JPS605831B2 - 車輌懸架用重ね板ばね装置 - Google Patents
車輌懸架用重ね板ばね装置Info
- Publication number
- JPS605831B2 JPS605831B2 JP4605682A JP4605682A JPS605831B2 JP S605831 B2 JPS605831 B2 JP S605831B2 JP 4605682 A JP4605682 A JP 4605682A JP 4605682 A JP4605682 A JP 4605682A JP S605831 B2 JPS605831 B2 JP S605831B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- leaf spring
- fastening
- force
- stacked
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/113—Mountings on the axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車鋼に使用される車鋼懸架用重ね
板ばね装置に関する。
板ばね装置に関する。
この種の重ね板ばね装置として種々のものが知られてお
り、例えば第１図に示されるように複数のばね板からな
る重ね板ばねａのほぼ中央部分を複数個の締結機体ｂ・
・・・・・、すなわちＵボルトとナットを用いて締結し
、この締結部分に軸受ベースｃを介してトラニオンシャ
フトｄを支持するとともに、重ね板ばねａの両端部分を
コンタクトプレートｅ，ｅを介して車体に支持させるよ
うにしたものがある。
り、例えば第１図に示されるように複数のばね板からな
る重ね板ばねａのほぼ中央部分を複数個の締結機体ｂ・
・・・・・、すなわちＵボルトとナットを用いて締結し
、この締結部分に軸受ベースｃを介してトラニオンシャ
フトｄを支持するとともに、重ね板ばねａの両端部分を
コンタクトプレートｅ，ｅを介して車体に支持させるよ
うにしたものがある。
このような従釆の重ね板ばね装置は、上記締結横体ｂ・
・・・・・すなわちＵボルトとナットを一定の続付け力
でばね板を締結してあり、締結力を自由に変化させるよ
うな構造とはなっていない。
・・・・・すなわちＵボルトとナットを一定の続付け力
でばね板を締結してあり、締結力を自由に変化させるよ
うな構造とはなっていない。
したがって、各ばね板の形状やスパン１，などが決まる
と一義的にばね特性が決まってしまい、例えば積載量（
荷重）の大々・や悪路・良路等の路面の状況が変っても
同一のばね特性のものを使用せざるを得ず、乗じ池ある
いは操縦安定性の向上を図る上で問題がある。また、上
記構造の重ね板ばね装置では、締結機体ｂ・・・・・・
によって各ばね板を一定の緒付力で強く拘束しているた
め、締結横体ｂ，ｂのピッチ間隔Ｐ，間はばねとしての
機能を持たないいわゆるデッドスパンと称される無駄な
部分となる。
と一義的にばね特性が決まってしまい、例えば積載量（
荷重）の大々・や悪路・良路等の路面の状況が変っても
同一のばね特性のものを使用せざるを得ず、乗じ池ある
いは操縦安定性の向上を図る上で問題がある。また、上
記構造の重ね板ばね装置では、締結機体ｂ・・・・・・
によって各ばね板を一定の緒付力で強く拘束しているた
め、締結横体ｂ，ｂのピッチ間隔Ｐ，間はばねとしての
機能を持たないいわゆるデッドスパンと称される無駄な
部分となる。
このデッドスパンは、特に大荷重を支持する大型トラッ
クのリャスプリングなどにおいては非常に大きく、例え
ば１本の重ね板ばね装置の重量に占める割合は１１〜２
６％にも達しており、このデッドスパンを有効に活用す
ることには大きな意味がある。本発明は上記事情にもと
づきなされたものでその目的とするところは、従来は単
なるデッドスパンとして有効に活用されなかった部分、
すなわち締結横体間の部分を有効に利用でき、路面の状
況や積載量に応じてばね定数を変化させることのできる
車鞠懸架用重ね板ばね装置を提供することにある。すな
わち本発明は、複数のばね板を坂厚方向に重ねた重ね板
ばねと、ばね板の長さ方向に互いに離間して複数箇所に
設けられたＵボルトおよびこのＵボルトに螺合されて上
記板ばねを縦付けるナットからなる締結機体と、これら
締結横体の少なくとも１つの締付力を例えば油圧力等に
よって変化させる締結力調整機構とを具備した重ね板ば
