KR20050078784A - 에어클리너 시스템 - Google Patents

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KR20050078784A
KR20050078784A KR1020040006636A KR20040006636A KR20050078784A KR 20050078784 A KR20050078784 A KR 20050078784A KR 1020040006636 A KR1020040006636 A KR 1020040006636A KR 20040006636 A KR20040006636 A KR 20040006636A KR 20050078784 A KR20050078784 A KR 20050078784A
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air cleaner
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KR1020040006636A
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이케다토시미치
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볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비
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Abstract

본 발명은 에어클리너 내부의 먼지가 엔진룸 에어챔버의 공기 유동에 연동하여 자동적으로 외부로 배출되므로 에어클리너 청소/교체 작업에 소요되는 노동력을 절감할 수 있는 에어클리너 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따른 에어클리너 시스템은 유압시스템과 엔진을 포함하는 엔진룸이 장착되는 건설중장비에 있어서, 엔진룸의 소정 위치에 설치되며 일측에 외부 공기가 유입되는 유입구가 형성되는 중공 형상의 하우징, 하우징 내에 삽입되어 유입된 공기의 먼지를 여과하는 필터엘리먼트, 엔진룸 내의 소정위치에 장착되며 내부에 설치되는 냉각팬에 의해 공기 유동이 발생되는 에어챔버, 일단은 에어챔버에 연결되고 타단은 하우징에 연결되어 에어챔버의 공기 유동에 연동하여 하우징 내의 먼지를 에어챔버로 배출하는 먼지배출구 및 일단은 하우징에 연결되고 타단은 엔진의 흡기구에 연결되어 필터엘리먼트를 통과한 공기를 엔진의 흡기구로 배출하는 배출구를 포함한다.

Description

에어클리너 시스템 {Air Cleaning System}
본 발명은 굴삭기 등의 건설중장비에 사용되는 에어클리너 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어클리너의 먼지배출구가 엔진룸 내의 오일쿨러 또는 라디에이터의 에어챔버에 연결되어 에어클리너의 먼지가 자동적으로 배출되도록 이루어지는 에어클리너 시스템에 관한 것이다.
도 1은 굴삭기의 일반적인 구성을 도시하는 사시도이다.
굴삭기(100)의 일반적인 구성은 하부주행체(102)와, 하부주행체(102)의 상부에 회전 가능하게 장착되는 상부선회체(101)와, 상부선회체(101) 상측에 작동 가능하게 설치되는 작업장치(103) 등을 포함하여 이루어진다. 또한 상부선회체(101)의 대략 후방에는 엔진룸(104)이 설치되는데, 엔진룸(104) 내부에 장착되는 엔진(미도시)의 흡기구에 에어클리너(미도시)가 설치되어 공기 중에 포함되어 있는 먼지를 분리하여 깨끗한 공기를 엔진에 공급한다.
일반적으로 에어클리너(Air cleaner)는 공기 중에 포함되어 있는 먼지나 모래, 토사 등의 이물질을 여과하여 깨끗한 공기를 기관 내로 공급함으로써 피스톤과 실린더의 마모를 방지하고, 공기가 실린더 내로 흡입될 때 일어나는 소음을 감소시키는 역할을 한다.
도 2는 굴삭기의 엔진 주위에 설치되는 부품들의 대략적인 배치도이다.
상술한 엔진룸(104) 내부에 장착되는 엔진(105)은 펌프(106)와 냉각팬(108)을 구동한다. 펌프(106)는 유압탱크(117)로부터 압유를 공급받아 배관(109) 측으로 토출하며, 토출된 압유는 제어밸브(110)로 입력된다. 제어밸브(110)는 필요에 따라 작업장치(111) 측으로 압유를 배출함으로써 작업장치(111)를 구동시킨다.
제어밸브(110)로부터 배출되는 압유는 그 온도가 상승하여 상당한 고온에 이르기 때문에 오일쿨러(112)가 고온의 압유를 냉각하는 기능을 수행한다. 오일쿨러(112)의 오일냉각팬(114)은 유압모터 또는 전기모터로 이루어지는 구동원(115)에 의해 구동되어 압유를 냉각하며, 오일쿨러(112)를 통과하며 냉각된 압유는 배관(116)을 통해 유압탱크(117)로 귀환된다. 또한 엔진을 냉각하는 냉각수는 라디에이터(113)에 유입되어 엔진(105)에 의해 구동되는 냉각팬(108)에 의해 냉각이 이루어진다.
