KR200492177Y1 - 모터사이클용 서스펜션 - Google Patents

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KR200492177Y1
KR200492177Y1 KR2020200000856U KR20200000856U KR200492177Y1 KR 200492177 Y1 KR200492177 Y1 KR 200492177Y1 KR 2020200000856 U KR2020200000856 U KR 2020200000856U KR 20200000856 U KR20200000856 U KR 20200000856U KR 200492177 Y1 KR200492177 Y1 KR 200492177Y1
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김태윤
임종현
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김태윤
임종현
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Abstract

본 고안은 모터사이클용 서스펜션에 관련된 것으로서, 더욱 상세하게는 다이얼을 구비하여 수시로 댐핑을 조절할 수 있고, 사용자의 조작에 의해 전장을 조절하여 커스터마이징이 가능한 모터사이클용 서스펜션에 관한 것이다.

Description

모터사이클용 서스펜션{Suspension for Motorcycle}
본 고안은 모터사이클용 서스펜션에 관련된 것으로서, 더욱 상세하게는 다이얼을 구비하여 수시로 댐핑을 조절할 수 있고, 사용자의 조작에 의해 전장을 조절하여 커스터마이징이 가능한 모터사이클용 서스펜션에 관한 것이다.
서스펜션은 일반적으로 스프링을 구비하고, 오토바이, 및 자동차와 같은 차체를 받치는 현가장치로서의 역할을 수행한다. 스프링을 구비한 서스펜션은 주행 및 코너링 시 타이어를 노면에 지속적으로 밀착시켜 타이어의 접지력을 향상시킴으로써 제동성능과 차체의 안정성, 조향감, 및 승차감 등에 영향을 줄 수 있다.
모터사이클용 서스펜션은 내부에 댐퍼오일이 충진될 수 있고, 외부 환경에 의해 차체의 움직임이 발생하는 경우 서스펜션에 구비된 스프링에 의해 충격 감쇄가 발생된다. 내부에 댐퍼오일만 충진된 경우에는 타이어의 접지력이 저하되는 문제점이 있기 때문에 최근에는 댐퍼오일과 가스가 동시에 충진되어 일체형으로 구성된 서스펜션이 주로 사용되고 있다.
모터사이클용 서스펜션은 운전자의 하중, 바이크의 무게, 짐의 무게, 및 주행상황 등에 따라 적절하게 댐퍼의 댐핑정도를 조절하여 감쇄력을 제어해야 한다. 다만, 기존의 모터사이클용 서스펜션은 댐핑 조절 작업이 복잡하여, 주행상황에 맞게 수시로 댐핑정도를 조절하기에 어려운 문제점이 있다.
또한, 서스펜션의 전장조절이 불가하여 바이크를 커스터마이징하는 경우에 신규 서스펜션을 사용해야하는 단점이 있다.
또한, 주행상황에 따라 서스펜션 내부에 수용된 댐핑오일의 온도가 급격하게 상승하는 경우, 서스펜션의 성능이 저하되어 제품 안정성을 확보하지 못하는 문제점이 있다.
본 고안은, 다이얼을 구비하여 수시로 댐핑을 조절할 수 있고, 사용자의 조작에 의해 전장을 조절하여 커스터마이징이 가능한 모터사이클용 서스펜션을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 고안은, 모터사이클용 서스펜션으로서, 외주면에 제1나사산이 형성된 실린더, 상기 실린더 내부에 수용되는 유체에 의하여 저항력을 받아 상기 실린더에 대하여 상하이동할 수 있고, 외주면에 제2나사산이 형성된 상부축부재, 및 상기 상부축부재의 상측에 배치되어, 회전이동에 의하여 상기 저항력을 조절할 수 있는 댐핑조절부재를 포함하는 댐핑부; 상기 제1나사산에 의하여 상기 댐핑부에 결합하는 스프링시트; 상기 제1나사산에 의하여 상기 스프링시트의 하측에서 상기 댐핑부와 결합하는 바텀헤드; 상기 제2나사산에 결합하는 탑헤드플레이트; 상기 댐핑조절부재에 결합하고, 외주면에 복수의 홈부가 형성된 탑헤드너트; 일부가 상기 탑헤드플레이트와 상기 탑헤드너트를 감싸면서, 상기 탑헤드플레이트에 결합되는 탑헤드; 및 상기 댐핑부를 감싸면서, 일단이 상기 스프링시트의 상측에 배치되고, 타단이 상기 탑헤드플레이트의 하측에 배치되는 댐퍼스프링;을 포함하고, 상기 바텀헤드는 상기 제1나사산 상에서의 회전에 의하여 상기 실린더 상에서의 상대적 위치가 조절되어, 상기 모터사이클용 서스펜션의 전체길이를 조절할 수 있고, 상기 스프링시트는 상기 제1나사산 상에서의 회전에 의하여 상기 실린더상에서의 상대적 위치가 조절되어, 상기 댐퍼스프링의 압축력을 조절할 수 있는, 모터사이클용 서스펜션을 제공한다.
본 고안에서는, 상기 탑헤드는 외주면에 형성된 댐핑조절개구;를 포함하고, 상기 댐핑조절개구는 상기 댐핑조절부재에 결합된 상기 탑헤드너트의 일부를 노출시키고, 노출된 상기 탑헤드너트의 일부를 사용자가 회전시킴으로써 상기 댐핑조절부재가 회전이동하여 상기 저항력을 조절할 수 있는, 모터사이클용 서스펜션을 제공한다.
본 고안에서는, 상기 댐핑부는, 상기 댐핑조절부재의 하측으로 연장되어 형성되고, 상기 댐핑조절부재의 회전이동에 따라 상기 댐핑부의 내부에서 상하이동하는 댐핑조절샤프트; 및 상기 실린더 내부에서 상기 댐핑조절샤프트의 하측에 배치되고, 상기 댐핑조절샤프트의 일부가 결합될 수 있는 홀을 포함하는 복수의 포트홀이 형성된 댐핑조절플레이트;를 더 포함하고, 상기 댐핑조절부재의 회전이동에 의해 상기 댐핑조절샤프트가 하측으로 이동함에 따라 상기 복수의 포트홀의 일부를 차단하고, 상기 댐핑조절부재의 회전이동에 의해 상기 댐핑조절샤프트가 상측으로 이동함에 따라 상기 복수의 포트홀의 일부를 개방하는, 모터사이클용 서스펜션을 제공한다.
