TWI742867B - 用於交出口重櫃之預報系統與預報方法 - Google Patents

Abstract

一種用於交出口重櫃之預報系統與預報方法，該預報系統包括訂艙代碼產生模組、拖運派工模組和交櫃預報模組；該預報方法包括當出口廠商委託報關行處理貨品報關等相關業務，在報關行向航商洽訂艙位時，航商向預報系統取得跨航商之間唯一的訂艙代碼，於爾後的貨櫃運送過程中，可利用此訂艙代碼完成貨櫃狀態的更新，以達成交櫃預報之目的。此外，該預報系統另可接收交櫃相關資料並預先傳送至櫃場，以減少交櫃時的作業時間，提升貨櫃通關的效率。

Description

用於交出口重櫃之預報系統與預報方法

本發明係關於一種預報系統與預報方法，詳而言之，係關於一種用於交出口重櫃之預報系統及預報方法。

依國內港區作業現況，拖車/貨櫃車進港區前不需事先通報，因此港區內交櫃作業每遇結關日或尖峰時段，常造成某一櫃場大排長龍導致港區道路嚴重塞車。分析過後發現主要原因是在結關日交出口重櫃作業，拖車於管制站進行過磅暨交貨櫃裝櫃清單(Container Loading Plan,CLP)作業時，需要人工輸入各欄位資料，花費相當多時間。此外，因為報關行向航商洽訂艙位時取得的訂艙代碼在現況作業時是不同航商各自產生，訂艙代碼的編碼原則並無統一的規範，缺乏統一的資料交換機制，因此無法透過跨櫃場統一的電子資料交換作業，事先判斷貨櫃運送的目的地進行預報。另外，現行的港區門哨系統雖可辨識出車牌號碼、貨櫃號碼或是電子式的人員通行證等資訊，卻因缺少跨櫃場之訂艙代碼可供查詢綁定，導致無法分辨當次通行車輛之目的地櫃場，因此無法進行預報作業，因而櫃場也無法先行準備櫃場相關作業及貨櫃運送資料自動化作業。

根據統計資料，目前碼頭之貨櫃車進出港區門哨查驗站因無預報機制，平均時間約22分鐘，繁忙時則需要45分鐘至1小時以上，貨運業者因影響生計已多次向政府單位抗議櫃場的交櫃作業太過緩慢。

由此可見，上述習用方式仍有諸多缺失，實非一良善之設計，而亟待加以改良。

本案發明人鑑於上述習用方式所衍生的各項缺點，乃亟思加以改良創新，並經多年苦心孤詣潛心研究後，終於成功研發完成本發明。

本發明之目的即在於提供一種用於交出口重櫃之預報系統與預報方法，協助各個航商可透過本發明中之預報系統取得唯一之訂艙代碼，以實現跨櫃場統一格式的資料交換作業。本發明並提供一簡易的兩階段貨櫃交櫃預報作業方法，對櫃場提供提前進行交櫃相關資料之預報傳輸，櫃場可透過自動化資料交換或提前登打資料，加速通關效率，舒緩港區交通因排隊停等所造成之壅塞情況，進而減少車輛怠速排放，改善港區空氣品質及交通路況。本發明為一簡易尤其適用對櫃場預知貨櫃何時會進場的方法，透過本發明預期可將貨櫃車進出港區門哨查驗站的時間可縮減至10分鐘。本發明之貨櫃進場預報的方式不僅降低櫃場作業人事成本，更可在跨櫃場且貨櫃量大時，確保在大量資料比對時之正確性及迅速性因而提高通關效率，其經濟效益毋庸置疑。

本發明提出一種用於交出口重櫃之預報系統，係包括訂艙代碼產生模組，用於產生綁定有航商及目的地櫃場之訂艙代碼，以輸出該訂艙代碼；拖運派工模組，用於接收該訂艙代碼，以根據該訂艙代碼對應地產生供輸入交櫃資料之派工單；以及交櫃預報模組，接收含有該交櫃資料之派工單，將對應該派工單之訂艙代碼以及該交櫃資料予以綁定，該交櫃預報模組並根據對應該派工單之訂艙代碼，向與該訂艙代碼綁定之目的地櫃場發出預報。

本發明提出一種用於交出口重櫃之預報方法，係包括；產生綁定有航商及目的地櫃場之訂艙代碼，以輸出該訂艙代碼；接收該訂艙代碼，以根據該訂艙代碼對應地產生供輸入交櫃資料之派工單；接收含有該交櫃資料之派工單，將對應該派工單之訂艙代碼以及該交櫃資料予以綁定；以及根據對應該派工單之訂艙代碼，向與該訂艙代碼綁定之目的地櫃場發出預報。

