JP3925845B2

JP3925845B2 - Impact force mitigation device for secondary collision in automobiles

Info

Publication number: JP3925845B2
Application number: JP2002057740A
Authority: JP
Inventors: 健二小林
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2002-03-04
Filing date: 2002-03-04
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2022-03-04
Also published as: JP2003252245A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車が前進走行中にその前方の何らかの物体に１次衝突（前突）したとき、この車体の前部のダッシュパネルに枢支されているブレーキペダルの下部側を自由状態にして、この下部側にドライバーの足側が２次衝突するとき、このブレーキペダルの下部側からドライバーの足側に与えられる衝撃力を緩和させるようにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の前部は、一般に、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツーピラーメンバとを備えている。また、自動車は、一般に、上記ダッシュパネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキペダルを備え、このブレーキペダルを踏動操作してこのブレーキペダルにブレーキ操作力を与えれば、自動車が制動されるようになっている。
【０００３】
また、上記構成において、自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置には、従来、特開２００１−９７１９１公報に示されるものがある。
【０００４】
上記公報のものによれば、自動車の前突時、車体の前部に与えられる衝撃力により、上記ブレーキペダルが上記ダッシュパネルから全体的に離脱させられるようになっている。
【０００５】
そして、上記したようにブレーキペダルが離脱させられると、このブレーキペダルはダッシュパネルに対して自由状態となるため、上記ブレーキペダルにドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダルからの反力は小さく押さえられる。よって、その分、上記ブレーキペダルへの２次衝突時に、ドライバーに与えられる衝撃力は緩和される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、自動車の前突時に、ダッシュパネルから上記ブレーキペダルが離脱させられると、このブレーキペダルはドライバーの足元に全体的に落下する。
【０００７】
上記の場合、ブレーキペダルは形状が大きいものであると共に、これ自体の慣性力が大きいものであるため、上記のようにブレーキペダルが落下すると、このブレーキペダルにドライバーの特に足側が２次衝突しやすくなるおそれがあると共に、この２次衝突で足側に大きい衝撃力が与えられるおそれもある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルに対しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダルからドライバーの特に足側に与えられる衝撃力をより確実に緩和させるようにし、かつ、この衝撃力の緩和が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、車体１の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラー２に支持されるダッシュパネル３と、このダッシュパネル３の後方で車体１の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラー２に支持されるピラーツーピラーメンバ５とを備え、このダッシュパネル３の後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在Ａとなるよう上部が上記ダッシュパネル３に枢支されるブレーキペダル１０を備えた自動車において、
【００１１】
上記ブレーキペダル１０を互いに別体の上部、下部ペダル２１，２４で構成し、これら上部、下部ペダル２１，２４を枢支軸２２によりこの枢支軸２２の軸心２３回りに互いに相対回動となるよう枢支させ、かつ、上記軸心２３回りの相対回動を阻止するよう上記上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結手段２７を設け、自動車の前突に基づいて、上記連結手段２７による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結が解除されるようにし、
【００１２】
上記連結手段２７が、上記上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結具２８と、前突時に、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄして上記ピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結を解除させる連結解除具２９とを備えたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図１〜３において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの車体の前方を示している。
【００１５】
上記車体１は板金製で、この車体１の前部は、この車体１の前部の左右各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のフロントピラー２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記左右各フロントピラー２に支持されるダッシュパネル３と、このダッシュパネル３の下縁部から後方に向って延出するフロアパネル４と、上記左右フロントピラー２の間、かつ、上記ダッシュパネル３の後方近傍で車体１の幅方向に延びてその左右各端部が上記左右フロントピラー２の上下方向の中途部に支持されるピラーツーピラーメンバ５と、上記ダッシュパネル３の車体１の幅方向における中途部に支持されるブラケット６とを備え、上記ダッシュパネル３の後方、かつ、フロアパネル４の上方における上記車体１の内部空間が車室７とされている。
【００１６】
上記車体１の前部にブレーキ操作装置８が設けられている。以下、このブレーキ操作装置８につき説明する。
【００１７】
上記車体１の前部であるダッシュパネル３の下部後方近傍の車室７に配置され上下方向に延びてその下部側が前後に回動自在Ａとなるようその上部が上記ブラケット６を介し上記ダッシュパネル３に枢支軸９により枢支されるブレーキペダル１０が設けられ、このブレーキペダル１０の後方に位置するドライバーからの踏動操作により、このブレーキペダル１０の下端部に対しブレーキ操作力Ｂが与えられるようになっている。
【００１８】
上記の場合、図示しないが、ブレーキペダル１０をその下部側が後方回動するよう付勢するばねが設けられると共に、所定の後方回動位置（図１中実線）で、それ以上の後方回動を阻止するストッパが車体１の前部に取り付けられている。
