【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のブレーキペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダル装置は、例えば実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルにボルト・ナットにより締結固定すると共に、該ペダルブラケットの上壁を前記ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部にボルト・ナットにより締結固定してあって、ペダルアームを踏み込むことによって該ペダルアームに連結したプッシュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両の前面衝突時にマスターバック、もしくは該マスターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向である後退方向への回動力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるおそれがある。
【０００４】
また、ペダルブラケットは前述のようにダッシュロアパネルと、ダッシュアッパパネルの下面とにそれぞれ締結固定してあるため、車両の前面衝突時にダッシュロアパネルが車室側に変形してペダルブラケットが該ダッシュロアパネルとともに後退移動すると、ダッシュアッパパネルの下面部との締結点を支点として該ペダルブラケットに後ろ斜め上がりの回転モーメントが生じて、該ペダルブラケットが後ろ斜め上方に向けて後退移動し、該ペダルブラケットの後端部がその後方の斜め上方に近接して配設されるステアリングコラムを支持するステアリングメンバに干渉する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は車両の前面衝突時にマスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回避すると共に、ダッシュロアパネルの車室側への変形に伴ってペダルブラケットが後退移動しても、該ペダルブラケットがステアリングメンバに干渉するのを回避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルに跨って固定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支され、その上端部をペダルシャフトよりも上方に突出配置するペダルアームを備え、かつ、前記ペダルシャフトの前方に平行して設けたサブシャフトにマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーを回転自在に軸支し、該プッシュロッドレバーの上端部をサブシャフトより上方に突出配置して、これらペダルアームの上端部とプッシュロッドレバーの上端部をリンクを介して連結して、ペダルアームの踏力をプッシュロッドを介してマスターバックに伝達するようにすると共に、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、車両前後方向の縮小移動を許容する衝突吸収手段を、前記ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの間に設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２にあっては、請求項１に記載の衝突吸収手段を、ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの配設間に設けたビード部で構成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３にあっては、請求項１に記載のペダルブラケットを、ダッシュロアパネルに固定され、サブシャフトを介してプッシュロッドレバーを軸支したフロントブラケットと、ダッシュアッパパネルに固定され、ペダルシャフトを介してペダルアームを軸支したリヤブラケットとに分割して形成し、かつ、フロントブラケットをリヤブラケットに対して後方にスライド移動可能に接続して、衝突吸収手段を構成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支され、その上端部をペダルシャフトよりも上方に突出配置するペダルアームを備え、かつ、前記ペダルシャフトの前方に平行して設けたサブシャフトにマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーを回転自在に軸支し、該プッシュロッドレバーの上端部をサブシャフトより上方に突出配置して、これらペダルアームの上端部とプッシュロッドレバーの上端部をリンクを介して連結して、ペダルアームの踏力をプッシュロッドを介してマスターバックに伝達するようにすると共に、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、車両前後方向の縮小移動を許容する衝突吸収手段を、前記ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの間に設けてあるため、通常の状態ではペダルアームの踏み込み操作によりペダルアームの上端部に連結したリンクを介してプッシュロッドレバーを作動させ、プッシュロッドレバーに連結したプッシュロッドを介して踏力をマスターバックに伝え、一般のブレーキペダル装置と変わりのないマスターバック作動を行わせることができるのは勿論、車両の前面衝突によりマスターバックが後退移動し、それに伴ってダッシュロアパネルが車室側に変形しても、ペダルブラケットは前記ペダルシャフトとサブシャフトの間の衝突吸収手段によりペダルブラケット後端部の後退移動を抑えられ、該ペダルブラケットがその後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメンバに干渉するのを回避することができる。
【００１０】
しかも、この衝突吸収手段によりペダルシャフトとサブシャフト間が縮小してプッシュロッドレバーが後方に移動するため、相対的にプッシュロッドレバーの上端とペダルアームの上端との間の距離が縮小することになり、プッシュロッドレバーの上端部がリンクを介してペダルアームの上端を後方に押して該ペダルアームに踏み込み方向の回動力を発生させるので、ドライバーの足に違和感を生じさせることが全くない。
【００１１】
請求項２によれば請求項１の効果に加えて、衝突吸収手段を、ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの配設間に設けたビード部で構成してあるため、車両の前面衝突によりペダルブラケットに後退方向の入力が作用しても、該ビード部が潰れることにより衝突入力を吸収しペダルブラケットの後退移動を抑えることができると共に、確実にペダルシャフトとサブシャフト間を縮小させることができる。
【００１２】
請求項３によれば請求項１の効果に加えて、ペダルブラケットを、ダッシュロアパネルに固定され、サブシャフトを介してプッシュロッドを軸支したフロントブラケットと、ダッシュアッパパネルに固定され、ペダルシャフトを介してペダルアームを軸支したリヤブラケットとに分割して形成し、かつ、フロントブラケットをリヤブラケットに対して後方にスライド移動可能に接続して、衝突吸収手段を構成してあるため、車両の前面衝突によりダッシュロアパネルが車室側へ変形するのに伴ってフロントブラケットが後退移動しても、該フロントブラケットはリヤブラケットに対して後方にスライド移動するだけで、リヤブラケットの後退移動を抑えられるので、該リヤブラケットの後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメンバへの干渉回避をより一層徹底することができると共に、確実にペダルシャフトとサブシャフト間を縮小させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜４において、１はペダルブラケット、２は該ペダルブラケット１に設けたペダルシャフト３に回転自在に軸支され、その上端部を前記ペダルシャフト３よりも上方に突出配置するペダルアームで、下端にペダルパッド８を備えている。
【００１５】
ペダルブラケット１は側面逆Ｌ字状に形成してあって、その前壁１ａをダッシュロアパネル４に図外のボルト・ナットによって締結固定してあると共に、該ペダルブラケット１の後端部に接続したストッパブラケット６を前記ダッシュロアパネル４に接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネル５の後壁に接続して前傾状態に取り付けてある。
【００１６】
また、ペダルブラケット１には所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、車両前後方向の縮小移動を許容する衝突吸収手段を、該ペダルブラケット１のペダルシャフト３と後述するサブシャフト１９との間に設けてある。
【００１７】
１５は前記ペダルシャフト３の前方に平行して設けたサブシャフト１９に回転自在に軸支され、その下端に図外のマスターバックのプッシュロッド１４にピン１６を介して連結したプッシュロッドレバーを示し、該プッシュロッドレバー１５の上端部をサブシャフト１９よりも上方に突出配置して、該プッシュロッドレバー１５の上端部と前記ペダルアーム２の上端部とをピン９，１０を介してリンク１１で連結して、該ペダルアーム２の踏力をプッシュロッド１４を介してマスターバックに伝達するようにしている。
【００１８】
具体的な作動としては、ペダルアーム２の下端のペダルパッド８が車両前方に押されるとペダルアーム２の上端部がペダルシャフト３を回転中心として後方に回動し、リンク１１を介してプッシュロッドレバー１５の上端部を後方に引く。
【００１９】
従って、プッシュロッドレバー１５がサブシャフト１９を回転中心としてその下端を前方に押し、下端に連結されたプッシュロッド１４を前方に押動して図外のマスターバックにペダルアーム２の踏力を伝達する。
【００２０】
１８はペダルブラケット１とペダルアーム２との間に張設したリターンスプリングで、該リターンスプリング１８によりペダルアーム２に後方への回動力を付勢してある。
【００２１】
