KR20050070852A - 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조에 관한 것으로서, 특히 종래의 전방마운팅브래킷과 후방마운팅브래킷을 일체로 구성하여 엔진이 장착되는 환형 케이스를 감싸도록 함으로써 부품수를 줄이고 상하방향 진동이 억제되도록 한 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조에 관한 것이다.

본 발명은, 자동차의 엔진룸 양측에는 차체 길이방향으로 프론트사이드멤버가 설치되고, 상기 프론트사이드멤버의 외측에는 펜더에이프런인너패널이 설치되며, 상기 프론트사이드멤버 상에는 엔진이 장착 가능하도록 부쉬가 삽입된 환형케이스가 엔진마운팅브래킷을 매개로 설치되고, 상기 환형케이스의 외측면은 스테이를 매개로 상기 펜더에이프런인너패널과 연결되는 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조에 있어서, 상기 마운팅브래킷에는 상기 환형 케이스를 감싸면서 수용할 수 있도록 "C"자 형상의 수용부가 형성되고, 상기 수용부의 앞쪽과 뒤쪽에는 상기 프론트사이드멤버에 결합되기 위한 결합플랜지가 일체로 형성된 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조이다.

Description

자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조{Engine Mounting Structure of Automobile Front Side Member}

본 발명은 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조에 관한 것으로서, 특히 종래의 전방마운팅브래킷과 후방마운팅브래킷을 일체로 구성하여 엔진이 장착되는 환형 케이스를 감싸도록 함으로써 부품수를 줄이고 상하방향 진동이 억제되도록 한 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 차체의 양측에는 그 길이방향으로 사이드멤버가 설치되는 바, 상기 사이드멤버는 자동차의 지지강성을 확보하기 위한 주요 골격으로서, 자동차의 전방차체에 해당되는 사이드멤버 부위를 프론트사이드멤버라고 하고 후방차체에 해당되는 부위를 리어사이드멤버라고 한다.

프론트사이드멤버는 통상적으로 자동차의 엔진룸의 양측에 위치되는 부위를 말하며, 상기 프론트사이드멤버에는 엔진과 변속기 등의 파워트레인이 장착된다.

도1은 프론트사이드멤버가 배치된 화이트바디의 사시도이고, 도2는 종래 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조를 나타낸 사시도이며, 도3은 종래 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조를 보인 단면도이다.

도1에서 보면 차체(1)의 전방에는 엔진룸(2)이 형성되고, 그 엔진룸(2)의 양측에는 프론트사이드멤버(3)가 차체 길이방향으로 설치된다. 상기 프론트사이드멤버(3)에는 엔진 및 변속기와 그 밖의 하중체 등이 장착되는데, 도2 및 도3을 참조하여 종래의 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅 구조 및 그 문제점을 설명하면 다음과 같다.

프론트사이드멤버(3)의 정해진 부위에는 엔진(E)이 실질적으로 마운팅될 수 있도록 하는 환형 케이스(10)가 설치되는데, 상기 환형 케이스(10)에는 상기 엔진(E)의 진동을 흡수할 수 있는 부쉬(11)가 삽입된다.

또한, 도시된 바와 같이 상기 환형 케이스(10)가 프론트사이드멤버(3) 상에서 고정 설치될 수 있도록 2개의 마운팅브래킷(20)과 1개의 스테이(23)가 마련되는데, 상기 마운팅브래킷(20)은 전방마운팅브래킷(21)과 후방마운팅브래킷(22)으로 분할되어 환형 케이스(10)를 기준으로 그 전방과 후방에 각각 위치되며 환형 케이스(10)가 프론트사이드멤버(3)에 고정될 수 있도록 한다.

한편, 상기 프론트사이드멤버(3)의 외측에는 펜더에이프런인너패널(4)이 설치되는바, 상기 스테이(23)는 상기 환형 케이스(10)의 일측 외측면과 상기 펜더에이프런인너패널(4)을 서로 연결하여 상기 환형 케이스(10)의 일측면을 지지하는 역할을 한다.

즉, 상기 환형 케이스(10)가 2개의 마운팅브래킷(21,22)과 스테이(23)를 매개로 상기 프론트사이드멤버(3) 상에 고정 결합되면, 상기 환형 케이스(10)의 부쉬(11)와 연결된 결합축(12)을 통해 엔진(E)의 일단이 장착되는데, 상기 엔진(E)에서 전달되는 진동에너지는 상기 부쉬(11)에서 대거 소진되도록 하여 차체로 진동에너지가 전달되지 않도록 하는 것이 중요하다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅 구조에서는 2개의 마운팅브래킷을 통하여 엔진이 마운팅될 환형 케이스를 고정하게 됨으로써 작업공수가 늘어남과 동시에 부품수 증가로 인하여 제조 원가가 상승되는 문제점이 있다.

또한, 2개의 마운팅브래킷을 통하여 환형 케이스를 고정하기 때문에 환형 케이스의 결합부가 취약하여 엔진에서 진동이 전달될 때 상하방향에 대한 입력점 강성이 취약하여 엔진 아이들시 소음이 탑승자에게 전달되어 불쾌감을 유발하는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 2개로 분할 구성되던 종래의 마운팅브래킷을 일체화하여 작업공수와 부품비를 절감함과 동시에 엔진 마운팅부의 결합력을 증대시켜 엔진 진동에 대한 상하 방향 강성을 높여 궁극적으로 엔진 진동으로 인한 차량의 소음과 진동을 감소시키고자 하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 엔진룸 양측에는 차체 길이방향으로 프론트사이드멤버가 설치되고, 상기 프론트사이드멤버의 외측에는 펜더에이프런인너패널이 설치되며, 상기 프론트사이드멤버 상에는 엔진이 장착 가능하도록 부쉬가 삽입된 환형케이스가 엔진마운팅브래킷을 매개로 설치되고, 상기 환형케이스의 외측면은 스테이를 매개로 상기 펜더에이프런인너패널과 연결되는 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조에 있어서, 상기 마운팅브래킷에는 상기 환형 케이스를 감싸면서 수용할 수 있도록 "C"자 형상의 수용부가 형성되고, 상기 수용부의 앞쪽과 뒤쪽에는 상기 프론트사이드멤버에 결합되기 위한 결합플랜지가 일체로 형성된 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도4는 본 발명에 따른 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅 구조를 보이기 위한 분해 사시도이며, 도5는 본 발명의 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅 구조를 보인 결합 사시도이다.