【００１９】
上記ブレーキペダル１０の前方における上記車体１の前部であるダッシュパネル３の前面側に油圧式のブレーキブースター１２が支持されている。このブレーキブースター１２から後方の車室６内に向って連動バー１３が突設され、この連動バー１３の突出端部が上記ブレーキペダル１０の長手方向の中途部に枢支ピン１４により枢支されている。
【００２０】
上記ブレーキブースター１２は、上記ブレーキペダル１０に与えられるブレーキ操作力Ｂの大きさを増大させて油圧回路１７を介し車輪を制動可能とするブレーキ本体１８に向けて出力する。このように出力された操作力が上記ブレーキ本体１８に入力されると、上記車輪が制動され、つまり、自動車が制動される。
【００２１】
上記ブレーキペダル１０は、このブレーキペダル１０の上部を構成して上記枢支軸９によりブラケット６を介しダッシュパネル３に枢支される上部ペダル２１と、上記ブレーキペダル１０の下部を構成して、その上端部が上記上部ペダル２１の下端部に枢支軸２２によりこの枢支軸２２の軸心２３回りに回動自在となるよう枢支される下部ペダル２４とを備え、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とは互いに別体とされ、上記枢支軸２２の軸心２３は車体１の幅方向に延びている。
【００２２】
上記上部ペダル２１と下部ペダル２４の上記軸心２３回りの相対回動を阻止するよう、これら上部ペダル２１と下部ペダル２４の各回動部分を互いに連結させる連結手段２７が設けられ、上記枢支軸２２と連結手段２７とによって、上記上部ペダル２１に下部ペダル２４が固定されている。
【００２３】
図４において、自動車の前突時には、この前突に基づいて、上記連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようになっている。より具体的には、上記前突時、車体１の前部がその前方から後方に向う衝撃力Ｃを与えられることにより変形し、上記ダッシュパネル３が元の位置（図１〜３中実線、図４中二点鎖線）から、上記ブラケット６とブレーキペダル１０とを伴って上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄして変位したとき（図４中実線）、このピラーツーピラーメンバ５に突設した突出部材２６に上記連結手段２７が圧接し、その圧接力により、この連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようになっている（図４中実線）。
【００２４】
このため、上記前突に基づき、上記連結手段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されると、上記上部ペダル２１に対し上記下部ペダル２４が枢支軸２２の軸心２３回りに回動自在Ｅとされて（図４中一点鎖線）、上記ブレーキペダル１０の下部を構成する上記下部ペダル２４が上記上部ペダル２１に対し自由状態となることから、この前突時に、上記下部ペダル２４に対しドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダル２４からドライバーに与えられる反力は小さくて済む。
【００２５】
よって、自動車の前突時に、上記下部ペダル２４にその後方からドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダル２４からドライバーの特に足側に対し与えられる衝撃力は、上記したように下部ペダル２４からの反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。
【００２６】
また、上記したように連結手段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除された場合でも、上記下部ペダル２４は上記上部ペダル２１に対し枢支軸２２により枢支された状態は保持される。
【００２７】
よって、上記連結手段２７による連結が解除されたとしても、上記下部ペダル２４が上部ペダル２１から離脱して意図しないところにまで自由に移動する、ということは防止され、その分、上記下部ペダル２４への２次衝突が抑制される。
【００２８】
図１〜３において、上記連結手段２７は、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とを互いに連結させる連結具２８と、上記前突時の車体１の前部の変形により、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄして、上記ピラーツーピラーメンバ５に突出部材２６を介し圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結を解除させる連結解除具２９とを備えている。
【００２９】
上記連結具２８は、上記上部ペダル２１の上部側面に対し前後、上下に摺動自在に接合する接合部材３１と、車体１の幅方向に延びる軸心３２上で上記上部ペダル２１と接合部材３１とに貫通するよう成形される嵌入孔３３と、これら嵌入孔３３に連通するよう嵌入される剪断ピン３４とを備えている。上記接合部材３１の一部は上記上部ペダル２１の前端面に接合しており、この接合と、上記剪断ピン３４とによって、上記上部ペダル２１に対し上記接合部材３１が固定されている。
【００３０】
また、上記連結具２８は、上記接合部材３１に枢支軸３７により回動自在に枢支される回動アーム３８と、上記上部ペダル２１に突設されて上記回動アーム３８の下方回動を阻止する第１ストッパー３９と、上記下部ペダル２４の上端部から上方に向けて一体的に延出しその延出端部が上記回動アーム３８に係脱自在に係合して、この回動アーム３８の上方回動を阻止する第２ストッパー４０とを備えている。
【００３１】
つまり、上記回動アーム３８は上記第１ストッパー３９と第２ストッパー４０とによって上記枢支軸３７回りの回動が阻止されており、また、上記第２ストッパー４０が回動アーム３８に係合することにより、上記下部ペダル２４が枢支軸２２回りで上記上部ペダル２１と相対回動することも阻止されており、もって、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とが互いに固定されて一体化されている。このため、上記ブレーキペダル１０の上部ペダル２１および下部ペダル２４と、連結具２８の接合部材３１、剪断ピン３４、枢支軸３７、回動アーム３８、第１ストッパー３９および第２ストッパー４０とは、上記枢支軸９の回りで一体的に回動自在Ａとされている。
【００３２】
上記連結解除具２９は、上記接合部材３１から上記ピラーツーピラーメンバ５に向って一体的に延出する延出部材４３と、この延出部材４３に延出端部に固着されて上記突出部材２６の突出端部と係合する係合軸４４とを備えている。
【００３３】
図４において、上記連結手段２７についての作用をより詳しく説明すると、自動車の前突時に、車体１の前部が上記衝撃力Ｃを与えられて変形し、上記ブレーキペダル１０と共にブレーキペダル１０が後方移動Ｄしたとすると、上記連結解除具２９の係合軸４４が上記突出部材２６を介しピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接力が上記係合軸４４と延出部材４３とを介して上記接合部材３１に伝えられる。
【００３４】
