KR19990029883U - Door reinforcement structure of car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어의 저항강성을 증대시켜 측면충돌시 충돌력으로 인한 차체 변형량을 저감시키고, 아울러 탑승객의 안전을 확보하는 자동차의 도어 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, to a door reinforcement structure of a vehicle that increases the resistance stiffness of the door to reduce the amount of deformation of the vehicle body due to a collision force during side collision and secures the safety of passengers. will be.
본 고안의 자동차의 도어 보강구조는 길이재인 도어가니쉬(5)의 끼움부(6)가 끼움결합되는 설치홀(3)을 구비한 도어아웃패널(2)과 이 도어아웃패널(2)의 내측에 제공되어 플랜지로 결합되는 도어인너패널(4)로 구성되는 자동차의 도어(1)에 있어서, 도어아웃패널(2)의 내측면에 결합되어 설치홀(3)에 일치하는 관통홀(12)이 천공된 수직지지부(11)를 구비하고, 이 수직지지부(11)에서 연장절곡되어 도어인너패널(4)의 내측면 소정위치에 박스형의 공실(13)을 형성하도록 결합되는 보강패널(10)과, 상기 보강패널(10)의 박스형의 공실(13)내에 결합되는 길이재의 보강빔(20)을 포함하여 이루어진다.The door reinforcement structure of the automobile of the present invention is a door-out panel (2) having an installation hole (3) in which the fitting portion (6) of the door garnish (5), which is a length member, and the inside of the door-out panel (2). In the door (1) of the vehicle is composed of a door inner panel (4) provided to be coupled to the flange, the through hole (12) is coupled to the inner surface of the door out panel (2) to match the installation hole (3) The reinforcement panel 10 having the perforated vertical support part 11 and extended and bent from the vertical support part 11 to be coupled to form a box-shaped vacancy 13 at a predetermined position on the inner side of the door inner panel 4. And a reinforcing beam 20 of a length member coupled to the box-shaped vacancy 13 of the reinforcing panel 10.
이와 같이 이루어지는 자동차의 도어 보강구조는 도어아웃패널과 도어인너패널 사이에 보강패널과 보강빔을 구성시키므로 그 지지강성 및 결합강성을 증대시킬 수 있어 측방향의 충돌력에 도어 하부가 일체로 대응하여 균일한 변형을 유도하는 것은 물론이고 실내침입량을 저감시켜 승차자의 안전을 최대한 확보할 수 있다.As the door reinforcement structure of the vehicle is constituted by the reinforcement panel and the reinforcement beam between the door-out panel and the door inner panel, the supporting rigidity and the coupling rigidity can be increased, so that the lower part of the door responds integrally to the lateral collision force. In addition to inducing a uniform deformation, it is possible to secure the occupant's safety as much as possible by reducing the amount of indoor penetration.
Description
본 고안은 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어의 저항강성을 증대시켜 측면충돌시 충돌력으로 인한 차체 변형량을 저감시키고, 아울러 탑승객의 안전을 확보하는 자동차의 도어 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, to a door reinforcement structure of a vehicle that increases the resistance stiffness of the door to reduce the amount of deformation of the vehicle body due to a collision force during side collision and secures the safety of passengers. will be.
일반적으로 자동차의 충돌 사고시 탑승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 항목으로 이용하고 있다.In general, there are front and side collision tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash. This is an important factor to secure the safety of the car. It is used for such items.
실제로 차량 전후방에는 외부 충돌에 대한 충격 저감수단으로 우레탄 등의 완충부재로 성형된 범퍼를 설치하여 충돌력에 효과적으로 대응하고 있지만, 측면 충돌에 대해서는 별다른 완충수단이 없는 것이 현실이다.In fact, the front and rear of the vehicle to effectively respond to the impact force by installing a bumper formed of a shock-absorbing member such as urethane as a shock reduction means against external impacts, there is no shock absorbing means for the side impact.
