KR20050003915A - Ｅｄｉ를 활용하는 자동 물류시스템 및 그 관리방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 물류의 원활화를 도모하기 위한 EDI를 활용하는 자동 물류시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 이를 위한 본 발명의 특징은, (a)화주 단말기와 차주 단말기에 대응하여 전송한 트랜잭션 세트를 통해 각각의 응답을 수신하고, 각 데이터 세그먼트가 지시하는 조건으로부터 물류에 따른 시간적 요인, 배송 구간에 대한 통계적 또는 실 시간적 교통상황 정보, 배송 차량의 가능 여부를 조합하여 화주가 제시하는 조건의 성립 가능성을 확인하는 단계; (b)물류의 가능성으로부터 해당하는 물류조건을 분석하여 물류비용을 포함한 적어도 하나 이상의 물류정보를 연산하고, 이들 연산결과에 따른 물류의 진행 예정 내역을 화주의 주문 의뢰에 대하여 적합한 순서로 적어도 하나 이상 선택하도록 화주 단말기에 전송하는 단계; (c)화주의 선택으로부터 해당하는 물류 조건의 배송차량을 순차적으로 수배하는 단계; (d)배송차량의 수배로부터 결정한 물류스케줄을 화주 단말기와 차주 단말기에 각각 대응하는 형식으로 전송하고, 대응하는 물류비용을 입금토록 결제 요청하는 단계; (e)결제 사항을 포함한 실 시간적인 물류의 진행 사항을 확인할 수 있도록 하는 단계를 포함하여 이루어진다.

Description

ＥＤＩ를 활용하는 자동 물류시스템 및 그 관리방법{An automatic physical distribution system using the EDI and management method thereof}

본 발명은 물류의 원활화를 도모하기 위한 EDI를 활용하는 자동 물류시스템 및 그 방법에 관한 것이다.

현대 사회는 전자상거래의 활성화를 비롯하여 산업의 다각화와 광역화에 대응하는 원활한 물류시스템을 필요로 한다. 하지만 지금까지 물리시스템은, 통상 전화나 팩시밀리를 이용하여 배송 의뢰를 접수하고, 이들 의뢰 내역에 대응하여 수많은 운송용 차량을 관리하는 것으로 일관되어 왔다.

이러한 관계에 있어서, 화주는 자신의 화물이 원하는 시간대에 원하는 장소로 운송될 수 있기를 희망하고, 각 차량의 소유주(이하 '차주'라 함)들은 자신의 차량이 우선적으로 이용될 수 있기를 희망한다.

이렇듯 화주와 차주 사이를 유기적으로 연결시키는 물류운송회사는 많은 업무량에도 불구하고 업무 혼선을 방지하기 위하여 배차 담당하는 인원의 수를 제한하고 있을 뿐 아니라 관리를 필요로 하는 창고나 컨테이너 야적장 업체들 또한 그 수를 제한하고 있는 실정이다.

그리고, 상술한 바와 같이, 물류운송회사의 배차를 담당하는 인원은 화주와 차주 사이에 유기적인 관계에 있음에 따라 그 업무 처리에 있어서 실수 또는 주관적인 판단이 개입될 수 있어 순차적이고도 공정한 배차관리가 어렵고, 이로부터 상호 이해 관계에 있는 화주와 화주 사이 또는 차주와 차주 사이 및 이들과 물류운송회사 사이의 불협화음을 야기한다.

또한, 다수의 화물이나 다수의 물류 배송처 결정에 대한 신속한 업무처리가 어렵고, 배송에 따른 기간별 집계가 어려우며, 비상사태가 발생할 경우 그 신속한 처리의 어려움을 갖는다.

더불어 짧은 시간 내에 끼워 맞춤식 관리와 다단계식 배차로 인하여 운전기사의 불편과 불이익을 수반하며, 과적을 야기하여 사고 가능성이 높게 나타나는 등의 문제를 갖는다.

한편, 상술한 비상사태 중 화주나 차주로부터 물류 진행의 수정 또는 취소 요청이 간헐적으로 발생하며, 이 경우 수정 요청에 대한 변동이 어려울 뿐 아니라그에 합당하는 물류 처리와 비용의 청구가 불합리하게 진행하는 등의 문제를 갖는다.

본 발명의 목적은 상술한 종래 기술에 따른 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 협약 관계에 있는 화주와 차주에 대하여 각각 인터넷을 포함한 통신망을 토대로 작성한 트랜잭션 세트를 교환함과 동시에 정리하고, 이것을 기초하여 상호 소망하는 거래를 최적의 조건으로 연결시켜 물류의 원활화를 도모하도록 하는 EDI를 활용하는 자동 물류시스템 및 그 방법을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 화주와 차주 및 물류회사 사이의 수정 또는 보완 관계를 포함한 합리적인 물류의 진행 및 그에 관련한 금융거래와 관리의 효율화를 도모하기 위한 EDI를 활용하는 자동물류시스템 및 그 방법을 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 따른 EDI를 활용하는 자동 물류시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 2는 도 1에서 화주와 차주에 대한 물류운송회사의 EDI 교환 관계를 설명하기 위한 도면이다.

도 3은 인터넷을 통한 화주의 연결로부터 배송 정보의 입력과 그 결과까지의 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 4는 인터넷을 통해 접속한 방문자와 회원에 대한 회원가입 유도 또는 로그인을 위한 일 예의 트랜잭션 세트 프레임을 나타낸 도면이다.

도 5는 화주와 차주의 회원가입 절차에 따른 동의로부터 회원 가입에 따른 정보를 입력토록 하는 일 예의 트랜잭션 세트 프레임을 나타낸 도면이다.