본 고안에서는, 상기 바텀헤드는 외주면에 복수의 돌기 형상으로 형성된 방열핀;을 포함하고, 상기 방열핀은 상기 실린더 내부에 수용된 유체에서 발생되는 열을 외부로 방출할 수 있는, 모터사이클용 서스펜션을 제공한다.
본 고안에서는, 상기 스프링시트는, 상기 실린더의 외주면에 형성된 상기 제1나사산에 의하여 상기 댐핑부에 1차적으로 고정되고, 일측에 구비된 체결홈에 체결되는 압력조절나사에 의해 상기 댐핑부에 2차적으로 고정되는, 모터사이클용 서스펜션을 제공한다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 탑헤드의 일측에 댐핑조절개구가 형성되어 사용자가 주행 상황에 따라 댐핑조절을 수시로 수행할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 실린더의 외주면에 형성된 제1나사산에 결합되는 스프링시트의 상대적 위치를 제어함에 따라, 바이크의 무게, 운전자의 무게, 및 짐의 무게에 따라 댐퍼스프링의 압축력을 조절할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 스프링시트가 실린더의 외주면에 형성된 제1나사산과 스프링시트에 형성된 체결홈에 체결되는 압력조절나사에 의해 댐핑부에 연달아 고정됨에 따라, 댐퍼스프링의 압축력 제어에 대한 안정성을 확보할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 실린더 내부에 수용된 유체를 방열핀을 통해 냉각시킴에 따라, 모터사이클용 서스펜션의 동작신뢰성 및 동작안정성을 확보할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 실린더의 외주면에 형성된 제1나사산에 결합되는 바텀헤드의 상대적 위치를 제어함에 따라, 서스펜션의 전장을 조절하여 사용자 맞춤형 서스펜션을 제공할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 모터사이클용 서스펜션의 외형을 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 모터사이클용 서스펜션의 분해사시도를 개략적으로 도시한다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 모터사이클용 서스펜션의 상단부의 단면도를 개략적으로 도시한다.
도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 댐핑부가 외부로부터의 충격을 감쇄하는 모습을 개략적으로 도시한다.
도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 댐핑부에서 댐핑을 조절하는 모습을 개략적으로 도시한다.
도 6은 본 고안의 일 실시예에 따른 스프링시트를 개략적으로 도시한다.
도 7은 본 고안의 일 실시예에 따른 스프링시트의 상대적 위치에 따라 댐퍼스프링의 압축력이 제어되는 모습을 개략적으로 도시한다.
도 8은 본 고안의 일 실시예에 따른 모터사이클용 서스펜션의 하단부의 단면도를 개략적으로 도시한다.
도 9는 본 고안의 일 실시예에 따른 바텀헤드의 상대적 위치에 따라 모터사이클용 서스펜션의 전장이 조절되는 모습을 개략적으로 도시한다.
이하에서는, 다양한 실시예들 및/또는 양상들이 이제 도면들을 참조하여 개시된다. 하기 설명에서는 설명을 목적으로, 하나이상의 양상들의 전반적 이해를 돕기 위해 다수의 구체적인 세부사항들이 개시된다. 그러나, 이러한 양상(들)은 이러한 구체적인 세부사항들 없이도 실행될 수 있다는 점 또한 본 고안의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 인식될 수 있을 것이다. 이후의 기재 및 첨부된 도면들은 하나 이상의 양상들의 특정한 예시적인 양상들을 상세하게 기술한다. 하지만, 이러한 양상들은 예시적인 것이고 다양한 양상들의 원리들에서의 다양한 방법들 중 일부가 이용될 수 있으며, 기술되는 설명들은 그러한 양상들 및 그들의 균등물들을 모두 포함하고자 하는 의도이다.
본 명세서에서 사용되는 "실시예", "예", "양상", "예시" 등은 기술되는 임의의 양상 또는 설계가 다른 양상 또는 설계들보다 양호하다거나, 이점이 있는 것으로 해석되지 않을 수도 있다.
더불어, 용어 "또는"은 배타적 "또는"이 아니라 내포적 "또는"을 의미하는 것으로 의도된다. 즉, 달리 특정되지 않거나 문맥상 명확하지 않은 경우에, "X는 A 또는 B를 이용한다"는 자연적인 내포적 치환 중 하나를 의미하는 것으로 의도된다. 즉, X가 A를 이용하거나; X가 B를 이용하거나; 또는 X가 A 및 B 모두를 이용하는 경우, "X는A 또는 B를 이용한다"가 이들 경우들 어느 것으로도 적용될 수 있다. 또한, 본 명세서에 사용된 "및/또는"이라는 용어는 열거된 관련 아이템들 중 하나 이상의 아이템의 가능한 모든 조합을 지칭하고 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
또한, "포함한다" 및/또는 "포함하는"이라는 용어는, 해당 특징 및/또는 구성요소가 존재함을 의미하지만, 하나이상의 다른 특징, 구성요소 및/또는 이들의 그룹의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
또한, 본 고안의 실시예들에서, 별도로 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 고안의 실시예에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 모터사이클용 서스펜션(1)의 외형을 개략적으로 도시하고, 도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 모터사이클용 서스펜션(1)의 분해사시도를 개략적으로 도시한다.
