KR20050051257A - Front pillar trim inside structure of vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 프론트필라 트림 내부구조에 관한 것으로, 프론트필라의 트림(32) 내측에 루프측의 커튼에어백(33)을 연장설치하되, 트림(32) 부위의 충격흡수성을 향상시키기 위해 상기 커튼에어백(33)의 커버(33b) 외측면에 부채꼴 형상의 리브(34)를 프론트필라 길이방향을 따라 일정간격으로 다수개 형성한 구조로 이루어진다.The present invention relates to an internal structure of a front pillar trim of an automobile, wherein the curtain airbag 33 of the roof side is extended to the inside of the trim 32 of the front pillar, and the curtain is provided to improve the shock absorbency of the trim 32. A fan-shaped rib 34 is formed on the outer surface of the cover 33b of the airbag 33 at a predetermined interval along the front pillar longitudinal direction.

따라서, 상기 리브(34)가 에어백쿠션(35)의 전개를 방해하지 않으면서도 트림(32)의 적정 강성을 확보함으로써 프론트필라의 내부에도 에어백을 설치할 수 있게 됨과 더불어 트림이 과도 돌출 없이도 북미 안전 법규를 만족시키는 충격흡수성능을 확보할 수 있게 된다.Therefore, the rib 34 secures the proper rigidity of the trim 32 without disturbing the deployment of the airbag cushion 35, so that the airbag can be installed in the interior of the front pillar, and the trim does not protrude excessively. It is possible to secure a shock absorbing performance to satisfy.

또한, 상기와 같이 트림의 돌출량이 감소됨으로써 실내 미관 및 승차자의 승강성이 향상되는 효과가 있다.In addition, as the protrusion amount of the trim is reduced as described above, there is an effect that the elevability of the interior aesthetics and the occupant is improved.

Description

자동차의 프론트필라 트림 내부구조{front pillar trim inside structure of vehicles}Front pillar trim inside structure of vehicles

본 발명은 자동차의 프론트필라 트림 내부구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front pillar trim internal structure of a motor vehicle.

자동차의 프론트필라는 차량의 몸체를 구성하고 루프를 지지하는 앞쪽 기둥이며, 윈드쉴드글래스와 프론트도어의 장착좌면을 제공한다.The front pillars of the vehicle are the front pillars that make up the body of the vehicle and support the roof and provide the mounting surface of the windshield glass and the front door.

또한, 프론트필라의 내측면에는 차량 실내의 여타 부위와 마찬가지로 실내 미관과 승차자 보호 및 소음 차단을 목적으로 트림이 장착된다.In addition, the inside of the front pillar, like other parts of the vehicle interior, is equipped with a trim for the purpose of protecting the interior aesthetics and occupants, and noise isolation.

한편, 승차자 보호를 위해서 북미에서는 FMH(Free Motion Headform)를 이용한 충격량 시험을 통해 승차자의 머리가 프론트필라에 충돌하였을 때 프론트필라에 의해 승차자의 머리에 가해지는 충격량의 한도를 법규로 정하여 놓고 있다.Meanwhile, in order to protect the occupants, in North America, the impact amount test using the Free Motion Headform (FMH) sets a limit on the amount of impact applied to the occupant's head by the front pillar when the occupant's head collides with the front pillar.

따라서, 종래에는 프론트필라의 트림 내부에 트림과 일체로 된 리브(Rib)를 일정 간격으로 다수개 형성하여 승차자의 머리가 프론트필라를 구성하는 철재 패널에 직접 충돌하기 전에 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있었다.Therefore, conventionally, a plurality of ribs integrated with the trim are formed at regular intervals inside the front pillar trim so that the passenger's head can absorb the impact before directly impacting the steel panel constituting the front pillar. there was.

한편, 종래의 커튼에어백(Curtain Air Bag)은 차량의 루프부에 장착되어 측면 충돌에 대응하고 있는데 최근에는 차량 전복사고시 탑승자의 머리 보호를 위하여 프론트필라의 하부까지 그 적용범위를 증가시켜 설치하고 있다.On the other hand, the conventional curtain air bag (Curtain Air Bag) is mounted on the roof portion of the vehicle to respond to the side collision, and recently has been installed to increase the application range up to the bottom of the front pillar to protect the head of the occupant during the vehicle rollover accident. .