도 3은 종래 기술에 따른 에어클리너의 설치 상태를 도시하는 개략도를 나타낸다.
에어클리너(120)는 엔진(105)의 흡기구(105a)에 연결되도록 상부선회체의 적정한 위치에 설치된다. 종래 기술에 따른 에어클리너에는 원심분리형 에어클리너가 널리 사용되고 있으며, 에어클리너(120)는 공기를 흡입하는 유입구(122)와 흡입된 공기를 엔진 측으로 배출하는 배출구(123)가 형성되는 하우징(121)과, 흡입된 공기 중의 먼지를 외부로 배출하는 먼지배출구(126)와, 하우징(121) 내에 설치되어 상기 배출구(123)에 연결되는 필터엘리먼트(124,125)를 포함하여 이루어진다.
에어클리너(120)의 배출구(123)는 흡기파이프(105b)에 의해 엔진(105)의 흡기구(105a)에 연통되므로, 엔진(105)이 작동되어 엔진 흡기구(105a)로 공기의 흡입이 이루어지면 에어클리너(120) 하우징(121) 내부에는 부압(負壓, negative pressure)이 형성되어 에어클리너(120)의 유입구(122) 측으로 공기가 유입된다.
유입구(122)를 통해 하우징(121) 내부로 유입되는 공기에 포함된 먼지 가운데 큰 입자의 먼지는 원심 분리되어 먼지배출구(126)로부터 하우징(121) 외부로 배출됨과 아울러 원심 분리되지 않은 작은 입자의 먼지는 필터엘리먼트(124,125)에 의해 집진(集塵)됨으로써, 깨끗한 공기가 엔진(105)으로 공급될 수 있다.
먼지배출구(126)의 하단부는 엔진룸 내에 배치되어 대기에 접하는데, 상술한 바와 같이 하우징(121) 내부에 부압이 형성됨에 따라 유입구(122)로부터 공기가 흡입될 때에는 먼지배출구(126) 측으로 먼지가 배출되지만, 하우징(121) 내부에 부압이 형성되지 않은 상태로 먼지배출구(126)가 대기에 노출되면 먼지배출구(126)의 먼지가 배출되지 않고 역방향으로 유입되는 문제점이 있다.
이와 같은 문제를 해결하고자 종래에는 먼지배출구(126) 하단부에 집진커버(미도시)를 장착함으로써 먼지가 역방향으로 유입되지 않도록 하고 있다. 그러나 이와 같은 종래 기술에 따르면 먼지배출구(126) 측에 먼지가 쌓이면 작업자가 집진커버(미도시)를 분리하여 먼지를 제거한 후 먼지배출구(126)에 집진커버(미도시)를 다시 장착해야 하는 번거로움이 존재하였다.
상술한 번거로움을 해결하여 먼지배출구(126)에 쌓이는 먼지가 자동적으로 배출되도록 하기 위해, 먼지배출구(126) 하단에 진공흡착밸브(127)를 설치하는 기술이 사용되고 있다.
진공흡착밸브(127)는 탄성을 갖는 얇은 고무 등의 재질로 이루어져 먼지배출구(126)의 끝단에 설치된다. 진공흡착밸브(127)의 하단 개구부(128)는 보통 닫혀진 상태로 유지되며, 내부의 압력이 저하되어 내외 측의 기압차가 발생되면 개방되는 구조로 이루어진다.
엔진(105)이 작동되어 엔진 흡기구(105a)로 공기의 흡입이 이루어지면 하우징(121) 내부에는 부압이 형성되고, 에어클리너(120)의 유입구(122) 측으로 공기가 유입된다. 진공흡착밸브(127)는 대기에 접하도록 엔진룸(104) 내에 배치되기 때문에, 하우징(121) 내부에 부압이 형성되면 진공흡착밸브(127)가 기압차에 의해 개방되어 먼지배출구(126)의 먼지는 하우징(121) 외부로 배출된다. 반대로 엔진(105)의 작동이 정지되면 하우징(121) 내부 압력이 대기압과 동일하게 회복되므로 진공흡착밸브(127)가 폐쇄된다.