上記圧接力が所定値を越えると、図４中実線で示すように、上記剪断ピン３４の軸方向の中途部が径方向に剪断させられ、上記上部ペダル２１に対する接合部材３１の固定が解除されて、上記上部ペダル２１に対し上記接合部材３１が自由状態とされ、これに伴い、この接合部材３１に枢支されている上記回動アーム３８が上記第１ストッパー３９と第２ストッパー４０とから離脱する。これにより、上記連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除される。
【００３５】
すると、上記第２ストッパー４０は上記枢支軸２２の軸心２３を中心として回動自在Ｅの状態となり、つまり、この第２ストッパー４０と一体的に連結されている下部ペダル２４が、上部ペダル２１に対し枢支軸２２の軸心２３を中心として回動自在Ｅの状態とされ（図４中一点鎖線）、前記したように下部ペダル２４が上部ペダル２１に対し自由状態となる。
【００３６】
前記したように、連結手段２７が、上記上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結具２８と、前突時に、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄして上記ピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結を解除させる連結解除具２９とを備えている。
【００３７】
このため、上記連結手段２７による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結の解除は単に機構的になされることから、前記した２次衝突時においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成される。
【００３８】
また、上記連結具２８は、一つの軸心３２上で、上記上部ペダル２１と、下部ペダル２４側の部材である接合部材３１とに成形された嵌入孔３３と、これら嵌入孔３３に連通するよう嵌入された剪断ピン３４とを備え、上記圧接力が所定値を越えたとき、上記剪断ピン３４が剪断させられて、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようにしてある。
【００３９】
このため、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結は、剪断ピン３４という更に簡単な構成によって達成されるのであり、その分、２次衝突時に、ドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、更に簡単な構成によって達成される。
【００４０】
また、上記連結手段２７により上記上部ペダル２１に下部ペダル２４が連結（固定）された状態（図１〜３）から、この連結が解除されたとき、上記下部ペダル２４が上記枢支軸２２の軸心２３を中心して後方回動しようとすることは、上記下部ペダル２４の上端部から上方に延出した第２ストッパー４０の一部分が上記上部ペダル２１に当接することにより阻止されるようになっており、つまり、上記下部ペダル２４は上記枢支軸２２の軸心２３回りで前方回動のみが許容されている。
【００４１】
このため、上記前突時に、上記下部ペダル２４が後方回動することは防止されるため、この下部ペダル２４に対し、その後方からドライバーの特に足側が２次衝突し易くなるということは未然に防止される。一方、上記下部ペダル２４にその後方からドライバーが２次衝突したとしても、このときには、上記下部ペダル２４は前方回動するため、この下部ペダル２４からドライバーに対し与えられる衝撃力は、より確実に緩和される。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、上記連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結の解除は、前突時の衝撃力を検出したセンサーの検出信号でソレノイドや火薬などのアクチュエータを作動させて、行うようにしてもよい。
【００４３】
また、上記連動バー１３の突出端部は枢支ピン１４により上記第２ストッパー４０に枢支させてもよい。このようにすれば、上記前突時に、ダッシュパネル３と共にブレーキブースター１２が後方移動Ｄするとき、このブレーキブースター１２は上記連動バー１３と枢支ピン１４とを介して上記第２ストッパー４０を後方に押動する。このため、上記連結手段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されたとき、上記ブレーキブースター１２が第２ストッパー４０を後方に押動するかわりに、上記下部ペダル２４は枢支軸２２の軸心２３を中心として前方回動する。よって、上記下部ペダル２４に対し、その後方からドライバーの特に足側が２次衝突するということが防止され、その分、上記下部ペダル２４に対しドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダル２４からドライバーに対し与えられる衝撃力はより確実に緩和される。
【００４４】
また、上記連動バー１３の突出端部は枢支ピン１４により上記下部ペダル２４
に枢支させてもよい。また、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とにそれぞれ
直接嵌入孔３３を成形してこれら嵌入孔３３に剪断ピン３４を嵌入させるように
してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツーピラーメンバとを備え、上記ダッシュパネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキペダルを備えた自動車において、
【００４７】
上記ブレーキペダルを互いに別体の上部、下部ペダルで構成し、これら上部、下部ペダルを枢支軸によりこの枢支軸の軸心回りに互いに相対回動となるよう枢支させ、かつ、上記軸心回りの相対回動を阻止するよう上記上部、下部ペダルを互いに連結させる連結手段を設け、自動車の前突に基づいて、上記連結手段による上記上部、下部ペダルの連結が解除されるようにしてある。
【００４８】
このため、上記前突に基づき、上記連結手段による上部ペダルと下部ペダルとの連結が解除されると、上記上部ペダルに対し上記下部ペダルが枢支軸の軸心回りに回動自在とされて、上記ブレーキペダルの下部を構成する上記下部ペダルが上記上部ペダルに対し自由状態となることから、この前突時に、上記下部ペダルに対しドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダルからドライバーに与えられる反力は小さくて済む。
【００４９】
よって、自動車の前突時に、上記下部ペダルにその後方からドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダルからドライバーの特に足側に対し与えられる衝撃力は、上記したように下部ペダルからの反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。
【００５０】
また、上記したように連結手段による上部ペダルと下部ペダルとの連結が解除された場合でも、上記下部ペダルは上記上部ペダルに対し枢支軸により枢支された状態は保持される。
【００５１】
よって、上記連結手段による連結が解除されたとしても、上記下部ペダルが上部ペダルから離脱して意図しないところにまで自由に移動する、ということは防止され、その分、上記下部ペダルへの２次衝突が抑制される。
【００５２】
また、上記連結手段が、上記上部、下部ペダルを互いに連結させる連結具と、前突時に、上記ダッシュパネルと共にブレーキペダルが上記ピラーツーピラーメンバに対し相対的に後方移動したとき、このブレーキペダルと共に後方移動して上記ピラーツーピラーメンバに圧接し、その圧接力を上記連結具に伝えてこの連結具による上記上部、下部ペダルの連結を解除させる連結解除具とを備えている。