본 고안의 일 실시예에 따른 모터사이클용 서스펜션(1)으로서, 외주면에 제1나사산(111)이 형성된 실린더(110), 상기 실린더(110) 내부에 수용되는 유체에 의하여 저항력을 받아 상기 실린더(110)에 대하여 상하이동할 수 있고, 외주면에 제2나사산(121)이 형성된 상부축부재(120), 및 상기 상부축부재(120)의 상측에 배치되어, 회전이동에 의하여 상기 저항력을 조절할 수 있는 댐핑조절부재(130)를 포함하는 댐핑부(100); 상기 제1나사산(111)에 의하여 상기 댐핑부(100)에 결합하는 스프링시트(200); 상기 제1나사산(111)에 의하여 상기 스프링시트(200)의 하측에서 상기 댐핑부(100)와 결합하는 바텀헤드(300); 상기 제2나사산(121)에 결합하는 탑헤드플레이트(400); 상기 댐핑조절부재(130)에 결합하고, 외주면에 복수의 홈부가 형성된 탑헤드너트(500); 일부가 상기 탑헤드플레이트(400)와 상기 탑헤드너트(500)를 감싸면서, 상기 탑헤드플레이트(400)에 결합되는 탑헤드(600); 및 상기 댐핑부(100)를 감싸면서, 일단이 상기 스프링시트(200)의 상측에 배치되고, 타단이 상기 탑헤드플레이트(400)의 하측에 배치되는 댐퍼스프링(700);을 포함하고, 상기 바텀헤드(300)는 상기 제1나사산(111) 상에서의 회전에 의하여 상기 실린더(110) 상에서의 상대적 위치가 조절되어, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 전체길이를 조절할 수 있고, 상기 스프링시트(200)는 상기 제1나사산(111) 상에서의 회전에 의하여 상기 실린더(110)상에서의 상대적 위치가 조절되어, 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력을 조절할 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)은, 상기 댐핑부(100), 상기 스프링시트(200), 상기 바텀헤드(300), 상기 탑헤드플레이트(400), 상기 탑헤드너트(500), 상기 탑헤드(600), 및 상기 댐퍼스프링(700)을 포함할 수 있다.
상기 댐핑부(100)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 실린더(110), 상기 상부축부재(120), 및 상기 댐핑조절부재(130)를 포함할 수 있다.
상기 실린더(110)는, 외주면에 상기 제1나사산(111)이 형성되어 있고, 내부에 유체를 수용할 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서, 상기 실린더(110)는 외주면에 상기 제1나사산(111)이 형성되어 있고, 상기 제1나사산(111)을 통해 상기 스프링시트(200), 및 상기 바텀헤드(300)를 결합할 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서, 상기 실린더(110)는 댐퍼오일을 포함하는 유체, 및 가스를 포함하는 기체를 내부에 수용할 수 있고, 상기 유체와 상기 기체는 분리막(112)에 의해 분리되어 수용될 수 있다.
또한, 상기 상부축부재(120)는, 외주면에 상기 제2나사산(121)이 형성되어 있고, 상기 실린더(110) 내부에 수용되는 상기 유체에 의하여 저항력을 받아 상기 실린더(110)에 대하여 상하이동할 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서, 상기 상부축부재(120)는 상측 일부의 외주면에 상기 제2나사산(121)이 형성되어 있고, 상기 제2나사산(121)을 통해 상기 탑헤드플레이트(400)를 결합할 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서, 상기 상부축부재(120)는 사용자의 주행 상황에 따라 외부로부터 발생되는 충격에 의해 상하이동할 수 있고, 상기 실린더(110) 내부에 수용되는 유체로부터 상기 저항력을 받아 상기 충격을 감쇄할 수 있다.
즉, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 상부축부재(120)는, 사용자의 주행 상황에 따라 상기 실린더(110)에 대하여 상하이동할 수 있고, 외부로부터 충격이 발생되면 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110) 내부에 수용된 상기 유체에 의한 상기 저항력을 받으며 상기 실린더(110)에 대하여 하측으로 이동하며 상기 충격을 감쇄할 수 있고, 이 후에 상기 실린더(110) 내부에 수용된 상기 유체 및 상기 기체에 의해 상기 실린더(110)에 대하여 상측으로 이동하며 제자리로 복원될 수 있다.
또한, 상기 댐핑조절부재(130)는, 상기 상부축부재(120)의 상측에 배치되어, 회전이동에 의하여 상기 저항력을 조절할 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서, 상기 댐핑조절부재(130)는 상기 상부축부재(120)의 상측에 위치하여, 상기 상부축부재(120)의 상측 일부의 외주면에 형성된 상기 제2나사산(121)을 통해 결합되는 상기 탑헤드플레이트(400)에 구비된 관통홀을 통과하고, 상기 탑헤드플레이트(400)의 상측에 배치되는 상기 탑헤드너트(500)에 구비된 관통홀에 결합될 수 있다.
한편, 상기 스프링시트(200)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 제1나사산(111)에 의하여 상기 댐핑부(100)에 결합할 수 있다. 바람직하게는, 상기 스프링시트(200)는 내부에 나사산을 형성하고, 상기 나사산은 상기 실린더(110)의 외주면에 형성된 상기 제1나사산(111)과 결합하여 상기 실린더(110) 상에서의 상기 스프링시트(200)의 상대적 위치를 조절할 수 있고, 상기 댐핑부(100)에 구비된 상기 실린더(110) 상에서의 상기 스프링시트(200)의 상대적 위치는 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력에 영향을 줄 수 있다. 즉, 상기 제1나사산(111)을 통해 상기 실린더(110)에 결합되는 상기 스프링시트(200)의 상대적인 위치를 제어함에 따라, 바이크의 무게, 운전자의 무게, 및 짐의 무게에 따라 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력을 조절할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
한편, 상기 바텀헤드(300)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 제1나사산(111)에 의하여 상기 스프링시트(200)의 하측에서 상기 댐핑부(100)와 결합할 수 있다. 또한, 상기 바텀헤드(300)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상측에 바텀헤드락너트(320)를 구비하고, 상기 바텀헤드락너트(320)에 의해 위치가 고정될 수 있다. 바람직하게는, 상기 바텀헤드(300)는 내부에 나사산을 형성하고, 상기 나사산은 상기 실린더(110)의 외주면에 형성된 상기 제1나사산(111)과 결합하여 상기 실린더(110) 상에서의 상기 바텀헤드(300)의 상대적 위치를 조절할 수 있고, 상기 댐핑부(100)에 구비된 상기 실린더(110) 상에서의 상기 바텀헤드(300)의 상대적 위치는 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 전체길이에 영향을 줄 수 있다.
한편, 상기 탑헤드플레이트(400)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 제2나사산(121)에 결합할 수 있다. 바람직하게는, 상기 탑헤드플레이트(400)는 내부에 나사산이 형성된 관통홀을 중심부에 구비하고, 상기 관통홀에 상측 일부의 외주면에 상기 제2나사산(121)이 형성된 상기 상부축부재(120)를 결합할 수 있다.
