KR20050060526A - 차량의 리프 스프링 서스펜션 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 리프 스프링 서스펜션에 관한 것으로서, 리프 스프링 서스펜션에 있어서, 차량의 트렁크 또는 화물 적재함 상판(15)의 하부에 일단부가 연결되는 제 1 유압 실린더(20), 상기 제 1 유압 실린더(20)의 타단부에 연결되고 내부에는 오일이 저장되는 유압관(30), 리프 스프링 서스펜션의 하부 브라켓(3)에 설치되고 상기 유압관(30)을 통해 전달받은 유압을 하부 고무 패드(7a)로 전달하는 제 2 유압 실린더(40)로 구성되어 있어, 화물의 하중에 의하여 발생된 유압을 리프 스프링에 설치되어 있는 고무 패드의 변형을 이용하여 흡수하도록 함으로서, 차량에 적재된 화물이 많은 경우에도 차량 주행시 발생하는 진동에 화물로 직접 전달되지 않도록 한다.
Description
본 발명은 차량의 리프 스프링에 관한 것으로서, 특히 리프 스프링을 사용한 차량의 전륜 서스펜션의 캐스터각을 조정함에 있어 서스펜션의 구성 요소로서 기울기가 변화되는 링크를 추가하여 서스펜션의 분해 공정이 없어도 캐스터각의 조정이 가능하도록 한 차량의 리프 스프링 서스펜션에 관한 것이다.
일반적으로 판 스프링이라고도 칭하는 리프 스프링은 길이가 다른 스프링 판을 복수의 매수로 겹쳐 만든 것으로, 최근에는 강(鋼)뿐만 아니라 에프알피(FRP)제의 소재로도 이루어진 것도 등장하였다. 이러한 리프 스프링은 링크의 역할도 하므로 구조가 간단하다.
이와 같은 리프 스프링의 조립 사시도가 도 1a에 도시되어 있다. 여기서, 도 1a은 상용 차량에 채용된 리프 스프링 조립구조를 나타내는 사시도로서, 복수 매의 리프 스프링(1)과, 상기 리프 스프링(1)의 저부에 설치되어 쇽 업소버(shock absorber)(2)를 체결하도록 마련된 브라켓(3)과, 상기 브라켓(3)의 저부면에 고정되어 리프 스프링(1)의 상방으로 설치되는 복수의 U-볼트(4)와, 차량의 액슬(axle)(5)이 U-볼트(4)에 설치되도록 하는 어퍼 시트(upper seat)(6)를 포함하여 구성된다.
또한, 도 1b는 도 1a의 A 부분의 상세도면으로서, 리프 스프링(1)과 브라켓(3)의 사이에 하부 고무 패드(7a)가 설치되어 있고, 또한, 리프 스프링(1)과 어퍼 시트(6) 사이에 상부 고무 패드(7b)가 설치되어 있음을 도시하고 있다.
상기와 같은 구조의 리프 스프링 조립 구조의 경우 외부에서 인가되는 진동을 흡수하는 구성 요소는 리프 스프링이고, 고무 패드는 리프 스프링의 진동을 감쇠하고 소음을 줄이는 기능만을 수행하게 된다.
또한, 차량에 적재된 화물이 많은 경우에는 차량의 리프 스프링이 눌리게 되고 이로 인해 리프 스프링의 기능이 저하되므로 차량의 주행시 발생하는 진동을 리프 스프링만으로 흡수하기 어려운 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량의 적재함 또는 트렁크의 상판에 유압 실린더를 설치하여 적재되는 화물의 하중과 차량의 진동에 따라 피스톤의 움직임에 의해 유압이 발생되도록 하고 발생된 유압은 리프 스프링 서스펜션에 설치되어 있는 고무 패드에 의해 흡수되도록 하는 차량의 리프 스프링 서스펜션을 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 2는 본 발명에 의한 차량의 리프 스프링 서스펜션의 일실시예의 구성을 나타내는 도면으로서, 리프 스프링 서스펜션에 있어서, 차량의 트렁크 또는 화물 적재함 상판(15)의 하부에 일단부가 연결되는 제 1 유압 실린더(20), 상기 제 1 유압 실린더(20)의 타단부에 연결되고 내부에는 오일이 저장되는 유압관(30), 리프 스프링 서스펜션의 하부 브라켓(3)에 설치되고 상기 유압관(30)을 통해 전달받은 유압을 하부 고무 패드(7a)로 전달하는 제 2 유압 실린더(40)로 구성되어 있음을 도시하고 있다.
