DE102019215752B3 - Blattfederbefestigungsanordnung - Google Patents

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Abstract

Blattfederbefestigungsanordnung zur Befestigung einer Blattfeder an einer Fahrzeugachse, mit mindestens einer Blattfeder, die über mindestens ein Federauge und mindestens eine Federschwinge an einem Fahrzeugrahmen und über mindestens einen Federbügel an einer Fahrzeugachse fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Federbügel und Fahrzeugachse eine fluidbeaufschlagte Kammer angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Blattfederbefestigungsanordnung zur Befestigung einer Blattfeder an einer Fahrzeugachse nach Anspruch 1.
  • Es ist bekannt, bei Fahrzeugen Blattfederpakete zur Federung der Achsen einzusetzen. Dabei werden die Blattfederpakete über Federaugen und Federschwingen am Fahrzeugrahmen einerseits und über Federbügel (U-Bolzen) an der Achse fixiert.
  • Aus der gattungsgemäßen DE 10 2010 056 388 A1 ist ein Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen bekannt, mit einem Fahrzeugrahmen, mit einem Blattfederelement zur Federung des Fahrzeugs, welches an dem Fahrzeugrahmen mittels zweier Lagerstellen gelagert ist, welche derart ausgebildet sind, eine Federrate und/oder einer Standhöhe des Blattfederelements verstellbar einzustellen. Dazu sind die Lagerstellen bezogen auf das Fahrzeug in einer horizontalen Richtung und unabhängig voneinander verstellbar ausgebildet, wobei die Lagerstellen in der horizontalen Richtung zueinander und auseinander bewegbar sind. Als Antrieb für die Verstellung werden pneumatische, elektromechanische und hydraulische Antriebe aufgezählt.
  • Während eine Befestigung der Blattfeder mittels Federbügel (U-Bolzen) an der Achse effektiv und trotzdem einfach in der Umsetzung ist, bringt sie einige Probleme mit sich.
  • So lässt die Klemmkraft über die Lebensdauer nach und muss daher kontrolliert werden bzw. ggf. die Federbügel nachgezogen werden. Hinzu kommt eine inhomogene Verteilung der Haltekraft bzw. des von dem Federbügel ausgeübten Drucks auf die Blattfeder. Diese ist direkt unterhalb der Federbügel höher als daneben. Dies kann insbesondere bei der Verwendung einer Komposit-Bauweise der Blattfeder zu Störungen und ggf. zu einem Versagen führen.
  • Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Blattfederbefestigungsanordnung zu schaffen, die eine möglichst konstante und gleichmäßige Haltekraft aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 wiedergegebene Blattfederbefestigungsanordnung zur Befestigung einer Blattfeder an einer Fahrzeugachse gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung.
  • Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass, wenn zwischen Federbügel und Achse eine fluidbeaufschlagte Kammer, vorzugsweise pneumatischer Art, angeordnet ist, es möglich ist, die Haltekraft der Blattfederbefestigungsanordnung konstant zu halten und dabei gleichmäßig zu verteilen. Dabei kann sogar der prinzipielle klassische Aufbau der Blattfederbefestigungsanordnung beibehalten werden.
  • Dabei wird allerdings der Vorteil erhalten, dass die Federbügel nicht nachgestellt werden müssen. Falls tatsächlich eine Änderung der Haltekraft auftritt, kann diese einfach über die fluidbeaufschlagte Kammer eingestellt werden.
  • Vorzugsweise ist zwischen Federbügel und Achse eine erste der Achse zugewandten Stützplatte und zwischen Federbügel und Blattfeder eine zweite dem Federbügel zugewandten Stützplatte angeordnet. Dies entspricht in etwa dem klassischen Aufbau.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass dann die fluidbeaufschlagte Kammer zwischen der unteren ersten Stützplatte und der Blattfeder angeordnet ist. Somit bleibt das Baumaß und die Ausführung der klassischen Bauweise in etwa bestehen.
  • Vorzugsweise ist zwischen der fluidbeaufschlagten Kammer und der Blattfeder ein Drucksensor angeordnet, so dass der Druck bzw. die Haltekraft bestimmbar und auch nachvollziehbar ist. Der Drucksensor kann z. B. in Gestalt einer druckempfindlichen Folie ausgeführt sein.
  • Alternativ oder zusätzlich kann in der fluidbeaufschlagten Kammer selbst ein Drucksensor angeordnet werden. Auch kann das Sensorsignal verwendet werden, um eine Steuerung eines Kompressors zu betätigen (vgl. unten) oder auch um den Fahrer des Fahrzeugs zu warnen.
  • Sinnvoll ist es, wenn die fluidbeaufschlagte Kammer mit einem Kompressor für das Fluid verbunden ist, da es dann möglich ist, die Beibehaltung und/oder Einstellung des Drucks bzw. der Haltekraft aktiv und automatisiert vorzunehmen.
  • Dazu kann der Kompressor mit einer Steuerung verbunden sein, die eingerichtet ist, um mittels des Kompressors den Druck in der fluidbeaufschlagten Kammer einzustellen.
  • Weitere Details der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung, in der
    • 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer Blattfederbefestigungsanordnung nach dem Stand der Technik an einem leichten Nutzfahrzeug und
    • 2 einen schematischen Schnitt einer Blattfederbefestigungsanordnung nach der Erfindung in einer 1 entsprechenden Konstellation.
  • In der 1 ist eine Blattfederbefestigungsanordnung 4 nach dem Stand der Technik an einem leichten Nutzfahrzeug (nicht gezeigt) dargestellt.
  • Diese umfasst ein vorderes (in X-Richtung) Federauge 2 und eine hintere Federschwinge 3 zur Befestigung am Fahrzeugrahmen (nicht dargestellt) einerseits und über Federbügel 7 (U-Bolzen) an der Fahrzeugachse 5 fixiert eine Blattfeder 1.
  • Dabei sind zwischen Federbügel 7 und Blattfeder 1 bzw. Blattfeder 1 und Fahrzeugachse 5 Stützplatten 6 angeordnet.
  • Die Federbügel 7 sind über Schraubenmuttern (nicht sichtbar) festgezogen und zur Sicherung angeschweißt.
  • Im Vergleich dazu umfasst die Ausführungsform 100 nach der Erfindung, die in 2 gezeigt ist, zwischen Federbügel 107 und Fahrzeugachse 105 eine fluidbeaufschlagte Kammer 110 pneumatischer Art.
  • Somit ist zwischen Federbügel 107 und Fahrzeugachse 105 eine erste der Fahrzeugachse zugewandte Stützplatte 106a und zwischen Federbügel 107 und Blattfeder 101 eine zweite dem Federbügel 107 zugewandte Stützplatte 106b angeordnet.
  • Die Federbügel 107 sind über Schraubenmuttern 102 festgezogen und zur Sicherung an der Stützplatte 106a angeschweißt.
  • Die fluidbeaufschlagte Kammer 110 ist dabei zwischen der ersten Stützplatte 106a und der Blattfeder 101 angeordnet und umfasst ein Wannenbauteil 110a und ein dieses verschließendes Stempelbauteil 110b, wodurch die Kammer 110 gebildet wird.
  • Zwischen der fluidbeaufschlagten Kammer 110 bzw. dem Stempelbauteil 110b und der Blattfederunterseite ist ein Drucksensor 111 in Gestalt einer entsprechenden drucksensitiven Folie angeordnet.
  • Ferner ist die fluidbeaufschlagte Kammer 110 mit einem Kompressor 112 für die Druckluft verbunden.
  • Der Kompressor 112 und der Drucksensor 111 sind mit einer Steuerung 113 verbunden, die eingerichtet ist, um mittels des Kompressors 112 den Druck in der fluidbeaufschlagten Kammer 110 einzustellen.