한편, 상기 탑헤드너트(500)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 댐핑조절부재(130)에 결합하고, 외주면에 복수의 홈부가 형성될 수 있다. 바람직하게는, 상기 탑헤드너트(500)는 관통홀을 중심부에 구비하고, 상기 관통홀에 상기 상부축부재(120)의 상측에 배치된 상기 댐핑조절부재(130)를 결합할 수 있다. 즉, 상기 탑헤드너트(500)는 일종의 다이얼로서의 역할을 수행하고, 상기 탑헤드너트(500)가 상기 댐핑조절부재(130)를 결합함에 따라, 상기 댐핑조절부재(130)가 회전이동하는 경우 상기 탑헤드너트(500)도 함께 회전이동을 수행할 수 있다. 다르게 표현하면, 상기 탑헤드너트(500)가 회전이동하는 경우, 상기 댐핑조절부재(130)가 회전이동할 수 있고, 상기 댐핑조절부재(130)의 회전이동에 의하여 상기 실린더(110) 내부에 수용된 유체에 의한 상기 저항력을 조절할 수 있다.
한편, 상기 탑헤드(600)는, 본 고안의 일 실시예에서, 일부가 상기 탑헤드플레이트(400)와 상기 탑헤드너트(500)를 감싸면서, 상기 탑헤드플레이트(400)에 결합될 수 있다.
한편, 상기 댐퍼스프링(700)은, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 댐핑부(100)를 감싸면서, 일단이 상기 스프링시트(200)의 상측에 배치되고, 타단이 상기 탑헤드플레이트(400)의 하측에 배치될 수 있다. 전술한 바와 같이, 상기 댐퍼스프링(700)은, 상기 스프링시트(200)의 상기 실린더(110) 상에서의 상대적 위치에 따라 압축력이 제어될 수 있다. 즉, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 댐퍼스프링(700)은, 상기 댐핑부(100)에서 수행되는 충격 감쇄 작용을 함께 수행할 수 있고, 상기 스프링시트(200)의 상기 실린더(110) 상에서의 상대적 위치에 따라 제어된 압축력으로 외부 충격을 감쇄하기 위한 동작을 효과적으로 수행할 수 있다.
이하에서는, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)에 구비된 상기 댐핑부(100)에서의 댐핑조절에 대하여 상세하게 서술하기로 한다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 상단부의 단면도를 개략적으로 도시한다.
본 고안의 일 실시예에 따른 상기 탑헤드(600)는 외주면에 형성된 댐핑조절개구(610);를 포함하고, 상기 댐핑조절개구(610)는 상기 댐핑조절부재(130)에 결합된 상기 탑헤드너트(500)의 일부를 노출시키고, 노출된 상기 탑헤드너트(500)의 일부를 사용자가 회전시킴으로써 상기 댐핑조절부재(130)가 회전이동하여 상기 저항력을 조절할 수 있다. 또한, 본 고안의 일 실시예예 따른 상기 탑헤드(600)는 상기 탑헤드너트(500), 및 상기 탑헤드플레이트(400)의 일부를 내부에 수용할 수 있는 상부결합홈부(620);를 더 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 댐핑조절개구(610)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 탑헤드(600)의 외주면에 형성되어, 상기 댐핑조절부재(130)에 결합된 상기 탑헤드너트(500)의 일부를 노출시킬 수 있다. 또한, 상기 상부결합홈부(620)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 탑헤드너트(500)를 내부에 수용할 수 있고, 상기 탑헤드너트(500)의 하측으로 상기 탑헤드플레이트(400)의 일부를 내부에 수용할 수 있다. 이 때, 상기 댐핑조절부재(130)는 상기 탑헤드너트(500)의 중심부에 구비된 관통홀에 결합될 수 있고, 상기 탑헤드너트(500)의 하측에 배치된 상기 탑헤드플레이트(400)는 내부에 나사산이 형성된 관통홀을 포함하여 상기 관통홀에 상기 상부축부재(120)의 일부를 삽입하고, 상기 상부축부재(120)는 상기 상부축부재(120)의 외주면에 형성된 상기 제2나사산(121)을 통해 상기 탑헤드플레이트(400)와 상호 결합될 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서, 상기 상부축부재(120)와 결합된 상기 탑헤드플레이트(400)는, 상기 상부축부재(120)의 외주면에 형성된 상기 제2나사산(121)과 상기 탑헤드플레이트(400)에 구비된 상기 관통홀의 내부에 형성된 나사산에 의해 1차적으로 고정될 수 있고, 상기 상부축부재(120)에 구비된 고정너트(122)에 의해 상기 탑헤드플레이트(400)의 하단면이 지지되어 2차적으로 고정될 수 있다.
이와 같이, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 상단부는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기와 같은 상기 탑헤드너트(500), 상기 탑헤드플레이트(400)의 일부, 상기 댐핑조절부재(130), 및 상기 상부축부재(120)의 결합 구조를 이룰 수 있다. 바람직하게는, 상기 탑헤드(600)는 상기 탑헤드너트(500), 및 상기 탑헤드너트(500)의 하측에 배치되는 상기 탑헤드플레이트(400)의 일부를 내부에 수용할 수 있고, 상기 상부축부재(120)는 상기 탑헤드플레이트(400)의 상기 관통홀에 삽입되고, 상기 댐핑조절부재(130)는 상기 탑헤드너트(500)의 중심부에 구비된 상기 관통홀에 결합되는 구조를 이룰 수 있다.
이에 따라, 상기 탑헤드(600)에 구비된 상기 댐핑조절개구(610)를 통해 노출된 상기 탑헤드너트(500)의 일부를 사용자가 회전시키는 경우, 상기 탑헤드너트(500)의 회전이동에 의해 상기 댐핑조절부재(130)가 함께 회전이동하여 상기 실린더(110) 내부에 수용되는 유체에 의한 상기 저항력을 조절할 수 있다. 바람직하게는, 상기 탑헤드너트(500)의 외주면에 형성된 상기 복수의 홈부를 상기 탑헤드(600)의 일측부에서 사용자가 회전시켜 상기 저항력을 조절함으로써, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 댐핑조절을 수행할 수 있다. 즉, 상기 탑헤드(600)의 일측에 상기 댐핑조절개구(610)가 형성되어 사용자가 주행 상황에 따라 댐핑조절을 수시로 수행할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 댐핑부(100)가 외부로부터의 충격을 감쇄하는 모습을 개략적으로 도시한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)에 구비된 상기 댐핑부(100)는, 외주면에 상기 제1나사산(111)이 형성된 상기 실린더(110), 외주면에 상기 제2나사산(121)이 형성되고 상기 제2나사산(121)의 하측에 배치되고 상기 탑헤드플레이트(400)를 고정할 수 있는 상기 고정너트(122)가 형성된 상기 상부축부재(120), 및 상기 실린더(110) 내부에 수용되는 유체에 의한 상기 저항력을 조절할 수 있는 상기 댐핑조절부재(130)를 포함할 수 있다.