상기 제 1 유압 실린더(20)는 차량의 트렁크 또는 화물 적재함 상판(15)에 다수개가 설치되는 것이 바람직하다.
상기 제 2 유압 실린더(40)는 차량의 구동휠에 설치되는 리프 서스펜션에 모두 설치되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예는 다음과 같이 동작하게 된다.
차량의 적재함 또는 트렁크의 상판(미도시)의 하부에는 다수개의 제 1 유압 실린더(20)의 단부가 연결되고, 제 1 유압 실린더(20) 타단에는 내부에 오일이 저장되어 있는 유압관(30)을 연결한다. 따라서, 차량의 적재함 또는 트렁크에 화물을 적재하게 되면, 적재된 화물의 하중에 의해 제 1 유압 실린더(20)의 제 1 피스톤(25)이 하부로 이동하게 되어 유압관(30)에는 유압이 발생하게 된다. 유압관(30)의 유압 발생량은 적재된 화물의 하중량에 비례하게 된다.
제 1 유압 실린더(20)에 의해 발생된 유압은 유압관(30)을 통해 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 리프 스프링 서스펜션의 하부 브라켓(3)에 설치되어 있는 제 2 유압 실린더(40)로 전달된다.
제 2 유압 실린더(40)의 제 2 피스톤(45)은 외부에서 인가되는 유압을 리프 서스펜션에 설치되어 있는 각각의 고무 패드(7a, 7b)로 인가하게 되고, 유압을 인가받은 고무 패드(7a, 7b)는 유압에 의해 압축 변형되면서 인가되는 유압을 흡수하게 된다.
차량의 트렁크 또는 화물 적재함 상판에 적재된 화물을 하역하게 되면 제 1 유압 실린더(20)에 인가되는 하중이 제거되므로 유압관(30)의 유압도 동시에 제거되고, 이에 따라 제 2 유압 실린더(40)를 통해 유압을 인가받던 고무 패드(7a, 7b)는 원래의 상태로 복원된다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 차량의 적재함 상판 하부에 유압 실린더를 설치하여 적재되는 화물의 하중에 의하여 발생된 유압을 리프 스프링에 설치되어 있는 고무 패드의 변형을 이용하여 흡수하도록 함으로서, 차량에 적재된 화물이 많은 경우에도 차량 주행시 발생하는 진동에 화물로 직접 전달되지 않도록 한다.
도 1a는 상용 차량에서 사용하는 리프 스프링 조립구조를 나타내는 사시도.
도 1b는 도 1a의 A 부분의 상세도면.
도 2는 본 발명에 의한 차량의 리프 스프링 서스펜션의 일실시예의 구성을 나타내는 도면.
도 3은 본 발명에 의한 차량의 리프 스프링 서스펜션의 설치 상태를 나타내는 사시도.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -
15 : 상판 20 : 제 1 유압 실린더
25 : 제 1 피스톤 30 : 유압관
40 : 제 2 유압 실린더 45 : 제 2 피스톤
Claims (3)
- 리프 스프링 서스펜션에 있어서, 차량의 트렁크 또는 화물 적재함 상판(15)의 하부에 일단부가 연결되는 제 1 유압 실린더(20), 상기 제 1 유압 실린더(20)의 타단부에 연결되고 내부에는 오일이 저장되는 유압관(30), 리프 스프링 서스펜션의 하부 브라켓(3)에 설치되고 상기 유압관(30)을 통해 전달받은 유압을 하부 고무 패드(7a)로 전달하는 제 2 유압 실린더(40)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 리프 스프링 서스펜션.
- 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 유압 실린더(20)는 차량의 트렁크 또는 화물 적재함 상판(15)에 다수개가 설치되는 것을 차량의 리프 스프링 서스펜션.
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 2 유압 실린더(40)는 차량의 구동휠에 설치되는 리프 서스펜션에 모두 설치되는 것을 차량의 리프 스프링 서스펜션.
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