홈(25a)을 따라 이동되어지는 페달아암로드부재(27)와, 제동시 발생된 관성력의 크기에 따라서 상기 제2가이드홈(25c)을 따라 이동가능하도록 설치되는 가이드홈이동부재(29)로 구성되어져, 강한 충격력을 발생시키는 충돌 및 추돌사고가 발생되더라도 브레이크페달(13)에 의한 운전자의 신체(다리)부상을 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a driver protection device, which is connected to the brake booster (5) via a push rod (5a) while the predetermined portion of the intermediate pedal mounting bracket (11) via the hinge bolt 21 and the torsion spring (23) It is installed to be connected to the cowl panel (3) having a brake pedal arm (12), which is installed to enable elastic rotation in the spring, an arc-shaped first guide groove (25a) and a garden-shaped second guide groove (25c) One end is coupled to the cowl support panel member 25 and the brake pedal arm 12, and the other end is fitted in the first guide groove 25a so that the first guide when the brake pedal arm 12 is operated. To the pedal arm rod member 27 which is moved along the groove 25a and the guide groove moving member 29 which is installed to be movable along the second guide groove 25c according to the magnitude of the inertia force generated during braking. Collisions constructed to generate strong impact forces Even if the collision accidents will cost the driver's body (leg) injuries due to the brake pedal (13) to help prevent possible.

Description

운전자 보호장치{protective device of automobile driver}Protective device of automobile driver

도 1은 일반적으로 사용되는 브레이크페달어셈블리를 설명하기 위한 종단면도,1 is a longitudinal sectional view for explaining a brake pedal assembly generally used;

도 2는 본 발명에 따른 운전자 보호장치의 구성도,2 is a block diagram of a driver protection device according to the present invention,

도 3과 도 4는 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,3 and 4 are partial cross-sectional views taken along lines I-I and II-II of FIG. 2;

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 운전자 보호장치의 작동상태도이다.5 and 6 is an operating state diagram of the driver protection device according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

3 - 카울패널 5 - 브레이크부스터3-Cowl Panel 5-Brake Booster

11 - 페달마운팅브라켓트 12 - 브레이크페달아암11-Pedal Mounting Bracket 12-Brake Pedal Arm

21 - 힌지볼트 23 - 토션스프링21-Hinge Bolts 23-Torsion Springs

25 - 카울서포트패널부재 25a - 제1가이드홈25-Cowl support panel member 25a-1st guide groove

25c - 제2가이드홈 27 - 페달아암로드부재25c-Second guide groove 27-Pedal arm rod member

29 - 가이드홈이동부재29-guide groove moving member

본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 특히 충돌 및 추돌사고 발생시 차체의 전방쪽으로 이동된 브레이크페달아암이 운전자의 발로부터 이격된 상태에서 고정될 수 있도록 하여 되도록 하여 브레이크페달에 의한 운전자의 신체(발목, 무릎)부상을 최대한 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driver protection device, and in particular, so that the brake pedal arm moved forward of the vehicle body can be fixed in a state spaced apart from the driver's foot in the event of a collision and a collision accident. , Knee protection) to prevent driver injury as much as possible.

일반적으로, 주행중인 자동차의 움직임을 정지시키거나 차속을 감속시키기 위한 목적으로 운전자는 브레이크장치를 사용하는데, 이러한 브레이크장치는 주행중 주로 운전자의 발동작에 따라 작동되는 주브레이크(일명 풋브레이크라 지칭함)와, 주차시 자동차를 노면상에 정차시키는 주차브레이크로 구분된다.In general, a driver uses a brake device for stopping the movement of a vehicle or to reduce the speed of the vehicle. The brake device is a main brake (also called a foot brake) that is mainly operated according to the driver's foot movement during driving. In case of parking, it is divided into parking brake that stops the car on the road surface.