도 6은 도 3에서 화주의 EDI 작성 폼 선택으로부터 화물 배송의뢰의 작성을 유도하기 위하여 제시하는 일 예의 트랜잭션 세트 프레임을 나타낸 도면이다.

도 7은 도 6의 절차를 거쳐 배송 절차의 예시 중 어느 하나의 선택으로부터 그 내역을 화주로 하여금 확인토록 하는 트랜잭션 세트 프레임을 나타낸 도면이다.

도 8은 도 3에 제시된 회원관리의 선택으로부터 현재의 배송 진행 상황을 제시하는 프레임을 나타낸 도면이다.

도 9는 차주의 회원 가입에서 업종과 업태 선택에 따른 소유 차량의 등록을 위한 정보 입력을 유도하기 위한 트랜잭션 세트 프레임을 나타낸 도면이다.

도 10은 도 9의 정보 입력과 더불어 차량을 운행할 기사의 정보를 입력토록 하는 트랜잭션 세트 프레임을 나타낸 도면이다.

도 11은 차주로부터 현재의 가용차량의 정보를 입력토록 하는 트랜잭션 세트 프레임을 나타낸 도면이다.

도 12는 화주의 배송 의뢰에 따른 내역을 차주에게 제시하기 위한 프레임을 나타낸 도면이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 EDI를 활용하는 자동 물류 관리방법은, (a)화주 단말기와 차주 단말기에 대응하여 전송한 트랜잭션 세트를 통해 각각의 응답을 수신하고, 각 데이터 세그먼트가 지시하는 조건으로부터 물류에 따른 시간적 요인, 배송 구간에 대한 통계적 또는 실 시간적 교통상황 정보, 배송 차량의 가능 여부를 조합하여 화주가 제시하는 조건의 성립 가능성을 확인하는 단계; (b)물류의 가능성으로부터 해당하는 물류조건을 분석하여 물류비용을 포함한 적어도하나 이상의 물류정보를 연산하고, 이들 연산결과에 따른 물류의 진행 예정 내역을 화주의 주문 의뢰에 대하여 적합한 순서로 적어도 하나 이상 선택하도록 화주 단말기에 전송하는 단계; (c)화주의 선택으로부터 해당하는 물류 조건의 배송차량을 순차적으로 수배하는 단계; (d)배송차량의 수배로부터 결정한 물류스케줄을 화주 단말기와 차주 단말기에 각각 대응하는 형식으로 전송하고, 대응하는 물류비용을 입금토록 결제 요청하는 단계; (e)결제 사항을 포함한 실 시간적인 물류의 진행 사항을 확인할 수 있도록 하는 단계를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 차주 단말기에 대응하여 제시하는 트랜잭션 세트는, 차주정보, 차주 등급, 차주의 연락처, 운전자 정보, 운전자 등급, 운전자의 이동통신 단말기 여부와 그 연락처, 가용 차량의 차량등록번호, 차량의 연식, 주행거리, 차량의 상태, 보험의 가입 여부, 트레일러 및 샤시 여부, 적재 가능한 용적과 중량의 적재용량, 공차 예정 및 예약 정보, 예약 전의 차량 경로와 진행 상태, 운전자 상태 및 교대자 유무, 교대자 정보, 가용시간, 차량용 냉난방공조기 구비 여부로 구분한 각각의 데이터 셀과 이들 각 데이터 셀 내에서 세분된 데이터 세그먼트를 제시하고, 이들 데이터 세그먼트에 대한 차주의 선택으로부터 각각이 갖는 고유의 코드로 변환시켜 그 입력이 이루어지도록 함이 바람직하다.

그리고, 상기 화주 단말기에 대응하여 제시하는 트랜잭션 세트는, 화주정보, 화주 등급, 주문일시, 주문자명, 상차일시, 상차지, 상차지 관리자명, 상차지 관리자에 대한 연락처, 하차일시, 하차지, 하차지 관리자명, 하차지 관리자에 대한 연락처, 화물의 규격, 중량, 취급시 주위 사항, 단독 또는 혼적 여부, 화물의 문할가능 여부, 차량용 냉난방공조기 요구 여부, 샤시 여부를 포함한 희망 차종 및 조건, 기피 차종, 기피 조건으로 구분한 각각의 데이터 셀과 이들 각 데이터 셀 내에서 세분된 데이터 세그먼트를 제시하고, 이들 데이터 세그먼트에 대한 차주의 선택으로부터 각각이 갖는 고유의 코드로 변환시켜 그 입력이 이루어지도록 함이 바람직하다.

한편, 상기 (a)단계는 (a-1)단계에서 상기 화주 단말기와 차주 단말기로부터 전송한 트랜잭션 세트에 대한 응답으로부터 각 트랜잭션 세트가 갖는 각각의 데이터 세그먼트를 정리하고, (a-2)단계에서 (a-1)단계의 정리 결과로부터 배송 구간에 통계적인 예측되는 기후 조건과 교통상황에 따른 예정된 물동량을 포함한 교통정보를 대입하여 시간적인 요인의 성립 여부를 확인하며, (a-3)단계에서 (a-2)단계의 확인으로부터 적합한 배송차량이 존재하는지 여부를 판단하며, 이를 통해 (a-4)단계에서 그 성립 가능성을 확인하는 것으로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 (b)단계에서 물류의 진행 예정 내역에는 화주의 의뢰로부터 위배되는 사항의 연산 결과에 대하여 상기 (a)단계의 결과에 따른 과정과 그 이유를 제시하는 것으로 이루어질 수 있다.

