JP3480239B2 - 車両の荷台締結方法 - Google Patents
車両の荷台締結方法Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、梯子型シャシフレ
ームを備えたトラック等車両の荷台締結方法に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来の中型及び小型トラックにおける一
般的な荷台締結方法を、図８の全体側面図、及び図９の
要部拡大側面図、並びに図１０の断面図について説明す
る。図中、符号１０はキャブオーハ型の中型又は小型ト
ラックを総括的に示し、同トラック１０は車両前後方向
に延在する左右一組のサイドレール１２と、車幅方向に
延在して配置され夫々両端を上記サイドレール１２に固
着された複数のクロスメンバ１４とからなる梯子型のシ
ャシフレーム１６を具えている。 【０００３】上記シャシフレーム１６の前端部分にキャ
ブ１８が装架され、同キャブ１８後方のシャシフレーム
１６上に荷台２０が装架されている。荷台２０は、その
底部に、通常プラスチック材によって作られた帯板状の
パッキング２２を介して上記サイドレール１２上に装架
される左右一組の縦根太２４を具えており、同縦根太２
４は、図９及び図１０に良く示されているように、夫々
複数個のＵボルト２６及びボルスタキーパー２８によっ
てサイドレール１２に締結されている。 【０００４】図示の場合、上記縦根太２４は、断面形状
がコ字状をなす鋼材又はアルミニウム材から構成され、
上記ボルスタキーパー２８は夫々複数のボルト３０によ
って縦根太２４のウエブ２４Ｗ及びサイドレール１２の
ウエブ１２Ｗに固着される台形の板状体から形成されて
いる。一方、Ｕボルト２６は、その両脚部の上端をＬ字
状の座金３２を介して締結ナット３４を締付けることに
より上記縦根太２４の上方フランジに緊締されている。
なお、図１０において、Ｕボルト２６の締付けによる縦
根太２４及びサイドレール１２の断面変形を防止するた
め、夫々の内方開口端に夫々スペーサ３６及び３８が介
装されている。 【０００５】なお、図８において、符号４０は前輪、４
２は同前軸４０を支持した前軸をシャシフレーム１６に
懸架するフロントサスペンションのリーフスプリング、
４４は後輪、４６及び４８は同後輪を支持した後軸をシ
ャシフレーム１６に懸架するリヤサスペンションのメー
ンリーフスプリング及びヘルパリーフスプリングであ
る。また図１０において、符号５０は上記縦根太２４上
に車幅方向に延在して多数列設された横根太である。 【０００６】上記構成を有するトラックでは、自動車製
造ラインで完成したキャブ付シャシを、荷台架装工場に
搬送し荷台を架装する際に、荷台２０の車幅方向におけ
る重量配分の差異、荷台構成部品及びシャシフレーム１
６自体の精度のばらつき、上記前輪４０及び後輪４４を
懸架する上記リーフスプリング４２、及びメーンリーフ
スプリング４６のキャンバ及びばね定数のばらつき、前
輪４０及び後輪４４に作用する車両重量の左右不平衡等
種々の要因によって、シャシフレーム１６が捩れること
がある。 【０００７】上記シャシフレーム１６の捩れに対して、
荷台２０の縦根太２４をサイドレール１２に対し緊締す
るＵボルト２６及びボルスタキーパ２８は、両車の上下
方向及び前後方向の相対変位を抑止するには有効である
が、捩れを抑止するには、殆んど役立たない。 【０００８】図１１は、上記従来の荷台締結方法を採用
したトラックにおいて、シャシフレーム１６上に荷台２
０を装架した状態での同シャシフレーム１６の捩れ態様
の一例を示したものである。図中上段に示したΔｈはシ
ャシフレーム１６の左右サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒ
の上下変位量（ｍｍ）を、夫々の全長にわたって示した
もので、左端はサイドレール１２Ｌ及び１２Ｒの前端で
あり右端は各サイドレールの後端であって、ＦＡは前
軸、ＲＡは後軸の位置を示す。また、上下変位量Δｈの
Ｏ線は、サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒの前端の正規の
地上高即ち設定地上高を示す。 【０００９】図示の例の場合、左方のサイドレール１２
Ｌは、前端が設定値より約４ｍｍ高く、後端は設定値よ
り約１ｍｍ高い。一方、右方のサイドレール１２Ｒは、
前端が設定値より約１ｍｍ高く、後端は設定値より約
４．５ｍｍ高い。従って、シャシフレーム１６は、全体
として、車両前方から視て、前端では向って左廻り即ち
反時計方向に、後端では右廻り即ち時計方向に捩られて
いることとなる。 【００１０】上記シャシフレーム１６の捩れは、キャブ
１８の前端左右両側に配設されたヘッドライトＨＬ及び
荷台２０の後端左右両側に配設されたテールランプＴＬ
（図１参照）の地上高に左右差が発生する。例えば、或
る標準的な中型トラックのテールランプＴＬの場合、シ
ャシフレーム１６の車幅方向の幅に対し荷台２０の左右
テールランプＴＬの幅は約２．２倍であるので、上記シ
ャシフレーム１６の後端の左右高低差は、約２．２倍に
拡大されて左右テールランプＴＬの高低差として表わさ
れる。 【００１１】上記シャシフレーム１６の捩れに基く左右
ヘッドライトＨＬ及び左右テールランプＴＬの高低差
は、照明性能及び車両の商品性、当該車両の運転者及び
対向車並びに後続車の運転者に与える不安感等の観点か
ら、許容値以下に抑制する必要がある。 【００１２】なお、上記図１１の下段に示したΔｕは、
上記と同じ車両において、荷台２０の左右の縦根太２４
Ｌ及び２４Ｒの左右サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒに対
する車両前後方向の関係位置を調べたものであり、ΔＵ
＝０が正規位置を示し、＋ΔＵは車両後方へのずれ、−