本發明之交櫃預報模組係將該預報儲存成預報資料，其中，該預報資料包括該交櫃資料、與該交櫃資料綁定之訂艙代碼、與該訂艙代碼綁定之目的地櫃場。此外，該交櫃預報模組接收辨識資料，以根據該辨識資料於所儲存之預報資料中查詢出含有與該辨識資料對應的交櫃資料之對應預報資料，俾向該對應預報資料中之目的地櫃場發出再預報。

本發明之拖運派工模組係將該派工單派發至裝載有應用程式之電子裝置，該應用程式提供該交櫃資料之輸入，以將該交櫃資料傳輸至該預報系統。此外，該交櫃資料包括司機資料、手機號碼、車牌號碼、貨櫃號碼、交貨櫃裝櫃清單(CLP)、或預估到達時間的至少一種資料。

藉由用於交出口重櫃之預報系統與預報方法，可取得跨航商之間唯一之訂艙代碼，並結合貨運司機透過預報APP及港區的門哨管制系統進港預報等多重預報方法，以共同實現交付出口重櫃之預報作業，而櫃場亦可預先取得交櫃相關資料，且櫃場可以依據預報的到達時間預先安排交櫃作業必要的處理流程，減少交櫃時的作業時間，提升貨櫃通關的效率。

1:報關行

2:航商

3:預報系統

31:訂艙代碼產生模組

32:拖運派工模組

33:交櫃預報模組

4:貨運公司

5:出口廠商

6:貨運司機

61:預報APP

7:門哨系統

8:櫃場

S101~S107:步驟

S21~S29:步驟

S31~S35:步驟

請參閱有關本發明之詳細說明及其附圖，將可進一步瞭解本發明之技術內容及其目的功效；有關附圖為：

圖1A為本發明之預報系統之架構示意圖及其應用環境；

圖1B為本發明之用於交出口重櫃之預報方法之流程示意圖；

圖2為本發明之用於交出口重櫃之預報系統與預報方法之實作流程圖；以及

圖3為本發明之用於交出口重櫃之系統與預報方法之訂艙代碼/司機證號/車牌號碼/貨櫃號碼綁定流程圖。

以下藉由特定的具體實施例說明本發明之實施方式，熟悉此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本發明之其他優點及功效。

請參考圖1A，其為本發明之用於交出口重櫃之預報系統之架構示意圖及使用環境，其中包含：

報關行1，為接受出口廠商5委託辦理報關相關業務之業者。

航商2，為提供船務服務的海運業者，接受報關行1洽訂艙位。

預報系統3，包括訂艙代碼產生模組31，用於產生綁定有一航商2及一櫃場8之一訂艙代碼，以向外(例如航商2)輸出該訂艙代碼；拖運派工模組32，用於自外部(例如貨運公司4)接收該訂艙代碼，以根據該訂艙代碼對應地產生一派工單，以向外(例如預報APP 61)輸出該派工單，其中，該派工單可供輸入交櫃資料；以及交櫃預報模組33，接收含有該交櫃資料之派工單，將對應該派工單之訂艙代碼以及該交櫃資料予以綁定，交櫃預報模組33並根據對應該派工單之訂艙代碼，向與該訂艙代碼綁定之櫃場8發出一預報，交櫃預報模組33進一步將該預報儲存成預報資料，其中，該預報資料包括該交櫃資料、與該交櫃資料綁定之訂艙代碼、與該訂艙代碼綁定之目的地櫃場，而當交櫃預報模組33接收一辨識資料時，根據該辨識資料於所儲存之預報資料中查詢出含有與該辨識資料對應的交櫃資料之對應預報資料，俾向該對應預報資料中之目的地櫃場發出再預報。

詳言之，上述三個模組的運作如下說明：訂艙代碼產生模組31，此模組接受來自各航商2之請求，而產生一組具全區唯一性的訂艙代碼；拖運派工模組32，此模組提供給貨運公司4利用預報系統3產生派工單給貨運司機6之服務；及交櫃預報模組33，此模組接收來自貨運司機6的預報APP 61對於貨櫃運送狀態的交櫃資料。