그리고, 상기 (b)단계에서 물류정보의 연산은, 화주 단말기를 통한 의뢰 사항에 부합하는 최적의 물류조건과 물류의 진행 과정에서 변동 가능한 사항 및 화주와 차주로부터의 수정 요청의 가능성에 대한 대체요건을 포함하도록 함이 바람직하다.

이에 더하여 상기 (b)단계에서 연산 결과 중 상기 수정 요청의 가능성에 대한 대체요건은 (d)단계에서 상기 차주 단말기를 제외한 상기 화주 단말기에만 제시토록 하고, 이에 대응하는 차량은 한시적으로 관리하도록 함이 효과적이다.

한편, 상기 (e)단계에서 물류비용의 결제가 이루어진 이후 상기 화주 단말기를 통한 수정 요청에 대응하여, (f)단계로서 이미 결정된 배송 차량으로부터 그 수정에 따른 물류 처리가 가능한지 여부를 판단하여 차주 단말기에 의뢰하고, 그 결과를 포함한 새로운 물류스케줄과 물류비용의 변동 내역을 다시 작성하여 상기 화주 단말기와 차주 단말기에 제시하여 승인을 요청하는 것을 더 구비하여 이루어질 수 있다.

또한, 상기 (f)단계는 (f-1)단계에서 현재의 물류 진행 사항을 화물 적재를 위하여 차량의 운행이 이루어지기 전과, 적재를 위한 차량의 운행 중인 상황과, 차량 운행이 이루어지고 적재가 이루어지기 전과, 적재가 이루어져 운행중인 상황으로 구분하고, (f-2)단계에서 각 상황으로부터 수정 또는 취소의 가능 여부를 판단하며, (f-3)단계에서 인터넷 또는 PDA를 포함한 휴대 통신 단말기를 통한 차주 단말기에 의뢰하고, (f-4)단계에서 상기 (f-3)단계의 결과로부터 단위 거래에 대한 화물의 최종적인 배송 목적지 판단과 더불어 (f-5)단계에서 변경된 새로운 물류스케줄과 위약금 내역을 포함한 물류비용의 변동 사항을 상기 화주 단말기와 차주 단말기에 제시하고, 그 승인을 요청하는 단계로 이루어질 수 있는 것이다.

한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 EDI를 활용하는 자동 물류시스템은, 통신망을 통해 각각 대응하여 제시한 트랜잭션 세트에 대하여 화주와 차주 단말기로부터 입력되는 각 데이터 세그먼트들을 분석하는 물류조건 분석장치와;상기 물류조건 분석장치의 분석 결과에 따른 물류 구간에 대한 과거의 통계적인 교통정보와 실 시간적인 교통정보 및 예상되는 기후조건을 분석하고, 화주의 요청에 따른 시간적인 요소를 대입하여 그 가능 여부를 적어도 하나 이상의 개수로 연산하는 교통상황 분석장치와; 상기 교통상황 분석장치의 각 분석 결과에 부합하는 배송차량의 연계 여부를 판단하는 공차정보 분석장치와; 현재까지 화주와 차주 회원의 거래 결과에 따른 신용정보의 기록 저장을 관리하는 회원관리 분석장치와; 상기 물류조건 분석장치, 교통상황 분석장치, 배차정보 분석장치 및 회원관리 분석장치로부터 수신한 각 정보로부터 물류거래에 따른 비용을 연산하는 비용처리 분석장치; 및 현재까지의 단위 거래 진행 상황을 조합하여 확인 가능하도록 하는 진행상황 분석장치를 포함하여 이루어진 메인서버를 구비하고, 상기 메인서버의 운영을 관리하는 물류운송회사 단말기를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 메인서버는, 물류에 따른 창고 또는 야적지 및 화물의 인계에 관련한 중간 교체지를 관리하는 화물중계 분석장치를 더 구비하여 이루어질 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 EDI를 활용하는 자동 물류시스템 및 그 관리방법을 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 EDI를 활용하는 자동 물류시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에서 화주와 차주에 대한 물류운송회사의 EDI 교환 관계를 설명하기 위한 도면이며, 도 3은 인터넷을 통한 화주 또는 차주에 대한 배송 정보와 배차 정보의 입력에서 그 결과까지의 과정을 설명하기 위한 흐름도이며, 도 4 내지 도 12는 인터넷을 통해 접속한 회원에 대한 트랜잭션 세트 프레임을나타낸 도면으로서, 이를 참조하기로 한다.