여기서, 상기 주브레이크를 구성하는 브레이크페달어셈블리(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 대시패널(1) 및 카울패널(3)에 부분적으로 결합되어 실내쪽으로 설치되는 페달마운팅브라켓트(11)와, 이 페달마운팅브라켓트(11)의 일단부위에 힌지볼트(12a)를 매개로 회동가능하게 결합되는 브레이크페달아암(12) 및, 이 브레이크페달아암(12)의 끝단에 일체로 결합되어 운전자의 발에 의해 조작되는 브레이크페달(13)로 구성되어 있다.Here, the brake pedal assembly 10 constituting the main brake is, as shown in Figure 1, and the pedal mounting bracket 11 is partially coupled to the dash panel 1 and the cowl panel 3 is installed toward the interior The brake pedal arm 12 is rotatably coupled to one end of the pedal mounting bracket 11 via a hinge bolt 12a, and is integrally coupled to the end of the brake pedal arm 12 to the driver's foot. It consists of the brake pedal 13 operated by the.

즉, 차체의 전방쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 일측은 대시패널마운팅브라켓트(2)를 매개로 대시패널(1)과 나사결합되어 설치되고, 차체의 위쪽으로 위치되는 상기 페달마운팅브라켓트(11)의 상부는 카울패널마운팅브라켓트(4)와 나사결합되어 설치되며, 상기 카울패널마운팅브라켓트(4)는 카울패널(3)에 용접됨으로써 설치되는 구조로 되어 있다.That is, one side of the pedal mounting bracket 11 which is located toward the front of the vehicle body is screwed and installed with the dash panel 1 via the dash panel mounting bracket 2, the pedal mounting bracket located above the vehicle body The upper part of 11 is screwed with the cowl panel mounting bracket 4, and the cowl panel mounting bracket 4 is constructed by welding to the cowl panel 3.

그리고, 상기 브레이크페달아암(12)에는 일단이 상기 대시패널(1)을 관통하여 브레이크부스터(5)쪽으로 연결되는 푸시로드(5a)의 타단이 고정되도록 결합되어 있다. In addition, one end of the push rod 5a connected to the brake booster 5 is fixed to the brake pedal arm 12 so as to be fixed to the brake pedal arm 12.                         

또한, 상기 페달마운팅브라켓트(11)에는 브레이크페달아암(12)의 회동에 따라 브레이크등(도시않됨)을 점등시켜 차량의 제동상태를 후방차량에게 주지시키도록 하는 브레이크스위치(6)가 설치되는 구조로 되어 있다.In addition, the pedal mounting bracket 11 has a structure in which a brake switch 6 for lighting a brake light (not shown) according to the rotation of the brake pedal arm 12 to notify the rear vehicle of the braking state of the vehicle is installed. It is.

그리고, 상기 대시패널(1)의 상단부는 카울패널(3)의 밑면과 용접으로 면접합되어 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the upper end of the dash panel 1 has a structure in which the bottom surface of the cowl panel 3 is joined to the surface by welding.

한편, 상기 힌지볼트(12a)에는 토션스프링(S)이 감겨지도록 설치되어 있는데, 상기 토션스프링(S)의 양단은 페달마운팅브라켓트(11)와 브레이크페달아암(12)에 각각 고정되도록 설치되어 있으며, 상기 토션스프링(S)은 운전자가 브레이크페달(13)을 밟아줄 때 조작감을 부여하고 상기 브레이크페달(13)에서 밟을 떼어줄 때 탄성복원력에 의해 브레이크페달아암(12)을 원래의 위치로 복귀시키게 된다.On the other hand, the hinge bolt 12a is installed so that the torsion spring (S) is wound, both ends of the torsion spring (S) is installed to be fixed to the pedal mounting bracket 11 and the brake pedal arm 12, respectively. The torsion spring S provides a feeling of operation when the driver steps on the brake pedal 13 and returns the brake pedal arm 12 to its original position by the elastic restoring force when the driver steps on the brake pedal 13. Let's go.

따라서, 운전자가 브레이크페달(13)을 밟아주게 되면 페달의 밟는 힘이 브레이크부스터(5)에 의해 증폭 또는 확대되고, 이 힘이 매스터실린더를 통해 유압으로 전환되면서 브레이크파이프와 오일분배기 및 브레이크호스등을 통해 브레이크본체로 공급되게 되며, 상기 브레이크본체로 공급된 유압은 브레이크슈 또는 브레이크패드를 드럼이나 디스크로 밀어붙임으로써 그 마찰력에 의해 제동력이 발생되어 주행중인 자동차가 정지하게 된다.Therefore, when the driver presses the brake pedal 13, the pedaling force of the pedal is amplified or expanded by the brake booster 5, and this force is converted into hydraulic pressure through the master cylinder, such as the brake pipe, the oil distributor and the brake hose. It is supplied to the brake body through, the hydraulic pressure supplied to the brake body by pressing the brake shoes or brake pads to the drum or disk, the braking force is generated by the frictional force is to stop the driving car.