현재 차량의 측면에 설치할 수 있는 충격 저감수단은 부피나 무게에 따른 연비상승 등 많은 조건을 고려하여 사이드실 멤버 및 도어부 내에 완충부재나 강성보강용 빔 등을 제한적으로 설치하고 있지만 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 것이 문제점으로 노출되어 왔다.Currently, the shock reduction means that can be installed on the side of the vehicle has limited installation of shock absorbing members or rigid reinforcing beams in the side seal member and the door part in consideration of many conditions such as fuel efficiency increase according to volume or weight, but does not effectively protect the occupants. Failure has been exposed as a problem.
일예로, 차량의 정면충돌과 측면충돌이 있을 때 인명피해의 수치는 측면충돌이 상회한다.For example, when there is a frontal collision and a side collision of a vehicle, the number of casualties exceeds the side collision.
이는 차량의 정면충돌이 발생하였을 경우 완충부재로 성형된 범퍼가 1차적인 충격흡수를 수행하고, 이어서 차체 골격을 이루는 프런트 바디나 기타 보강용 빔 또는 패널 등이 2차적인 대응력을 발휘하며, 차실인 운전석 및 조수석의 전방측에 제공된 에어백에 의하여 탑승자를 충돌력으로부터 최대한 보호할 수 있지만, 측면 충돌에 대한 충격 저감수단으로는 제한적으로 적용되는 보강구조물에 의존할 수밖에 없으므로 측면 충돌로부터 탑승자를 안전하게 보호할 수 없는 것이 현실이다.When the frontal collision of the vehicle occurs, the bumper formed by the cushioning member performs the primary shock absorption, and then the front body or other reinforcing beams or panels forming the body frame exhibits secondary response force. Airbags provided at the front of the driver's seat and front passenger's seat can protect the occupant from the impact force as much as possible.However, as a means of reducing the impact on the side impact, it is inevitable to rely on the limited reinforcement structure. What can't be done is reality.
도 1은 일반적인 자동차를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래 도어의 하단부를 나타낸 도 1의 "A-A"선 단면도이다.1 is a perspective view showing a typical vehicle, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line "A-A" of Figure 1 showing the lower end of the conventional door.
도시된 바와 같이, 도어가니쉬(5)가 설치되는 도어아웃패널(2)과, 이 도어아웃패널(2)의 내측에 제공되어 소정의 공간을 형성하며 플랜지로 결합되는 도어인너패널(4)로 이루어지는 차량의 도어(1) 하부구조를 도시하고 있다.As shown in the drawing, a door out panel 2 in which the door garnish 5 is installed, and a door inner panel 4 provided inside the door out panel 2 to form a predetermined space and coupled to a flange are provided. The undercarriage of the door 1 of the vehicle is shown.
상기 도어아웃패널(2)은 외측에서 가해지는 측방향의 충격력을 직접 받을 수 있도록 외측으로 돌출되게 절곡 성형되며, 상기 도어인너패널(4)은 상기 도어아웃패널(2)과 플랜지 결합되고 내측방향으로 돌출되게 절곡성형된다.The door out panel 2 is bent to protrude outward to directly receive a lateral impact force applied from the outside, and the door inner panel 4 is flanged to the door out panel 2 and is inwardly directed. It is bent to protrude.
그리고 상기 도어아웃패널(2)은 도어가니쉬(5)가 설치되도록 차량의 길이방향으로 소정간격을 두고 설치홀(3)이 형성되며, 상기 도어가니쉬(5)는 소정의 길이를 가지며 내측으로 즉, 도어아웃패널(2)측으로 돌출형성된 끼움부(6)를 구비한다.In addition, the door-out panel 2 has an installation hole 3 formed at a predetermined interval in the longitudinal direction of the vehicle so that the door garnish 5 is installed, and the door garnish 5 has a predetermined length and is inwardly ie And a fitting portion 6 protruding to the door-out panel 2 side.
이러한, 도어가니쉬(5)는 돌출 성형된 끼움부(6)를 도어아웃패널(2)의 설치홀(3)에 끼워넣어 위치고정을 이루게 된다.The door garnish 5 has a fixed position by inserting the protrusion 6 into the installation hole 3 of the door out panel 2.