ね装置である。
クのリャスプリングなどにおいては非常に大きく、例え
ば１本の重ね板ばね装置の重量に占める割合は１１〜２
６％にも達しており、このデッドスパンを有効に活用す
ることには大きな意味がある。本発明は上記事情にもと
づきなされたものでその目的とするところは、従来は単
なるデッドスパンとして有効に活用されなかった部分、
すなわち締結横体間の部分を有効に利用でき、路面の状
況や積載量に応じてばね定数を変化させることのできる
車鞠懸架用重ね板ばね装置を提供することにある。すな
わち本発明は、複数のばね板を坂厚方向に重ねた重ね板
ばねと、ばね板の長さ方向に互いに離間して複数箇所に
設けられたＵボルトおよびこのＵボルトに螺合されて上
記板ばねを縦付けるナットからなる締結機体と、これら
締結横体の少なくとも１つの締付力を例えば油圧力等に
よって変化させる締結力調整機構とを具備した重ね板ば
ね装置である。
以上のように構成される本発明は、例えば全ての締結機
体を一定の締付け力でばね板を強く締結してばね板の拘
束量を大とすれば、これら締結横体間の部位が拘束され
デッドスパンとなってばね定数を上げることができるた
め、例えば積載量が大である時とか悪路走行時などに適
する。
体を一定の締付け力でばね板を強く締結してばね板の拘
束量を大とすれば、これら締結横体間の部位が拘束され
デッドスパンとなってばね定数を上げることができるた
め、例えば積載量が大である時とか悪路走行時などに適
する。
一方、少なくともいずれか１つの締結横体の締付力を弛
めて板ばねに対する拘束量を低減または解除すれば、デ
ッドスパンが上記のものよりも減少あるいは殆ど解消す
るため、ばね定数を下げることができる。以下本発明の
−実施例について第２図ないし第４図を参照して説明す
る。
めて板ばねに対する拘束量を低減または解除すれば、デ
ッドスパンが上記のものよりも減少あるいは殆ど解消す
るため、ばね定数を下げることができる。以下本発明の
−実施例について第２図ないし第４図を参照して説明す
る。
図中１は重ね板ばねを示し、この重ね板ばね１は複数の
ぱね板２・・・・・・をその板厚方向に重合して構成さ
れている。また、上記重ね板ばね１の両端部はコンタク
トプレート３，３を介して車体に支持されるようになっ
ている。また、重ね板ばね１の長さ方向ほぼ中央部分に
は３箇所に締結横体４，５，６が設けられており、各ば
ね板２・・・・・・を軸受ベース７との間で互いに一体
に締付けている。この軸受ベース７にはトラニオンシャ
フト８が固定されている。上記締結横体４，５，６は、
板ばねの長さ方向に互いに離間して設けられたものであ
って、各々の構成は同じであるから図示右側の締結機体
４を代表して説明する。
ぱね板２・・・・・・をその板厚方向に重合して構成さ
れている。また、上記重ね板ばね１の両端部はコンタク
トプレート３，３を介して車体に支持されるようになっ
ている。また、重ね板ばね１の長さ方向ほぼ中央部分に
は３箇所に締結横体４，５，６が設けられており、各ば
ね板２・・・・・・を軸受ベース７との間で互いに一体
に締付けている。この軸受ベース７にはトラニオンシャ
フト８が固定されている。上記締結横体４，５，６は、
板ばねの長さ方向に互いに離間して設けられたものであ
って、各々の構成は同じであるから図示右側の締結機体
４を代表して説明する。
締結機体４はＵボルト１０と、このＵボルトに螺合され
てばね板２・・・・・・を厚み方向に締付けるナット１
１，１１（一方のみ図示）からなる。そしてＵボルト１
０とナット１１，１１による緒付力は、締結力調整機構
２４によって変化させることができるようになっている
。すなわち、第３図に示されるように、Ｕボルト１０の
両下端部にはナット１１，１１（一方のみ図示する）に
よって支え板１２が固定されている。また、この支え板
１２と軸受ベース７との間に圧縮コイルばね１３，１３
（一方のみ図示）が圧縮された状態で設けられていて、
支え板１２を常時下方に向って付勢している。また、上
記支え板１２の下側にはピストン１４が上下に摺敷可能
に設けられている。
てばね板２・・・・・・を厚み方向に締付けるナット１
１，１１（一方のみ図示）からなる。そしてＵボルト１
０とナット１１，１１による緒付力は、締結力調整機構
２４によって変化させることができるようになっている
。すなわち、第３図に示されるように、Ｕボルト１０の
両下端部にはナット１１，１１（一方のみ図示する）に
よって支え板１２が固定されている。また、この支え板