도 4(A)는 외부로부터 충격을 받기 전의 상기 댐핑부(100)를 도시하고, 도 4(B)는 외부로부터 충격을 받아 감쇄가 이뤄지는 상기 댐핑부(100)를 도시한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)은, 외부로부터 충격을 받는 경우 상기 댐핑부(100)의 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 하측으로 이동하고, 상기 실린더(110) 내부에 수용된 상기 유체에 의하여 외부로부터의 충격을 감쇄할 수 있다. 바람직하게는, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)이 외부로부터 충격을 받는 경우 상기 댐핑부(100)의 동작에 의해 상기 충격을 감쇄할 수 있고, 상기 댐핑부(100)는, 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 하측으로 이동할 때 상기 실린더(110) 내부에 수용된 상기 유체로부터 상기 저항력을 받게 되어 상기 충격을 감쇄할 수 있도록 동작할 수 있다.
한편, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 상부축부재(120)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 고정너트(122)의 하측에 배치되고 상기 상부축부재(120)의 움직임을 조절할 수 있는 스토퍼(123);를 더 포함할 수 있다. 상기 스토퍼(123)는, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)이 외부로부터 충격을 받아 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 하측으로 이동하는 경우에, 상기 상부축부재(120)의 움직임을 조절할 수 있다. 또한, 상기 스토퍼(123)는, 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 기설정된 거리까지만 하측으로 이동할 수 있도록 할 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서, 상기 스토퍼(123)는 실리콘 재질을 사용할 수 있으나, 사용자의 필요에 따라 상기 실린더(110)에 물리적 충격을 줄일 수 있는 모든 재질을 사용할 수 있다.
한편, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)이 외부로부터 충격을 받는 경우, 상기 댐핑부(100)의 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 하측으로 이동함으로써 외부로부터의 충격을 감쇄한 후에, 상기 댐핑부(100)의 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 상측으로 이동하여 원위치로 복원할 수 있으며, 이에 따라 외부의 충격이 연속적으로 발생하는 경우를 대응할 수 있다. 이는 상기 실린더(110) 내부에 수용되는 상기 유체와 상기 기체에 의해 수행될 수 있다. 바람직하게는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)이 외부로부터 충격을 받는 경우, 상기 실린더(110) 내부에 수용된 상기 유체에 의해 상기 저항력을 받아 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 하측으로 이동하면서 충격을 감쇄할 수 있고, 충격 감쇄 이후에는 상기 실린더(110) 내부에 수용된 상기 유체 및 상기 기체에 의해 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 상측으로 이동할 수 있다. 즉, 상기 유체 및 상기 기체가 상기 실린더(110) 내부에 수용됨에 따라, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)이 연속적인 충격을 감쇄할 수 있다.
도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 댐핑부(100)에서 댐핑을 조절하는 모습을 개략적으로 도시한다.
본 고안의 일 실시예에 따른, 상기 댐핑부(100)는, 상기 댐핑조절부재(130)의 하측으로 연장되어 형성되고, 상기 댐핑조절부재(130)의 회전이동에 따라 상기 댐핑부(100)의 내부에서 상하이동하는 댐핑조절샤프트(140); 및 상기 실린더(110) 내부에서 상기 댐핑조절샤프트(140)의 하측에 배치되고, 상기 댐핑조절샤프트(140)의 일부가 결합될 수 있는 홀을 포함하는 복수의 포트홀이 형성된 댐핑조절플레이트(150);를 더 포함하고, 상기 댐핑조절부재(130)의 회전이동에 의해 상기 댐핑조절샤프트(140)가 하측으로 이동함에 따라 상기 복수의 포트홀의 일부를 차단하고, 상기 댐핑조절부재(130)의 회전이동에 의해 상기 댐핑조절샤프트(140)가 상측으로 이동함에 따라 상기 복수의 포트홀의 일부를 개방할 수 있다.
도 5(A)에 도시된 바와 같이, 상기 댐핑부(100)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 댐핑조절샤프트(140), 및 상기 댐핑조절플레이트(150)를 더 포함할 수 있다.
상기 댐핑조절샤프트(140)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 댐핑조절부재(130)의 하측으로 연장되어 형성되고, 상기 댐핑조절부재(130)의 회전이동에 따라 상기 댐핑부(100)의 내부에서 상하이동할 수 있다. 즉, 상기 댐핑조절부재(130)가 회전이동함에 따라 상기 댐핑조절샤프트(140)는 상기 댐핑부(100)의 내부에서 상하이동할 수 있다.
한편, 상기 댐핑조절플레이트(150)는, 본 고안의 일 실시예에서, 상기 실린더(110) 내부에서 상기 댐핑조절샤프트(140)의 하측에 배치되고, 상기 댐핑조절샤프트(140)의 일부가 결합될 수 있는 홀을 포함하는 복수의 포트홀이 형성될 수 있다.
도 5(B)에 도시된 바와 같이, 상기 댐핑조절샤프트(140)가 상기 댐핑조절부재(130)의 회전이동에 의해 하측으로 이동하는 경우, 상기 댐핑조절플레이트(150)에 구비된 상기 홀에 결합되어 상기 복수의 포트홀의 일부를 차단할 수 있다. 이 때, 상기 복수의 포트홀의 일부가 차단됨에 따라, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)이 외부로부터의 충격을 감쇄하기 위해 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 하측으로 이동할 때 발생되는 상기 저항력이 높아져, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 감쇄력을 증가시켜 하드한 서스펜션으로서의 역할을 수행할 수 있다. 이 때, 사용자는 바이크 주행 및/또는 코너링 시에 타이어 접지력이 향상되어 단단한 주행감을 느낄 수 있다.