特にこの実施形態にあっては、ペダルブラケット１のペダルシャフト３とサブシャフト１９との配設間に前記衝突吸収手段として上下方向のビード部１２を設けてあり、さらにビード部１２を衝突吸収手段として確実に作動させるために、サブシャフト１９の前方側に前後方向の補強ビード１ｂ，１ｂを設けてもよい。
【００２２】
図１，２中、７はストッパブラケット６の下端に設けられ、ペダルアーム２の後方への回動を規制するストッパを示す。
【００２３】
以上の実施形態の構造によれば、ペダルブラケット１に設けたペダルシャフト３に回転自在に軸支され、その上端部をペダルシャフト３よりも上方に突出配置するペダルアーム２を備え、かつ、前記ペダルシャフト３の前方に平行して設けたサブシャフト１９に図外のマスターバックのプッシュロッド１４に連結したプッシュロッドレバー１５を回転自在に軸支し、該プッシュロッドレバー１５の上端部をサブシャフト１９より上方に突出配置して、これらペダルアーム２の上端部とプッシュロッドレバー１５の上端部をリンク１１を介して連結して、ペダルアーム２の踏力をプッシュロッド１４を介して図外のマスターバックに伝達するようにすると共に、ペダルブラケット１に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、車両前後方向の縮小移動を許容する衝突吸収手段としてのビード部１２を、前記ペダルブラケット１のペダルシャフト３とサブシャフト１９との間に設けてあるため、通常の状態ではペダルアーム２の踏み込み操作によりペダルアーム２の上端部に連結したリンク１１を介してプッシュロッドレバー１５を作動させ、プッシュロッドレバー１５に連結したプッシュロッド１４を介して踏力を図外のマスターバックに伝え、一般のブレーキペダル装置と変わりのないマスターバック作動を行わせることができるのは勿論、車両の前面衝突によりマスターバックが後退移動し、それに伴ってダッシュロアパネル４が車室側に変形しても、ペダルブラケット２は前記ペダルシャフト３とサブシャフト１９の間の衝突吸収手段としてのビード部１２により、衝突入力を吸収してペダルブラケット２後端部の後退移動を抑えられ、該ペダルブラケット２がその後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメンバ２３に干渉するのを回避することができる。
【００２４】
しかも、このように車両の前面衝突時には衝突吸収手段であるビード部１２によりペダルシャフト３とサブシャフト１９の間が縮小してプッシュロッドレバー１５が後方に移動するため、相対的にプッシュロッドレバー１５の上端とペダルアーム２の上端との間の距離が縮小することになり、プッシュロッドレバー２の上端部がリンク１１を介してペダルアーム２の上端を後方に押して該ペダルアーム２に踏み込み方向の回動力を発生させるので、ドライバーの足に違和感を生じさせることが全くない。
【００２５】
また、特に本実施形態にあっては、衝突吸収手段を、前述のようにペダルブラケット２のペダルシャフト３とサブシャフト１９との配設間に設けたビード部１２で構成してあるため、車両の前面衝突によりペダルブラケット２に後退方向の入力が作用しても、該ビード部１２が潰れることにより衝突入力を吸収しペダルブラケット２の後退移動を抑えることができると共に、確実にペダルシャフト３とサブシャフト１９の間を縮小させることができる。
【００２６】
なお、サブシャフト１９の前方側に前後方向の補強ビード部１ｂ，１ｂだけを設けて相対的にペダルシャフト３とサブシャフト１９間を弱くして衝突吸収手段としても良い。
【００２７】
図５は本発明の第２実施形態を示すもので、この実施形態にあっては前記図１〜４に示した第１実施形態のペダルブラケット１をダッシュロアパネル４に固定し、サブシャフト１９を介してプッシュロッドレバー１５を軸支下フロントブラケット１Ａとダッシュアッパパネル５にその後端部のストッパブラケット６を介して固定し、ペダルシャフト３を介してペダルアーム２を軸支したリヤブラケット１Ｂとに分割して形成し、かつ、フロントブラケット１Ａをリヤブラケット１Ｂに対して後方にスライド移動可能に接続して、衝突吸収手段を構成してある。
【００２８】
具体的には、フロントブラケット１Ａと、リヤブラケット１Ｂとに長孔２１，２２を形成して、ボルト２０により締結固定することによって、所定荷重を越える後退方向の入力が作用するとスライドして衝突入力を吸収するようにしている。
【００２９】
この実施形態の構造によれば、ペダルブラケット１を、フロントブラケット１Ａと、リヤブラケット１Ｂとに分割して形成し、かつ、フロントブラケット１Ａをリヤブラケット１Ｂに対して後方にスライド移動可能に接続して、衝突吸収手段を構成してあるため、車両の前面衝突によりダッシュロアパネル４が車室側へ変形するのに伴ってフロントブラケット１Ａが後退移動しても、該フロントブラケット１Ａはリヤブラケット１Ｂに対して後方にスライド移動するだけで、リヤブラケット１Ｂの後退移動を抑えられるので、該リヤブラケット１Ｂの後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメンバ２３への干渉回避をより一層徹底することができると共に、確実にペダルシャフト３とサブシャフト１９の間を縮小させ、相対的にプッシュロッドレバー１５とペダルアーム２との間の距離を縮め、プッシュロッドレバー１５の上端部がリンク１１を介してペダルアーム２の上端部を後方に押して、該ペダルアーム２に踏み込み方向の回動力を発生させるので、ドライバーの足に違和感を生じさせることが全くない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態の衝突吸収の様子を示す側面図。