그러나, 차량의 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생되면 그 충격력(F)은 도 1에 도시된 화살표 F와 같이 엔진룸을 통해 차량의 실내쪽으로 전달되게 되고, 이로 인해 페달마운팅브라켓트(11)와 브레이크페달아암(12)도 충격력에 의해 도시된 화살표 M과 같이 실내쪽으로 밀려들어가게 되는데, 이때 상기 브레이크페달아암(12)과 결합된 푸시로드(5a)가 실내쪽으로 밀려들어가는 브레이크페달아암(12)의 이동을 더욱 가중시키게 된다.However, if a collision and a collision accident occurs while driving the vehicle, the impact force (F) is transmitted to the interior of the vehicle through the engine room as shown by the arrow F shown in Fig. 1, which causes the pedal mounting bracket 11 and the brake pedal The arm 12 is also pushed into the room as shown by arrow M shown by the impact force, wherein the push rod (5a) coupled with the brake pedal arm 12 is pushed into the room to move the brake pedal arm (12) More weighted.

이에 따라, 상기 브레이크페달(13)을 밟고 있던 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 심한 부상을 당하게 되는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 더욱 심하게는 상기 브레이크페달(13)이 운전자의 정강이부위를 가격하게 됨으로써 운전자의 다리가 골절되는 등 중상을 당하는 문제점이 있었다.Accordingly, the ankle of the driver who is stepping on the brake pedal 13 is not only a problem of being severely injured as the ankle is flipped backward, but more seriously, the brake pedal 13 hits the shin portion of the driver. There was a problem of serious injury, such as a broken leg.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 강한 충격력을 발생시키는 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 브레이크페달아암이 차체의 전방쪽으로 이동된 상태에서 고정되도록 하여, 브레이크페달로부터 운전자의 신체(발목, 무릎)를 보호할 수 있도록 하는 운전자 보호장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, the brake pedal arm is fixed in the state moved to the front of the vehicle body when a collision and collision accidents that generate a strong impact force, the driver's foot from the brake pedal The purpose is to provide a driver protection device to protect the body (ankle, knee).

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 운전자 보호장치는, 푸시로드를 통해 브레이크부스터와 연결되면서 중간의 소정부위가 힌지볼트 및 토션스프링을 매개로 페달마운팅브라켓트에 탄력적인 회동이 가능하도록 설치되는 브레이크페달아암과, 원호모양의 제1가이드홈과 정원모양의 제2가이드홈을 구비하고서 카울패널과 연결되도록 설치되는 카울서포트패널부재와, 상기 브레이크페달아암에 일단이 결합되고 상기 제1가이드홈내에 타단이 끼워지도록 설치되어 상기 브레이크페달아암의 조작시 제1가이드홈을 따라 이동되어지는 페달아암로드부재와, 제동시 발생된 관성력의 크기에 따라서 상기 제2가이드홈을 따라 이동가능하도록 설치되는 가이드홈이동부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.The driver protection device of the present invention for achieving the above object, while being connected to the brake booster via a push rod, the predetermined portion of the middle is installed to enable the elastic rotation to the pedal mounting bracket via the hinge bolt and the torsion spring. A cowl support panel member having a brake pedal arm, an arc-shaped first guide groove and a garden-shaped second guide groove to be connected to the cowl panel, and one end of which is coupled to the brake pedal arm and the first guide groove Pedal arm rod member which is installed so that the other end is fitted in the brake pedal arm is moved along the first guide groove when the brake pedal arm is operated, and is installed to be movable along the second guide groove according to the magnitude of inertia force generated during braking. It is characterized by consisting of a guide groove moving member.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 운전자 보호장치의 구성도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 2 is a block diagram of a driver protection device according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명에 따른 운전자 보호장치는, 강한 충격력을 발생시키는 충돌 및 추돌사고 발생시 운전자의 신체(다리)가 브레이크페달에 의해 부상당하는 것을 미리 예방할 수 있는 구조로 되어 있다.The driver protection device according to the present invention has a structure that can prevent the driver's body (leg) from being injured by the brake pedal in advance in the event of a collision and a collision that generate a strong impact force.