그런데, 이와 같이 커튼에어백을 프론트필라의 하부까지 연장하여 설치할 경우에는 상기 트림 일체형 리브가 커튼에어백의 전개를 불가능하게 함으로써 리브를 형성하지 않는 대신 프론트 필라 트림의 돌출량을 증가시켜 충격흡수성을 확보함으로써 북미 안전 법규을 만족시키고 있다.However, when the curtain airbag is installed to extend to the lower part of the front pillar, the trim-integrated rib does not form the rib by disabling the curtain airbag, but instead increases the protrusion amount of the front pillar trim to secure shock absorbency. It satisfies safety regulations.

그러나, 상기와 같이 트림의 돌출량이 과도할 경우에는 실내 미관이 저해됨은 물론, 승차자의 승강성(차량에 탑승하고 하차하는 행위의 용이성)이 저하되는 문제점이 있었다.However, when the amount of protrusion of the trim is excessive as described above, there is a problem that the aesthetics of the interior are hindered, as well as the liftability (easiness of getting on and off the vehicle) of the rider.

한편, 트림의 돌출량 감소를 위해서 트림 일체형 리브를 형성하게 되면 전술한 바와 같이 커튼에어백의 전개가 불가능하게 되므로 북미 안전 규정을 만족시키면서 전복사고 대응을 위해 프론트필라 하부까지 연장된 커튼에어백을 설치할 경우에는 트림의 과다 돌출을 감수할 수 밖에 없는 실정이었다.On the other hand, when the trim integral rib is formed to reduce the amount of protrusion of the trim, the curtain air bag cannot be deployed as described above. Therefore, when the curtain air bag is extended to the lower portion of the front pillar to satisfy the North American safety regulations, There was no way to endure excessive protrusion of the trim.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 전복사고 대응을 위해 프론트필라의 하부까지 연장된 커튼에어백을 설치할 경우에도 트림의 내부에 존재하는 리브에 의해 커튼에어백의 전개가 불가능하지 않으며, 상기 트림의 존재로 인해 북미 안전 법규를 만족시키면서도 트림의 돌출량을 감소시켜 차량의 실내 미관과 승차자의 승강성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 프론트필라 트림 내부구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and even when installing the curtain airbag extending to the lower part of the front pillar to counter the rollover accident, the curtain airbag cannot be deployed by the ribs inside the trim. The purpose of the present invention is to provide an internal structure of the front pillar trim of the vehicle which can improve the aesthetics of the vehicle and the liftability of the occupant by reducing the amount of protrusion of the trim while satisfying North American safety regulations due to the presence of the trim. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프론트필라의 인너패널과 이 인너패널에 장착된 트림의 사이에 커튼에어백이 설치된 자동차의 프론트필라 트림 내부구조에 있어서, 상기 커튼에어백의 커버부 외측면에 부채꼴 형상의 리브가 일정간격으로 다수 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is, in the interior structure of the front pillar trim of the vehicle air curtain curtain is installed between the inner panel of the front pillar and the trim mounted on the inner panel, the outer surface of the cover portion of the curtain air bag The fan-shaped rib is characterized in that formed in a plurality at regular intervals.

즉, 트림에 일체로 리브가 형성되지 않음으로써 트림의 강도가 낮아져서 트림이 에어백의 전개를 방해하지 않게 되고, 대신 커튼에어백의 커버부에 일체로 형성된 리브가 트림의 내부에 존재하여 탑승자의 머리가 충돌할 때 충격을 흡수할 수 있게 됨으로써 트림의 돌출량을 과도하게 형성할 필요가 없게 되는 것이다.That is, since the ribs are not integrally formed in the trim, the strength of the trim is lowered so that the trim does not interfere with the deployment of the airbag. Instead, ribs integrally formed in the cover portion of the curtain airbag are present in the trim and the head of the occupant may collide. When the shock absorber can be absorbed, the amount of protrusion of the trim need not be excessively formed.

