KR20050009105A

KR20050009105A - 자동차의 풋 레스트

Info

Publication number: KR20050009105A
Application number: KR1020030048362A
Authority: KR
Inventors: 김삼수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-07-15
Filing date: 2003-07-15
Publication date: 2005-01-24
Also published as: KR100522869B1

Abstract

본 발명은 자동차의 운전석 밑에 구비되어 운전자가 발을 올려놓을 수 있는 풋 레스트(foot rest)에 관한 것으로서, 차체 측에 고정되는 지지수단과; 운전자가 발을 올려놓을 수 있도록 된 풋레스트 플레이트와; 상기 풋레스트 플레이트가 상기 지지수단을 따라 상하 방향으로 이동될 수 있도록 연결하는 슬라이딩 수단과; 상기 풋레스트 플레이트의 하측부와 상기 지지수단 사이에 연결되어 차량의 충돌 발생시에 회전되면서 상기 풋레스트 플레이트의 각도를 변화시키는 캠 수단을 포함하여 구성됨으로써, 차량의 전방 충돌 사고 발생시에 발목 꺾임 현상을 방지하여 운전자의 발목 상해를 줄일 수 있고, 차량의 안전성을 높일 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 풋 레스트{Foot Rest for Automobile}

본 발명은 자동차의 운전석 밑에 구비되어 운전자가 발을 올려놓을 수 있는 풋 레스트(foot rest)에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌시에 운전자의 발목이 꺾이면서 심하게 다치는 것을 줄일 수 있도록 한 자동차의 풋 레스트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 운전석 아래쪽 대시 패널 쪽에는 클러치 페달, 가속 페달, 브레이크 페달 등이 구비되어 있다. 통상 수동 변속기용 차량에서 운전자는 오른 발로 가속 페달과 브레이크 페달을 조작하고, 왼발로 클러치 페달을 조작하게 된다.

여기서, 클러치 페달의 왼쪽에는 발 받침대 역할을 하는 풋 레스트가 구비되어 있는데, 이 풋 레스트는 운전자가 클러치 페달을 조작하지 않을 때 왼발을 내려놓은 상태에서 보다 편안하게 운전할 수 있도록 도와주는 역할을 하게 된다. 이와 같은 풋 레스트는 차량이 코너링할 때 운전자의 왼발 한쪽을 힘껏 지지하기 위한역할도 수행하게 된다.

또한, 클러치 페달이 없는 자동 변속기용 차량에도 운전자가 왼발을 올려놓고 보다 편안하게 운전할 수 있도록 수동 변속기용 차량에서와 같은 풋 레스트가 구비된다.

이와 같은 풋 레스트는 도 1에 도시된 바와 같이 통상 차량의 프런트 바디, 즉 엔진실과 차 실내를 구분하는 대시 패널(10) 측에 풋레스트 플레이트(20)가 고정되어 설치되고, 상기 풋레스트 플레이트(20)는 운전자가 발을 편안하게 올려놓을 수 있도록 어느 정도 경사진 모양으로 형성된다.

상기와 같이 설치된 종래 기술의 풋 레스트는 풋레스트 플레이트(20)가 상기 대시 패널(10)에 완전히 고정된 상태로 설치되어 있기 때문에 차량의 정면으로 충돌할 때, 도 2에 도시된 바와 같이 대시 패널(10)과 함께 밀리면서 풋레스트 플레이트(10)의 기존 위치가 A만큼 변화하게 되고, 이때 순간적으로 운전자의 발목이 심하게 꺾이면서 부상의 정도가 심해지는 문제점이 발생되고 있다.

특히, 자동차에서 안전 장치들의 중요성이 더욱 부각되면서 에어 백(Air Bag), 프리 텐션너(Pre Tensioner), 로드 리미터(Road Limiter), 니 볼스터(Knee Bolster) 등이 개발되어 운전자 및 탑승자의 안전성을 점차 높이고 있으나, 현재까지 운전자의 발목 상해와 관련하여 효과적인 안전 장치가 개발되고 있지 못한 실정이다.