ΔＵは車両前方へのずれを示す。この例の場合、上記シ
ャシフレーム１６の捩れ変形により、極めて僅かはであ
るが、右方の縦根太２４Ｒが車両後方にずれ、左右の縦
根太２４Ｌが車両前方に変位している。 【００１３】上述したように、キャブ付シャシのシャシ
フレーム１６上に荷台２０を架装したとき、同シャシフ
レーム１６の捩り変形によって、左右のヘッドライトＨ
Ｌ又は左右のテールランプＴＬに、許容値以上の地上高
の差が発生した場合、前輪４０のサスペンション用リー
フスプリング４２や後輪４４のサンペンション用リーフ
スプリング４６又は４８にシムを介装し、或いは左右縦
根太２４Ｌ又は２４Ｒの高さを変えることによって、左
右サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒの捩れによる影響を修
正する等の措置がとられているが、何れの方法によって
も、多大の作業工数を必要とし、著しいコストの増大を
免れない不具合がある。 【００１４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、トラック等のシャシフレームの
捩れが大きく、左右のヘッドライト又はテールランプの
高さの差が許容限度を超える場合、格別の手間を要せず
簡単な作業で迅速にシャシフレームの捩じれを修正し、
ひいてはヘッドライト又はテールランプの左右高さの差
を解消し又は許容限度内に収めることができる安価な荷
台締結方法を提供することを目的とするものである。 【００１５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成する、本
発明は、車両前後方向に延在する左右のサイドレール
（１２Ｌ，１２Ｒ）を備えたシャシフレーム（１６）
と、同シャシフレーム上に夫々配置された左右の縦根太
（２４Ｌ，２４Ｒ）を備えた荷台（２０）と、上記シャ
シフレームと上記荷台とをボルト型対向ブラケット（５
２Ｌ，５２Ｒ）により締結する車両の荷台締結方法にお
いて、上記シャシフレームに上記荷台を載架した状態で
同シャシフレームに許容限度を超える捩じれが生じたと
き、上記シャシフレームのうちその前端が上方に変位し
ている一方のサイドレール（１２Ｌ）とこのサイドレー
ル上に配置された一方の縦根太（２４Ｌ）との間に、上
記対向ブラケットの荷台側ブラケット（５８）がサイド
レール側ブラケット（６０）より車両前方に位置するよ
うに傾斜させた複数個の対向ブラケット（５２Ｌ）を配
設すると共に、他方のサイドレール（１２Ｒ）とこのサ
イドレール上に配置された他方の縦根太（２４Ｒ）との
間に、上記一方のサイドレール側に配設された対向ブラ
ケットとは逆向きに傾斜した複数個の対向ブラケット
（５２Ｒ）を配設し、各対向ブラケットのボルトを締付
けることにより上記シャシフレームの捩れを修正するこ
とを特徴とする車両の荷台締結方法を提案するものであ
る。 【００１６】上記本発明により、シャシフレームの前端
で左右何れかの端部に対し相対的に上方に変位している
方のサイドレールと荷台の縦根太との間に、荷台側のブ
ラケットが、サイドレール側のブラケットより前方に位
置するように傾斜した２個以上のボルト型ブラケットを
配設すると共に、他方のサイドレールと荷台の縦根太と
の間に、逆方向に傾斜した２個以上のボルト型ブラケッ
トを配設し、各対向ブラケットのボルトを締付けること
によって、シャシフレームに、最初の捩り変形とは逆方
向の捩り変形を生起させることができ、捩り変形の相殺
により、左右のヘッドライト又はテールランプの地上高
の差異を解消し、又は少くとも許容限度内の差異に低減
することができる。 【００１７】 【発明の実施の形態】以下本発明方法の好ましい実施形
態を、図１ないし図７について具体的に説明する。（な
お、図８ないし図１１を参照して説明した従来の荷台締
結構造と実質的に同一又は対応する部材及び部分には同
一の符号を付し、重複説明は省略する。） 先ず、図１に示した車両全体の概略側面図は、シャシフ
レーム１６上に荷台２０を載架したときに、図１１と同
様に、シャシフレーム１６の前端で上方に変位している
サイドレール即ち左方のサイドレール１２Ｌと、その上
に装架される縦根太２４Ｌとの間に、荷台２０側即ち縦
根太２４Ｌ側のブラケットがサイドレール１２Ｌ側のブ
ラケットより前方に位置するように傾斜して配置された
２個のボルト型対向ブラケット５２Ｌを設けると共に、
反対側即ち右方のサイドレール１２Ｒと、その上に装架
される縦根太２４Ｒとの間に、上記とは逆方向に傾斜し
たボルト型対向ブラケット５２Ｒを設けたものである。 【００１８】図２及び図３に上記ボルト型対向ブラケッ
ト５２Ｌの構造が詳細に示されており、車幅方向反対側
即ち右方のサイドレール１２Ｒと縦根太２４Ｒとの間に
設けられるボルト型対向ブラケット５２Ｒも傾斜方向は
逆であるが、実質的に同一の構造を有する。上記対向ブ
ラケット５２Ｌは、縦根太２４Ｌにボルト５４及び協働
するナット５６によって固着される上方ブラケット５８
と、サイドレール１２Ｌのウエブに溶接等により固着さ
れる下方ブラケット６０と、上方及び下方ブラケット５
８及び６０を相互に連結するボルト６２及び協働するナ
ット６４、ロックナット６６とを具えている。同ボルト
６２の軸線とサイドレール１２Ｌの上方フランジ面との
なす角度θは、好ましくは４５゜に設定される。 【００１９】図４は、図１に示した車両のシャシフレー
ム１０と荷台２０の左右の縦根太２４Ｌ及び２４Ｒと、
左右各２個のボルト型対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒ
を含む荷台架装構造の要部斜視図である。上記ボルト型
対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒは、左右サイドレール