貨運公司4，係指接收報關行1的委託前往出口廠商5拖運貨櫃之運輸業者。

出口廠商5，係指有貨櫃運輸需求的業者或個人。

貨運司機6，係指負責駕駛車輛拖運貨櫃前往指定的櫃場8的人員。

預報APP 61，係指可安裝在貨運司機6的手機中之一應用軟體，接收貨運司機輸入之身分證號、車牌號碼、手機號碼、或CLP單等交櫃相關資料，以傳送至預報系統。

門哨系統7，係指本國各國際商港區的自動化門哨管制系統，可自動化偵測並記錄進出港區的貨櫃車輛的相關資訊。

櫃場8，係指可進行貨櫃轉運作業或儲放作業之業者。

請參考圖1A所示，報關行1每次向航商2洽訂艙位時，可透過預報系統3中的訂艙代碼產生模組31取得一組具唯一性之訂艙代碼(Booking No.)，並將此筆運送單的櫃場8也傳送給預報系統3，此時預報系統3會將此筆訂艙代碼、航商2與櫃場8綁定為一筆訂艙資料。由於航商2取得的訂艙代碼在全國各航商2之間是具唯一性的代碼，後續的貨櫃狀態都會以此訂艙代碼為鍵值向預報系統3更新狀態。

報關行1取得訂艙代碼後委託貨運公司4運輸時，貨運公司4在預報系統3上的拖運派工模組32依據此筆訂艙代碼派發派工單給貨運司機6，貨運司機6於預報APP 61中接收派工單後至出口廠商5將裝櫃後的貨櫃拖運至指定的櫃場8。在出發前往櫃場8前，司機6在預報APP 61的此筆派工單中提供司機身分證號、預估到達時間、車牌號碼、貨櫃號碼、或CLP單等相關交櫃資料傳送給預報系統3中的交櫃預報模組33。預報系統3此時以訂艙代碼綁定司機身分證號、車牌號碼、或貨櫃號碼等交櫃資料，並發出第一次預報給對應的櫃場8，櫃場8依據預報的到達時間與CLP單資料進行預備交櫃相關作業。預報系統3將此預報儲存成預報資料，其中，該預報資料包括前述交櫃資料、與該交櫃資料綁定之訂艙代碼、與該訂艙代碼綁定之櫃場8。

拖車進入港區通過門哨站時，門哨系統7辨識出車牌號碼、貨櫃號碼或是港區現行的電子式人員通行證等辨識資料後，向預報系統3中的交櫃預報模組33發出通知。預報系統3以車牌號碼、貨櫃號碼或是司機之人員通行證證號等辨識資料為索引查詢出最新的一筆預報資料，比對出對應的櫃場8後，向此櫃場8發送進場第二次預報，通知櫃場8準備交櫃相關作業。

圖1A所示之預報系統3及其模組可為軟體、硬體或韌體，若為硬體，則可為具有資料處理與運算能力之處理單元、處理器、電腦或伺服器，若為軟體或韌體，則可包括處理單元、處理器、電腦或伺服器可執行之指令，亦可包括其操作相關之資料。

請參考圖1B，其概略簡述本發明之用於交出口重櫃的預報方法之流程。

於步驟S101中，產生訂艙代碼，亦即響應於一請求而產生綁定有一航商及一目的地櫃場之一訂艙代碼；於步驟S102中，回覆該訂艙代碼，即輸出該訂艙代碼至該航商；於步驟S103中，自外部(如貨運公司)接收訂艙代碼；於步驟S104中，根據該訂艙代碼對應地產生派工單；於步驟S105中，輸出該派工單，例如輸出至貨運司機的預報APP，以供貨運司機輸入包含司機資料、手機號碼、車牌號碼、貨櫃號碼、交貨櫃裝櫃清單(CLP)、或預估到達時間之交櫃資料；於步驟S106中，接收含有該交櫃資料之派工單，此時將對應該派工單之訂艙代碼以及該交櫃資料予以綁定；以及於步驟S107中，根據對應該派工單之訂艙代碼，向與該訂艙代碼綁定之目的地櫃場發出預報。另外，發出預報同時或之後，將此預報儲存成預報資料，其中，該預報資料包括該交櫃資料、與該交櫃資料綁定之訂艙代碼、與該訂艙代碼綁定之目的地櫃場，接著當接收一辨識資料，以根據該辨識資料於所儲存之預報資料中查詢出含有與該辨識資料對應的交櫃資料之對應預報資料，俾向該對應預報資料中之目的地櫃場發出再預報。