그러나, 상기와 같은 도어(1) 하부구조는 도어인너패널(4)과 도어아웃패널(2)로만 구성되어 측방향의 충돌력에 대한 그 지지강성이 매우 취약하므로 충격력이 직접적으로 전가되는 부분은 절곡변형되고, 그 반대편은 쉽게 전단되면서 꺽이게 되는 현상이 일어난다.However, since the lower structure of the door 1 is composed of only the door inner panel 4 and the door out panel 2, its supporting rigidity against lateral collision force is very weak. It is bent and the opposite side is easily sheared and bent.
특히 대차에 의한 충돌시에는 도어(1)가 실내로 침입하는 실내 침입량이 커지게 되어 탑승자의 측면 상해치가 높아져 자칫 인명손실을 초래하는 문제점이 있다.In particular, when the collision due to the vehicle, the door 1 enters a large amount of room intrusion into the room, and the side injury value of the occupant is high, resulting in a loss of life.
또한, 상기의 도어(1) 하부는 도어인너패널(4)과 도어아웃패널(2)만으로 구성됨으로서 측면충돌에 대하여 충분한 강성을 갖도록 차체를 설계하는데 있어 설계의 자유도를 제한하는 단점이 있다.In addition, the lower portion of the door 1 is composed of only the door inner panel 4 and the door out panel 2 has a disadvantage of limiting the degree of freedom of design in designing the vehicle body to have sufficient rigidity against side collision.
본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 도어의 저항강성을 증대시켜 측면충돌시 충돌력으로 인한 차체 변형량을 저감시키고, 아울러 탑승객의 안전을 확보하는 자동차의 도어 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems of the prior art, by increasing the resistance stiffness of the door to reduce the amount of deformation of the vehicle due to the impact force in the event of side collision, and also to improve the door reinforcement structure of the car to ensure the safety of the passengers The purpose is to provide.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 보강구조는 길이재인 도어가니쉬의 끼움부가 끼움결합되는 설치홀을 구비한 도어아웃패널과, 이 도어아웃패널의 내측에 제공되어 플랜지로 결합되는 도어인너패널로 구성되는 자동차의 도어에 있어서, 도어아웃패널의 내측면에 결합되어 설치홀에 일치하는 관통홀이 천공된 수직지지부를 구비하고, 이 수직지지부에서 연장절곡되어 도어인너패널의 내측면 소정위치에 박스형의 공실을 형성하도록 결합되는 보강패널과, 상기 보강패널의 박스형의 공실내에 결합되는 길이재의 보강빔을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The reinforcing structure of the vehicle of the present invention for achieving the above object is a door out panel having an installation hole for fitting the fitting portion of the door garnish as a length member, and a door inner panel provided inside the door out panel and coupled to a flange A door of an automobile comprising: a vertical support portion coupled to an inner surface of a door out panel and having a through hole corresponding to an installation hole, and bent from the vertical support portion to a predetermined position on an inner surface of the door inner panel; Reinforcement panel is coupled to form a box-shaped vacancy, characterized in that it comprises a reinforcement beam of the length member coupled in the box-shaped vacancy of the reinforcement panel.
도 1은 일반적인 자동차를 나타낸 사시도,1 is a perspective view of a typical car,
도 2는 종래 도어의 하단부를 나타낸 도 1의 "A-A"선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along line “A-A” of FIG. 1 showing a lower end portion of a conventional door;
도 3은 본 고안의 실시예가 적용된 도 1의 "A-A"선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along line “A-A” of FIG. 1 to which an embodiment of the present invention is applied.
※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols for main parts of drawing ※
1 : 도어 2 : 도어아웃패널1: door 2: door out panel
3 : 설치홀 4 : 도어인너패널3: mounting hole 4: door inner panel
5 : 도어가니쉬 6 : 끼움부5: door garnish 6: fitting part
10 : 보강패널 11 : 수직지지부10: reinforcement panel 11: vertical support
12 : 관통홀 13 : 공실12 through hole 13: vacancy
20 : 보강빔20: reinforcement beam
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
도 1은 일반적인 자동차를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안의 실시예가 적용된 도 1의 "A-A"선 단면도이다.1 is a perspective view showing a typical vehicle, Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line "A-A" of Figure 1 to which an embodiment of the present invention is applied.