１２Ｌ及び１２Ｒの上方フランジ面に対して夫々の連結
ボルト６２が夫々４５゜をなすように逆方向に傾斜して
配設され、かつ車両前後方向に関し実質的に同一の位置
に配置されている。 【００２０】上記左右のボルト型対向ブラケット５２Ｌ
及び５２Ｒの連結ボルト６２を夫々所望の軸力が生起さ
れるように締付けると、図５の概念図に点線で示されて
いる捩れのないシャシフレーム１０が、左方のサイドレ
ール１２Ｌを基準としたとき、右方のサイドレール１２
Ｒが図中に実線で示すように捩れ、同右方サイドレール
１２Ｒは、その前端がｈｆだけ上方に変位すると共に、
後端がｈｒだけ下方に変位する。 【００２１】従って、前記図１１に示されているよう
に、シャシフレーム１０上に荷台２０を載架したとき
に、右方のサイドレール１２Ｒの前端が下降し後端が上
昇するように捩れ変形している場合に、上記図４及び図
５に示されている左右のボルト型対向ブラケット５２Ｌ
及び５２Ｒの締付けによって、シャシフレーム１０に逆
方向の捩れ変形を生起させて、最初の捩れ変形を解消す
るか、又は少くとも許容限内に収まる程度の小さな捩れ
変形に、変形量を低減することができる。 【００２２】図４における各２個の左右のボルト型対向
ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒの配置位置を、シャシフレ
ーム１０の後端からの距離Ｘ，Ｙに関し種々変化させる
と共に、各対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒのボルト６
２の軸力を種々変化させて、サイドレール１２Ｒの前後
端の変位ｈｆ及びｈｒを、ヘッドライトＨＬ及びテール
ランプＴＬの左右位置差に換算して示したものが図６で
ある。同図中、実線で示した線αは、上記Ｘ＝ａ，Ｙ＝
１９ａの場合を、線βは、上記Ｘ＝３ａ，Ｙ＝１６．５
ａの場合を、また線γは、上記Ｘ＝７．６ａ，Ｙ＝１２
ａの場合を夫々示している。 【００２３】図６に示されているように、左右各２個の
対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒが、車両前後方向に関
し最も離れて配置された線αと、左右各２個の対向ブラ
ケット５２Ｌ及び５２Ｒが、車両前後方向に関し中間の
距離を存して配置された線βとは殆んど一致し、左右各
２個の対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒが、縦根太２４
Ｌ及び２４Ｒの前後方向中央寄りに最も近接して配置さ
れた線γでは、左右ヘッドライトＨＬの高さの差及び左
右テールランプＴＬの高さの差に及ぼす影響が最も大き
く、また上記左右のヘッドライトＨＬの高さの差及び左
右のテールランプＴＬの高さの差の値は、対向ブラケッ
ト５２Ｌ及び５２Ｒの締付け軸力の増大に略比例的に増
加することが確認された。 【００２４】また、図７は、前記図１１に示したものと
同一の車両において、シャシフレーム１０の捩れ変形を
修正するために、本発明方法に基いて、上記線α又はβ
に示した関係位置に図４に示されている方向に夫々傾斜
した各２個のボルト型対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒ
を配設し、各対向ブラケットのボルト６２を締付けた場
合を示す。図７の上段に示されているように、対向ブラ
ケット５２Ｌ及び５２Ｒの締付けによって、シャシフレ
ーム１０に最初の捩れとは逆方向の相殺する捩れが生起
されて、左右のサイドレール１２Ｒ及び１２Ｌの前端及
び後端の地上高が殆んど一致して、実用上何等問題がな
い程度に修正されていることが明らかである。 【００２５】また、図７の下段に示されているように、
上記対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒの締付けによっ
て、生起した逆方向のシャシフレーム１０の捩れに伴な
い、左右の縦根太２４Ｌは車両後方に略０．５ｍｍず
れ、右方の縦根太は車両前方に約０．５ｍｍずれたが、
双方の縦根太２４Ｌ及び２４Ｒの車両前後方向のずれの
絶対値は約１ｍｍに過ぎなく、この程度の前後ずれは、
前後方向の全長が数メートルにも及び荷台２０の各部で
容易に吸収し得ることが確認された。 【００２６】上記のように、荷台２０をシャシフレーム
１０に載架した状態で、先ず、シャシフレーム１０の捩
れを調べ、捩れが許容限度を超える場合、上記のように
逆方向に傾斜したボルト型対向ブラケット５２Ｌ及び５
２Ｒをシャシフレーム１０の捩れ方向に適合する方向に
斜設し、各対向ブラケットのボルト６２を締付けて適宜
の軸力を生起させてシャシフレーム１０の捩れを修正し
たのち、従来と同様のＵボルト２６を締付けて、縦根太
２４即ち荷台２０とサイドレール１２とを上下方向に関
し固定すれば良い。 【００２７】なお、荷台２０とシャシフレーム１０との
前後方向の相対変位を更に確実にするために、図８及び
図９に示されているボルスタキーパー２８又は同効の他
の装置を追加設定することは、勿論任意である。 【００２８】上記本発明方法の実施形態では、シャシフ
レーム１０の左右サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒに沿
い、それぞれ各２個のボルト型対向ブラケット５２Ｌ及
び５２Ｒが相互に逆方向に傾斜して配置されているが、
各側に３個以上のボルト型対向ブラケットを配置しても
良く、また左右両側に配置されるボルト型対向ブラケッ
ト５２Ｌ及び５２Ｒの個数が異っていても差支えがな
く、この場合、各側の対向ブラケットの締付け軸力を、
シャシフレーム１０に当初の捩れを相殺する逆方向の捩
れが生起されるように適宜に調節すれば良い。 【００２９】また、左右のボルト型対向ブラケット５２