請參考圖2，其為本發明之用於交出口重櫃之預報方法之應用流程圖。由圖2中可知，於步驟S21中，報關行向航商洽訂艙位；於步驟S22中，航商透過預報系統中的訂艙代碼產生模組請求一組具唯一性之訂艙代碼(Booking No.)，並將此筆運送單的目的地櫃場也傳送給預報系統，此時預報系統會將此筆訂艙代碼、航商與櫃場綁定為一筆訂艙資料；於步驟S23中，預報系統回覆訂艙代碼予航商。由於航商取得的訂艙代碼在全國各航商之間是具唯一性的代碼，後續的貨櫃狀態都會以此訂艙代碼為鍵值向預報系統更新狀態。

於步驟S24中，報關行取得訂艙代碼後以訂艙代碼委託貨運公司運輸；於步驟S25中，貨運公司在預報系統上的拖運派工模組依據此筆訂艙代碼派發工單給貨運司機，貨運司機於預報APP中接收派工單後至出口廠商將裝櫃後的貨櫃拖運至指定目的地櫃場。在出發前往櫃場前，於步驟S26中，貨運司機在預報APP的此筆派工單中提供司機身分證號、預估到達時間、車牌號碼、貨櫃號碼及CLP單等相關交櫃所需資料傳送給預報系統中的交櫃預報模組。於步驟S27中，預報系統以訂艙代碼綁定司機證號、車牌號碼、貨櫃號碼並發出第一次預報給對應的櫃場(即目的地櫃場)，櫃場依據預報的到達時間與CLP單資料進行預備交櫃相關作業。至此，本發明解決習知技術中因訂艙代碼的編碼原則並無統一的規範，缺乏統一的資料交換機制，無法透過跨櫃場統一的電子資料交換作業，事先判斷貨櫃運送的目的地櫃場進行預報的問題。

接著，拖車進入港區門哨站時，於步驟S28中，門哨系統辨識出車牌號碼、貨櫃號碼或是港區現行的電子式人員通行證等辨識資料後，傳輸至預報系統中的交櫃預報模組。於步驟S29中，預報系統以車牌號碼、貨櫃號碼或是司機證號等地辨識資料查詢出最新的一筆預報資料，比對出對應的目的地櫃場後，向此櫃場發送進場第二次預報，通知櫃場準備交櫃相關作業。至此，本發明解決了習知技術中門哨系統雖可辨識出車牌號碼、貨櫃號碼或是電子式人員通行證，但因訂艙代碼沒有與車牌號碼、貨櫃號碼或是司機證號綁定，而導致無法向目的地櫃場進行預報的問題。

請參考圖3所示、為本發明之交出口重櫃之方法之訂艙代碼與司機證號/車牌號碼/貨櫃號碼之綁定流程圖，由圖3中可知，於步驟S31中，司機在首次使用預報APP時先在安裝預報APP，第一次使用時需在註冊程序填入司機的身分證號與手機號碼，填入收到的簡訊認證碼後完成身分驗證程序。當貨運公司派工給司機後，於步驟S32中，司機在預報APP中接收派工單，內含訂艙代碼。司機要將貨櫃運往櫃場前，於步驟S33中，於預報APP中提供車牌號碼、貨櫃號碼、預定到達時間與CLP單等交櫃相關資料，於步驟S34中，預報APP將這些交櫃資料送出給預報系統，接著於於步驟S35中，預報系統如此完成訂艙代碼、司機證號、車牌號碼與貨櫃號碼之綁定。

本發明所提供之用於交出口重櫃之預報系統與預報方法，與其他習用技術相互比較時，更具備下列優點：

1.本發明可提前進行交櫃相關資料之自動化傳輸與交換作業，提供櫃場進行預先作業，包括但不限於資料自動化輸入、人員提前登打資料、櫃場儲區預備、交櫃時間分流等作業，將可加速櫃場通關效率。

2.本發明並不影響櫃場、司機及貨運業者多年累積下來之既有作業生態，在同樣的流程下增加預報的作業，只需司機交櫃前在預報APP上送出交櫃相關資料，櫃場便可事先準備貨櫃相關作業，對航商、櫃場、貨運公司與港務公司等能創造多贏局面，提昇港區競爭力。