본 발명에 따른 EDI를 활용하는 자동 물류시스템은, 도 1에 도시한 바와 같이, 인터넷을 포함한 통신망(10)으로부터 물류운송회사 단말기(12), 물류운송회사 단말기(12)를 통해 운영되는 메인서버(14), 통상의 협약관계를 갖는 차주 단말기(16)와 화주 단말기(18)가 상호 선택적인 연결 관계에 있다. 또한, 상술한 물류운송회사 단말기(12)와 메인서버(14)는 화주 단말기(18)와 차주 단말기(16) 사이의 거래에 대하여 보험을 포함한 금융 관련 업무의 협조 관계에 있는 금융회사 단말기(22)와 통신망을 통한 연결관계를 이루며, 화주 단말기(18)는 개개인(20a, 20b, 20c)을 포함하여 업무관계 즉, 하차 이후 화물의 권리자인 고객 단말기(20)와 통신망으로 연결한 구성이 가능하다. 그리고, 상술한 메인서버(14)는 통신망을 통해 각각 대응하여 제시한 트랜잭션 세트에 대하여 화주 단말기(18)와 차주 단말기(16)로부터 입력되는 각 데이터 세그먼트들을 분석하는 물류조건 분석장치(30)와; 물류조건 분석장치(30)의 분석 결과에 따른 물류 구간에 대하여 과거의 통계적인 교통정보와 실 시간적인 교통정보 및 예상되는 기후조건 등을 분석하고, 화주의 요청에 따른 시간적인 요소를 대입하여 그 가능 여부를 적어도 하나 이상의 개수로 연산하는 교통상황 분석장치(40)를 구비한다. 이에 더하여 메인서버(14)에는 교통상황 분석장치(40)의 각 분석 결과에 부합하는 배송차량의 연계 여부를 판단하는 공차정보 분석장치(50)와; 현재까지 화주와 차주 회원의 거래 결과에 따른 신용정보의 기록 저장을 관리하는 회원관리 분석장치(60)와; 상기 물류조건 분석장치(30), 교통상황 분석장치(40), 공차정보 분석장치(50) 및 회원관리분석장치(60)로부터 각 정보의 수신으로부터 물류거래에 따른 비용을 연산하는 비용처리 분석장치(70); 및 현재까지의 단위 거래 진행 상황을 조합하여 확인 가능하도록 하는 진행상황 분석장치(80)를 구비한다. 그리고, 필요에 따라 물류 과정에 있는 화물의 중간지 즉, 창고나 야적지 및 화물의 인계에 관련한 중간 교체지 등을 관리하는 화물중계 분석장치(90)를 더 구비하여 이루어질 수 있다.

이러한 구성으로부터 그 물류의 진행 과정을 살펴보면, 본 발명에 따른 물류시스템에 대하여 적어도 화주와 차주는 물류시스템을 운영하는 물류운송회사에 대하여 협약관계로 있어야 한다. 이에 대하여 화주와 차주는 오프라인을 통한 상호간의 협약관계로 맺어질 수 있으나, 여기서는 통신망(10)을 통한 온라인 상에서 메인서버(14)에 대한 접속으로부터 화주와 차주로 분리한 회원으로서의 가입을 통하여 이루어지는 것으로부터 설명하면 다음과 같다.

먼저 메인서버(14)는 통신망(10)을 통하여 접속한 게스트 또는 회원에게 물류운송회사의 업무 전반에 대한 안내 사항의 홈페이지를 제시한다(S100). 이어 보다 상세한 정보로의 진행을 희망하는 경우 게스트 또는 회원은 도 4에 도시한 트랜잭션 세트를 통해 통상의 과정과 마찬가지로 로그인 또는 회원가입을 선택한다(S110). 이로부터 회원에 대하여는 메인화면을 제시하고(S120), 비회원의 경우에는 물류운송회사와의 협약을 위한 동의를 묻고(S112), 동의로부터 도 5에 도시한 트랜잭션 세트를 제시하여 화주 또는 차주 등으로 분리한 가입 정보의 입력을 요청하며(S114), 이에 대한 입력으로부터 회원가입에 따른 결과 통지와 더불어 도 4에 도시한 트랜잭션 세트를 제시하여 로그인을 유도한다(S116). 이러한 과정을화주 회원과 차주 회원은 메인화면에 접속하고(S120), 메인화면에 제시되는 각종 안내 사항을 확인하게 된다(S122).

여기까지의 과정은 화주 회원과 차주 회원에 대하여 가입에 따른 정보 입력 관계를 제외한 별도의 구분을 갖지 않으나 상술한 메인화면 또는 메인화면으로부터 링크된 안내 사항은 화주와 차주에 대하여 각기 다른 형식으로 표출될 수도 있다.

연속하여 물류 거래의 진행을 위해서 화주에 대하여는 도 6의 트랜잭션 세트와 차주에 대하여는 도 9와 도 10의 트랜잭션 세트를 통한 정보 입력을 기초하여 도 11의 가용차량의 정보를 입력토록 하는 트랜잭션 세트 프레임을 제시한다. 이렇게 각각 분리한 트랜잭션 세트(EDI) 작성폼을 내려 받은(S130) 회원은 대응하여 제시한 트랜잭션 세트의 작성 폼에 맞춰 화주는 배송정보를 차주는 배차정보를 입력한다(S132).

이때 트랜잭션 세트는 복수의 데이터 셀을 구비하고, 또 이들 데이터 셀들은 고유의 코드 번호를 갖는 복수의 데이터 세그먼트를 갖는다. 이때 제시되는 각 데이터 세그먼트는 풀다운 메뉴로 표출하여 이들에 대한 선택으로부터 그 입력이 이루어지도록 하는 방식 또는 텍스트 창을 제시하여 그 내에 텍스트를 입력토록 하는 방식의 것이 있을 수 있다.

한편, 화주 단말기(18)에 전송한 트랜잭션 세트의 제시 내용으로는, 화주정보, 화주 등급, 주문일시, 주문자명, 상차일시, 상차지, 상차지 관리자명, 상차지 관리자에 대한 연락처, 하차일시, 하차지, 하차지 관리자명, 하차지 관리자에 대한 연락처, 화물의 규격, 중량, 취급시 주위 사항, 단독 또는 혼적 여부, 화물의 문할가능 여부, 냉동자가발전기 요구 여부, 샤시 여부를 포함한 희망 차종 및 조건, 기피 차종, 기피 조건으로 구분한 각각의 데이터 셀과 이들 각 데이터 셀 내에서 세분된 데이터 세그먼트를 제시하고, 이들 데이터 세그먼트에 대한 차주의 선택 또는 입력으로부터 각각이 갖는 고유의 코드로 변환시키도록 하여 이루어질 수 있다.