Ｌ及び５２Ｒの傾斜角度は、シャシフレーム１０に上記
逆方向捩れを生起させる車両前後方向の分力と、荷台２
０をシャシフレーム１０の上下方向に関し固定する分力
とが、実質的に等しくなるように、例示されている４５
度とすることが好ましいが、例えば５０度或いは４０度
等適宜の角度とすることができ、この場合ボルト６２の
締付け軸力を適宜に調節すれば良い。 【００３０】また、シャシフレーム１０の各側に設けら
れるボルト型対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒの傾斜角
度はすべて同一である必要はなく、例えば、各側に夫々
２個設けた場合でも、前方の対向ブラケット５２の傾斜
角度を４５度とし、後方の対向ブラケット５２の傾斜角
度を５０度としても良い。さらに、図示の実施形態で
は、左右各２個の対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒが、
車両前後方向に関し左右同一位置に設けられているが、
シャシフレーム１０に取付けられる他の部材、例えば燃
料タンク等の配置等に関連して、左右同一の前後方向位
置に設ける必要はない。 【００３１】 【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両荷台締
結方法は、荷台付シャシフレームの捩れに基くヘッドラ
イト及びテールランプの左右高さの差を簡単かつ迅速容
易に修正することができるので、優れた照明性能を確保
することができると共に、車両の商品性を向上し、かつ
ヘッドライト又はテールランプの左右高さの差が著しい
場合に生じる当該車両の運転者、及び対向車や後続車の
運転者の不安感等を解消し得る安価な方法を提供するこ
とができる利点がある。
ームを備えたトラック等車両の荷台締結方法に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来の中型及び小型トラックにおける一
般的な荷台締結方法を、図８の全体側面図、及び図９の
要部拡大側面図、並びに図１０の断面図について説明す
る。図中、符号１０はキャブオーハ型の中型又は小型ト
ラックを総括的に示し、同トラック１０は車両前後方向
に延在する左右一組のサイドレール１２と、車幅方向に
延在して配置され夫々両端を上記サイドレール１２に固
着された複数のクロスメンバ１４とからなる梯子型のシ
ャシフレーム１６を具えている。 【０００３】上記シャシフレーム１６の前端部分にキャ
ブ１８が装架され、同キャブ１８後方のシャシフレーム
１６上に荷台２０が装架されている。荷台２０は、その
底部に、通常プラスチック材によって作られた帯板状の
パッキング２２を介して上記サイドレール１２上に装架
される左右一組の縦根太２４を具えており、同縦根太２
４は、図９及び図１０に良く示されているように、夫々
複数個のＵボルト２６及びボルスタキーパー２８によっ
てサイドレール１２に締結されている。 【０００４】図示の場合、上記縦根太２４は、断面形状
がコ字状をなす鋼材又はアルミニウム材から構成され、
上記ボルスタキーパー２８は夫々複数のボルト３０によ
って縦根太２４のウエブ２４Ｗ及びサイドレール１２の
ウエブ１２Ｗに固着される台形の板状体から形成されて
いる。一方、Ｕボルト２６は、その両脚部の上端をＬ字
状の座金３２を介して締結ナット３４を締付けることに
より上記縦根太２４の上方フランジに緊締されている。
なお、図１０において、Ｕボルト２６の締付けによる縦
根太２４及びサイドレール１２の断面変形を防止するた
め、夫々の内方開口端に夫々スペーサ３６及び３８が介
装されている。 【０００５】なお、図８において、符号４０は前輪、４
２は同前軸４０を支持した前軸をシャシフレーム１６に
懸架するフロントサスペンションのリーフスプリング、
４４は後輪、４６及び４８は同後輪を支持した後軸をシ
ャシフレーム１６に懸架するリヤサスペンションのメー
ンリーフスプリング及びヘルパリーフスプリングであ
る。また図１０において、符号５０は上記縦根太２４上
に車幅方向に延在して多数列設された横根太である。 【０００６】上記構成を有するトラックでは、自動車製
造ラインで完成したキャブ付シャシを、荷台架装工場に
搬送し荷台を架装する際に、荷台２０の車幅方向におけ
る重量配分の差異、荷台構成部品及びシャシフレーム１
６自体の精度のばらつき、上記前輪４０及び後輪４４を
懸架する上記リーフスプリング４２、及びメーンリーフ
スプリング４６のキャンバ及びばね定数のばらつき、前
輪４０及び後輪４４に作用する車両重量の左右不平衡等
種々の要因によって、シャシフレーム１６が捩れること
がある。 【０００７】上記シャシフレーム１６の捩れに対して、
荷台２０の縦根太２４をサイドレール１２に対し緊締す
るＵボルト２６及びボルスタキーパ２８は、両車の上下
方向及び前後方向の相対変位を抑止するには有効である
が、捩れを抑止するには、殆んど役立たない。 【０００８】図１１は、上記従来の荷台締結方法を採用
したトラックにおいて、シャシフレーム１６上に荷台２
０を装架した状態での同シャシフレーム１６の捩れ態様
の一例を示したものである。図中上段に示したΔｈはシ
ャシフレーム１６の左右サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒ
の上下変位量（ｍｍ）を、夫々の全長にわたって示した
もので、左端はサイドレール１２Ｌ及び１２Ｒの前端で
あり右端は各サイドレールの後端であって、ＦＡは前
軸、ＲＡは後軸の位置を示す。また、上下変位量Δｈの
Ｏ線は、サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒの前端の正規の
地上高即ち設定地上高を示す。 【０００９】図示の例の場合、左方のサイドレール１２
Ｌは、前端が設定値より約４ｍｍ高く、後端は設定値よ