１２と軸受ベース７との間に圧縮コイルばね１３，１３
（一方のみ図示）が圧縮された状態で設けられていて、
支え板１２を常時下方に向って付勢している。また、上
記支え板１２の下側にはピストン１４が上下に摺敷可能
に設けられている。
このピストン１４はシリソダ１５の内部に収容されてい
る。１６は液密を得るための○リングである。
る。１６は液密を得るための○リングである。
また、上記シｌｉンダ１５はボルト１７…・・・によっ
て軸受ベース７に固定されている。そしてピストン１４
の下面側に油圧室１８が形成されている。この油圧室１
８には送油口２０が蓮適している。そしてこの送油口２
０は送油路２１を介して油圧発生機構２２に接続されて
おり、操作部２３から出力される約付力制御信号によっ
て油圧発生機構２２を作動させて所望の圧力の油を上記
油圧室１８‘こ供給できるようになっている。したがっ
て上記油圧室１８に圧力油を送り込めばピストン１４は
コイルばね１３の反発力に抗して上昇するためＵボルト
１０とナット１ １，１ １による縦付け力を低減させ
ることができる。
て軸受ベース７に固定されている。そしてピストン１４
の下面側に油圧室１８が形成されている。この油圧室１
８には送油口２０が蓮適している。そしてこの送油口２
０は送油路２１を介して油圧発生機構２２に接続されて
おり、操作部２３から出力される約付力制御信号によっ
て油圧発生機構２２を作動させて所望の圧力の油を上記
油圧室１８‘こ供給できるようになっている。したがっ
て上記油圧室１８に圧力油を送り込めばピストン１４は
コイルばね１３の反発力に抗して上昇するためＵボルト
１０とナット１ １，１ １による縦付け力を低減させ
ることができる。
すなわちこれらシリンダ１５やピストン１４、油圧発生
機構２２、操作部２３等によって締結力調整機構２４を
構成している。なお、残りの締結機体６，６のＵボルト
１０とナット１１も上記と同機に、締結力調整機構２４
，２４によってばね板２…・・・に対する縦付け力を油
圧によって各々個別に調整できるように構成されている
。以上のように構成された一実施例装置は、油圧室１８
に油圧力を加えない状態ではピストン１４はコイルばね
１３の弾発力によって下方に押し下げられ、したがって
Ｕボルト１０とナット１１はコイルばね１３の礎発力で
各ばね板２・・…・を強く締付ける。
機構２２、操作部２３等によって締結力調整機構２４を
構成している。なお、残りの締結機体６，６のＵボルト
１０とナット１１も上記と同機に、締結力調整機構２４
，２４によってばね板２…・・・に対する縦付け力を油
圧によって各々個別に調整できるように構成されている
。以上のように構成された一実施例装置は、油圧室１８
に油圧力を加えない状態ではピストン１４はコイルばね
１３の弾発力によって下方に押し下げられ、したがって
Ｕボルト１０とナット１１はコイルばね１３の礎発力で
各ばね板２・・…・を強く締付ける。
従って、全ての締結機体４，５，６に油圧力を加えない
状態では、各Ｕボルト１０とナット１１がそれぞればね
板２…・・・を強く拘束する。このため、Ｕボルト１０
，１０間のピッチＰ，においてばね板２・・・…が拘束
され、このピッチＰ．間の部位がデッドスパンとなる。
よってばね定数は大となる。また、各締結横体４，５，
６の油圧室１８・…・・に均等に油圧力を加えてピスト
ン１４・・・・・・を強制的に押し上げれば、Ｕボルト
１０とナット１１による締付力が弱まるため板間摩擦が
軽減し、デッドスパンがほぼ解消することから、ばね定
数は下がる。
状態では、各Ｕボルト１０とナット１１がそれぞればね
板２…・・・を強く拘束する。このため、Ｕボルト１０
，１０間のピッチＰ，においてばね板２・・・…が拘束
され、このピッチＰ．間の部位がデッドスパンとなる。
よってばね定数は大となる。また、各締結横体４，５，
６の油圧室１８・…・・に均等に油圧力を加えてピスト
ン１４・・・・・・を強制的に押し上げれば、Ｕボルト
１０とナット１１による締付力が弱まるため板間摩擦が
軽減し、デッドスパンがほぼ解消することから、ばね定
数は下がる。
一例として次表にデッドスパンの有無によるばね定数の
変化率を示す。
変化率を示す。
上記表から明らかなように、特に大積載量の軍師たとえ
ば大型トラック等においては、デッドスパンの有無によ
るばね定数変化が非常に大きく、このため本発明の構成
を採用することによってデッドスパンを調整できるよう