즉, 운전자 보호장치는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 푸시로드(5a)를 통해 브레이크부스터(5)와 연결되면서 중간의 소정부위가 힌지볼트(21) 및 토션스프링(23)을 매개로 페달마운팅브라켓트(11)에 탄력적인 회동이 가능하도록 설치되는 브레이크페달아암(12)과, 원호모양의 제1가이드홈(25a)과 정원모양의 제2가이드홈(25c)을 구비하고서 카울패널(3)과 연결되도록 설치되는 카울서포트패널부재(25)와, 상기 브레이크페달아암(12)에 일단이 결합되고 상기 제1가이드홈(25a)내에 타단이 끼워지도록 설치되어 상기 브레이크페달아암(12)의 조작시 제1가이드홈(25a)을 따라 이동되어지는 페달아암로드부재(27)와, 제동시 발생된 관성력의 크기에 따라서 상기 제2가이드홈(25c)을 따라 이동가능하도록 설치되는 반달모양의 가이드홈이동부재(29)로 구성된다.That is, the driver protection device is connected to the brake booster 5 through the push rod 5a as shown in FIGS. 2 and 3 while the predetermined portion in the middle is connected to the hinge bolt 21 and the torsion spring 23. The pedal panel 12 is provided with a brake pedal arm 12 installed to allow elastic rotation, a circular arc-shaped first guide groove 25a and a garden-shaped second guide groove 25c, and a cowl panel ( 3) one end is coupled to the cowl support panel member 25 and the brake pedal arm 12 installed to be connected to the brake support arm 12, and the other end is fitted into the first guide groove 25a, thereby providing the brake pedal arm 12. The pedal arm rod member 27 which is moved along the first guide groove 25a during operation of the vandal shape is installed to be movable along the second guide groove 25c according to the magnitude of the inertial force generated during braking. The guide groove moving member 29 is composed of.

한편, 미설명부호 1은 엔진룸과 실내측을 구분하는 대시패널(1)이고, 미설명부호 13은 브레이크페달아암(12)에 일체로 구비된 브레이크페달(13)이다.In the meantime, reference numeral 1 denotes a dash panel 1 that distinguishes the engine room from the interior side, and reference numeral 13 denotes a brake pedal 13 integrally provided in the brake pedal arm 12.

여기서, 상기 제1가이드홈(25a)과 제2가이드홈(25c)은 서로 연통되는 구조를 갖도록 형성된다.Here, the first guide groove 25a and the second guide groove 25c are formed to have a structure in communication with each other.

그리고, 상기 제2가이드홈(25c)에는 도 4에 도시된 바와 같이 가이드홈이동부재(29)의 측방향(차체의 좌우방향) 이탈을 방지하는 걸림턱(25c-1)이 일체로 형성된다.In addition, as illustrated in FIG. 4, the second guide groove 25c is integrally formed with a locking step 25c-1 to prevent the guide groove moving member 29 from deviating in the lateral direction (left and right directions of the vehicle body). .

또한, 상기 가이드홈이동부재(29)는 전장의 길이가 상기 페달아암로드부재(27)의 직경보다는 크고 상기 제2가이드홈(25c)의 직경보다는 작은 치수를 갖도록 형성되는 바, 특히 상기 제2가이드홈(25c)의 직경에 대해 대략 70퍼센트 정도의 치수를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the guide groove moving member 29 is formed such that the length of the overall length is greater than the diameter of the pedal arm rod member 27 and smaller than the diameter of the second guide groove 25c, in particular the second It is preferably formed to have a dimension of approximately 70 percent of the diameter of the guide groove 25c.

이하, 본 발명에 따른 운전자 보호장치의 작동과정에 대해 도 2 내지 도 6을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, an operation process of the driver protection device according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 6.