【図３】同実施形態の平面図。
【図４】同実施形態の衝突吸収の様子を示す平面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す説明図。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット
１Ａ フロントブラケット
１Ｂ リヤブラケット
２ ペダルアーム
３ ペダルシャフト
４ ダッシュロアパネル
５ ダッシュアッパパネル
１１ リンク
１２ ビード部（衝突吸収手段）
１４ プッシュロッド
１５ プッシュロッドレバー
１９ サブシャフト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile brake pedal device.
[0002]
[Prior art]
For example, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-1113, a brake pedal device for an automobile is fastened to a dash lower panel with bolts and nuts on a front wall of a pedal bracket that pivotally supports an upper end portion of a pedal arm. The pedal bracket upper wall is joined to the dash lower panel and is fixed to the lower surface of the dash upper panel projecting toward the passenger compartment by bolts and nuts, and the pedal arm is depressed to depress the pedal. The pushback connected to the arm is pushed forward to actuate the master back.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the case of a frontal collision of the vehicle, when the master back or the dash lower panel to which the master back is fixed deforms and moves backward toward the passenger compartment, the reverse direction is the reverse direction to the pedal arm through the push rod of the master back May cause a sense of discomfort due to the rearward displacement of the brake pedal.
[0004]
Since the pedal bracket is fastened and fixed to the dash lower panel and the lower surface of the dash upper panel as described above, the dash lower panel is deformed to the passenger compartment side when the vehicle collides with the front, and the pedal bracket is attached together with the dash lower panel. When the pedal is moved backward, a rotational moment is generated in the pedal bracket obliquely upward with the fastening point with the lower surface of the dash upper panel as a fulcrum, and the pedal bracket is moved backward obliquely upward and rearward of the pedal bracket. There is a possibility that the end portion may interfere with a steering member that supports a steering column that is disposed close to an obliquely upper portion behind the end portion.