이와 같이 먼지배출구(126)의 하단에 진공흡착밸브(127)를 설치하면 에어클리너(120)의 먼지가 자동적으로 하우징(121) 외부로 배출되지만, 배출된 먼지가 장비의 외부로 배출되지 않고 엔진룸(104) 내부에 축적되는 문제가 존재한다.
즉 상술한 바와 같이 에어클리너(120)는 엔진룸(104) 내에 설치되며, 에어클리너(120) 먼지배출구(126)도 엔진룸(104) 내에 배치되기 때문에 에어클리너(120)로부터 배출된 먼지가 엔진룸(104) 내의 다른 부품의 커버 등에 쌓인다. 따라서 엔진(105)이 동작되어 에어클리너(120)의 유입구(122)에 공기가 유입되면, 에어클리너(120)에서 배출되었던 먼지가 다시 에어클리너(120) 내부로 유입된다.
그 결과 엔진(105) 동작 시에 다량의 먼지가 에어클리너(120) 내부로 유입되므로 필터엘리먼트(124,125)가 쉽게 오염되고, 먼지의 부착에 의한 저항이 증가되기 때문에 필터엘리먼트(124,125)의 청소/교체 작업일 빈번하게 실시해야 하는 문제점이 발생한다.
따라서 종래에는 엔진룸(104) 내에 별도의 가이드 장치를 설치함으로써 에어클리너(120)에서 배출되는 먼지가 중력에 의해 낙하되도록 안내하여 외부로 배출되게 하는 기술이 사용되기도 하지만, 이와 같은 방법은 부품수를 증가시킬 뿐만 아니라 엔진룸의 컴팩트한 설계를 저해하는 요인으로 작용한다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량에 에어클리너 시스템을 구비하여 엔진 흡기구에 깨끗한 공기를 공급함으로써 엔진의 효율을 높이고 엔진 실린더 등의 작동부를 보호하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 에어클리너 내부의 먼지가 엔진룸 에어챔버의 공기 유동에 연동하여 자동적으로 외부로 배출되게 함으로써 정기적으로 먼지를 제거해야만 하는 노동력을 절감함과 아울러 외부로 배출된 먼지가 에어클리너 내부로 유입되지 못하도록 하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 에어클리너의 먼지배출구가 엔진룸 내의 오일쿨러 또는 라디에이터의 에어챔버에 연결되어 에어클리너의 먼지가 자동적으로 배출되도록 이루어지는 에어클리너 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 에어클리너 시스템은 유압시스템과, 엔진을 포함하는 엔진룸이 장착되는 건설중장비에 있어서, 엔진룸의 소정 위치에 설치되며 일측에 외부 공기가 유입되는 유입구가 형성되는 중공 형상의 하우징, 하우징 내에 삽입되어 유입된 공기의 먼지를 여과하는 필터엘리먼트, 엔진룸 내의 소정위치에 장착되며 내부에 설치되는 냉각팬에 의해 공기 유동이 발생되는 에어챔버, 일단은 에어챔버에 연결되고 타단은 하우징에 연결되어 에어챔버의 공기 유동에 연동하여 하우징 내의 먼지를 에어챔버로 배출하는 먼지배출구 및 일단은 하우징에 연결되고 타단은 엔진의 흡기구에 연결되어 필터엘리먼트를 통과한 공기를 엔진의 흡기구로 배출하는 배출구를 포함한다.
여기에서 에어챔버는 엔진의 일측에 이격 설치되어 엔진 냉각수를 냉각하는 라디에이터의 냉각팬이 설치되는 공간부로 이루어질 수 있다.
또한 에어챔버는 엔진의 일측에 이격 설치되어 유압시스템의 압유를 냉각하는 오일쿨러의 냉각팬이 설치되는 공간부로 이루어질 수 있다.
이하, 첨부 도면의 바람직한 실시예 들을 통하여, 본 발명에 따른 에어클리너 시스템의 구성과 작용을 보다 구체적으로 살펴본다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어클리너 시스템의 정면도, 도 5는 도 4의 화살표 A 측에서 바라본 에어클리너 시스템의 측면도, 도 6은 도 4에 도시된 에어클리너의 분해사시도를 나타낸다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어클리너 시스템(1)은 엔진룸(104)의 소정 위치에 설치되어 공기 중에 포함되어 있는 먼지를 분리한 후 엔진(105) 흡기구(105a) 측으로 깨끗한 공기를 공급하는 역할을 한다.