にすれば、ばね定数を変化させる上で非常に効果的であ
ることが判る。
ば大型トラック等においては、デッドスパンの有無によ
るばね定数変化が非常に大きく、このため本発明の構成
を採用することによってデッドスパンを調整できるよう
にすれば、ばね定数を変化させる上で非常に効果的であ
ることが判る。
また本実施例によれば、以下述べるような使い方も可能
である。
である。
すなわち、各締結構体４，５，６の綿付け力を一様に発
揮させた場合には、第４図Ａに示すように拘束中心Ｃを
一定の位置（ばね板のほぼ中央部）に位置させることが
できるが、各締結横体４，５，６のうちの一部、たとえ
ば車体の前側か後側の締結機体４，６の締付け力を弛め
るようにすれば、第４図Ｂに示すように拘束中心Ｃの位
置をずらすことができ、非対称形重ね板ばねに変更する
ことができる。すなわち拘束中心Ｃを境として図示左側
のスパンのばね定数ｋ，と図示右側のスパンのばね定数
ｋ２を変化させることができるため、見かけ上は対称形
重ね板ばねであっても非対称形重ね板ばねの特性を発揮
させることができ、車のローリングに対する剛性を高め
ることができるという効果がある。なお本実施例では３
箇所に締結体を設けたが、本発明は例えば２箇所ないし
は４箇所以上に板ばね締結体を設けた場合にも勿論適用
できる。
揮させた場合には、第４図Ａに示すように拘束中心Ｃを
一定の位置（ばね板のほぼ中央部）に位置させることが
できるが、各締結横体４，５，６のうちの一部、たとえ
ば車体の前側か後側の締結機体４，６の締付け力を弛め
るようにすれば、第４図Ｂに示すように拘束中心Ｃの位
置をずらすことができ、非対称形重ね板ばねに変更する
ことができる。すなわち拘束中心Ｃを境として図示左側
のスパンのばね定数ｋ，と図示右側のスパンのばね定数
ｋ２を変化させることができるため、見かけ上は対称形
重ね板ばねであっても非対称形重ね板ばねの特性を発揮
させることができ、車のローリングに対する剛性を高め
ることができるという効果がある。なお本実施例では３
箇所に締結体を設けたが、本発明は例えば２箇所ないし
は４箇所以上に板ばね締結体を設けた場合にも勿論適用
できる。
また、上記実施例では全ての締結機体４，５，６にそれ
ぞれ締結力調整機構２４…・・・を設けたが、本発明は
１箇のみに締結力調整機構を設けたものであってもよい
。また、上記実施例では締付け力を変化させる機構とし
て、油圧力によるシリンダピストン機構を用いたが、本
発明は例えばカム機構やりンク機構、あるいはねじ送り
機構によってＵボルト１０とナット１１による綿付け力
を変化させるように構成してもよい。また、縦付け力を
発生させる駆動源としては油圧力に限らず、電磁力等を
用いてもよいなど、本発明の実施に当っては本発明の要
旨を逸脱しない範囲で、ばね板の形状や、締結横体、締
結力調整機構等の構成、配置、数等の具体的態様を種々
に変形して実施できるのは勿論である。本発明は前記た
ように構成されるから、少なくとも１つの締結機体の締
付力を変化させることによってばね板の締結部分すなわ
ち車軸を支持している部分付近のばね板拘束量を変化さ
せ、ばね定数を変化させることができる。
ぞれ締結力調整機構２４…・・・を設けたが、本発明は
１箇のみに締結力調整機構を設けたものであってもよい
。また、上記実施例では締付け力を変化させる機構とし
て、油圧力によるシリンダピストン機構を用いたが、本
発明は例えばカム機構やりンク機構、あるいはねじ送り
機構によってＵボルト１０とナット１１による綿付け力
を変化させるように構成してもよい。また、縦付け力を
発生させる駆動源としては油圧力に限らず、電磁力等を
用いてもよいなど、本発明の実施に当っては本発明の要
旨を逸脱しない範囲で、ばね板の形状や、締結横体、締
結力調整機構等の構成、配置、数等の具体的態様を種々
に変形して実施できるのは勿論である。本発明は前記た
ように構成されるから、少なくとも１つの締結機体の締
付力を変化させることによってばね板の締結部分すなわ
ち車軸を支持している部分付近のばね板拘束量を変化さ
せ、ばね定数を変化させることができる。
つまり従来はデッドスパンとして有効利用が図れなかっ
た部分を利用してばね定数を変化できることになり、例
えば良路・悪路等の路面の状況や積載量の大小に応じて
ばね定数を変化させることが可能となり、秦′０地の向
上あるいは操縦安定性の向上等を図る上で大きな効果が
ある。
た部分を利用してばね定数を変化できることになり、例