또한, 차주 단말기(16)에 전송한 트랜잭션 세트의 제시 내용으로는, 차주정보, 차주 등급, 차주의 연락처, 운전자 정보, 운전자 등급, 운전자의 이동통신 단말기 여부와 그 연락처, 가용 차량의 차량등록번호, 차량의 연식, 주행거리, 차량의 상태, 보험의 가입 여부, 트레일러 및 샤시 여부, 적재 가능한 용적과 중량의 적재용량, 공차 예정 및 예약 정보, 예약 전의 차량 경로와 진행 상태, 운전자 상태 및 교대자 유무, 교대자 정보, 가용시간, 냉동자가발전기 구비 여부로 구분한 각각의 데이터 셀과 이들 각 데이터 셀 내에서 세분된 데이터 세그먼트를 제시하고, 이들 데이터 세그먼트에 대한 차주의 선택으로부터 각각이 갖는 고유의 코드로 변환시키도록 하여 이루어질 수 있다.

이러한 트랜잭션 세트의 제시로부터 그 입력 사항을 수신한 메인서버(14)는 물류조건 분석장치(30)를 통하여 각 트랜잭션 세트를 통한 각각의 데이터 세그먼트의 입력 정보를 분류하고 정리한다.

이때 화주로부터의 입력 사항에 따른 물류조건의 분석은, 화주정보, 화주 등급, 주문일시, 주문자명, 상차일시, 상차지, 상차지 관리자명, 상차지 관리자에 대한 연락처, 하차일시, 하차지, 하차지 관리자명, 하차지 관리자에 대한 연락처, 화물의 규격, 중량, 취급시 주위 사항, 단독 또는 혼적 여부, 화물의 문할 가능 여부, 냉동자가발전기 요구 여부, 샤시 여부를 포함한 희망 차종 및 조건, 기피 차종, 기피 조건 등을 들 수 있다.

또한, 차주로부터의 입력 사항에 따른 물류조건의 분석은, 차주정보, 차주 등급, 차주의 연락처, 운전자 정보, 운전자 등급, 운전자의 이동통신 단말기 여부와 그 연락처, 가용 차량의 차량등록번호, 차량의 연식, 주행거리, 차량의 상태, 보험의 가입 여부, 트레일러 및 샤시 여부, 적재 가능한 용적과 중량의 적재용량, 공차 예정 및 예약 정보, 예약 전의 차량 경로와 진행 상태, 운전자 상태 및 교대자 유무, 교대자 정보, 가용시간, 냉동자가발전기 구비 여부 등이 있을 수 있다.

한편, 메인서버(14)는 상술한 물류조건 분석장치(30)를 통한 분석 결과를 토대로 구비한 교통상황 분석장치(40)를 이용하여 과거부터 지금까지의 월별, 요일별, 시간대별, 기후조건, 물동량 정보, 배송에 대한 구간별 도로 상황을 포함한 통계적인 교통상황 정보와 실 시간적 교통상황 정보를 분석한다. 그리고, 물류조건 분석장치(30)와 교통상황 분석장치(40)의 분석 결과를 토대로 하여 구비한 공정정보 분석장치(50)를 통한 대응하는 배송 차량의 가능 여부를 조합하여 화주가 제시하는 조건의 성립 가능성을 확인한다. 이후 상술한 각 분석 데이터를 이용하여 화주가 제시한 물류조건에 부합하는 최적의 물류정보를 적어도 하나 이상 연산하고, 이들 각 연산 결과에 대하여 구비한 회원관리 분석장치(60)의 분석 결과를 접목하여 각각의 물류 비용을 구하며, 이상의 물류의 진행 예정 내역 즉, 물류스케줄을 화주의 주문 의뢰에 대하여 적합한 순서로 적어도 하나 이상 선택할 수 있도록 하는 도 7의 트랜잭션 세트를 화주 단말기(18)에 전송한다(S134). 여기서, 연산결과에 따른 물류정보는 화주 단말기(18)를 통한 의뢰 사항에 부합하는 최적의 물류조건과 물류의 진행 과정에서 변동 가능한 사항 및 화주와 차주로부터의 수정 요청의 가능성에 대한 대체요건을 포함하여 이루어질 수 있다. 그리고, 연산결과 중 수정 요청의 가능성에 대한 대체요건은 (d)단계에서 대응하는 차주 단말기(16)를 제외한 화주 단말기(18)에만 제시토록 하고, 이에 대응하는 차량은 메인서버(14)가 한시적으로 관리토록 함이 바람직하다. 이때 물류정보의 연산결과는 화주의 주문에 위배되는 경우가 발생할 수 있으며, 이에 대하여 메인서버(14)는 위배 사항에 대한 명세서를 자동 생성토록 하거나 이들 물류정보와 화주의 주문을 물류운송회사 단말기(12)에 전달하여 그에 합당하는 명세서를 작성토록 하고, 작성된 명세서를 포함하여 화주 단말기(18)에 전달하도록 구성할 수 있다. 상술한 명세서에는 물류정보의 선택을 통한 답신의 기한을 제시하며, 제한한 기간 내의 답신이 없는 경우 화주의 주문은 일정 시간까지 보류토록 하고, 주문 일자를 넘기는 과정에서 주문 내역을 소멸토록 한다. 더불어 이에 대한 정보는 회원과리 분석장치(60) 내의 데이터 베이스에 저장하여 회원관리의 효율화를 도모할 수 있도록 한다. 그리고, 명세서에는 화주의 주문으로부터 연산 결과에 따른 물류정보 사이의 괴리가 큰 경우에 대하여 원칙적으로 불가능에 대한 이유 즉, 데이터 세그먼트들의 합당하지 않은 요소들의 조합으로 연산한 전체적인 이유와 더불어 화주의 물류조건에 근접한 물류정보를 제시토록 할 수 있으나 그 이전에 연계하는 다른 물류운송회사에 그 물류조건을 수락 가능한지 여부를 타진할 수도 있다.