Claims (8)

  1. Blattfederbefestigungsanordnung (4) zur Befestigung einer Blattfeder (1, 101) an einer Fahrzeugachse (5, 105), mit mindestens einer Blattfeder (1, 101), die über mindestens ein Federauge (2) und mindestens eine Federschwinge (3) an einem Fahrzeugrahmen und über mindestens einen Federbügel (7, 107) an einer Fahrzeugachse (5, 105) fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Federbügel (7, 107) und Fahrzeugachse (5) eine fluidbeaufschlagte Kammer (110) angeordnet ist.
  2. Blattfederbefestigungsanordnung (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Federbügel (7, 107) und Fahrzeugachse (5, 105) eine erste der Fahrzeugachse (5, 105) zugewandten Stützplatte (106a) und zwischen Federbügel (7, 107) und Blattfeder (1, 101) eine zweite dem Federbügel (7, 107) zugewandten Stützplatte (106b) angeordnet ist.
  3. Blattfederbefestigungsanordnung (4) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidbeaufschlagte Kammer (110) zwischen der ersten Stützplatte (106a) und der Blattfeder (1, 101) angeordnet ist.
  4. Blattfederbefestigungsanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der fluidbeaufschlagten Kammer (110) und der Blattfeder (1, 101) ein Drucksensor (111) angeordnet ist.
  5. Blattfederbefestigungsanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der fluidbeaufschlagten Kammer (110) ein Drucksensor (111) angeordnet ist.
  6. Blattfederbefestigungsanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidbeaufschlagte Kammer (110) mit einem Kompressor (112) für das Fluid verbunden ist.
  7. Blattfederbefestigungsanordnung (4) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor (112) mit einer Steuerung (113) verbunden ist, die eingerichtet ist, um mittels des Kompressors (112) den Druck in der fluidbeaufschlagten Kammer (110) einzustellen.
  8. Blattfederbefestigungsanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidbeaufschlagte Kammer (110) pneumatischer Art ist.
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KR20090039480A (ko) * 2007-10-18 2009-04-22 현대자동차주식회사 차량의 리프 스프링 현가장치 및 그 제어방법
DE102010056388A1 (de) * 2010-12-28 2012-06-28 GM Global Technology Operations LLC Fahrzeug mit einem Blattfederelement zur Federung des Fahrzeugs

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