り約１ｍｍ高い。一方、右方のサイドレール１２Ｒは、
前端が設定値より約１ｍｍ高く、後端は設定値より約
４．５ｍｍ高い。従って、シャシフレーム１６は、全体
として、車両前方から視て、前端では向って左廻り即ち
反時計方向に、後端では右廻り即ち時計方向に捩られて
いることとなる。 【００１０】上記シャシフレーム１６の捩れは、キャブ
１８の前端左右両側に配設されたヘッドライトＨＬ及び
荷台２０の後端左右両側に配設されたテールランプＴＬ
（図１参照）の地上高に左右差が発生する。例えば、或
る標準的な中型トラックのテールランプＴＬの場合、シ
ャシフレーム１６の車幅方向の幅に対し荷台２０の左右
テールランプＴＬの幅は約２．２倍であるので、上記シ
ャシフレーム１６の後端の左右高低差は、約２．２倍に
拡大されて左右テールランプＴＬの高低差として表わさ
れる。 【００１１】上記シャシフレーム１６の捩れに基く左右
ヘッドライトＨＬ及び左右テールランプＴＬの高低差
は、照明性能及び車両の商品性、当該車両の運転者及び
対向車並びに後続車の運転者に与える不安感等の観点か
ら、許容値以下に抑制する必要がある。 【００１２】なお、上記図１１の下段に示したΔｕは、
上記と同じ車両において、荷台２０の左右の縦根太２４
Ｌ及び２４Ｒの左右サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒに対
する車両前後方向の関係位置を調べたものであり、ΔＵ
＝０が正規位置を示し、＋ΔＵは車両後方へのずれ、−
ΔＵは車両前方へのずれを示す。この例の場合、上記シ
ャシフレーム１６の捩れ変形により、極めて僅かはであ
るが、右方の縦根太２４Ｒが車両後方にずれ、左右の縦
根太２４Ｌが車両前方に変位している。 【００１３】上述したように、キャブ付シャシのシャシ
フレーム１６上に荷台２０を架装したとき、同シャシフ
レーム１６の捩り変形によって、左右のヘッドライトＨ
Ｌ又は左右のテールランプＴＬに、許容値以上の地上高
の差が発生した場合、前輪４０のサスペンション用リー
フスプリング４２や後輪４４のサンペンション用リーフ
スプリング４６又は４８にシムを介装し、或いは左右縦
根太２４Ｌ又は２４Ｒの高さを変えることによって、左
右サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒの捩れによる影響を修
正する等の措置がとられているが、何れの方法によって
も、多大の作業工数を必要とし、著しいコストの増大を
免れない不具合がある。 【００１４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、トラック等のシャシフレームの
捩れが大きく、左右のヘッドライト又はテールランプの
高さの差が許容限度を超える場合、格別の手間を要せず
簡単な作業で迅速にシャシフレームの捩じれを修正し、
ひいてはヘッドライト又はテールランプの左右高さの差
を解消し又は許容限度内に収めることができる安価な荷
台締結方法を提供することを目的とするものである。 【００１５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成する、本
発明は、車両前後方向に延在する左右のサイドレール
（１２Ｌ，１２Ｒ）を備えたシャシフレーム（１６）
と、同シャシフレーム上に夫々配置された左右の縦根太
（２４Ｌ，２４Ｒ）を備えた荷台（２０）と、上記シャ
シフレームと上記荷台とをボルト型対向ブラケット（５
２Ｌ，５２Ｒ）により締結する車両の荷台締結方法にお
いて、上記シャシフレームに上記荷台を載架した状態で
同シャシフレームに許容限度を超える捩じれが生じたと
き、上記シャシフレームのうちその前端が上方に変位し
ている一方のサイドレール（１２Ｌ）とこのサイドレー
ル上に配置された一方の縦根太（２４Ｌ）との間に、上
記対向ブラケットの荷台側ブラケット（５８）がサイド
レール側ブラケット（６０）より車両前方に位置するよ
うに傾斜させた複数個の対向ブラケット（５２Ｌ）を配
設すると共に、他方のサイドレール（１２Ｒ）とこのサ
イドレール上に配置された他方の縦根太（２４Ｒ）との
間に、上記一方のサイドレール側に配設された対向ブラ
ケットとは逆向きに傾斜した複数個の対向ブラケット
（５２Ｒ）を配設し、各対向ブラケットのボルトを締付
けることにより上記シャシフレームの捩れを修正するこ
とを特徴とする車両の荷台締結方法を提案するものであ
る。 【００１６】上記本発明により、シャシフレームの前端
で左右何れかの端部に対し相対的に上方に変位している
方のサイドレールと荷台の縦根太との間に、荷台側のブ
ラケットが、サイドレール側のブラケットより前方に位
置するように傾斜した２個以上のボルト型ブラケットを
配設すると共に、他方のサイドレールと荷台の縦根太と
の間に、逆方向に傾斜した２個以上のボルト型ブラケッ
トを配設し、各対向ブラケットのボルトを締付けること
によって、シャシフレームに、最初の捩り変形とは逆方
向の捩り変形を生起させることができ、捩り変形の相殺
により、左右のヘッドライト又はテールランプの地上高
の差異を解消し、又は少くとも許容限度内の差異に低減
することができる。 【００１７】 【発明の実施の形態】以下本発明方法の好ましい実施形
態を、図１ないし図７について具体的に説明する。（な
お、図８ないし図１１を参照して説明した従来の荷台締
結構造と実質的に同一又は対応する部材及び部分には同
一の符号を付し、重複説明は省略する。） 先ず、図１に示した車両全体の概略側面図は、シャシフ
レーム１６上に荷台２０を載架したときに、図１１と同
様に、シャシフレーム１６の前端で上方に変位している
サイドレール即ち左方のサイドレール１２Ｌと、その上
に装架される縦根太２４Ｌとの間に、荷台２０側即ち縦
根太２４Ｌ側のブラケットがサイドレール１２Ｌ側のブ