이하, 본 발명을 첨부된 예시 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명에 따른 프론트필라 트림 내부구조가 적용된 프론트필라의 평단면도이다.1 is a plan sectional view of a front pillar to which the front pillar trim internal structure according to the present invention is applied.

도시된 바와 같이, 프론트필라는 아우터패널(11), 센터패널(12), 인너패널(13)에 의해 2개의 폐단면이 형성되는 구조로 이루어진다.As shown, the front pillar has a structure in which two closed end surfaces are formed by the outer panel 11, the center panel 12, and the inner panel 13.

아우터패널(11)에는 몰딩(21)과 웨더스트립(22) 등을 매개로 윈드쉴드글래스(23)가 장착되고, 인너패널(13)에는 스크류(31)를 매개로 트림(32)이 장착된다.The outer panel 11 is equipped with a windshield glass 23 via a molding 21 and a weather strip 22, and the inner panel 13 is equipped with a trim 32 via a screw 31. .

상기 트림(32)의 내부 일측에는 공간이 형성되어 있으며, 이 공간의 내부에는 상기 스크류(31)를 이용하여 커튼에어백(33;정확히는 도어 상부의 루프부에 설치된 커튼에어백의 프론트필라 내측 연장부)이 장착되어 있다.A space is formed at one side of the trim 32, and a curtain air bag 33 is formed inside the space by using the screw 31 (exactly an inner extension of the front pillar of the curtain air bag installed at the roof part of the upper door). Is equipped.

즉, 상기 커튼에어백(33)의 하우징은 인너패널(13)에 밀착되는 장착부(33a)와 내장되는 에어백쿠션을 감싸고 있는 커버(33b)로 이루어지는데, 상기 장착부(33a)와 커버(33b) 연결지점의 모서리부가 연장되어 상기 트림(32)과 인너패널(13)의 사이에 위치되고 트림(32) 장착시 상기 스크류(31)에 의해 동시에 고정됨으로써 커튼에어백(33)이 장착되도록 되어 있다.That is, the housing of the curtain air bag 33 is composed of a mounting portion 33a which is in close contact with the inner panel 13 and a cover 33b surrounding the built-in airbag cushion, and the mounting portion 33a and the cover 33b are connected to each other. The edge portion of the point is extended to be positioned between the trim 32 and the inner panel 13 and fixed by the screw 31 at the same time when the trim 32 is mounted so that the curtain airbag 33 is mounted.

상기 장착부(33a)의 단부에는 2개의 걸림편이 대향 형성되고, 상기 커버(33b)의 단부는 상기 걸림편들의 사이에 삽입되었을 때 걸려질 수 있는 돌기 형상으로 형성되어, 이들을 결합시킴으로써 커버(33a)의 조립상태가 유지될 수 있도록 되어 있으며, 사고 발생시 커튼에어백(33)이 작동할 때는 에어백의 전개력에 의하여 용이하게 개방될 수 있도록 되어 있다.At the end of the mounting portion 33a, two locking pieces are formed to face each other, and the end of the cover 33b is formed in a protrusion shape that can be caught when inserted between the locking pieces, thereby joining the cover 33a. The assembly state of the can be maintained, and when the curtain airbag 33 is operated in the event of an accident is to be easily opened by the deployment force of the airbag.

또한, 상기 커버(33a)는 양측의 수직부와 이들을 연결하는 수평부로 이루어지는데, 이 수평부의 외측면에는 프론트필라의 상하방향(즉, 길이방향)을 따라 일정 간격으로 부채꼴 형상의 리브(34)들이 형성된다. In addition, the cover 33a comprises a vertical portion on both sides and a horizontal portion connecting them, and the outer surface of the horizontal portion has a fan-shaped rib 34 at regular intervals along the vertical direction of the front pillar (ie, the longitudinal direction). Are formed.

한편, 상기 리브(34)가 일체로 형성되어 있는 커튼에어백(33)의 내장 공간을 형성하는 상기 트림(32)의 일측부는 부드럽게 굴곡성형되고 그 단부가 상기 각 패널(11,12,13)들의 플랜지 접합부에 설치된 웨더스트립(24)의 립 내측에 위치해 있게 된다.Meanwhile, one side of the trim 32 forming the interior space of the curtain airbag 33 having the ribs 34 integrally formed therein is smoothly bent and the end of each of the panels 11, 12, 13 is formed. It is located inside the lip of the weather strip 24 provided in the flange joint.