먼저, 주행중인 차량의 제동을 위해 운전자가 브레이크페달(13)을 밟아 주었을 때 상기 브레이크페달아암(12)이 최대로 회전되어 이동된 상태는 도 5에 도시된 상태와 같으며, 이때의 가이드홈이동부재(29)는 제동시 발생된 관성력보다 자중에 의한 힘이 더 크게 되어 도시된 바와 같이 제2가이드홈(25c)내에서 아래측에 존재하게 된다.First, the state in which the brake pedal arm 12 is rotated to the maximum when the driver presses the brake pedal 13 for braking the vehicle in operation is as shown in FIG. 5, and the guide groove at this time The moving member 29 has a greater force due to its own weight than the inertial force generated during braking, so that the moving member 29 is located below the second guide groove 25c as shown.

한편, 차량의 주행중 강한 충격력을 발생시키는 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 운전자는 브레이크페달(13)을 최대한 밟고 있는 상태를 유지하게 된다.On the other hand, when a collision and a collision accident generating a strong impact force while driving the vehicle is generated, the driver maintains a state in which the brake pedal 13 is pressed down as much as possible.

또한, 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 브레이크부스터(5)는 차체의 상하방향으로 유동을 갖게 되고, 제2가이드홈(25c)내에서 아래측에 존재하던 가이드홈이동부재(29)는 관성력이 자중의 힘을 이기게 되어 제2가이드홈(25c)을 따라서 시계방 향으로 빠르게 회전되는 움직임을 갖게 된다.In addition, the brake booster (5) has a flow in the vertical direction of the vehicle body when a collision and a collision accident occurs, the guide groove moving member 29 that existed in the lower side in the second guide groove (25c) is inertial force To overcome the force of its own weight has a movement that is rapidly rotated clockwise along the second guide groove (25c).

따라서, 상기 가이드홈이동부재(29)는 페달아암로드부재(27)를 타고 넘어가면서 상기 페달아암로드부재(27)를 도 6에 도시된 바와 같이 제1가이드홈(25a)의 우측 가장자리부위까지 밀어버리게 되며, 이에 따라 브레이크페달아암(12)은 운전자가 브레이크페달(13)을 최대한 밟고 있던 상태(도 5에 도시된 상태)보다 차체의전방쪽으로 더 많이 회전되어, 브레이크페달(13)은 운전자의 발로부터 이격되게 된다.Accordingly, the guide groove moving member 29 passes over the pedal arm rod member 27 and moves the pedal arm rod member 27 to the right edge of the first guide groove 25a as shown in FIG. 6. As a result, the brake pedal arm 12 is rotated more toward the front of the vehicle body than the state in which the driver has stepped on the brake pedal 13 as much as possible (shown in FIG. 5), so that the brake pedal 13 is driven by the driver. Will be spaced apart from

한편, 페달아암로드부재(27)를 타고 넘어가던 가이드홈이동부재(29)는 토션스프링(23)의 복원력을 전달받은 페달아암로드부재(27)에 의해 도 6에 도시된 상태에서 그 위치가 고정되게 되며, 이에 따라 상기 브레이크페달(13)은 운전자의 발로부터 이격된 상태를 그대로 유지하면서 존재하게 된다.On the other hand, the guide groove moving member 29 was carried over the pedal arm rod member 27 in the position shown in Figure 6 by the pedal arm rod member 27 received the restoring force of the torsion spring 23 The brake pedal 13 is thus maintained while being spaced apart from the driver's foot.

이와 같이, 충돌 및 추돌사고시 차체의 전방쪽으로 회동된 브레이크페달아암(12)이 가이드홈이동부재(29)에 의해 운전자의 발로부터 이격된 상태에서 그 위치가 고정되면, 상기 브레이크페달(13)이 운전자쪽으로 재차 회동되는 상태를 예방할 수 있게 되고, 이로 인해 운전자의 발목이 꺾여지는 상태나 또는 운전자의 정강이부가 브레이크페달(13)에 의해 강타 당하여 부상을 당하게 되는 상태를 미리 예방할 수 있게 된다.As such, when the brake pedal arm 12 pivoted toward the front of the vehicle body during the collision and collision accident is fixed in a state where the brake pedal arm 12 is spaced apart from the driver's foot by the guide groove moving member 29, the brake pedal 13 is It is possible to prevent the state of being rotated again to the driver, thereby preventing the state in which the driver's ankle is bent or the state where the driver's shin is struck by the brake pedal 13 and injured.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 강한 충격력을 발생시키는 충돌 및 추돌사고가 발생되더라도 차체의 전방쪽으로 이동된 브레이크페달아암이 운전자 의 발로부터 이격되면서 그 상태를 유지할 수 있게 됨으로써, 브레이크페달에 의해 운전자의 발목이 꺾여지는 상태나 또는 운전자의 정강이부가 강타 당하는 현상이 예방되게 되고, 이로 인해 운전자의 안전성이 증대되어 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the brake pedal arm moved to the front of the vehicle body can be kept spaced apart from the driver's foot even when a collision and a collision accident generating a strong impact force occur, whereby the driver by the brake pedal This prevents the state where the ankle is bent or the driver's shin part is struck, thereby increasing the driver's safety and increasing the consumer's preference for the vehicle.