이상의 과정으로부터 화주에게 제시한 물류정보 중 적어도 하나 이상의 선택사항을 수신하고, 그 선택에 대한 입력 사항을 포함한 배송의뢰 주문 내역을 도 12의 트랜잭션 세트로서 차주 단말기(16)들에 제시하여 그 선택 가능성 과 허용 가능한 범위를 결정토록 하는 것으로 배송차량을 수배하고, 이를 포함한 전체적인 물류스케줄을 화주 단말기(18)와 차주 단말기(16)에 각각 대응하는 형식으로 전송하고, 그에 따른 물류비용을 입금토록 결제를 요청한다(S136).

이후 메인서버(14)는, 도 8에 도시한 트랜잭션 세트를 제시하여 결제 과정을 마친 물류스케줄의 진행 사항을 화주로 하여금 실 시간적인 확인할 수 있도록 한다(S138). 이때 화주 단말기(18)와 차주 단말기(16)에 제시하는 내역은, 위의 물류스케줄과 더불어 거래 성립에 따라 부여한 접속코드를 출력토록 한다(S140). 이러한 접속코드는 이후의 진행 과정에서 물류의 진행 사항을 확인할 수 있도록 하는데 사용토록 할 수 있고, 수정 및 취소를 위한 작업키로서 사용토록 할 수 있는 것이다.

한편, 상술한 진행과정에서 물류비용의 결제가 이루어진 이후 화주 단말기(18)를 통한 수정 요청이 있는 경우(S150) 상술한 그 수정의 권한을 갖도록 하는 접속코드를 입력토록 하고(S152), 그 입력으로부터 수정 또는 취소를 구분토록 하며(S154), 수정인 경우 기존에 작성한 트랜잭션 세트를 제시토록 하여(S156) 수정 작업을 진행토록 한다(S158). 또한, 화주에 의한 취소 결정이 이루어지면, 그에 사응하는 취소 내역과 물류비용 등을 포함한 변동 사항을 제시하고(S160), 이어서 그 확인을 요청한다(S162). 이러한 수정 또는 취소 과정에 연속하여 이미 결정된 배송 차량으로부터 그 수정에 따른 물류 처리가 가능한지 여부의 판단을 차주단말기(16)에 의뢰하고, 그 결과를 포함한 새로운 물류스케줄과 물류비용의 변동 내역을 다시 작성하여 화주 단말기(18)와 차주 단말기(16)에 제시하여 승인을 요청하는 상술한 과정을 반복 수행토록 한다.

이때 고려되어야 할 사항은 현재의 물류 진행 사항을 화물 적재를 위한 차량의 운행이 이루어지기 전과, 적재를 위한 차량의 운행 중인 상황과, 차량 운행이 이루어지고 적재가 이루어지기 전과, 적재가 이루어져 운행중인 상황으로 구분하고, 이들 각 상황으로부터 수정 또는 취소의 가능 여부를 판단하며, 그 판단 결과를 인터넷 또는 PDA를 포함한 휴대 통신 단말기를 통한 차주 단말기(16)에 가능한 신속하게 의뢰한다. 이로부터 단위 거래에 대한 화물의 최종적인 배송 목적지 판단과 더불어 변경된 새로운 물류스케줄과 위약금 내역을 포함한 물류비용의 변동 사항을 화주 단말기(18)와 차주 단말기(16)에 제시하여 그 승인을 요청하는 과정으로 이루어질 수 있다.

한편, 메인서버(14)가 갖는 회원관리 분석장치(60)는 화주와 차주로 구분되는 회원과의 거래에 대한 신용도와 마일리지 관계를 포함한 회원의 각종 정보를 기록 저장하는 데이터 베이스를 구비하며, 이러한 데이터 베이스는 회원 자신에게 한하여 제한적인 내용으로 확인할 수 있도록 한다(S170). 이것은 회원의 요청(S172)으로 하여금 물류운송회사와의 지금까지 거래 중 한시적인 내역을 확인할 수 있도록 하는 서비스를 제공하기 위한 것(S174)과 회원의 자기 정보 즉, 주소지나 각종 변동 사항을 기입하여 기록할 수 있도록 하기 위한 것(S190)이다. 이때 회원은 현재 진행 중인 물류의 진행에 대한 접속코드를 확인할 수 있으며, 그 과정은 대응하는 물류의 진행에 대한 접속코드의 분실 신고 및 요청 과정(S178)과 이에 대한 회원의 진위 여부와 거래 사항에 관련한 내용의 질문을 통하여 확인절차(S180) 및 그 확인(S182)으로부터 정하여진 수순에 따라 제시할 수 있다.

한편, 상술한 과정 중 거래의 수정 및 취소에 대한 사항은 화주 뿐 아니라 차주에 의해 이루어질 수 있으며, 이에 대한 과정은 도 2에 도시한 과정을 통하여 이루어질 수 있는 것이다.