에어클리너 시스템(1)은 엔진룸(104) 내에 설치되는 하우징(10)과, 하우징(10) 내에 삽입되는 필터엘리먼트(20)와, 엔진룸(104) 내에 설치되는 라디에이터(113)와, 상기 하우징(10) 일측에 설치되는 먼지배출구(40)와, 상기 하우징(10)에서 엔진(105) 흡기구(105a) 측으로 연결되는 배출구(50)를 포함하여 이루어진다.
종래 기술과 구별되는 에어클리너 시스템(1)의 특징은 먼지배출구(40)가 라디에이터(113)의 에어챔버(30)에 연결되는 점이다. 따라서 에어클리너 시스템(1)은 에어챔버(30) 내부에 형성되는 공기 유동에 연동하여 자동적으로 먼지를 배출하므로 에어클리너의 먼지를 제거해야 하는 노동력을 절감할 수 있다.
도시된 엔진룸(104)은 그 내부에 굴삭기를 구동하는 엔진(105)과, 엔진(105) 냉각수를 냉각하는 라디에이터(113)와, 굴삭기에 장착되는 유압시스템(미도시)의 압유를 냉각하는 오일쿨러(112) 등을 포함한다.
에어클리너 시스템(1)의 본체를 구성하는 하우징(10)은 중공 원통 형상으로 이루어지며 라디에이터(113) 상측에 설치된다. 하우징(10)의 일측에는 외부 공기가 유입되는 유입구(11)가 형성되는데, 유입구(11)의 상단이 엔진룸(104)의 상측으로 돌출되게 하여 굴삭기의 외부 공기가 하우징(10) 내부로 유입되도록 할 수 있다.
상기 하우징(10) 내부에는 필터엘리먼트(20)가 설치되어 상기 유입구(11)를 통해 하우징(10) 내부로 유입된 공기에 포함된 먼지를 여과하는 기능을 한다. 도 6에 도시된 바와 같이 필터엘리먼트(20)는 내부필터(21)와 외부필터(22)로 이루어져 공기에 포함된 미세한 먼지를 여과할 수 있도록 이루어진다.
또한 하우징(10)에는 그 하단에 먼지배출구(40)가 형성된다. 도시되어 있지는 않지만 하우징(10) 내벽에 형성되는 베인이 하우징(10) 내로 유입된 공기가 원심형 회오리 유동을 일으키도록 하는 작용을 하므로, 공기에 포함된 큰 입자의 먼지가 원심력에 의해 상기 먼지배출구(40) 측으로 배출된다.
배출구(50)의 하우징(10)에 연결되는 일단은 상술한 필터엘리먼트(20)와 접속되어 있어서 필터엘리먼트(20)를 통과한 공기는 배출구(50)를 통해 하우징(10) 외부로 배출된다. 공기를 외부로 배출하는 배출구(50)의 타단은 흡기파이프(105b)에 의해 엔진(105)의 흡기구(105a)에 연통되므로, 엔진(105)이 작동되면 하우징(10)의 공기가 배출구(50)와 흡기파이프(105b)를 경유하여 흡기구(105a) 측으로 공급된다.
라디에이터(113)는 엔진룸(104) 내에서 엔진(105)의 일측에 이격되게 설치되며, 라디에이터(113) 후방에 에어챔버(30)가 설치되고 상기 먼지배출구(40)가 이 에어챔버(30)에 연결된다. 에어챔버(30)는 냉각팬(108)과 공간부(31)를 포함하는데, 냉각팬(108)은 라디에이터(113)와 엔진룸(104) 사이에 설치되어 엔진(105)에 의해 구동되어 라디에이터(113)를 통과하는 엔진 냉각수를 냉각한다. 또한 공간부(31)는 냉각팬(108)을 둘러싸도록 라디에이터(113)의 후방에 설치되어 상기 냉각팬(108)에 의해 공기 유동이 발생되는 공간을 형성한다.