상기와 같은 상태로 평상시의 상태를 유지하게 되며, 차량 측면 충돌이나 전복 사고 등이 발생하여 커튼에어백(33)이 작동할 상태가 되면 도 2에 도시된 바와 같이 에어백쿠션(35)이 전개된다.In the above state, the normal state is maintained, and when the vehicle side collision or rollover accident occurs and the curtain airbag 33 operates, the airbag cushion 35 is deployed as shown in FIG. 2.

즉, 전술한 바와 같이 에어백쿠션(35)의 전개력에 의해 상기 장착부(33a)와 커버(33b) 단부의 결합부위가 분리되면서 내부의 에어백쿠션(35)이 차량 실내측을 향해 펼쳐지도록 되어 있다.That is, as described above, the engaging portion of the mounting portion 33a and the end of the cover 33b is separated by the developing force of the airbag cushion 35, and the airbag cushion 35 therein is unfolded toward the vehicle interior side.

이때, 상기 웨더스트립(24)에 접해 있던 트림(32)의 단부도 자연스럽게 개방되면서 에어백쿠션(35)의 전개가 용이하게 이루어질 수 있도록 되어 있다.At this time, the end of the trim 32, which is in contact with the weather strip 24, is also naturally open so that the air bag cushion 35 can be easily deployed.

이상과 같이, 상기 프론트필라의 트림(32) 내부에는 쿠션에어백(33)이 존재한다.As described above, the cushion air bag 33 is present in the trim 32 of the front pillar.

따라서, 측면 충돌 뿐만 아니라 차량 전복 사고에 대하여서도 탑승자의 안전성이 향상되게 된다.Therefore, the safety of the occupant is improved not only for the side collision but also for the vehicle overturning accident.

한편, 상기와 같이 커튼에어백(33)을 트림(32)의 내부에 설치하였음에도 불구하고 상기 리브(34)들이 트림(32)에 일체로 형성되어 있지 않기 때문에 리브(34)들이 트림(32)에 일체로 형성되어 있던 경우보다 에어백쿠션(35) 전개시 밖으로 변형되면서 열려지는 트림(32)의 해당 부분의 강도가 낮아지게 됨으로써 에어백쿠션(35)의 전개가 방해받지 않게 된다. 즉, 상기 리브(34)에 의하여 에어백쿠션(35)의 전개가 불가능하게 되는 현상이 발생하지 않으며, 상기 리브(34)는 에어백쿠션(35) 전개시 단지 커버(33b)의 이동(개방작동)에 따라 트림(32) 내에서의 위치가 변경될 뿐이다.Meanwhile, even though the curtain airbag 33 is installed inside the trim 32 as described above, since the ribs 34 are not integrally formed with the trim 32, the ribs 34 are formed on the trim 32. When the airbag cushion 35 is deformed out when the airbag cushion 35 is unfolded, the strength of the corresponding portion of the trim 32 that is opened is lowered so that the deployment of the airbag cushion 35 is not disturbed. That is, the phenomenon that the deployment of the airbag cushion 35 is impossible by the rib 34 does not occur, and the rib 34 merely moves the cover 33b when the airbag cushion 35 is deployed (open operation). Only the position within the trim 32 is changed.

그러나, 보통 상태에서 트림(32)의 내부에 일정 간격으로 다수의 리브(34)가 존재하는 것은 동일한 것이며, 사고 발생시 승차자의 머리가 프론트필라에 충돌할 때 상기 리브(34)들에 의해 충격이 흡수되어 충격량을 감소시킬 수 있게 된다.However, it is the same that there are a plurality of ribs 34 at regular intervals in the interior of the trim 32 in the normal state, and the impact is caused by the ribs 34 when the rider's head collides with the front pillar in the event of an accident. It can be absorbed to reduce the impact amount.