물론, 차량 충돌시에 운전자의 발목 상해를 줄이기 위해, 발목 각도 변화를 이끄는 주요 요인으로 대시 패널의 밀림에 기인한 것으로 인식하면서, 프론트 멤버쪽의 보강에 많은 노력을 기울이고 있으나, 이와 같은 방법으로는 상해 방지를 위한 구조 개선이 쉽지 않을 뿐만 아니라 발목 상해 발생도 획기적으로 줄이고 있지 못한 실정이다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량 충돌이 발생될 때 풋 레스트의 각도가 완만하게 변화되면서 운전자의 발목 꺾임 현상을 줄일 수 있도록 구성함으로써 운전자의 발목 상해를 줄이고, 차량의 안전성을 높일 수 있는 자동차의 풋 레스트를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술의 풋 레스트 설치 상태가 도시된 개략도로서, 차량 정면 충돌 전의 상태도,

도 2는 종래 기술의 풋 레스트 설치 상태가 도시된 개략도로서, 차량 정면 충돌 후의 상태도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 풋 레스트가 도시된 측면 구성도,

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 풋 레스트가 도시된 개략적인 사시도,

도 5는 본 발명에서 차량 정면 충돌 전의 자동차의 풋 레스트의 상태도,

도 6은 본 발명에서 차량 정면 충돌 후의 자동차의 풋 레스트의 변화 상태도,

도 7은 본 발명에서 차량 정면 충돌 전에 운전자의 발목 상태를 도시한 개략도,

도 8은 본 발명에서 차량 정면 충돌 후에 운전자의 발목 꺾임 상태를 도시한 개략도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

30 : 대시 패널 31 : 플로어

40 : 풋레스트 플레이트 50 : 슬라이딩 수단

51 : 슬라이딩 바 53 : 가이드

60 : 캠 수단 61 : 캠 플레이트

63 : 캠 축 65 : 연결 핀

70 : 회전제한수단

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 풋 레스트는, 차체 측에 고정되는 지지수단과; 운전자가 발을 올려놓을 수 있도록 된 풋레스트 플레이트와; 상기 풋레스트 플레이트가 상기 지지수단을 따라 상하 방향으로 이동될 수 있도록 연결하는 슬라이딩 수단과; 상기 풋레스트 플레이트의 하측부와 상기 지지수단 사이에 연결되어 차량의 충돌 발생시에 회전되면서 상기 풋레스트 플레이트의 각도를 변화시키는 캠 수단을 포함한 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 본 발명에 따른 자동차의 풋 레스트는, 차량에 일정 이상의 외력이 작용할 때까지 상기 풋레스트 플레이트의 초기 설치 상태가 유지될 수 있도록 하는 변형제한수단을 포함하여 구성될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 풋 레스트가 도시된 측면 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 풋 레스트가 도시된 개략적인 사시도이다.

도 3과 도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 자동차의 풋 레스트는 차체(Body) 측에 연결되는 대시 패널(30) 또는 플로어(31)로 이루어진 지지수단과, 차실 내의 운전석 하측에서 상기 대시 패널(30)과 나란히 위치되어 운전자가 발을 올려놓을 수 있도록 된 풋레스트 플레이트(40)와, 상기 풋레스트 플레이트(40)의 상측부가 상기 대시 패널(30)에 연결된 상태에서 상하 이동이 가능하도록 하는 슬라이딩 수단(50)과, 상기 풋레스트 플레이트(40)의 하측부와 상기 대시 패널(40) 또는 플로어(31) 사이에 연결되어 차량의 충돌 발생시에 회전운동하면서 풋레스트 플레이트(40)의 발 받침 각도가 변형될 수 있도록 하는 캠 수단(60)으로 구성된다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 주요 구성 요소를 상세히 설명한다.

상기 대시 패널(30)은 통상 차체의 프런트 바디와 차실을 나누는 격벽이고, 상기 플로어(31)는 차실 바닥부분을 이루는 바디 부분이다. 도면을 첨부하여 예시한 바와 같이 본 발명의 풋 레스트가 상기 대시 패널(30) 또는 플로어(31)에 직접 연결되어 설치될 수 있다. 이와는 다르게 별도의 지지패널(미도시 됨)을 추가하여 이 지지패널에 본 발명의 풋 레스트가 조립 구성된 상태에서 상기 대시 패널(30) 또는 플로어(31)에 조립 설치되는 구조로 구성될 수도 있다.

상기 풋레스트 플레이트(40)는 상하로 길게 형성된 사각판 모양으로 형성된 것이 바람직하다. 또한 상기 풋레스트 플레이트(40)는 운전자의 발 바닥 형상과 유사하게 형성하거나 타원형 등 설계 조건에 따라 다양하게 구성할 수도 있을 것이다.