먼지배출구(40)의 하단에는 진공흡착밸브(41)가 설치되는 것이 바람직하다. 진공흡착밸브(41)는 탄성을 갖는 얇은 고무 등의 재질로 이루어지며, 진공흡착밸브(41)의 하단 개구부(42)는 보통 닫혀진 상태로 유지되고, 내외 측의 기압차에 의해 개방되는 구조로 이루어진다.
상술한 구성으로 이루어지는 에어클리너 시스템(1)의 작동을 설명하면 다음과 같다. 엔진(105)이 작동되어 엔진 흡기구(105a) 측으로 공기가 흡입되기 시작하면 하우징(10)의 공기가 배출구(50)와 흡기파이프(105b)를 경유하여 엔진 흡기구(105a)로 흡입된다. 따라서 하우징(10) 내부에는 부압이 형성되고, 유입구(11) 측으로 공기의 유입이 이루어진다.
유입구(11)로 유입된 공기에 포함된 큰 입자의 먼지는 원심 분리되어 먼지배출구(40) 측으로 모여 축적된다. 상술한 바와 같이 먼지배출구(40)는 라디에이터(113)의 에어챔버(30)에 연결되어 있는데, 엔진(105)에 의해 구동되는 냉각팬(108)에 의해 공간부(31)에 공기 유동이 발생됨에 따라 하우징(10)의 부압이 작용하는 먼지배출구(40) 내외 측에 기압 차이가 발생하여 진공흡착밸브(41)가 개방됨으로써 먼지배출구(40)의 먼지가 하우징(10) 외부로 배출된다. 반대로 엔진(105) 작동이 정지되어 하우징(10) 내부 압력이 대기압과 동일하게 회복되면 진공흡착밸브(41)가 폐쇄된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어클리너 시스템(1)의 먼지배출구(40)는 에어챔버(30)에 연결되어 엔진(105) 작동과 동시에 하우징(10) 내의 먼지를 외부로 배출하므로, 먼지배출구(40) 측 또는 엔진룸(104) 내의 바닥에 먼지가 쌓일 염려가 없어서 집진커버(미도시)나 진공흡착밸브(41)를 부착할 필요가 없는 구성이다.
그러나 바람직하게는 상술한 바와 같이 에어클리너 시스템(1)에 진공흡착밸브(41)를 장착하는 구성을 채택함으로써 먼지배출구(40)의 기능이 보다 원활하게 이루어지도록 하여 장비 전체의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어클리너 시스템의 정면도, 도 8은 도 7의 화살표 B 측에서 바라본 에어클리너 시스템의 측면도를 도시한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 에어클리너 시스템(2)이 상술한 일 실시예와 구별되는 특징은 먼지배출구(40)가 오일쿨러(112)의 에어챔버(35)에 연결되는 점이다. 따라서 에어클리너 시스템(2)은 에어챔버(35) 내부에 형성되는 공기 유동에 연동하여 자동적으로 먼지를 배출할 수 있다. 이하 에어클리너 시스템(2)의 설명에 있어서 상술한 일 실시예와 동일한 구성 요소는 동일한 부호를 사용하며 그 설명을 생략하기로 한다.
오일쿨러(112)는 엔진룸(104) 내에서 엔진(105)의 일측에 이격되게 설치되며, 오일쿨러(112) 후방에 에어챔버(35)가 설치되고 상기 먼지배출구(40)가 이 에어챔버(35)에 연결된다. 에어챔버(30)는 오일냉각팬(114)과 공간부(36)를 포함하는데, 오일냉각팬(114)은 유압모터 또는 전기모터로 이루어지는 구동원(115)에 의해 구동되어 유압시스템(미도시)의 압유를 냉각한다. 또한 공간부(36)는 오일냉각팬(114)을 둘러싸도록 오일쿨러(112)의 후방에 설치되어 상기 오일냉각팬(114)에 의해 공기 유동이 발생되는 공간을 형성한다.
배출구(50)가 흡기파이프(105b)에 의해 엔진(105)의 흡기구(105a)에 연통되는 구성도 상술한 일 실시예와 동일하므로 에어클리너 시스템(2)의 전체적인 작동 상태도 일 실시예와 유사하게 이루어진다.