도 5(C)에 도시된 바와 같이, 상기 댐핑조절샤프트(140)가 상기 댐핑조절부재(130)의 회전이동에 의해 상측으로 이동하는 경우, 상기 댐핑조절플레이트(150)에 구비된 상기 홀을 완전히 개방하여 상기 복수의 포트홀을 모두 개방할 수 있다. 이 때, 상기 복수의 포트홀이 모두 개방됨에 따라, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)이 외부로부터 충격을 감쇄하기 위해 상기 상부축부재(120)가 상기 실린더(110)에 대하여 하측으로 이동할 때 발생되는 상기 저항력이 낮아져, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 감쇄력을 감소시켜 소프트한 서스펜션으로서의 역할을 수행할 수 있다, 이 때, 사용자는 바이크 주행 시에 안정적인 승차감을 느낄 수 있다. 다만, 상기 댐핑조절샤프트(140)가 과하게 상측으로 이동하게 되면, 제동 및/또는 코너링 시에 타이어 접지력이 매우 저하될 수 있어 고속 주행에 있어서 위험할 수 있다.
즉, 사용자의 주행 상황에 따라 안전한 주행과 승차감 등을 위해 상기 댐핑부(100)의 감쇄력을 제어해야 하며, 본 고안에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)은 상기 탑헤드(600)에 구비된 상기 댐핑조절개구(610)를 통해 노출된 상기 탑헤드너트(500)를 통해 수시로 댐핑조절을 수행할 수 있다. 바람직하게는, 상기 탑헤드(600)의 일측에 상기 댐핑조절개구(610)가 형성되어 사용자가 주행 상황에 따라 댐핑조절을 수시로 수행할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
이하에서는, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)에 구비된 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력 조절에 대하여 상세하게 서술하기로 한다.
도 6은 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 스프링시트(200)를 개략적으로 도시한다.
본 고안의 일 실시예에 따른, 상기 스프링시트(200)는, 상기 실린더(110)의 외주면에 형성된 상기 제1나사산(111)에 의하여 상기 댐핑부(100)에 1차적으로 고정되고, 일측에 구비된 체결홈(210)에 체결되는 압력조절나사(미도시)에 의해 상기 댐핑부(100)에 2차적으로 고정될 수 있다.
도 6(A)는 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 스프링시트(200)의 평면도를 도시한다. 도 6(A)에 도시된 바와 같이, 상기 스프링시트(200)는 외주면에 복수의 홈부가 형성될 수 있고, 상기 복수의 홈부가 형성됨에 따라 상기 스프링시트(200)를 상기 실린더(110)에 체결하는 경우 안정적으로 체결을 수행할 수 있도록 한다. 또한, 상기 스프링시트(200)는 내주면에 나사산이 형성되어 있고, 상기 나사산과 상기 실린더(110)의 외주면에 형성된 상기 제1나사산(111)이 서로 결합함으로써 상기 스프링시트(200)를 상기 댐핑부(100)에 고정할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에서, 상기 댐핑부(100)에 고정된 상기 스프링시트(200)는 상기 댐퍼스프링(700)의 하측에 배치될 수 있다. 바람직하게는, 상기 스프링시트(200)가 상단부에 와셔를 배치하여 상기 실린더(110)에 체결됨으로써, 상기 스프링시트(200)의 상측에 배치되는 상기 댐퍼스프링(700)을 보다 안정적으로 지지할 수 있다.
도 6(B)는 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 스프링시트(200)의 측면도를 도시한다. 도 6(B)에 도시된 바와 같이, 상기 스프링시트(200)는 상기 압력조절나사(미도시)가 체결될 수 있는 상기 체결홈(210)을 포함할 수 있다. 전술한 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에서 상기 스프링시트(200)는 내부에 형성된 나사산과 상기 실린더(110)에 형성된 상기 제1나사산(111)을 통해 결합될 수 있다. 다만, 바이크의 주행 환경이 극한 상황인 경우에는 나사산들에 의해 결합된 상기 스프링시트(200)의 위치가 가변 될 수 있다. 이에 따라, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 스프링시트(200)는, 상기 체결홈(210)을 구비하여 상기 압력조절나사(미도시)를 체결함으로써 상기 실린더(110)에 이중으로 고정될 수 있다.
즉, 상기 스프링시트(200)가 상기 실린더(110)의 외주면에 형성된 상기 제1나사산(111)과 상기 스프링시트(200)에 형성된 상기 체결홈(210)에 체결되는 상기 압력조절나사(미도시)에 의해 상기 댐핑부(100)에 연달아 고정됨에 따라, 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력 제어에 대한 안정성을 확보할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
도 7은 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 스프링시트(200)의 상대적 위치에 따라 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력이 제어되는 모습을 개략적으로 도시한다. 도 7(A)는 상기 스프링시트(200)가 상기 실린더(110)의 하측에 결합된 모습을 도시하고, 도 7(B)는 상기 스프링시트(200)가 상기 실린더(110)의 상측에 결합된 모습을 도시한다.
전술한 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 댐퍼스프링(700)은, 상기 댐핑부(100)를 감싸면서, 일단이 상기 스프링시트(200)의 상측에 배치되고, 타단이 상기 탑헤드플레이트(400)의 하측에 배치될 수 있다. 전술한 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 탑헤드플레이트(400)는, 상기 탑헤드(600)의 상기 상부결합홈부(620)에 일부가 삽입되어 하단면이 상기 고정너트(122)에 의해 지지되어 고정될 수 있다. 이와 같이, 상기 댐퍼스프링(700)이 상기 스프링시트(200)와 상기 탑헤드플레이트(400) 사이에 배치되고 상기 탑헤드플레이트(400)가 상기 고정너트(122)에 의해 그 위치가 고정됨에 따라, 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력은 상기 스프링시트(200)의 위치에 따라 제어될 수 있고, 상기 스프링시트(200)의 상기 실린더(110) 상에서의 상대적 위치는 상기 제1나사산(111)과 상기 압력조절나사(미도시)에 의해 고정되어 결정될 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서는, 상기 바텀헤드락너트(320)가 상기 스프링시트(200)의 하측에 위치하여 고정될 수 있다.