이상의 도면을 참조하여 본 발명의 구조를 설명하면, 자동차의 엔진룸 양측에는 차체 길이방향을 따라 길게 배치되는 프론트사이드멤버(3)가 마련되고, 그 프론트사이드멤버(3)의 외측으로는 차량의 전방 타이어를 안쪽에서 커버하여 바퀴와 엔진룸을 칸막이하는 기능을 하면서 서스펜션에서 전달된 힘도 일부 지지하는 펜더에이프런인너패널(4)이 설치된다.

한편, 상기 프론트사이드멤버(3) 상에는 도시된 바와 같이 엔진(E)의 일단이 직접 결합되는 부재인 환형 케이스(10)가 고정 설치되어야 하는 바, 상기 환형 케이스(10)는 종래 기술에서 설명한 바와 같이 마운팅브래킷(30)을 매개로 하여 상기 프론트사이드멤버(3)에 고정 결합되고, 스테이(23)를 매개로 하여 프론트사이드멤버(3)의 외측에 설치된 펜더에이프런인너패널(4)과 연결된다.

참고로, 상기 환형 케이스(10)의 내부에는 엔진의 진동을 흡수하기 위한 부쉬(11)가 삽입되어야 하는바, 이 부쉬(11)에 대한 구성은 종래 기술을 설명하기 위한 도2에 잘 나타나 있기도 하거니와 본 발명의 설명을 위한 도4 및 도5에서는 마운팅 구조를 보다 상세하게 나타내기 위하여 부쉬의 구성은 삭제한다.

여기서, 상기 마운팅브래킷(30)은 상기 환형 케이스(10)를 감싸면서 전후방을 지지하는 일체형 구조로 이루어지는 바, 상기 마운팅브래킷(30)에는 상기 환형 케이스(10)를 감싸면서 수용할 수 있도록 "C"자 형상으로 이루어진 수용부(31)가 형성된다.

따라서, 상기 수용부(31)에 환형 케이스(10)가 끼워진 후 용접과 같은 통상의 접합수단을 통해 환형 케이스(10)가 마운팅브래킷(30)에 고정된다.

또한, 상기 수용부(31)의 앞쪽과 뒤쪽에는 상기 프론트사이드멤버(3)에 결합되기 위한 결합플랜지(32)가 일체로 형성되어 볼트와 같은 체결수단을 통해 상기 프론트사이드멤버(3) 상에 고정 결합되는데, 이렇게 일체로 된 마운팅브래킷(30)이 환형 케이스(10)를 감싸면서 마운팅브래킷(30)의 앞과 뒤에서 지지하게 되면, 환형 케이스(10)와 마운팅브래킷(30) 간의 결합력이 증대되어 엔진이 마운팅되었을 때 엔진진동에 대한 상하방향의 강성 또한 증대되는 결과를 가져오게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅 구조에 의하면, 엔진이 마운팅되는 환형 케이스가 일체화된 마운팅브래킷에 의하여 감싸여지면서 프론트사이드멤버에 결합되기 때문에 환형 케이스와 마운팅브래킷 간의 결합력이 증대되고, 이 때문에 엔진 진동에 대한 상하 방향의 강성이 증대되어 차량의 소음 및 진동이 현저히 줄어드는 특유의 효과가 있다.

또한, 단일화된 마운팅브래킷을 사용하게 됨으로 부품비가 절감되고 엔진의 마운팅에 따른 작업공정이 줄어드는 부수적인 효과가 있다.

도1은 프론트사이드멤버가 배치된 화이트바디의 사시도,

도2는 종래 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조를 나타낸 사시도,

도3은 종래 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조를 보인 단면도,

도4는 본 발명에 따른 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅 구조를 보이기 위한 분해 사시도,

도5는 본 발명의 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅 구조를 보인 결합 사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 차체 2 : 엔진룸

3 : 프론트사이드멤버 4 : 펜더에이프런인너패널

10 : 환형 케이스 11 : 부쉬

30 : 마운팅브래킷 31 : 수용부

32 : 결합플랜지

Claims (1)

1. 자동차의 엔진룸 양측에는 차체 길이방향으로 프론트사이드멤버(3)가 설치되고, 상기 프론트사이드멤버(3)의 외측에는 펜더에이프런인너패널(4)이 설치되며, 상기 프론트사이드멤버(3) 상에는 엔진이 장착 가능하도록 부쉬가 삽입된 환형케이스(10)가 마운팅브래킷(30)을 매개로 설치되고, 상기 환형케이스(10)의 외측면은 스테이(23)를 매개로 상기 펜더에이프런인너패널(4)과 연결되는 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조에 있어서,

   상기 마운팅브래킷(30)에는 상기 환형 케이스(10)를 감싸면서 수용할 수 있도록 "C"자 형상의 수용부(31)가 형성되고, 상기 수용부(31)의 앞쪽과 뒤쪽에는 상기 프론트사이드멤버(3)에 결합되기 위한 결합플랜지(32)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트사이드멤버의 엔진 마운팅구조.