【００５３】
このため、上記連結手段による上記上部、下部ペダルの連結の解除は単に機構的になされることから、前記した２次衝突時においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】自動車の前部の側面断面図である。
【図３】図１で示したものの部分斜視図である。
【図４】作用を説明する図で図１に相当する図である。
【符号の説明】
１車体
２フロントピラー
３ダッシュパネル
４フロアパネル
５ピラーツーピラーメンバ
６ブラケット
７車室
８ブレーキ操作装置
１０ブレーキペダル
１２ブレーキブースター
１３連動バー
１４枢支ピン
２１上部ペダル
２２枢支軸
２３軸心
２４下部ペダル
２７連結手段
２８連結具
２９連結解除具
３２軸心
３３嵌入孔
３４剪断ピン
Ａ回動自在
Ｂブレーキ操作力
Ｃ衝撃力
Ｄ後方移動
Ｅ回動自在[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
In the present invention, when the automobile has a primary collision (front collision) with an object in front of the vehicle while traveling forward, the lower side of the brake pedal pivotally supported by the dash panel at the front of the vehicle body is freed. The present invention relates to an impact force mitigation device at the time of a secondary collision in an automobile in which the impact force applied to the driver's foot side from the lower side of the brake pedal is reduced when the driver's foot side collides with the lower side. It is.
[0002]
[Prior art]
Generally, the front part of a vehicle body of a car is a pair of left and right front pillars that constitute the left and right side parts of the front part, and extends between the left and right front pillars in the width direction of the car body, and each end part of each front part A dash panel supported by the pillar, and a pillar-to-pillar member extending in the width direction of the vehicle body behind the dash panel and each end of which is supported by the front pillar. In addition, automobiles generally include a brake pedal that is positioned rearward of the dash panel and extends in the vertical direction so that the lower part thereof is pivotable back and forth, and the upper part is pivotally supported by the dash panel. If a brake operation force is applied to the brake pedal by stepping on the vehicle, the vehicle is braked.
[0003]
In addition, in the above configuration, there is a conventional impact force alleviating device at the time of a secondary collision in an automobile as disclosed in JP-A-2001-97191.
[0004]
According to the above publication, the brake pedal can be detached from the dash panel entirely by an impact force applied to the front part of the vehicle body at the time of a frontal collision of the automobile.
[0005]
When the brake pedal is released as described above, the brake pedal is in a free state with respect to the dash panel. Therefore, even if the driver collides with the brake pedal, the reaction force from the brake pedal is not increased. It can be held small. Accordingly, the impact force applied to the driver during the secondary collision with the brake pedal is reduced accordingly.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-described conventional technology, when the brake pedal is released from the dash panel at the time of a frontal collision of the automobile, the brake pedal entirely falls on the feet of the driver.
[0007]
In the above case, the brake pedal has a large shape and has a large inertial force. Therefore, when the brake pedal falls as described above, the driver's foot side, in particular, collides with the brake pedal. There is a possibility that it becomes easy, and there is a possibility that a large impact force is given to the foot side by this secondary collision.
