KR20050089377A - 딤플이 적용된 공기압 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트레드부의 센터부위와 숄더부위에 그루브와 블록이 적용된 공기압 타이어에 있어서, 트레드의 숄더부 부위의 블록에 다수개의 딤플을 타이어의 원주 방향으로 적용시키는 것을 특징으로 한다.

상기 딤플의 직경이 2.5 ~ 5mm이고, 깊이가 0.15 ~ 0.18mm인 것이 바람직하다.

상기와 같이 트레드의 숄더부 부위의 블록에 타이어의 원주 방향으로 다수개의 딤플을 적용시키면 제동 및 구동 성능, R&H성능, NVH(Noise Vibration Harshness)성능, 그립력 등이 향상되고, 우천시 미끌림이 방지된다.

Description

딤플이 적용된 공기압 타이어 {Pneumatic Tire with Dimple}

본 발명은 딤플이 적용된 공기압 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트레드의 숄더부 부위의 블록에 타이어의 원주방향으로 다수개의 딤플을 적용시켜 제동 및 구동 성능, R&H성능, NVH(Noise Vibration Harshness)성능, 그립력 등을 향상시키고 우천시 미끌림을 방지하는 공기압 타이어에 관한 것이다.

도 1 및 도 2를 참조하여 종래 타이어 패턴에 대해 살펴보면 다음과 같다.

도 1 및 도 2는 종래의 기술에 따른 타이어의 패턴을 나타내는 평면도 및 측단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 타이어의 트레드 부분을 보면, 트레드 센터 부분과 숄더 부분에는 각각 그루브와 블록이 형성된다. 즉, 타이어 트레드부에는 센터 부위의 그루브(10), 센터 부위의 블록(20), 숄더 부위의 그루브(30), 숄더 부위의 블록(40) 등이 형성된다.

상기 센터부위의 그루브(10)는 타이어의 원주 방향으로 일자 형태로 길게 형성된 그루브이다.

상기 숄더 부위의 그루브(30)는 상기 센터 그루브와 경사지게 형성된 그루브이다.

상기와 같은 종래의 타이어는 장시간 주행에 따른 트레드 부분의 마모가 이루어짐에 따라 그루브의 깊이와 홈이 낮아지고, 홈이 좁아진다. 이에 따라 제동성능 및 구동 성능을 포함한 여러 가지 성능이 하락된다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이, 사이프(sipe)(50) 또는 커프(Kerf) 등을 이용하여 보완을 하였다.

그러나, 종래에는 상기 사이프(sipe)(50) 또는 커프(Kerf) 등의 이용으로 인해 오히려 트레드의 강성이 저하되어 핸들링 성능이 저하되는 문제점이 발생되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 트레드의 숄더부 부위의 블록에 타이어의 원주 방향으로 다수개의 딤플을 적용시켜 제동 및 구동 성능, R&H성능, NVH(Noise Vibration Harshness)성능, 그립력 등이 향상되고 우천시 미끌림을 방지시키는 공기압 타이어를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은 트레드부의 센터부위와 숄더부위에 그루브와 블록이 적용된 공기압 타이어에 있어서, 트레드의 숄더부 부위의 블록에 다수개의 딤플을 타이어의 원주 방향으로 적용시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서는 상기 딤플의 직경이 2.5 ~ 5mm이고, 깊이가 0.15 ~ 0.18mm인 것이 바람직하다.

상기 딤플의 직경이 5mm이상이거나 깊이가 0.18mm이상이면 찢김 현상이 발생된다. 또한, 상기 딤플의 직경이 2.5mm이하이거나 깊이가 0.15mm이하이면 본 발명의 목적 및 효과(이하, 상세한 내용은 효과부분에 기재됨)가 너무 미비하다.