도 7(A)에 도시된 바와 같이, 상기 스프링시트(200)가 상기 실린더(110)의 하측에 결합된 경우, 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력은 가변가능한 압축력 구간에서 가장 낮은 압축력을 가질 수 있다. 상기 댐퍼스프링(700)이 낮은 압축력으로 설정되는 경우, 사용자는 저속 주행 시에 안정적인 승차감을 느낄 수 있다.
도 7(B)에 도시된 바와 같이, 상기 스프링시트(200)가 상기 실린더(110)의 상측에 결합된 경우, 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력은 도 7(A)에 도시된 경우보다 높은 압축력을 가질 수 있다. 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력이 높아짐에 따라, 사용자는 주행 및/또는 코너링 시에 타이어 접지력이 향상되어 단단한 주행감을 느낄 수 있다.
다만, 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력이 과하게 약하거나 과하게 강하게 조절되면, 제동 및/또는 코너링 시에 불안정하게 주행될 수 있고, 특히 고속 주행에 있어서 위험할 수 있다. 즉, 사용자의 주행 상황에 따라 안전한 주행과 승차감 등을 위해 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력을 제어해야 하며, 본 고안에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)은 상기 스프링시트(200)의 상기 실린더(110) 상에서의 상대적 위치를 조절함으로써, 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력을 제어할 수 있다. 또한, 본 고안의 일 실시예에서 상기 스프링시트(200)가 상기 제1나사산(111) 및 상기 압력조절나사(미도시)에 의해 고정될 수 있고, 상기 스프링시트(200)의 하측에 바디너트를 배치하여 상기 스프링시트(200)를 보다 안정적으로 고정하여 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력 제어에 대한 안정성을 확보할 수 있다.
즉, 상기 실린더(110)의 외주면에 형성된 상기 제1나사산(111)에 결합되는 상기 스프링시트(200)의 상대적 위치를 제어함에 따라, 바이크의 무게, 운전자의 무게, 및 짐의 무게에 따라 상기 댐퍼스프링(700)의 압축력을 조절할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
이하에서는, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 전장 조절에 대하여 상세하게 서술하기로 한다.
도 8은 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 하단부의 단면도를 개략적으로 도시한다.
본 고안의 일 실시예에 따른, 상기 바텀헤드(300)는 외주면에 복수의 돌기 형상으로 형성된 방열핀(310);을 포함하고, 상기 방열핀(310)은 상기 실린더(110) 내부에 수용된 유체에서 발생되는 열을 외부로 방출할 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 바텀헤드(300)는 외주면에 상기 방열핀(310)을 형성할 수 있고, 상기 방열핀(310)을 통해 상기 실린더(110) 내부에 수용된 유체에서 발생되는 열을 외부로 방출할 수 있다. 외주면에 상기 제1나사산(111)이 형성된 상기 실린더(110)의 내부에는 상기 유체가 수용되어 있으며, 상기 댐핑부(100)가 작동할 때 상기 실린더(110) 내부의 압력으로 인해 상기 유체의 온도가 상승할 수 있다. 이에 따라, 본 고안에서는, 상기 바텀헤드(300)의 외주면에 형성된 상기 방열핀(310)을 통해 상기 열을 외부로 방출할 수 있다. 상기 방열핀(310)은 표면적을 효과적으로 넓히기 위해 복수의 돌기 형상으로 형성될 수 있다. 다만, 상기 방열핀(310)의 형상은 사용 환경에 따라 복수의 돌기 형상뿐만 아니라, 유체 온도의 방열을 수행할 수 있는 모든 형상으로 제작될 수 있다. 이와 같이, 상기 실린더(110) 내부에 수용된 상기 유체를 상기 방열핀(310)을 통해 냉각시킴에 따라, 모터사이클용 서스펜션(1)의 동작신뢰성 및 동작안정성을 확보할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
한편, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 바텀헤드(300)는, 도 8에 도시된 바와 같이, 내주면에 나사산을 형성할 수 있다. 또한, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 바텀헤드(300)는 상측에 배치되고, 상기 바텀헤드의 위치를 고정할 수 있는 상기 바텀헤드락너트(320);를 더 포함할 수 있다. 상기 나사산과 상기 실린더(110)의 외주면에 형성된 상기 제1나사산(111)을 결합함으로써 상기 바텀헤드(300)는 상기 댐핑부(100)에 결합될 수 있고, 상기 댐핑부(100)에 결합된 상기 바텀헤드락너트(320)가 상기 바텀헤드(300)의 상측에 체결되어 상기 바텀헤드(300)의 위치를 고정할 수 있다.
도 9는 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 바텀헤드(300)의 상대적 위치에 따라 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 전장이 조절되는 모습을 개략적으로 도시한다.
도 9(A)는 상기 바텀헤드(300)가 상기 실린더(110)의 하측에 결합된 모습을 도시하고, 도 9(B)는 상기 바텀헤드(300)가 상기 실린더(110)의 상측에 결합된 모습을 도시한다.
전술한 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 바텀헤드(300)는, 내주면에 형성된 상기 나사산과 상기 실린더(110)의 외주면에 형성된 상기 제1나사산(111)을 결합함으로써 상기 댐핑부(100)에 결합될 수 있고, 상기 댐핑부(100)에 결합된 상기 바텀헤드락너트(320)가 상기 바텀헤드(300)의 상측에 체결되어 상기 바텀헤드(300)의 위치를 고정할 수 있다. 이에 따라, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 전장은 상기 바텀헤드(300)의 위치에 따라 제어될 수 있다.
도 9(A)에 도시된 바와 같이, 상기 바텀헤드(300)가 상기 실린더(110)의 하측에 결합된 경우, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 전장은 가변가능한 길이 구간에서 가장 긴 길이를 가질 수 있다. 사용자의 신장이 큰 경우, 본 고안의 일 실시예에 따른 긴 길이의 상기 모터사이클용 서스펜션(1)을 바이크에 장착함으로써 사용자 맞춤의 바이크로 커스터마이징 할 수 있다.
도 9(B)에 도시된 바와 같이, 상기 바텀헤드(300)가 상기 실린더(110)의 상측에 결합된 경우, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 전장은 도 9(A)에 도시된 경우보다 짧은 길이를 가질 수 있다. 사용자의 신장이 작은 경우, 본 고안의 일 실시예에 따른 짧은 길이의 상기 모터사이클용 서스펜션(1)을 바이크에 장착함으로써 사용자 맞춤의 바이크로 커스터마이징 할 수 있다.