상기 슬라이딩 수단(50)은 상기 풋레스트 플레이트(40)의 양단부에서 돌출된 슬라이딩 바(51)와, 상기 대시 패널(30)에 구비되어 슬라이딩 바(51)가 삽입된 상태에서 상하 이동되게 안내하는 긴 홈 형상의 가이드(53)로 이루어진다.

즉, 상기 슬라이딩 수단(50)은 차량 충돌시에도 상기 풋레스트 플레이트(40)가 대시 패널(30)에서 떨어지지 않은 상태에서 상하 방향으로 이동될 수 있도록 상기 풋레스트 플레이트(40)와 대시 패널(30)을 상호 연결하게 된다. 따라서, 상기한 바와 같이 상기 풋레스트 플레이트(40)의 슬라이딩 바(51)가 상기 대시 패널(30)의 가이드(53)에 삽입된 상태에서 상기 풋레스트 플레이트(40)가 가이드(53)를 따라 이동할 수 있도록 구성된다.

상기 캠 수단(60)은 상기 대시 패널(30) 측에 하측부가 회전 가능하게 고정되고, 상측부가 상기 풋레스트 플레이트(40)에 회전 가능하게 연결된 회전 캠으로 이루어진다. 상기 회전 캠은 도 4에 도시된 바와 같이 타원형상의 캠 플레이트(61)(61')가 상기 풋레스트 플레이트(40)의 양측 위치되어 그 하측부가 상기 대시 패널(30)이나 플로어(31)에 캠축(63)으로 각각 회전 가능하게 연결되고, 상측부가 연결핀(65)으로 풋레스트 플레이트(40)에 각각 연결된다. 그리고, 상기 캠 플레이트(61)와 캠 플레이트(61')는 캠 바디(62)로 상호 연결되게 구성할 수 있다.

한편, 본 발명의 풋 레스트에는 상기 풋레스트 플레이트(40)에 일정 이상의외력이 작용할 때까지, 즉 전방 충돌 사고가 발생할 때까지 초기 설치 상태를 그대로 유지할 수 있도록 변형제한수단(70)이 구비된다.

상기 변형제한수단(70)은 상기한 슬라이딩 수단(50) 또는 캠 수단(60) 중 적어도 어느 한쪽에 구비되어, 슬라이딩 수단(50)의 직선 이동 또는 캠 수단(60)의 회전 운동을 제한할 수 있도록 구성된다. 이와 같은 구성으로는 일정 이상의 힘이 가해지기까지는 캠축(63)이 회전하지 않도록 탄성력을 제공하는 스프링 등을 설치하여 구성하거나, 도 3에서와 같이 대시 패널(30)의 가이드(53) 측에 구비되어 슬라이딩 바(51)의 이동을 제한할 수 있도록 구성할 수 있다.

또한, 상기 변형제한수단(70)은 제한 와이어 또는 제한 레버 등으로 이루어져, 상기 대시 패널(30)에 고정된 상태에서 상기 풋레스트 플레이트(40)에 연결되어 일정 이상의 외력이 작용할 때까지는 상기 풋레스트 플레이트(40)의 움직임을 제한토록 구성할 수도 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차의 풋 레스트의 작용을 도 5 내지 도 8을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 5와 도 7에 도시된 바와 같이 풋레스트 플레이트(40)는 대시 패널(30)의 앞쪽에 위치되어, 그 상단부와 하단부가 상기 슬라이딩 바(51)와 캠 수단(60)을 통해 대시 패널(30) 또는 플로어(31)에 연결되어 위치가 결정되고, 변형제한수단(70)에 의해 그 위치가 변동되지 않고 안정된 고정상태를 유지할 수 있도록 설치된다.

이때, 도 7에서와 같이 운전자의 왼발은 풋레스트 플레이트(40)와 일정한 각도를 이룬 상태에서 풋레스트 플레이트(40)에 올려놓을 수 있고, 운전자가 운전 중에 통상적인 힘을 가하더라도 변형제한수단(70)에 의해 풋레스트 플레이트(40)는 고정된 상태에서 초기 상태를 그대로 유지하게 된다.