[0008]
The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances. When a driver has a secondary collision with a brake pedal at the time of a frontal collision of an automobile, the impact force applied from the brake pedal to the driver, in particular, the foot side. It is an object of the present invention to more reliably relieve the impact force and to achieve the reduction of the impact force with a simple configuration.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the impact force mitigation device at the time of the secondary collision in the automobile of the present invention is as follows. In addition, the code | symbol attached | subjected to each term in this term does not limit and interpret the technical scope of this invention to the content of the term of the "embodiment of invention" mentioned later.
[0010]
In the first aspect of the invention, the front portion of the vehicle body 1 extends in the width direction of the vehicle body 1 between the pair of left and right front pillars 2 constituting the left and right side portions of the front portion, and the left and right front pillars 2. A dash panel 3 whose end portions are supported by the front pillars 2 and a pillar-to-pillar member which extends in the width direction of the vehicle body 1 behind the dash panel 3 and whose end portions are supported by the front pillars 2. And a brake pedal 10 whose upper part is pivotally supported by the dash panel 3 so that the lower part of the dash panel 3 can be pivoted back and forth. ,
[0011]
The brake pedal 10 is composed of upper and lower pedals 21 and 24 which are separate from each other, and the upper and lower pedals 21 and 24 are rotated relative to each other around the axis 23 of the pivot shaft 22 by the pivot shaft 22. And connecting means 27 for connecting the upper and lower pedals 21 and 24 to each other so as to prevent relative rotation around the axis 23, and based on the front impact of the automobile, the connecting means 27, so that the connection of the upper and lower pedals 21 and 24 is released ,
[0012]
The connecting means 27 includes a connecting member 28 for connecting the upper and lower pedals 21 and 24 to each other, and the brake pedal 10 together with the dash panel 3 moves rearward relative to the pillar-to-pillar member 5 at the time of a front collision D. When this happens, the brake pedal 10 moves rearward D and presses against the pillar-to-pillar member 5, and the pressure contact force is transmitted to the connecting tool 28 to connect the upper and lower pedals 21 and 24 by the connecting tool 28. A connection release tool 29 to be released is provided.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0014]
1-3, the code | symbol 1 is the vehicle body of the motor vehicle, and the arrow Fr has shown the front of this vehicle body.
[0015]
The vehicle body 1 is made of sheet metal, and a front portion of the vehicle body 1 is formed between left and right front pillars 2 and a pair of left and right front pillars 2 constituting left and right side portions of the front portion of the vehicle body 1 and extending in the vertical direction. A dash panel 3 that extends in the width direction of the vehicle body 1 and whose end portions are supported by the left and right front pillars 2, and a floor panel 4 that extends rearward from the lower edge of the dash panel 3, A pillar-to-pillar that extends in the width direction of the vehicle body 1 between the left and right front pillars 2 and in the vicinity of the rear of the dash panel 3 and whose left and right ends are supported by midway portions in the vertical direction of the left and right front pillars 2. A member 5 and a bracket 6 supported by a midway portion of the dash panel 3 in the width direction of the vehicle body 1; the rear of the dash panel 3 and above the floor panel 4 of the vehicle body 1; Part space is the passenger compartment 7.
[0016]
A brake operating device 8 is provided at the front of the vehicle body 1. Hereinafter, the brake operating device 8 will be described.
[0017]
The dash panel is disposed in the vehicle compartment 7 in the vicinity of the lower rear of the dash panel 3 which is the front portion of the vehicle body 1 and extends in the vertical direction so that the lower side of the dash panel 3 is pivotable forward and backward. 3 is provided with a brake pedal 10 pivotally supported by a pivot shaft 9, and a brake operation force B is applied to the lower end portion of the brake pedal 10 by a stepping operation from a driver located behind the brake pedal 10. It is supposed to be.
[0018]
In the above case, although not shown, a spring for biasing the brake pedal 10 so that the lower side of the brake pedal 10 is rotated backward is provided, and further backward rotation is performed at a predetermined backward rotation position (solid line in FIG. 1). A blocking stopper is attached to the front of the vehicle body 1.
[0019]
A hydraulic brake booster 12 is supported on the front side of the dash panel 3 which is the front portion of the vehicle body 1 in front of the brake pedal 10. An interlocking bar 13 protrudes from the brake booster 12 toward the rear compartment 6, and the protruding end of the interlocking bar 13 is pivotally supported by a pivot pin 14 in the middle in the longitudinal direction of the brake pedal 10. ing.
[0020]
The brake booster 12 increases the magnitude of the brake operating force B applied to the brake pedal 10 and outputs the brake booster 12 toward the brake main body 18 that can brake the wheel via the hydraulic circuit 17. When the operation force thus output is input to the brake body 18, the wheels are braked, that is, the automobile is braked.
[0021]
The brake pedal 10 constitutes an upper part of the brake pedal 10 and constitutes an upper pedal 21 pivotally supported on the dash panel 3 via the bracket 6 by the pivot shaft 9, and a lower part of the brake pedal 10. The upper pedal 21 includes a lower pedal 24 pivotally supported by a pivot shaft 22 at a lower end portion of the upper pedal 21 so as to be rotatable around an axis 23 of the pivot shaft 22. The lower pedal 24 is separate from the lower pedal 24, and the shaft center 23 of the pivot shaft 22 extends in the width direction of the vehicle body 1.