따라서, 트림(32)의 돌출량을 감소시킬 수 있게 됨으로써 종래 트림(32)의 돌출량 과다로 야기되었던 실내 미관 저해, 승차자의 승강성 저하 등의 문제를 해결할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to reduce the amount of protrusion of the trim 32, thereby solving problems such as impairing the aesthetics of the room, which is caused by the excessive amount of protrusion of the trim 32, and lowering the liftability of the occupant.

한편, 상기 커버(33b)가 에어백쿠션(35) 전개시 젖혀지는 방향의 모서리부 내측에 노치(33c)를 형성함으로써 에어백쿠션(35)의 전개 작용이 더욱 용이하게 이루어지도록 할 수 있다.On the other hand, by forming the notch 33c inside the corner portion of the cover 33b is retracted when the airbag cushion 35 is deployed, it is possible to facilitate the deployment action of the airbag cushion 35.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 트림 내부의 리브에 의해 커튼에어백의 전개가 방해받지 않으므로 커튼에어백을 프론트필라의 하부까지 연장 설치할 수 있게 되고, 이 경우에도 트림의 내부에 리브가 존재함으로써 트림을 과도하게 돌출성형하지 않고도 충분한 충격흡수력을 가지게 된다. As described above, according to the present invention, since the curtain air bag is not disturbed by the ribs inside the trim, the curtain air bag can be extended to the lower part of the front pillar, and even in this case, the trim is excessive due to the presence of ribs inside the trim. It has sufficient shock absorption ability without protruding molding.

따라서, 북미 안전 법규를 만족시킬 수 있음과 더불어 트림의 돌출량이 감소됨으로써 차량의 실내 미관과 승차자의 승강성이 향상되는 효과가 있다. Therefore, the North American safety regulations can be satisfied, and the protrusion amount of the trim can be reduced, thereby improving the interior aesthetics of the vehicle and the liftability of the rider.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 프론트필라 트림 내부구조가 적용된 프론트필라의 평단면도,1 is a cross-sectional plan view of a front pillar to which a front pillar trim internal structure of a vehicle according to the present invention is applied;

도 2는 도 1에서 커튼에어백이 전개되는 상태를 도시한 도면이다.FIG. 2 is a view illustrating a state in which the curtain airbag is deployed in FIG. 1.

**도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**** Description of the symbols for the main parts of the drawings **

11 : 아우터패널, 12 : 센터패널,11: outer panel, 12: center panel,

13 : 인너패널, 21 : 몰딩,13: inner panel, 21: molding,

22 : 웨더스트립, 23 : 윈드쉴드글래스,22: weather strip, 23: windshield glass,

24 : 웨더스트립, 31 : 스크류,24: weather strip, 31: screw,

32 : 트림, 33 : 커튼에어백,32: trim, 33: curtain air bag,

33a : 장착부, 33b : 커버,33a: mounting portion, 33b: cover,

33c : 노치, 34 : 리브,33c: notch, 34: rib,

35 : 에어백쿠션.35: Airbag Cushion.

Claims (2)

프론트필라의 인너패널(13)과 이 인너패널(13)에 장착된 트림(32)의 사이에 커튼에어백(33)이 설치된 자동차의 프론트필라 트림 내부구조에 있어서,In the interior structure of a front pillar trim of a vehicle in which a curtain air bag 33 is installed between an inner panel 13 of a front pillar and a trim 32 mounted to the inner panel 13, 상기 커튼에어백(33)의 커버(33b) 외측면에 부채꼴 형상의 리브(34)가 프론트필라 길이방향 일정간격으로 다수 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트필라 트림 내부구조.Internal structure of the front pillar trim of the vehicle, characterized in that the fan-shaped rib 34 on the outer surface of the cover (33b) of the curtain air bag (33) is formed at regular intervals in the front pillar length. 제 1항에 있어서, 상기 커버(33b)의 에어백쿠션(35) 전개시 젖혀지는 방향의 모서리부 내측에 노치(33c)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트필라 트림 내부구조.The front pillar trim internal structure of claim 1, wherein a notch (33c) is formed at an inner side of a corner portion of the cover (33b) in the direction of being flipped when the airbag cushion (35) is deployed.
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