이와 같이 정상 운전 조건에서 본 발명의 풋 레스트를 사용하다가, 차량 전방 충돌이 발생할 경우에는 도 6과 도 8에 도시된 바와 같이 충돌 에너지에 의해 풋레스트 플레이트(40)가 변형제한수단(70)의 힘을 이기면서 수직 방향에 대하여 경사가 커지는 방향으로 움직이게 된다.

즉, 차량의 전방 충돌이 발생하게 되면 대시 패널(30)과 플로어(31)가 변형을 받게 되고, 동시에 차량의 충돌에 의해 에너지는 변형되는 대시 패널(30)과 플로어(31)를 통해 풋레스트 플레이트(40)의 슬라이딩 바(51)에 전달된다. 이렇게 전달된 에너지는 슬라이딩 바(51)에 함께 구속되어 있는 풋레스트 플레이트(40)에 전달되고, 다시 풋레스트 플레이트(40)는 캠 수단(60)을 밀어내게 된다. 이때 캠 수단(60)이 회전하면서 풋레스트 플레이트(40)가 대시 패널(30)의 가이드를 따라 미끄러지게 된다.

이와 같이 상기 풋레스트 플레이트(40)는 도 8에 도시된 바와 같이 이동함에 따라 도 7에서의 초기각(θ₁)보다 더 큰 각(θ₂)을 갖게 됨으로써 전방 충돌 등 사고 발생시에 순간적으로 운전자의 발목 꺾임 현상 등을 방지할 수 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 자동차의 풋 레스트는 차량의 전방 충돌 사고 발생시에 운전자의 발을 지지하는 풋레스트 플레이트의 각도가 변화되면서 발목 꺾임 현상을 방지할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 운전자의 발목 상해를 줄여 차량의 안전성을 증대시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims

차체 측에 고정되는 지지수단과;

운전자가 발을 올려놓을 수 있도록 된 풋레스트 플레이트와;

상기 풋레스트 플레이트가 상기 지지수단을 따라 상하 방향으로 이동될 수 있도록 연결하는 슬라이딩 수단과;

상기 풋레스트 플레이트의 하측부와 상기 지지수단 사이에 연결되어 차량의 충돌 발생시에 회전되면서 상기 풋레스트 플레이트의 각도를 변화시키는 캠 수단을 포함한 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.
차체에 고정된 지지수단과;

운전자가 발을 올려놓을 수 있도록 된 풋레스트 플레이트와;

상기 풋레스트 플레이트가 상기 지지수단을 따라 상하 방향으로 이동될 수 있도록 연결하는 슬라이딩 수단과;

상기 풋레스트 플레이트의 하측부와 상기 지지수단 사이에 연결되어 차량에 일정 이상의 외력이 작용할 때에 회전되면서 상기 풋레스트 플레이트의 각도를 변화시키는 캠 수단과;

차량에 일정 이상의 외력이 작용할 때까지 상기 풋레스트 플레이트의 초기 설치 상태가 유지될 수 있도록 하는 변형제한수단을 포함한 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 지지수단은 대시 패널(Dash Panel)인 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 지지수단은 별도의 패널로 구성되어 대시 패널(Dash Panel)에 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 슬라이딩 수단은 상기 풋레스트 플레이트에서 돌출된 슬라이딩 바와, 상기 지지수단에 구비되어 상기 슬라이딩 바가 삽입된 상태에서 상하 이동되게 안내하는 가이드로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 캠 수단은 하단부가 상기 지지수단 측에 회전 가능하게 설치되고, 상단부가 상기 풋레스트 플레이트에 회전 가능하게 연결된 회전 캠인 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.
제 6 항에 있어서,

상기 캠 수단은, 상기 풋레스트 플레이트의 양측에 각각 위치되는 캠 플레이트와, 상기 캠 플레이트의 하측부와 상기 지지수단을 각각 연결하는 캠축과, 상기 캠 플레이트의 상측부와 풋레스트 플레이트를 각각 연결하는 연결핀으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.
제 7 항에 있어서,

상기 캠 수단은 상기 캠 플레이트와 캠 플레이트 사이에 캠 바디로 상호 연결되게 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.
제 2 항에 있어서,

상기 변형제한수단은 슬라이딩 수단 또는 캠 수단 중 적어도 어느 일측에 구비되어 직선 이동 및 회전 운동을 제한하는 부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.
제 2 항에 있어서,

상기 변형제한수단은 상기 지지수단에 고정된 상태에서 상기 풋레스트 플레이트의 움직임을 제한하는 부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 레스트.