ラケットより前方に位置するように傾斜して配置された
２個のボルト型対向ブラケット５２Ｌを設けると共に、
反対側即ち右方のサイドレール１２Ｒと、その上に装架
される縦根太２４Ｒとの間に、上記とは逆方向に傾斜し
たボルト型対向ブラケット５２Ｒを設けたものである。 【００１８】図２及び図３に上記ボルト型対向ブラケッ
ト５２Ｌの構造が詳細に示されており、車幅方向反対側
即ち右方のサイドレール１２Ｒと縦根太２４Ｒとの間に
設けられるボルト型対向ブラケット５２Ｒも傾斜方向は
逆であるが、実質的に同一の構造を有する。上記対向ブ
ラケット５２Ｌは、縦根太２４Ｌにボルト５４及び協働
するナット５６によって固着される上方ブラケット５８
と、サイドレール１２Ｌのウエブに溶接等により固着さ
れる下方ブラケット６０と、上方及び下方ブラケット５
８及び６０を相互に連結するボルト６２及び協働するナ
ット６４、ロックナット６６とを具えている。同ボルト
６２の軸線とサイドレール１２Ｌの上方フランジ面との
なす角度θは、好ましくは４５゜に設定される。 【００１９】図４は、図１に示した車両のシャシフレー
ム１０と荷台２０の左右の縦根太２４Ｌ及び２４Ｒと、
左右各２個のボルト型対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒ
を含む荷台架装構造の要部斜視図である。上記ボルト型
対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒは、左右サイドレール
１２Ｌ及び１２Ｒの上方フランジ面に対して夫々の連結
ボルト６２が夫々４５゜をなすように逆方向に傾斜して
配設され、かつ車両前後方向に関し実質的に同一の位置
に配置されている。 【００２０】上記左右のボルト型対向ブラケット５２Ｌ
及び５２Ｒの連結ボルト６２を夫々所望の軸力が生起さ
れるように締付けると、図５の概念図に点線で示されて
いる捩れのないシャシフレーム１０が、左方のサイドレ
ール１２Ｌを基準としたとき、右方のサイドレール１２
Ｒが図中に実線で示すように捩れ、同右方サイドレール
１２Ｒは、その前端がｈｆだけ上方に変位すると共に、
後端がｈｒだけ下方に変位する。 【００２１】従って、前記図１１に示されているよう
に、シャシフレーム１０上に荷台２０を載架したとき
に、右方のサイドレール１２Ｒの前端が下降し後端が上
昇するように捩れ変形している場合に、上記図４及び図
５に示されている左右のボルト型対向ブラケット５２Ｌ
及び５２Ｒの締付けによって、シャシフレーム１０に逆
方向の捩れ変形を生起させて、最初の捩れ変形を解消す
るか、又は少くとも許容限内に収まる程度の小さな捩れ
変形に、変形量を低減することができる。 【００２２】図４における各２個の左右のボルト型対向
ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒの配置位置を、シャシフレ
ーム１０の後端からの距離Ｘ，Ｙに関し種々変化させる
と共に、各対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒのボルト６
２の軸力を種々変化させて、サイドレール１２Ｒの前後
端の変位ｈｆ及びｈｒを、ヘッドライトＨＬ及びテール
ランプＴＬの左右位置差に換算して示したものが図６で
ある。同図中、実線で示した線αは、上記Ｘ＝ａ，Ｙ＝
１９ａの場合を、線βは、上記Ｘ＝３ａ，Ｙ＝１６．５
ａの場合を、また線γは、上記Ｘ＝７．６ａ，Ｙ＝１２
ａの場合を夫々示している。 【００２３】図６に示されているように、左右各２個の
対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒが、車両前後方向に関
し最も離れて配置された線αと、左右各２個の対向ブラ
ケット５２Ｌ及び５２Ｒが、車両前後方向に関し中間の
距離を存して配置された線βとは殆んど一致し、左右各
２個の対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒが、縦根太２４
Ｌ及び２４Ｒの前後方向中央寄りに最も近接して配置さ
れた線γでは、左右ヘッドライトＨＬの高さの差及び左
右テールランプＴＬの高さの差に及ぼす影響が最も大き
く、また上記左右のヘッドライトＨＬの高さの差及び左
右のテールランプＴＬの高さの差の値は、対向ブラケッ
ト５２Ｌ及び５２Ｒの締付け軸力の増大に略比例的に増
加することが確認された。 【００２４】また、図７は、前記図１１に示したものと
同一の車両において、シャシフレーム１０の捩れ変形を
修正するために、本発明方法に基いて、上記線α又はβ
に示した関係位置に図４に示されている方向に夫々傾斜
した各２個のボルト型対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒ
を配設し、各対向ブラケットのボルト６２を締付けた場
合を示す。図７の上段に示されているように、対向ブラ
ケット５２Ｌ及び５２Ｒの締付けによって、シャシフレ
ーム１０に最初の捩れとは逆方向の相殺する捩れが生起
されて、左右のサイドレール１２Ｒ及び１２Ｌの前端及
び後端の地上高が殆んど一致して、実用上何等問題がな
い程度に修正されていることが明らかである。 【００２５】また、図７の下段に示されているように、
上記対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒの締付けによっ
て、生起した逆方向のシャシフレーム１０の捩れに伴な
い、左右の縦根太２４Ｌは車両後方に略０．５ｍｍず
れ、右方の縦根太は車両前方に約０．５ｍｍずれたが、
双方の縦根太２４Ｌ及び２４Ｒの車両前後方向のずれの
絶対値は約１ｍｍに過ぎなく、この程度の前後ずれは、
前後方向の全長が数メートルにも及び荷台２０の各部で