3.解決習知技術中因訂艙代碼的編碼原則並無統一的規範，缺乏統一的資料交換機制，無法透過跨櫃場統一的電子資料交換作業，事先判斷貨櫃運送的目的地進行預報的問題。

4.透過在門哨系統中的辨識資料整合本發明預報系統提供之訂艙代碼，解決習知技術中門哨系統雖可辨識出車牌號碼、櫃號或是電子式的人員通行證，卻因缺少當次通行車輛目的地櫃場資訊，而無法向目的地櫃場進行預報的問題。

上列詳細說明乃針對本發明之一可行實施例進行具體說明，惟該實施例並非用以限制本發明之專利範圍，凡未脫離本發明技藝精神所為之等效 實施或變更，均應包含於本案之申請專利範圍中。

綜上所述，本案不僅於技術思想上確屬創新，並具備習用之傳統方法所不及之上述多項功效，已充分符合新穎性及進步性之法定發明專利要件，爰依法提出申請，懇請 貴局核准本件發明專利申請案，以勵發明，至感德便。

S101~S107:步驟

Claims (10)

1. 一種交出口重櫃之預報系統，係包括：訂艙代碼產生模組，於航商向預報系統請求訂艙代碼時，產生綁定有該航商及目的地櫃場之訂艙代碼，以將該訂艙代碼回覆至該航商以供該航商通知報關行該訂艙代碼，該報關行再以該訂艙代碼委託貨運公司；拖運派工模組，接收該貨運公司所輸入之該訂艙代碼，以根據該訂艙代碼對應地產生派工單，進而將該派工單派發至電子裝置，以供該電子裝置利用該派工單提供交櫃資料；以及交櫃預報模組，接收來自該電子裝置利用該派工單所提供之該交櫃資料，將對應該派工單之該訂艙代碼以及該交櫃資料予以綁定，以根據對應該派工單之該訂艙代碼，向與該訂艙代碼綁定之目的地櫃場發出預報。
2. 如請求項1所述之預報系統，其中，該交櫃預報模組係將該預報儲存成預報資料，且該預報資料包括該交櫃資料、與該交櫃資料綁定之該訂艙代碼及與該訂艙代碼綁定之該目的地櫃場。
3. 如請求項2所述之預報系統，其中，該交櫃預報模組係接收辨識資料，以根據該辨識資料於所儲存之該預報資料中進行查詢，俾查詢出含有該辨識資料所對應的該交櫃資料所對應者，俾向該對應預報資料中之該目的地櫃場發出再預報。
4. 如請求項1所述之預報系統，其中，該電子裝置係裝載有應用程式，且該應用程式提供該交櫃資料之輸入，以將該交櫃資料傳輸至該預報系統。
5. 如請求項1所述之預報系統，其中，該交櫃資料包括司機資料、手機號碼、車牌號碼、貨櫃號碼、交貨櫃裝櫃清單、或預估到達時間的至少一種資料。
6. 一種利用預報系統之交出口重櫃之預報方法，係包括：於航商向預報系統請求訂艙代碼時，該預報系統產生綁定有該航商及目的地櫃場之訂艙代碼，以將該訂艙代碼回覆至該航商以供該航商通知報關行該訂艙代碼，該報關行再以該訂艙代碼委託貨運公司；該預報系統接收該貨運公司所輸入之該訂艙代碼，以根據該訂艙代碼對應地產生派工單，進而將該派工單派發至電子裝置，以供該電子裝置利用該派工單提供交櫃資料；該預報系統接收來自該電子裝置利用該派工單所提供之該交櫃資料，以將對應該派工單之該訂艙代碼以及該交櫃資料予以綁定；以及該預報系統根據對應該派工單之該訂艙代碼，向與該訂艙代碼綁定之目的地櫃場發出預報。
7. 如請求項6所述之預報方法，復包括：該預報系統將該預報儲存成預報資料，其中，該預報資料包括該交櫃資料、與該交櫃資料綁定之訂艙代碼、與該訂艙代碼綁定之目的地櫃場。
8. 如請求項7所述之預報方法，復包括：該預報系統接收辨識資料，以根據該辨識資料於所儲存之該預報資料中進行查詢，俾查詢出含有該辨識資料所對應的該交櫃資料所對應者，俾向該對應預報資料中之該目的地櫃場發出再預報。
9. 如請求項6所述之預報方法，其中，該電子裝置係裝載有應用程式，該應用程式提供該交櫃資料之輸入，以將該交櫃資料傳輸至該預報系統。
10. 如請求項6所述之預報方法，其中，該交櫃資料係包括司機資料、手機號碼、車牌號碼、貨櫃號碼、交貨櫃裝櫃清單、或預估到達時間的至少一種資料。

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