[0022]
In order to prevent relative rotation of the upper pedal 21 and the lower pedal 24 around the axis 23, connecting means 27 for connecting the rotating portions of the upper pedal 21 and the lower pedal 24 to each other is provided. The lower pedal 24 is fixed to the upper pedal 21 by 22 and the connecting means 27.
[0023]
In FIG. 4, at the time of a frontal collision of an automobile, the connection between the upper pedal 21 and the lower pedal 24 by the connecting means 27 is released based on the frontal collision. More specifically, at the time of the front collision, the front portion of the vehicle body 1 is deformed by being given an impact force C directed from the front to the rear, and the dash panel 3 is moved to its original position (the solid line in FIGS. When the bracket 6 and the brake pedal 10 are moved backward relative to the pillar-to-pillar member 5 and displaced (solid line in FIG. 4) from the two-dot chain line in FIG. The connecting means 27 is pressed against a projecting member 26 protruding from the member 5, and the connection between the upper pedal 21 and the lower pedal 24 by the connecting means 27 is released by the pressing force (see FIG. 4 solid line).
[0024]
For this reason, when the connection between the upper pedal 21 and the lower pedal 24 by the connecting means 27 is released based on the front collision, the lower pedal 24 moves around the axis 23 of the pivot shaft 22 with respect to the upper pedal 21. Since the lower pedal 24 constituting the lower part of the brake pedal 10 is in a free state with respect to the upper pedal 21, the lower pedal 24 is freed from the lower part at the time of the front collision. Even if the driver has a secondary collision with the pedal 24, the reaction force applied to the driver from the lower pedal 24 can be small.
[0025]
Therefore, when the driver has a secondary collision with the lower pedal 24 from behind at the time of the frontal collision of the automobile, the impact force applied from the lower pedal 24 to the driver, particularly on the foot side, is from the lower pedal 24 as described above. Since the reaction force of is small, it is more reliably mitigated.
[0026]
Further, even when the connection between the upper pedal 21 and the lower pedal 24 by the connecting means 27 is released as described above, the lower pedal 24 is maintained in the state of being pivotally supported by the pivot shaft 22 with respect to the upper pedal 21. Is done.
[0027]
Therefore, even if the connection by the connecting means 27 is released, the lower pedal 24 is prevented from being detached from the upper pedal 21 and freely moving to an unintended place. Secondary collision with is suppressed.
[0028]
1 to 3, the connecting means 27 brakes together with the dash panel 3 by the connecting tool 28 for connecting the upper pedal 21 and the lower pedal 24 to each other and the deformation of the front portion of the vehicle body 1 at the time of the front collision. When the pedal 10 moves rearward D relative to the pillar-to-pillar member 5, the pedal 10 moves rearward together with the brake pedal 10 and press-contacts the pillar-to-pillar member 5 via the protruding member 26. There is provided a connection release tool 29 that transmits to the connection tool 28 and releases the connection between the upper pedal 21 and the lower pedal 24 by the connection tool 28.
[0029]
The connector 28 includes a joining member 31 that is slidably joined back and forth and up and down with respect to the upper side surface of the upper pedal 21, and the upper pedal 21 and the joining member 31 on an axis 32 that extends in the width direction of the vehicle body 1. The insertion hole 33 is formed so as to penetrate through the insertion hole 33, and the shear pin 34 is inserted so as to communicate with the insertion hole 33. A part of the joining member 31 is joined to the front end surface of the upper pedal 21, and the joining member 31 is fixed to the upper pedal 21 by this joining and the shear pin 34.
[0030]
In addition, the connecting tool 28 includes a turning arm 38 that is pivotally supported by the joint member 31 by a pivot shaft 37, and a downward rotation of the turning arm 38 that protrudes from the upper pedal 21. The first stopper 39 that prevents the rotation and the upper end of the lower pedal 24 are integrally extended upward, and the extended end thereof is detachably engaged with the rotating arm 38, and this rotation is performed. And a second stopper 40 for preventing the arm 38 from rotating upward.
[0031]
That is, the turning arm 38 is prevented from turning around the pivot shaft 37 by the first stopper 39 and the second stopper 40, and the second stopper 40 is engaged with the turning arm 38. Thus, the lower pedal 24 is also prevented from rotating relative to the upper pedal 21 around the pivot shaft 22, and the upper pedal 21 and the lower pedal 24 are fixed and integrated with each other. ing. Therefore, the upper pedal 21 and the lower pedal 24 of the brake pedal 10, the joining member 31 of the coupling tool 28, the shear pin 34, the pivot shaft 37, the rotating arm 38, the first stopper 39 and the second stopper 40 are included. The pivot A is integrally rotatable around the pivot shaft 9.