容易に吸収し得ることが確認された。 【００２６】上記のように、荷台２０をシャシフレーム
１０に載架した状態で、先ず、シャシフレーム１０の捩
れを調べ、捩れが許容限度を超える場合、上記のように
逆方向に傾斜したボルト型対向ブラケット５２Ｌ及び５
２Ｒをシャシフレーム１０の捩れ方向に適合する方向に
斜設し、各対向ブラケットのボルト６２を締付けて適宜
の軸力を生起させてシャシフレーム１０の捩れを修正し
たのち、従来と同様のＵボルト２６を締付けて、縦根太
２４即ち荷台２０とサイドレール１２とを上下方向に関
し固定すれば良い。 【００２７】なお、荷台２０とシャシフレーム１０との
前後方向の相対変位を更に確実にするために、図８及び
図９に示されているボルスタキーパー２８又は同効の他
の装置を追加設定することは、勿論任意である。 【００２８】上記本発明方法の実施形態では、シャシフ
レーム１０の左右サイドレール１２Ｌ及び１２Ｒに沿
い、それぞれ各２個のボルト型対向ブラケット５２Ｌ及
び５２Ｒが相互に逆方向に傾斜して配置されているが、
各側に３個以上のボルト型対向ブラケットを配置しても
良く、また左右両側に配置されるボルト型対向ブラケッ
ト５２Ｌ及び５２Ｒの個数が異っていても差支えがな
く、この場合、各側の対向ブラケットの締付け軸力を、
シャシフレーム１０に当初の捩れを相殺する逆方向の捩
れが生起されるように適宜に調節すれば良い。 【００２９】また、左右のボルト型対向ブラケット５２
Ｌ及び５２Ｒの傾斜角度は、シャシフレーム１０に上記
逆方向捩れを生起させる車両前後方向の分力と、荷台２
０をシャシフレーム１０の上下方向に関し固定する分力
とが、実質的に等しくなるように、例示されている４５
度とすることが好ましいが、例えば５０度或いは４０度
等適宜の角度とすることができ、この場合ボルト６２の
締付け軸力を適宜に調節すれば良い。 【００３０】また、シャシフレーム１０の各側に設けら
れるボルト型対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒの傾斜角
度はすべて同一である必要はなく、例えば、各側に夫々
２個設けた場合でも、前方の対向ブラケット５２の傾斜
角度を４５度とし、後方の対向ブラケット５２の傾斜角
度を５０度としても良い。さらに、図示の実施形態で
は、左右各２個の対向ブラケット５２Ｌ及び５２Ｒが、
車両前後方向に関し左右同一位置に設けられているが、
シャシフレーム１０に取付けられる他の部材、例えば燃
料タンク等の配置等に関連して、左右同一の前後方向位
置に設ける必要はない。 【００３１】 【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両荷台締
結方法は、荷台付シャシフレームの捩れに基くヘッドラ
イト及びテールランプの左右高さの差を簡単かつ迅速容
易に修正することができるので、優れた照明性能を確保
することができると共に、車両の商品性を向上し、かつ
ヘッドライト又はテールランプの左右高さの差が著しい
場合に生じる当該車両の運転者、及び対向車や後続車の
運転者の不安感等を解消し得る安価な方法を提供するこ
とができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明方法の好ましい実施形態を示した荷台付
車両の全体的側面図である。 【図２】図１におけるボルト型対向ブラケット５２Ｌの
拡大側面図である。 【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿い矢印方向に視た断面
図である。 【図４】図１に示した車両のシャシフレーム及び荷台の
縦根太締結態様を示した要部概略図である。 【図５】本発明方法に基きボルト型対向ブラケットを締
付けた場合に生起するシャシフレームの捩れ変形態様を
示した斜視図である。 【図６】図４において、左右各２個のボルト型対向ブラ
ケット５２Ｌ及び５２Ｒの配置位置を種々変化させると
共に、各対向ブラケットのボルトの締付け軸力を変化さ
せた場合におけるシャシフレームの捩れ変位発生量を示
した線図である。 【図７】本発明方法に基きシャシフレームの捩れを修正
した場合の左右サイドレールの変位態様、及び荷台の縦
根太の車両前後方向の変位態様を示した線図である。 【図８】図１に示した車両と実質的に同様の車両におけ
る従来の荷台締結方法を示した概略側面図である。 【図９】図８におけるボルスタキーパー及びＵボルト締
結部分の拡大側面図である。 【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿い矢印方向に視た断面図
である。 【図１１】図８に示した従来の荷台締結方法を適用した
車両における左右サイドレールの捩れ態様、及び左右縦
根太の車両前後方向の変位を示した線図である。 【符号の説明】 １０…トラック、１２…サイドレール、１４…クロスメ
ンバ、１６…シャシフレーム、１８…キャブ、２０…荷
台、２４…縦根太、２６…Ｕボルト、２８…ボルスタキ
ーパー、４０…前輪、４４…後輪、５２Ｌ及び５２Ｒ…
ボルト型対向ブラケット、５８…上方ブラケット、６０
…下方ブラケット、６２…ボルト。
車両の全体的側面図である。 【図２】図１におけるボルト型対向ブラケット５２Ｌの
拡大側面図である。 【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿い矢印方向に視た断面
図である。 【図４】図１に示した車両のシャシフレーム及び荷台の
縦根太締結態様を示した要部概略図である。 【図５】本発明方法に基きボルト型対向ブラケットを締
付けた場合に生起するシャシフレームの捩れ変形態様を
示した斜視図である。 【図６】図４において、左右各２個のボルト型対向ブラ
ケット５２Ｌ及び５２Ｒの配置位置を種々変化させると
共に、各対向ブラケットのボルトの締付け軸力を変化さ