즉 엔진(105)이 작동되어 엔진 흡기구(105a) 측으로 공기가 흡입되기 시작하면 하우징(10) 내부에 부압이 형성되고, 유입구(11) 측으로 공기의 유입이 이루어져 필터엘리먼트(20)에 의해 먼지가 걸러진 후 여과된 깨끗한 공기가 엔진(105) 흡기구(105a)로 공급된다. 또한 공기에 포함된 큰 입자의 먼지는 원심 분리되어 먼지배출구(40) 측으로 모여 축적되고, 오일쿨러(112)의 오일냉각팬(114)이 작동되어 공간부(36) 내에 공기 유동이 형성됨에 따라 먼지배출구(40)의 먼지도 하우징(10) 외부로 배출된다.
상술한 바와 같은 본 발명의 에어클리너 시스템에 따르면, 엔진 흡기구에 깨끗한 공기를 공급함으로써 엔진의 효율을 높이고 엔진 실린더 등의 작동부를 보호할 수 있는 효과가 있다.
또한 에어클리너 내부의 먼지가 엔진룸 에어챔버의 공기 유동에 연동하여 자동적으로 외부로 배출되어 정기적으로 먼지를 제거하는 작업이 필요하지 않고, 외부로 배출된 먼지가 에어클리너 내부로 유입되지 않아 필터엘리먼트 수명이 연장되므로 청소/교체 작업에 소요되는 노동력을 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 굴삭기의 일반적인 구성을 도시하는 사시도.
도 2는 굴삭기의 엔진 주위에 설치되는 부품들의 대략적인 배치도.
도 3은 종래 기술에 따른 에어클리너의 설치 상태를 도시하는 개략도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어클리너 시스템의 정면도.
도 5는 도 4의 화살표 A 측에서 바라본 에어클리너 시스템의 측면도.
도 6은 도 4에 도시된 에어클리너의 분해사시도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어클리너 시스템의 정면도.
도 8은 도 7의 화살표 B 측에서 바라본 에어클리너 시스템의 측면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1,2 : 에어클리너 시스템 113 : 라디에이터
21 : 내부필터 114 : 오일냉각팬
22 : 외부필터 115 : 구동원
100 : 굴삭기 120 : 에어클리너
101 : 상부선회체 30,35 : 에어챔버
102 : 하부주행체 31,36 : 공간부
104 : 엔진룸 10,121 : 하우징
105 : 엔진 11,122 : 유입구
105b : 흡기파이프 40,126 : 먼지배출구
105a : 엔진 흡기구 41,127 : 진공흡착밸브
106 : 펌프 42,128 : 밸브 개구부
107 : 유압탱크 50,123 : 배출구
108 : 냉각팬 103,111 : 작업장치
110 : 제어밸브 109,116 : 배관
112 : 오일쿨러 20,124,125 : 필터엘리먼트

Claims (3)

  1. 유압시스템과, 엔진을 포함하는 엔진룸이 장착되는 건설중장비에 있어서:
    상기 엔진룸의 소정 위치에 설치되며 일측에 외부 공기가 유입되는 유입구가 형성되는 중공 형상의 하우징;
    상기 하우징 내에 삽입되어 유입된 공기의 먼지를 여과하는 필터엘리먼트;
    상기 엔진룸 내의 소정위치에 장착되며 내부에 설치되는 냉각팬에 의해 공기 유동이 발생되는 에어챔버;
    일단은 상기 에어챔버에 연결되고, 타단은 상기 하우징에 연결되어 상기 에어챔버의 공기 유동에 연동하여 상기 하우징 내의 먼지를 상기 에어챔버로 배출하는 먼지배출구; 및
    일단은 상기 하우징에 연결되고, 타단은 상기 엔진의 흡기구에 연결되어 상기 필터엘리먼트를 통과한 공기를 상기 엔진의 흡기구로 배출하는 배출구를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어클리너 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 에어챔버는
    상기 엔진의 일측에 이격 설치되어 엔진 냉각수를 냉각하는 라디에이터의 냉각팬이 설치되는 공간부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어클리너.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 에어챔버는
    상기 엔진의 일측에 이격 설치되어 상기 유압시스템의 압유를 냉각하는 오일쿨러의 냉각팬이 설치되는 공간부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어클리너.
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