[0032]
The connection release tool 29 includes an extension member 43 that integrally extends from the joining member 31 toward the pillar-to-pillar member 5, and is fixed to the extension end portion of the extension member 43, and the protruding member 26 is provided with an engaging shaft 44 that engages with the 26 protruding end portions.
[0033]
In FIG. 4, the operation of the connecting means 27 will be described in more detail. The front part of the vehicle body 1 is deformed by applying the impact force C at the time of a frontal collision of the automobile, and the brake pedal 10 is moved backward together with the brake pedal 10. Assuming that the movement D is made, the engagement shaft 44 of the connection release tool 29 comes into pressure contact with the pillar-to-pillar member 5 via the protruding member 26, and the pressure contact force passes through the engagement shaft 44 and the extension member 43. It is transmitted to the joining member 31.
[0034]
When the pressure contact force exceeds a predetermined value, as shown by a solid line in FIG. 4, a midway portion in the axial direction of the shear pin 34 is sheared in the radial direction, and the fixing of the joining member 31 to the upper pedal 21 is released. Thus, the joining member 31 is brought into a free state with respect to the upper pedal 21, and accordingly, the turning arm 38 pivotally supported by the joining member 31 is separated from the first stopper 39 and the second stopper 40. break away. As a result, the connection between the upper pedal 21 and the lower pedal 24 by the connecting means 27 is released.
[0035]
Then, the second stopper 40 is in a state of being freely rotatable E around the axis 23 of the pivot shaft 22, that is, the lower pedal 24 integrally connected to the second stopper 40 is connected to the upper pedal. 21 is in a state of being freely rotatable E around the axis 23 of the pivot shaft 22 (a chain line in FIG. 4), and the lower pedal 24 is in a free state with respect to the upper pedal 21 as described above.
[0036]
As described above, the connecting means 27 is connected to the connecting tool 28 for connecting the upper and lower pedals 21 and 24 to each other, and the brake pedal 10 together with the dash panel 3 is relative to the pillar-to-pillar member 5 at the time of a front collision. When the rearward movement D is performed, the rearward movement D together with the brake pedal 10 is brought into pressure contact with the pillar-to-pillar member 5, and the pressure contact force is transmitted to the coupling tool 28, whereby the upper and lower pedals 21, The connection release tool 29 which cancels | releases connection of 24 is provided.
[0037]
For this reason, the release of the connection between the upper and lower pedals 21 and 24 by the connecting means 27 is merely mechanically performed. Therefore, the impact force applied to the driver at the time of the secondary collision can be easily reduced. Achieved by configuration.
[0038]
Further, the connecting tool 28 communicates with the fitting hole 33 formed on the upper pedal 21 and the joining member 31 which is a member on the lower pedal 24, and the fitting hole 33 on one shaft center 32. And when the pressure contact force exceeds a predetermined value, the shear pin 34 is sheared so that the connection between the upper pedal 21 and the lower pedal 24 is released. is there.
[0039]
For this reason, the connection between the upper pedal 21 and the lower pedal 24 is achieved by a simpler configuration of the shear pin 34, and the impact force applied to the driver at the time of the secondary collision is further reduced. This is achieved with a simple configuration.
[0040]
When the connection is released from the state where the lower pedal 24 is connected (fixed) to the upper pedal 21 by the connecting means 27 (FIGS. 1 to 3), the lower pedal 24 is connected to the pivot shaft 22. An attempt to rotate backward about the shaft center 23 is prevented by a portion of the second stopper 40 extending upward from the upper end of the lower pedal 24 coming into contact with the upper pedal 21. That is, the lower pedal 24 is only allowed to rotate forward around the axis 23 of the pivot shaft 22.
[0041]
For this reason, since the lower pedal 24 is prevented from rotating backward at the time of the front collision, it is obvious that the driver's foot side, in particular, easily collides with the lower pedal 24 from behind. Is prevented. On the other hand, even if the driver collides with the lower pedal 24 from behind, the lower pedal 24 rotates forward at this time, so that the impact force applied to the driver from the lower pedal 24 is more sure. Alleviated.
[0042]
Although the above is based on the illustrated example, the connection of the upper pedal 21 and the lower pedal 24 by the connecting means 27 is performed by an actuator such as a solenoid or explosive using a detection signal of a sensor that detects the impact force at the time of the front collision. It may be performed by operating.
[0043]
The protruding end of the interlocking bar 13 may be pivotally supported by the second stopper 40 by the pivot pin 14. In this way, when the brake booster 12 moves backward together with the dash panel 3 during the front collision, the brake booster 12 moves the second stopper 40 backward via the interlocking bar 13 and the pivot pin 14. To push. Therefore, when the connection between the upper pedal 21 and the lower pedal 24 by the connecting means 27 is released, the lower pedal 24 is pivotally supported instead of the brake booster 12 pushing the second stopper 40 backward. It rotates forward about the shaft center 23 of 22. Therefore, it is possible to prevent the driver's foot side from colliding with the lower pedal 24 from behind, and when the driver has a secondary collision against the lower pedal 24, the lower pedal 24 is driven by the driver. The impact force applied to is more reliably mitigated.