せた場合におけるシャシフレームの捩れ変位発生量を示
した線図である。 【図７】本発明方法に基きシャシフレームの捩れを修正
した場合の左右サイドレールの変位態様、及び荷台の縦
根太の車両前後方向の変位態様を示した線図である。 【図８】図１に示した車両と実質的に同様の車両におけ
る従来の荷台締結方法を示した概略側面図である。 【図９】図８におけるボルスタキーパー及びＵボルト締
結部分の拡大側面図である。 【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿い矢印方向に視た断面図
である。 【図１１】図８に示した従来の荷台締結方法を適用した
車両における左右サイドレールの捩れ態様、及び左右縦
根太の車両前後方向の変位を示した線図である。 【符号の説明】 １０…トラック、１２…サイドレール、１４…クロスメ
ンバ、１６…シャシフレーム、１８…キャブ、２０…荷
台、２４…縦根太、２６…Ｕボルト、２８…ボルスタキ
ーパー、４０…前輪、４４…後輪、５２Ｌ及び５２Ｒ…
ボルト型対向ブラケット、５８…上方ブラケット、６０
…下方ブラケット、６２…ボルト。
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平２−68273（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−139463（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−20774（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭52−16113（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/09
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両前後方向に延在する左右のサイドレ
ール（１２Ｌ，１２Ｒ）を備えたシャシフレーム（１
６）と、 同シャシフレーム上に夫々配置された左右の縦根太（２
４Ｌ，２４Ｒ）を備えた荷台（２０）と、 上記シャシフレームと上記 荷台とをボルト型対向ブラケ
ット（５２Ｌ，５２Ｒ）により締結する車両の荷台締結
方法において、 上記シャシフレームに上記荷台を載架した状態で同シャ
シフレームに許容限度を超える捩じれが生じたとき、上記シャシフレームのうちその 前端が上方に変位してい
る一方のサイドレール（１２Ｌ）とこのサイドレール上
に配置された一方の縦根太（２４Ｌ）との間に、上記対
向ブラケットの荷台側ブラケット（５８）がサイドレー
ル側ブラケット（６０）より車両前方に位置するように
傾斜させた複数個の対向ブラケット（５２Ｌ）を配設す
ると共に、他方の サイドレール（１２Ｒ）とこのサイドレール上に
配置された他方の縦根太（２４Ｒ）との間に、上記一方
のサイドレール側に配設された対向ブラケットとは逆向
きに傾斜した複数個の対向ブラケット（５２Ｒ）を配設
し、 各対向ブラケットのボルトを締付けることにより上記シ
ャシフレームの捩れを修正することを特徴とする車両の
荷台締結方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10805197A JP3480239B2 (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 車両の荷台締結方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10805197A JP3480239B2 (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 車両の荷台締結方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264848A JPH10264848A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3480239B2 true JP3480239B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=14474687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10805197A Expired - Fee Related JP3480239B2 (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 車両の荷台締結方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3480239B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4551736B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2010-09-29 | 株式会社パブコ | 二つの部材を連結する連結部材 |
| CN109649532B (zh) * | 2019-01-15 | 2023-12-26 | 天津卡达克数据有限公司 | 一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架 |
-
1997
- 1997-03-21 JP JP10805197A patent/JP3480239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10264848A (ja) | 1998-10-06 |
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