이상에서 EDI를 활용하는 자동 물류시스템 및 그 관리방법 실시 과정을 살펴보면, 상술한 화주 단말기(18)는 통신망을 통해 메인서버(14)와 접속함으로써 배송 의뢰에 따른 입력 조건을 제시하는 화주용 트랜잭션 세트를 수신하고, 트랜잭션 세트가 제시하는 복수의 데이터 셀과 이들 데이터 셀이 갖는 복수의 데이터 세그먼트를 선택하는 것으로 소망하는 거래의 입력 사항을 메인서버(14) 전송한다.

또한, 차주 단말기(16)는 통신망을 통해 메인서버(14)와 접속하며, 가용 차량정보에 따른 입력조건을 제시하는 차주용 트랜잭션 세트를 수신하고, 마찬가지로 복수의 데이터 셀과 이들 데이터 셀이 갖는 데이터 세그먼트의 선택으로 그 입력 사항을 메인서보(14)로 전송한다.

이러한 트랜잭션 세트의 교환에 있어서, 메인서버(14)는 화주 단말기(18)와 차주 단말기(16)로부터 통신망을 통해 수신한 각 트랜잭션 세트의 각 데이터 세그먼트들을 이미 설정한 코드로 분리하여 이들이 갖는 정보를 분석하고, 과거의 통계적인 교통정보와 실 시간적인 교통정보를 분석하며, 이들 분석으로부터 과거의 거래 내역을 통한 화주와 차주의 회원 신용정보를 조합하여 적어도 하나 이상의 물류정보를 연산하여 그 연산 결과를 각각 대응하는 화주 단말기(18)와 차주 단말기(16)로 전송하여 승인을 요청토록 하며, 승인 절차에 따른 결과를 화주 단말기(18)와 차주 단말기(16)에 전송토록 한다.

그리고, 메인서버(14)는 자체적인 프로그램에 의해 결제 처리하게 되지만 그 운영을 관리하는 물류운송회사 단말기(12)에 전반의 사항을 제시하고, 물류운송회사 단말기(12)에 의해 수정될 수 있다.

이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

따라서, 본 발명에 의하면, 협약 관계에 있는 화주와 차주로부터의 인터넷 웹기반을 토대로 작성한 트랜잭션 세트를 교환함과 동시에 이들로부터의 정보를 정리하고, 트랜잭션 세트의 각 데이터 세그먼트를 지역간 정보 시간적인 정보 및 기호조건 등을 포함한 교통정보를 조합하여 이것을 토대로 상호 소망하는 최적 조건의 거래를 자동으로 연산하여 제시하고, 그 승인의 신속화와 책임에 따른 물류의 정확성과 신뢰성이 확보되는 효과가 있다.

Claims (11)

1. (a)화주 단말기와 차주 단말기에 대응하여 전송한 트랜잭션 세트를 통해 각각의 응답을 수신하고, 각 데이터 세그먼트가 지시하는 조건으로부터 물류에 따른 시간적 요인, 배송 구간에 대한 통계적 또는 실 시간적 교통상황 정보, 배송 차량의 가능 여부를 조합하여 화주가 제시하는 조건의 성립 가능성을 확인하는 단계;

   (b)물류의 가능성으로부터 해당하는 물류조건을 분석하여 물류비용을 포함한 적어도 하나 이상의 물류정보를 연산하고, 이들 연산결과에 따른 물류의 진행 예정 내역을 화주의 주문 의뢰에 대하여 적합한 순서로 적어도 하나 이상 선택하도록 화주 단말기에 전송하는 단계;

   (c)화주의 선택으로부터 해당하는 물류 조건의 배송차량을 순차적으로 수배하는 단계;

   (d)배송차량의 수배로부터 결정한 물류스케줄을 화주 단말기와 차주 단말기에 각각 대응하는 형식으로 전송하고, 대응하는 물류비용을 입금토록 결제 요청하는 단계;