[0005]
Therefore, the present invention prevents the collision load from acting on the pedal arm via the master back push rod at the time of a frontal collision of the vehicle, avoids a sense of incongruity, and deforms the dash lower panel to the passenger compartment side. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a brake pedal device for an automobile that can prevent the pedal bracket from interfering with a steering member even when the pedal bracket moves backward.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In claim 1, the pedal bracket fixed across the dash upper panel and the dash lower panel, and the pedal shaft provided on the pedal bracket are rotatably supported, and the upper end portion projects upward from the pedal shaft. A push rod lever connected to the push rod of the master back is rotatably supported on a sub shaft provided with a pedal arm to be arranged and parallel to the front of the pedal shaft, and the upper end of the push rod lever is The upper end of the pedal arm and the upper end of the push rod lever are connected via a link so as to project above the sub shaft so that the pedaling force of the pedal arm is transmitted to the master back via the push rod. At the same time, if an input in the reverse direction exceeding the specified load is applied to the pedal bracket, A collision absorbing means for allowing a reduction movement in the longitudinal direction, is characterized in that provided between the pedal shaft and the sub shaft of the pedal bracket.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, the collision absorbing means according to the first aspect is constituted by a bead portion provided between the pedal shaft and the sub shaft of the pedal bracket.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, the pedal bracket according to the first aspect is fixed to the dash lower panel, and is fixed to the front bracket that pivotally supports the push rod lever via the sub shaft, and the dash upper panel. And a rear bracket that pivotally supports the pedal arm, and a front bracket is slidably connected to the rear bracket so as to be slidable rearward to constitute a collision absorbing means.
[0009]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the pedal shaft is rotatably supported by the pedal shaft provided in the pedal bracket, the upper end portion of the pedal arm projects upward from the pedal shaft, and parallel to the front of the pedal shaft. The push rod lever connected to the master back push rod is rotatably supported on the sub-shaft provided, and the upper end portion of the push rod lever projects above the sub shaft so that the upper end portion of these pedal arms When the upper end of the push rod lever is connected via a link so that the pedaling force of the pedal arm is transmitted to the master back via the push rod, and when an input in the reverse direction exceeding a predetermined load acts on the pedal bracket, Collision absorbing means for allowing reduction movement in the vehicle front-rear direction is provided as a pedal shuffle of the pedal bracket. In the normal state, the push rod lever is operated via the link connected to the upper end of the pedal arm by depressing the pedal arm, and the push rod connected to the push rod lever is The pedal back can be transmitted to the master back and the master back can be operated in the same way as a normal brake pedal device. Of course, the master back moves backward due to the frontal collision of the vehicle, and the dash lower panel is moved accordingly. Even if it is deformed to the chamber side, the pedal bracket can be prevented from moving backward at the rear end of the pedal bracket by the collision absorbing means between the pedal shaft and the sub shaft, and the pedal bracket is disposed at an upper position near the rear end. It is possible to avoid interference with the steering member.
[0010]
In addition, the distance between the upper end of the push rod lever and the upper end of the pedal arm is relatively reduced because the collision absorbing means reduces the distance between the pedal shaft and the sub shaft and the push rod lever moves rearward. Thus, the upper end of the push rod lever pushes the upper end of the pedal arm rearward via the link to generate a turning force in the stepping direction on the pedal arm, so that the driver's foot does not feel uncomfortable at all.
[0011]
According to the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, the collision absorbing means is constituted by a bead portion provided between the pedal shaft and the sub shaft of the pedal bracket. Even if an input in the reverse direction acts on the pedal bracket, the bead portion is crushed to absorb the collision input and suppress the backward movement of the pedal bracket, and can reliably reduce the distance between the pedal shaft and the sub shaft. it can.
[0012]
According to the third aspect, in addition to the effect of the first aspect, the pedal bracket is fixed to the dash lower panel, and the front bracket that pivotally supports the push rod via the sub shaft and the dash upper panel are fixed to the pedal shaft. And a rear bracket that pivotally supports the pedal arm, and a front bracket is slidably connected to the rear bracket so as to be slidable rearward. Even if the front bracket moves backward as the dash lower panel is deformed to the passenger compartment due to a frontal collision, the front bracket can be moved backward with respect to the rear bracket, and the rear bracket can be prevented from moving backward. Therefore, the steering member disposed in the upper position near the rear end of the rear bracket Together it is possible to further ensure avoidance of interference, can be reliably reduced between the pedal shaft and a sub shaft.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0014]
1-4, 1 is a pedal bracket, 2 is a pedal arm rotatably supported by a pedal shaft 3 provided on the pedal bracket 1, and an upper end portion of the pedal arm projects above the pedal shaft 3. A pedal pad 8 is provided at the lower end.