えば良路・悪路等の路面の状況や積載量の大小に応じて
ばね定数を変化させることが可能となり、秦′０地の向
上あるいは操縦安定性の向上等を図る上で大きな効果が
ある。
第１図は従来の重ね板ばね装置の一例を示す側面図。
第２図は本発明の一実施例を示す重ね板ばね装置の概略
図、第３図は同重ね板ばね装置における締結機体部分の
断面図、第４図Ａ，Ｂはそれぞれ拘束位置を変化ごた例
を示す概略図である。１……重ね板ばね、２……ばね板
、４，５，６・・・・・・締結横体、１０…・・・Ｕボ
ルト、１ １……ナット、２４・・・・・・締結力調整
機構。 第１図 第２図 第３図 第４図
図、第３図は同重ね板ばね装置における締結機体部分の
断面図、第４図Ａ，Ｂはそれぞれ拘束位置を変化ごた例
を示す概略図である。１……重ね板ばね、２……ばね板
、４，５，６・・・・・・締結横体、１０…・・・Ｕボ
ルト、１ １……ナット、２４・・・・・・締結力調整
機構。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １ 複数のばね板を板厚方向に重ねた重ね板ばねと、ば
ね板の長さ方向に互いに離間して複数箇所に設けられた
ＵボルトおよびこのＵボルトに螺合されて上記ばね板を
厚み方向に締付けることの可能なナツトからなる締結構
体と、上記複数の締結構体のうち少なくとも１つの締付
力を変化させる締結力調整機構とを具備したことを特徴
とする車輌懸架用重ね板ばね装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4605682A JPS605831B2 (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | 車輌懸架用重ね板ばね装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4605682A JPS605831B2 (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | 車輌懸架用重ね板ばね装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58163839A JPS58163839A (ja) | 1983-09-28 |
| JPS605831B2 true JPS605831B2 (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=12736357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4605682A Expired JPS605831B2 (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | 車輌懸架用重ね板ばね装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS605831B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0513012Y2 (ja) * | 1985-11-27 | 1993-04-06 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5099954B2 (ja) * | 2000-06-08 | 2012-12-19 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | タイヤ試験ステーション用動的力測定システム |
| KR100706447B1 (ko) | 2003-12-16 | 2007-04-10 | 기아자동차주식회사 | 차량의 리프 스프링 서스펜션 |
-
1982
- 1982-03-23 JP JP4605682A patent/JPS605831B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0513012Y2 (ja) * | 1985-11-27 | 1993-04-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58163839A (ja) | 1983-09-28 |
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