[0044]
The projecting end of the interlocking bar 13 is supported by the lower pedal 24 by a pivot pin 14.
It may be supported by. Alternatively, the insertion holes 33 may be directly formed in the upper pedal 21 and the lower pedal 24, and the shear pins 34 may be inserted into the insertion holes 33.
[0045]
【The invention's effect】
The effects of the present invention are as follows.
[0046]
According to the first aspect of the present invention, the front part of the vehicle body extends in the width direction of the vehicle body between the pair of left and right front pillars constituting the left and right side pillars of the front part, and each end part thereof comprising a dash panel which is supported by the respective front pillars, each end thereof extends in the width direction of the vehicle body in the rear of the dash panel and a pillar-to-pillar members supported on the respective front pillars, behind the dash panel In an automobile equipped with a brake pedal that is pivotally supported by the dash panel so that the lower side of the upper part is pivotable back and forth, extending in the vertical direction
[0047]
The brake pedal is composed of separate upper and lower pedals, and the upper and lower pedals are pivotally supported by a pivotal shaft so as to rotate relative to each other around the axis of the pivotal shaft. A connecting means for connecting the upper and lower pedals to each other so as to prevent relative rotation around the center is provided, and the connection of the upper and lower pedals by the connecting means is released based on the front collision of the automobile. is there.
[0048]
For this reason, when the connection between the upper pedal and the lower pedal by the connecting means is released based on the front collision, the lower pedal is rotatable about the axis of the pivot shaft with respect to the upper pedal. Since the lower pedal constituting the lower part of the brake pedal is in a free state with respect to the upper pedal, even if the driver has a secondary collision with the lower pedal at the time of this front collision, The reaction force given can be small.
[0049]
Therefore, when the driver has a secondary collision with the lower pedal from the rear at the frontal collision of the automobile, the impact force applied from the lower pedal to the driver, in particular, the foot side is the reaction force from the lower pedal as described above. As much as is possible, it will be more reliably alleviated.
[0050]
Further, even when the connection between the upper pedal and the lower pedal by the connecting means is released as described above, the state where the lower pedal is pivotally supported by the pivot shaft with respect to the upper pedal is maintained.
[0051]
Therefore, even if the connection by the connecting means is released, the lower pedal is prevented from being detached from the upper pedal and freely moving to an unintended place, and accordingly, the secondary to the lower pedal is prevented. Collisions are suppressed.
[0052]
In addition, when the connecting means connects the upper and lower pedals to each other and the brake pedal moves rearward relative to the pillar-to-pillar member together with the dash panel at the time of a front collision, together with the brake pedal And a connection release tool that moves backward and presses against the pillar-to-pillar member, transmits the pressure contact force to the connection tool, and releases the connection between the upper and lower pedals by the connection tool.
[0053]
For this reason, since the release of the connection between the upper and lower pedals by the connecting means is simply performed mechanically, the reduction of the impact force applied to the driver at the time of the secondary collision is achieved with a simple configuration. The
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially enlarged view of FIG.
FIG. 2 is a side sectional view of the front portion of the automobile.
FIG. 3 is a partial perspective view of what is shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a diagram for explaining the operation and corresponding to FIG. 1;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Front pillar 3 Dash panel 4 Floor panel 5 Pillar two pillar member 6 Bracket 7 Car compartment 8 Brake operation device 10 Brake pedal 12 Brake booster 13 Interlocking bar 14 Pivoting pin 21 Upper pedal 22 Pivoting shaft 23 Axis 24 Lower Pedal 27 Coupling means 28 Coupling tool 29 Coupling release tool 32 Shaft center 33 Insertion hole 34 Shear pin A Turnable B Brake operating force C Impact force D Backward movement E Turnable

Claims

The front part of the vehicle body extends in the width direction of the vehicle body between a pair of left and right front pillars constituting the left and right side parts of the front part, and each end part thereof is supported by each front pillar. And a pillar-to-pillar member that extends in the width direction of the vehicle body behind the dash panel and whose end is supported by the front pillars, and is positioned behind the dash panel and vertically. In an automobile equipped with a brake pedal whose upper part is pivotally supported by the dash panel so that its lower part can be rotated forward and backward,
The brake pedal is composed of separate upper and lower pedals, and the upper and lower pedals are pivotally supported by a pivotal shaft so as to rotate relative to each other around the axis of the pivotal shaft. A connecting means for connecting the upper and lower pedals to each other so as to prevent relative rotation around the center is provided, and based on the front collision of the automobile, the connection of the upper and lower pedals by the connecting means is released ,
Rear upper Symbol connecting means, a connector for connecting the upper and lower pedal each other, the frontal collision, the brake pedal with the dash panel is relatively moved backward relative to the pillar-to-pillar member, together with the brake pedal moving in pressure contact with the pillar-to-pillar member, the pressing force transmitted to the coupling the upper of this connector, when a secondary collision in automobiles that includes a connection release member for releasing the connection of the lower pedal Impact force relief device.