[0015]
The pedal bracket 1 is formed in an inverted L shape on the side surface, and its front wall 1a is fastened and fixed to the dash lower panel 4 by bolts and nuts not shown in the drawing, and is connected to the rear end portion of the pedal bracket 1. A stopper bracket 6 is connected to the rear wall of the dash upper panel 5 which is joined to the dash lower panel 4 and protrudes toward the passenger compartment, and is attached in a forward inclined state.
[0016]
Further, when an input in a reverse direction exceeding a predetermined load is applied to the pedal bracket 1, a collision absorbing means that allows a reduction movement in the vehicle front-rear direction is provided between the pedal shaft 3 of the pedal bracket 1 and a sub shaft 19 described later. Is provided.
[0017]
A push rod lever 15 is rotatably supported by a sub shaft 19 provided in parallel to the front of the pedal shaft 3 and is connected to a push rod 14 of a master back (not shown) via a pin 16 at the lower end thereof. The upper end portion of the push rod lever 15 is disposed so as to protrude above the sub shaft 19, and the upper end portion of the push rod lever 15 and the upper end portion of the pedal arm 2 are connected by the link 11 via the pins 9 and 10. In this way, the pedaling force of the pedal arm 2 is transmitted to the master back via the push rod 14.
[0018]
Specifically, when the pedal pad 8 at the lower end of the pedal arm 2 is pushed forward of the vehicle, the upper end of the pedal arm 2 rotates rearward with the pedal shaft 3 as the center of rotation, and the push rod is connected via the link 11. Pull the upper end of the lever 15 backward.
[0019]
Therefore, the push rod lever 15 pushes the lower end forward with the sub shaft 19 as the rotation center, pushes the push rod 14 connected to the lower end forward, and transmits the pedaling force of the pedal arm 2 to the master back (not shown). .
[0020]
Reference numeral 18 denotes a return spring stretched between the pedal bracket 1 and the pedal arm 2, and the return spring 18 urges the pedal arm 2 to rotate backward.
[0021]
Particularly in this embodiment, a vertical bead portion 12 is provided as the collision absorbing means between the pedal shaft 3 and the sub shaft 19 of the pedal bracket 1, and the bead portion 12 is further connected to the collision absorbing means. In order to ensure the operation, the reinforcing beads 1b and 1b in the front-rear direction may be provided on the front side of the sub shaft 19.
[0022]
In FIGS. 1 and 2, reference numeral 7 denotes a stopper which is provided at the lower end of the stopper bracket 6 and restricts the rearward rotation of the pedal arm 2.
[0023]
According to the structure of the above embodiment, the pedal arm 2 rotatably supported by the pedal shaft 3 provided in the pedal bracket 1 and having the upper end projecting upward from the pedal shaft 3 is provided. A push rod lever 15 connected to a push rod 14 of a master back (not shown) is rotatably supported on a sub shaft 19 provided parallel to the front of the pedal shaft 3, and the upper end portion of the push rod lever 15 is connected to the sub shaft. 19, the upper end of the pedal arm 2 and the upper end of the push rod lever 15 are connected via the link 11, and the pedal force of the pedal arm 2 is connected to the master (not shown) via the push rod 14. When it is transmitted to the back and an input in the reverse direction exceeding the predetermined load is applied to the pedal bracket 1, Since the bead portion 12 as a collision absorbing means that allows the reduced movement of the pedal arm 1 is provided between the pedal shaft 3 and the sub shaft 19 of the pedal bracket 1, the pedal arm 2 is operated by depressing the pedal arm 2 in a normal state. The push rod lever 15 is actuated via the link 11 connected to the upper end portion of the No. 2, and the pedaling force is transmitted to the master back (not shown) via the push rod 14 connected to the push rod lever 15, which is different from a general brake pedal device. As a matter of course, the master bracket can be operated without any trouble, and even if the master back moves backward due to a frontal collision of the vehicle, and the dash lower panel 4 is deformed to the passenger compartment side, the pedal bracket 2 is 3 and the subshaft 19 as a collision absorbing means Suppressed the backward movement of the pedal bracket 2 rear end to absorb the force, the pedal bracket 2 can be prevented from interfering with the steering member 23 which is disposed in the upper position of the rear end portion vicinity.