   (e)결제 사항을 포함한 실 시간적인 물류의 진행 사항을 확인할 수 있도록 하는 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 EDI를 활용하는 자동 물류 관리방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 차주 단말기에 대응하여 제시하는 트랜잭션 세트는, 차주정보, 차주 등급, 차주의 연락처, 운전자 정보, 운전자 등급, 운전자의 이동통신 단말기 여부와 그 연락처, 가용 차량의 차량등록번호, 차량의 연식, 주행거리, 차량의 상태, 보험의 가입 여부, 트레일러 및 샤시 여부, 적재 가능한 용적과 중량의 적재용량, 공차 예정 및 예약 정보, 예약 전의 차량 경로와 진행 상태, 운전자 상태 및 교대자 유무, 교대자 정보, 가용시간, 차량용 냉난방공조기 구비 여부로 구분한 각각의 데이터 셀과 이들 각 데이터 셀 내에서 세분된 데이터 세그먼트를 제시하고, 이들 데이터 세그먼트에 대한 차주의 선택으로부터 각각이 갖는 고유의 코드로 변환시켜 그 입력이 이루어지도록 하는 것임을 특징으로 하는 상기 EDI를 활용한 자동 물류 관리방법.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 화주 단말기에 대응하여 제시하는 트랜잭션 세트는, 화주정보, 화주 등급, 주문일시, 주문자명, 상차일시, 상차지, 상차지 관리자명, 상차지 관리자에 대한 연락처, 하차일시, 하차지, 하차지 관리자명, 하차지 관리자에 대한 연락처, 화물의 규격, 중량, 취급시 주위 사항, 단독 또는 혼적 여부, 화물의 분할 가능 여부, 차량용 냉난방공조기 요구 여부, 샤시 여부를 포함한 희망 차종 및 조건, 기피 차종, 기피 조건으로 구분한 각각의 데이터 셀과 이들 각 데이터 셀 내에서 세분된데이터 세그먼트를 제시하고, 이들 데이터 세그먼트에 대한 차주의 선택으로부터 각각이 갖는 고유의 코드로 변환시켜 그 입력이 이루어지도록 하는 것임을 특징으로 하는 상기 EDI를 활용한 자동 물류 관리방법.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 (a)단계는 (a-1)단계에서 상기 화주 단말기와 차주 단말기로부터 전송한 트랜잭션 세트에 대한 응답으로부터 각 트랜잭션 세트가 갖는 각각의 데이터 세그먼트를 정리하고, (a-2)단계에서 (a-1)단계의 정리 결과로부터 배송 구간에 통계적인 예측되는 기후 조건과 교통상황에 따른 예정된 물동량을 포함한 교통정보를 대입하여 시간적인 요인의 성립 여부를 확인하며, (a-3)단계에서 (a-2)단계의 확인으로부터 적합한 배송차량이 존재하는지 여부를 판단하며, 이를 통해 (a-4)단계에서 그 성립 가능성을 확인하는 것으로 이루어짐을 특징으로 하는 상기 EDI를 활용하는 자동 물류 관리방법.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 (b)단계에서 물류의 진행 예정 내역에는 화주의 의뢰로부터 위배되는 사항의 연산 결과에 대하여 상기 (a)단계의 결과에 따른 과정과 그 이유를 제시하는 것으로 이루어짐을 특징으로 하는 상기 EDI를 활용하는 자동 물류 관리방법.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 (b)단계에서 물류정보의 연산은, 화주 단말기를 통한 의뢰 사항에 부합하는 최적의 물류조건과 물류의 진행 과정에서 변동 가능한 사항 및 화주와 차주로부터의 수정 요청의 가능성에 대한 대체요건을 포함하는 것을 특징으로 하는 상기 EDI를 활용하는 자동 물류 관리방법.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 (b)단계에서 연산 결과 중 상기 수정 요청의 가능성에 대한 대체요건은 (d)단계에서 상기 차주 단말기를 제외한 상기 화주 단말기에만 제시토록 하고, 이에 대응하는 차량은 한시적으로 관리하는 것으로 이루어짐을 특징으로 하는 상기 EDI를 활용하는 자동 물류 관리방법.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 (e)단계에서 물류비용의 결제가 이루어진 이후 상기 화주 단말기를 통한 수정 요청에 대응하여,

   (f)이미 결정된 배송 차량으로부터 그 수정에 따른 물류 처리가 가능한지 여부를 판단하여 차주 단말기에 의뢰하고, 그 결과를 포함한 새로운 물류스케줄과 물류비용의 변동 내역을 다시 작성하여 상기 화주 단말기와 차주 단말기에 제시하여 승인을 요청하는 단계를 더 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 상기 EDI를 활용하는 자동 물류 관리방법.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 (f) 단계는 (f-1)단계에서 현재의 물류 진행 사항을 화물 적재를 위하여 차량의 운행이 이루어지기 전과, 적재를 위한 차량의 운행 중인 상황과, 차량 운행이 이루어지고 적재가 이루어지기 전과, 적재가 이루어져 운행중인 상황으로 구분하고, (f-2)단계에서 각 상황으로부터 수정 또는 취소의 가능 여부를 판단하며, (f-3)단계에서 인터넷 또는 PDA를 포함한 휴대 통신 단말기를 통한 차주 단말기에 의뢰하고, (f-4)단계에서 상기 (f-3)단계의 결과로부터 단위 거래에 대한 화물의 최종적인 배송 목적지 판단과 더불어 (f-5)단계에서 변경된 새로운 물류스케줄과 위약금 내역을 포함한 물류비용의 변동 사항을 상기 화주 단말기와 차주 단말기에 제시하고, 그 승인을 요청하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 상기 EDI를 활용하는 자동 물류 관리방법.
10. 통신망을 통해 각각 대응하여 제시한 트랜잭션 세트에 대하여 화주와 차주단말기로부터 입력되는 각 데이터 세그먼트들을 분석하는 물류조건 분석장치와; 상기 물류조건 분석장치의 분석 결과에 따른 물류 구간에 대한 과거의 통계적인 교통정보와 실 시간적인 교통정보 및 예상되는 기후조건을 분석하고, 화주의 요청에 따른 시간적인 요소를 대입하여 그 가능 여부를 적어도 하나 이상의 개수로 연산하는 교통상황 분석장치와; 상기 교통상황 분석장치의 각 분석 결과에 부합하는 배송차량의 연계 여부를 판단하는 공차정보 분석장치와; 현재까지 화주와 차주 회원의 거래 결과에 따른 신용정보의 기록 저장을 관리하는 회원관리 분석장치와; 상기 물류조건 분석장치, 교통상황 분석장치, 배차정보 분석장치 및 회원관리 분석장치로부터 수신한 각 정보로부터 물류거래에 따른 비용을 연산하는 비용처리 분석장치; 및 현재까지의 단위 거래 진행 상황을 조합하여 확인 가능하도록 하는 진행상황 분석장치를 포함하여 이루어진 메인서버를 구비하고, 상기 메인서버의 운영을 관리하는 물류운송회사 단말기를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 EDI를 활용하는 자동 물류시스템.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 메인서버는, 물류에 따른 창고 또는 야적지 및 화물의 인계에 관련한 중간 교체지를 관리하는 화물중계 분석장치를 더 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 상기 EDI를 활용하는 자동 물류시스템.