또한, 본 발명에서는 상기 딤플이 사이프와 숄더부의 그루브 사이에 형성되는 것도 포함한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 숄더부에 딤플이 적용된 타이어의 패턴을 나타내는 평면도 및 측단면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 트레드(50)의 센터 부위의 그루브(10), 트레드의 센터 부위의 블록(20), 트레드의 숄더부위의 그루브(30), 트레드의 숄더 부위의 블록(40)이 형성된 공기입 타이어에 있어서,

트레드의 숄더 부위의 블록(40)에 다수개의 딤플(70)을 타이어의 원주방향으로 적용시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기 딤플(70) 부근에 사이프(50)가 더 형성되는 것도 포함한다.

즉, 본 발명의 딤플(70)은 사이프(50)와 트레드 숄더부의 그루브(30) 사이에 형성되는 것이 바람직하다.

본 명세서에서는 다음 도 5를 참조하여 상기 딤플에 대해 보다 상세히 살펴본다.

도 5는 본 발명의 딤플을 확대한 도면이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 딤플(70)은 동그랗게 패인 형상이다. 즉, 소정의 직경(W)과 깊이(H)를 가지는 반원형 또는 반타원형이다.

상기 딤플(70)은 그 직경(W)이 2.5 ~ 5mm이고, 그 깊이(H)가 0.15 ~ 0.18mm인 것이 바람직하다.

상기 딤플(70)의 직경(W)이 5mm이상이거나 깊이(H)가 0.18mm이상이면 찢김 현상이 발생된다. 또한, 상기 딤플의 직경(W)이 2.5mm이하이거나 깊이(H)가 0.15mm이하이면 본 발명의 목적 및 효과(발명의 효과부분에 상세히 설명됨)가 너무 미비하다.

상기와 같이, 본 발명은 트레드 숄더부의 블록(40)에 상기 딤플을 일정한 크기로 다수개 형성시키는 것도 포함하지만, 상기 직경과 깊이를 가지는 범위 내에서 다양한 형태의 딤플을 다수개 형성시키는 것도 포함한다.

상기와 같이, 본 발명은 트레드의 숄더부 부위의 블록에 타이어의 원주 방향으로 다수개의 딤플을 적용시킴으로써 다음과 같은 효과가 발생된다.

첫째, 본 발명은 공기를 머금을 수 있는 형상이 되어 제동성능을 향상시킬 수 있고, 아울러 딤플의 부력효과를 이용하여 구동성능을 향상시킬 수 있다.

둘째, 본 발명에 따른 딤플은 공기를 가두는 형상이므로 지면과 접지시 종래의 타이어보다 훨씬 부드럽다.

셋째, 일반적으로 소음을 줄이기 위해 블록을 여러 조각으로 나누는 것처럼 본 발명에서도 딤플을 적용시킴으로써 상기와 같은 효과가 발생된다.

넷째, 본 발명은 그립력이 향상되고 우천 시 미끌림이 방지된다.

도 1은 종래의 기술에 따른 타이어의 패턴을 나타내는 평면도이다.

도 2는 종래의 기술에 따른 타이어의 패턴을 나타내는 측단면도이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 숄더부에 딤플이 적용된 타이어의 패턴을 나타내는 평면도이다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 숄더부에 딤플이 적용된 타이어의 패턴을 나타내는 측단면도이다.

도 5는 본 발명의 딤플을 확대한 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 센터부위의 그루브 20 : 센터부위의 블록

30 : 숄더 부위의 그루브 40 : 숄더 부위의 블록

50 : 사이프 60 : 트레드부

70 : 딤플 W : 딤플의 직경

H : 딤플의 깊이

Claims (3)

1. 트레드부의 센터부위와 숄더부위에 그루브와 블록이 적용된 공기압 타이어에 있어서, 트레드의 숄더부 부위의 블록에 다수개의 딤플을 타이어의 원주방향으로 적용시키는 것을 특징으로 하는 공기압 타이어.
2. 제 1 항에 있어서, 딤플은 직경이 2.5 ~ 5mm이고, 깊이가 0.15 ~ 0.18mm인 것을 특징으로 하는 공기압 타이어.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 딤플은 사이프와 숄더부의 그루브 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 공기압 타이어.