Claims (4)

푸시로드(5a)를 통해 브레이크부스터(5)와 연결되면서 중간의 소정부위가 힌지볼트(21) 및 토션스프링(23)을 매개로 페달마운팅브라켓트(11)에 탄력적인 회동이 가능하도록 설치되는 브레이크페달아암(12)과,The brake, which is connected to the brake booster 5 through the push rod 5a and has a predetermined portion in the middle, is installed to allow elastic rotation of the pedal mounting bracket 11 via the hinge bolt 21 and the torsion spring 23. Pedal arm 12, 일단은 상기 브레이크부스터(5)가 있는 전방을 향하고 타단은 실내측을 향하도록 형성된 원호모양의 제1가이드홈(25a)과, 상기 제1가이드홈(25a)의 중간부위를 가로지르면서 상기 제1가이드홈(25a)과 연통되도록 형성된 정원모양의 제2가이드홈(25c)을 구비하고서 카울패널(3)과 연결되도록 설치되는 카울서포트패널부재(25)와,One end of the brake booster 5 faces the front and the other end of the arc-shaped first guide groove (25a) formed to cross the middle portion of the first guide groove (25a) A cowl support panel member 25 having a garden-shaped second guide groove 25c formed to communicate with the one guide groove 25a and connected to the cowl panel 3; 상기 브레이크페달아암(12)에 일단이 결합되고 상기 제1가이드홈(25a)내에 타단이 끼워지도록 설치되어 상기 브레이크페달아암(12)의 조작시 제1가이드홈(25a)을 따라 이동되어지는 페달아암로드부재(27)와,One end is coupled to the brake pedal arm 12 and the other end is fitted in the first guide groove 25a so that the pedal moves along the first guide groove 25a when the brake pedal arm 12 is operated. Arm rod member 27, 제동시 발생된 관성력의 크기에 따라서 상기 제2가이드홈(25c)을 따라 이동가능하도록 설치되는 한편, 상기 제2가이드홈(25c)을 따라 이동하는 과정에서 상기 페달아암로드부재(27)를 타고 넘어가면서 상기 페달아암로드부재(27)를 상기 제1가이드홈(25a)의 타단쪽으로 밀어서 고정시킬 수 있도록 하는 가이드홈이동부재(29)로 구성되는 운전자 보호장치.It is installed to move along the second guide groove 25c according to the magnitude of the inertial force generated during braking, while riding the pedal arm rod member 27 in the process of moving along the second guide groove 25c. And a guide groove moving member (29) configured to slide the pedal arm rod member (27) toward the other end of the first guide groove (25a) while being moved. 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 제2가이드홈(25c)에는 가이드홈이동부재(29)의 측방향 이탈을 방지하는 걸림턱(25c-1)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호장치.2. The driver protection device according to claim 1, wherein the second guide groove (25c) is integrally formed with a locking jaw (25c-1) for preventing lateral separation of the guide groove moving member (29). 제 1항에 있어서, 상기 가이드홈이동부재(29)는 전장의 길이가 상기 페달아암로드부재(27)의 직경보다는 크고 상기 제2가이드홈(25c)의 직경보다는 작은 치수를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호장치.The method of claim 1, wherein the guide groove moving member 29 is formed so that the length of the full length is larger than the diameter of the pedal arm rod member 27 and smaller than the diameter of the second guide groove (25c). Driver protection device.
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