[0024]
In addition, when the front collision of the vehicle occurs, the bead portion 12 serving as a collision absorbing means reduces the distance between the pedal shaft 3 and the sub shaft 19 and moves the push rod lever 15 backward, so that the push rod lever 15 is relatively moved. The distance between the upper end of the pedal arm 2 and the upper end of the pedal arm 2 is reduced, and the upper end portion of the push rod lever 2 pushes the upper end of the pedal arm 2 backward via the link 11 in the stepping direction of the pedal arm 2. Since the turning force is generated, there is no sense of incongruity on the driver's foot.
[0025]
Particularly in the present embodiment, the collision absorbing means is constituted by the bead portion 12 provided between the pedal shaft 3 and the sub shaft 19 of the pedal bracket 2 as described above. Even if an input in the reverse direction acts on the pedal bracket 2 due to a frontal collision, the bead portion 12 is crushed so that the collision input can be absorbed and the backward movement of the pedal bracket 2 can be suppressed. The space between the sub shafts 19 can be reduced.
[0026]
Note that only the reinforcing bead portions 1b and 1b in the front-rear direction may be provided on the front side of the subshaft 19 so as to weaken the distance between the pedal shaft 3 and the subshaft 19 as a collision absorbing means.
[0027]
FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the pedal bracket 1 of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 is fixed to the dash lower panel 4 and the sub shaft 19 is attached. The push rod lever 15 is fixed to the front bracket 1A under the shaft support and the dash upper panel 5 through the stopper bracket 6 at the rear end portion thereof, and the rear bracket 1B that supports the pedal arm 2 through the pedal shaft 3. The front and rear brackets 1A are slidably connected to the rear bracket 1B so as to be slidable rearward to constitute a collision absorbing means.
[0028]
Specifically, long holes 21 and 22 are formed in the front bracket 1A and the rear bracket 1B, and are fastened and fixed by bolts 20, so that when an input in a backward direction exceeding a predetermined load is applied, the slide slides and inputs the collision. To absorb.
[0029]
According to the structure of this embodiment, the pedal bracket 1 is divided into the front bracket 1A and the rear bracket 1B, and the front bracket 1A is connected to the rear bracket 1B so as to be slidable rearward. Therefore, even if the front bracket 1A moves backward as the dash lower panel 4 is deformed to the passenger compartment side due to a frontal collision of the vehicle, the front bracket 1A is moved to the rear bracket 1B. On the other hand, since the backward movement of the rear bracket 1B can be suppressed only by sliding backward, the interference with the steering member 23 disposed at the upper position in the vicinity of the rear end of the rear bracket 1B is further thoroughly avoided. In addition, the distance between the pedal shaft 3 and the sub-shaft 19 can be surely reduced so that the The distance between the rod rod 15 and the pedal arm 2 is shortened, and the upper end portion of the push rod lever 15 pushes the upper end portion of the pedal arm 2 backward via the link 11 to generate a turning force in the stepping direction. As a result, the driver's feet will not feel strange at all.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing a state of collision absorption according to the embodiment.
FIG. 3 is a plan view of the embodiment.
FIG. 4 is a plan view showing a state of collision absorption according to the embodiment.
FIG. 5 is an explanatory view showing a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Pedal bracket 1A Front bracket 1B Rear bracket 2 Pedal arm 3 Pedal shaft 4 Dash lower panel 5 Dash upper panel 11 Link 12 Bead part (collision absorbing means)
14 Push rod 15 Push rod lever 19 Sub shaft