도시된 바와 같이, 차량의 길이방향으로 소정의 길이를 갖는 도어가니쉬(5)가 설치되는 도어아웃패널(2)과, 이 도어아웃패널(2)의 내측에 제공되어 플랜지로 결합되는 도어인너패널(4)로 구성되며, 상기 도어아웃패널(2)과 도어인너패널(4) 사이에 개재되어 지지강성 및 결합강성을 증대시키는 보강패널(10) 및 보강빔(20)을 포함하여 이루어지는 도어(1)를 도시하고 있다.As shown, a door out panel 2 in which the door garnish 5 having a predetermined length in the longitudinal direction of the vehicle is installed, and a door inner panel provided inside the door out panel 2 and coupled to a flange And a reinforcing panel 10 and a reinforcing beam 20 interposed between the door-out panel 2 and the door inner panel 4 to increase the supporting rigidity and the coupling rigidity (4). 1) is shown.
여기서 도어가니쉬(5)는 도어아웃패널(2) 하부측에 천공된 설치홀(3)에 탄력적으로 끼움결합되는 소정높이 돌출성형된 끼움부(6)를 구비하여 이루어진다.In this case, the door garnish 5 includes a protrusion 6 formed at a predetermined height to be elastically fitted to the installation hole 3 drilled in the lower side of the door out panel 2.
상기 도어아웃패널(2)과 도어인너패널(4)은 소정의 공간을 형성하도록 수회 절곡성형되며, 하부측에 강성보강을 위한 보강패널(10) 및 보강빔(20)이 개재된다.The door out panel 2 and the door inner panel 4 are bent several times to form a predetermined space, and the reinforcement panel 10 and the reinforcement beam 20 for rigid reinforcement are interposed at the lower side.
상기 보강패널(10)은 도어아웃패널(2)의 내측면에 결합되어 설치홀(3)에 일치하는 관통홀(12)이 천공된 수직지지부(11)를 구비하고, 이 수직지지부(11)에서 연장절곡되어 도어인너패널(4)의 내측면 소정위치에 박스형의 공실(13)을 형성하도록 결합된다.The reinforcement panel 10 has a vertical support portion 11 coupled to the inner side of the door-out panel 2 and having a through hole 12 corresponding to the installation hole 3, and perforated. Is bent in the extension is coupled to form a box-shaped vacancy 13 at a predetermined position on the inner surface of the door inner panel (4).
즉, 상기의 보강패널(10)의 수직지지부(11)는 도어아웃패널(2)의 내측면에 수지하는 상방향으로 결합되어 설치홀(3)에 일치하는 관통홀(12)이 형성되며, 상기 도어가니쉬(5)는 설치홀(3)측에서 관통홀(12)측으로 끼움부(6)를 삽입 진행시켜 위치고정을 이루게 된다.That is, the vertical support part 11 of the reinforcement panel 10 is coupled to the inner surface of the door out panel 2 in the upward direction to form a through hole 12 corresponding to the installation hole 3, The door garnish 5 is inserted into the fitting portion 6 from the installation hole 3 side to the through hole 12 side to achieve position fixing.
또한, 충돌력에 대응하는 지지강성이 우수한 재질로 성형되는 보강빔(20)은 보강패널(10)의 박스형의 공실(13)내에 결합된다.In addition, the reinforcement beam 20 formed of a material having excellent support rigidity corresponding to the collision force is coupled in the box-shaped vacancy 13 of the reinforcement panel 10.
상기와 같이 이루어지는 자동차의 도어 보강구조는 다음과 같이 작용한다.Door reinforcement structure of the vehicle made as described above acts as follows.
도어(1) 하부는 보강패널(10) 및 보강빔(20)을 구비하여 지지강성 및 결합강성이 증대되므로 차량의 측면 충돌시 충돌력에 저항하여 일체로 대응한다.The lower part of the door 1 includes a reinforcement panel 10 and a reinforcement beam 20, so that the supporting rigidity and the coupling rigidity are increased, thereby coping with the collision force during the side collision of the vehicle.
따라서 충돌력에 의한 도어(1) 하부의 균일한 변형을 유도할 수 있어 충돌력을 효과적으로 흡수 및 완충시키게 되고, 실내측으로 밀리는 실내침입량을 저감시킨다.Therefore, it is possible to induce a uniform deformation of the lower part of the door 1 due to the collision force to effectively absorb and buffer the collision force, reducing the amount of room intrusion pushed to the indoor side.
즉, 상기의 도어(1)하부는 차량의 측면 충돌시 도어아웃패널(2)이 충돌력에 선접촉을 이루어 대응하게 되는데, 여기서 상기 도어아웃패널(2)은 수회 절곡성형된 보강패널(10)의 수직지지부(11)가 내측에 결합되어 그 지지강성 및 결합강성이 증대된 상태에서 충돌력에 저항하게 된다.That is, the lower part of the door 1 corresponds to the door-out panel 2 making a line contact with the collision force during side impact of the vehicle, wherein the door-out panel 2 is bent several times in the reinforcement panel 10. The vertical support 11 of) is coupled to the inside to resist the collision force in the state that the support rigidity and the coupling rigidity is increased.
이어서, 상기 도어아웃패널(2)이 충돌력에 의해 변형을 일으켜 내측으로 즉, 도어인너패널(4)측으로 찌그러지면 보강패널(10)의 박스형의 공실(13)이 충돌력에 대응하게 된다.Subsequently, when the door-out panel 2 is deformed by the collision force and crushed inward, that is, the door inner panel 4 side, the box-shaped vacancy 13 of the reinforcement panel 10 corresponds to the collision force.
여기서 상기 공실(13)은 충돌력에 균일한 변위를 유도하여 흡수 및 완충시키며, 대차에 의한 충돌시에는 보강빔(20)과 일체로 저항하여 충돌력에 저항하여 실내침입량을 최소화 시킨다.Here, the vacancy 13 induces a uniform displacement in the impact force, absorbs and buffers, and in the event of a collision due to the reinforcement beam 20 to resist integrally to minimize the amount of room penetration.
이와 같이 이루어지는 자동차의 도어 보강구조는 도어아웃패널과 도어인너패널 사이에 보강패널과 보강빔을 구성시키므로 그 지지강성 및 결합강성을 증대시킬 수 있어 측방향의 충돌력에 도어 하부가 일체로 대응하여 균일한 변형을 유도하는 것은 물론이고 실내침입량을 저감시켜 승차자의 안전을 최대한 확보할 수 있다.As the door reinforcement structure of the vehicle is constituted by the reinforcement panel and the reinforcement beam between the door-out panel and the door inner panel, the supporting rigidity and the coupling rigidity can be increased, so that the lower part of the door responds integrally to the lateral collision force. In addition to inducing a uniform deformation, it is possible to secure the occupant's safety as much as possible by reducing the amount of indoor penetration.
또한, 도어아웃패널과 도어인너패널 사이에 보강구조물을 개재시키므로 다양한 설계의 자유도를 증대시킬 수 있는 이점이 있다.In addition, since the reinforcing structure is interposed between the door out panel and the door inner panel, there is an advantage that can increase the degree of freedom of various designs.
본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.
따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.Therefore, such modifications or variations will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970042551U KR19990029883U (en) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | Door reinforcement structure of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970042551U KR19990029883U (en) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | Door reinforcement structure of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990029883U true KR19990029883U (en) | 1999-07-26 |
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ID=69678018
Family Applications (1)
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| KR2019970042551U KR19990029883U (en) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | Door reinforcement structure of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990029883U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112277586A (en) * | 2019-07-23 | 2021-01-29 | 马自达汽车株式会社 | Vehicle body structure of vehicle |
-
1997
- 1997-12-29 KR KR2019970042551U patent/KR19990029883U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112277586A (en) * | 2019-07-23 | 2021-01-29 | 马自达汽车株式会社 | Vehicle body structure of vehicle |
| CN112277586B (en) * | 2019-07-23 | 2024-05-03 | 马自达汽车株式会社 | Vehicle body structure |
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