즉, 본 고안의 일 실시예에 따른 상기 모터사이클용 서스펜션(1)은, 상기 바텀헤드(300)의 상기 실린더(110) 상에서의 상대적 위치에 따라 전장을 조절할 수 있고, 이에 따라 사용자가 바이크를 편리하게 커스터마이징 할 수 있다. 또한, 상기 실린더(110)의 외주면에 형성된 상기 제1나사산(111)에 결합되는 상기 바텀헤드(300)의 상대적 위치를 제어함에 따라, 상기 모터사이클용 서스펜션(1)의 전장을 조절하여 사용자 맞춤형 서스펜션을 제공할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 탑헤드의 일측에 댐핑조절개구가 형성되어 사용자가 주행 상황에 따라 댐핑조절을 수시로 수행할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 실린더의 외주면에 형성된 제1나사산에 결합되는 스프링시트의 상대적 위치를 제어함에 따라, 바이크의 무게, 운전자의 무게, 및 짐의 무게에 따라 댐퍼스프링의 압축력을 조절할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 스프링시트가 실린더의 외주면에 형성된 제1나사산과 스프링시트에 형성된 체결홈에 체결되는 압력조절나사에 의해 댐핑부에 연달아 고정됨에 따라, 댐퍼스프링의 압축력 제어에 대한 안정성을 확보할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 실린더 내부에 수용된 유체를 방열핀을 통해 냉각시킴에 따라, 모터사이클용 서스펜션의 동작신뢰성 및 동작안정성을 확보할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 실린더의 외주면에 형성된 제1나사산에 결합되는 바텀헤드의 상대적 위치를 제어함에 따라, 서스펜션의 전장을 조절하여 사용자 맞춤형 서스펜션을 제공할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
이상과 같이 실시예들이 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다. 그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 실용신안청구범위와 균등한 것들도 후술하는 실용신안청구범위의 범위에 속한다.
1: 모터사이클용 서스펜션
100: 댐핑부
110: 실린더
111: 제1나사산 112: 분리막
120: 상부축부재 121: 제2나사산
122: 고정너트 123: 스토퍼
130: 댐핑조절부재 140: 댐핑조절샤프트
150: 댐핑조절플레이트
200: 스프링시트 210: 체결홈
300: 바텀헤드
310: 방열핀 320: 바텀헤드락너트
400: 탑헤드플레이트 500: 탑헤드너트
600: 탑헤드
610: 댐핑조절개구 620: 상부결합홈부
700: 댐퍼스프링

Claims (5)

  1. 모터사이클용 서스펜션으로서,
    외주면에 제1나사산이 형성된 실린더, 상기 실린더 내부에 수용되는 유체에 의하여 저항력을 받아 상기 실린더에 대하여 상하이동할 수 있고, 외주면에 제2나사산이 형성된 상부축부재, 및 상기 상부축부재의 상측에 배치되어, 회전이동에 의하여 상기 저항력을 조절할 수 있는 댐핑조절부재를 포함하는 댐핑부;
    상기 제1나사산에 의하여 상기 댐핑부에 결합하는 스프링시트;
    상기 제1나사산에 의하여 상기 스프링시트의 하측에서 상기 댐핑부와 결합하는 바텀헤드;
    상기 제2나사산에 결합하는 탑헤드플레이트;
    상기 댐핑조절부재에 결합하고, 외주면에 복수의 홈부가 형성된 탑헤드너트;
    일부가 상기 탑헤드플레이트와 상기 탑헤드너트를 감싸면서, 상기 탑헤드플레이트에 결합되는 탑헤드; 및
    상기 댐핑부를 감싸면서, 일단이 상기 스프링시트의 상측에 배치되고, 타단이 상기 탑헤드플레이트의 하측에 배치되는 댐퍼스프링;을 포함하고,
    상기 바텀헤드는 내주면에 나사산이 형성되어 있고, 상기 제1나사산 상에서의 회전에 의하여 상기 실린더 상에서의 상대적 위치가 조절되어, 상기 모터사이클용 서스펜션의 전체길이를 조절할 수 있고,
    상기 스프링시트는 상기 제1나사산 상에서의 회전에 의하여 상기 실린더상에서의 상대적 위치가 조절되어, 상기 댐퍼스프링의 압축력을 조절할 수 있고,
    상기 탑헤드플레이트는 내부에 나사산이 형성된 관통홀을 포함하고, 하단면이 상기 상부축부재에 구비된 고정너트에 의해 지지되어 고정되고,
    상기 바텀헤드는,
    상측에 바텀헤드락너트를 구비하고, 상기 바텀헤드락너트에 의해 위치가 고정되고,
    상기 바텀헤드 및 상기 탑헤드는,
    모터사이클에 결합하기 위해 상기 실린더의 축방향에 수직인 방향으로 형성된 결합홀을 각각 포함하고,
    상기 탑헤드의 결합홀 및 상기 바텀헤드의 결합홀은 상기 실린더와 동일 축선상에 배치되는, 모터사이클용 서스펜션.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 탑헤드는 외주면에 형성된 댐핑조절개구;를 포함하고,
    상기 댐핑조절개구는 상기 댐핑조절부재에 결합된 상기 탑헤드너트의 일부를 노출시키고,
    노출된 상기 탑헤드너트의 일부를 사용자가 회전시킴으로써 상기 댐핑조절부재가 회전이동하여 상기 저항력을 조절할 수 있는, 모터사이클용 서스펜션.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 댐핑부는,
    상기 댐핑조절부재의 하측으로 연장되어 형성되고, 상기 댐핑조절부재의 회전이동에 따라 상기 댐핑부의 내부에서 상하이동하는 댐핑조절샤프트; 및
    상기 실린더 내부에서 상기 댐핑조절샤프트의 하측에 배치되고, 상기 댐핑조절샤프트의 일부가 결합될 수 있는 홀을 포함하는 복수의 포트홀이 형성된 댐핑조절플레이트;를 더 포함하고,
    상기 댐핑조절부재의 회전이동에 의해 상기 댐핑조절샤프트가 하측으로 이동함에 따라 상기 복수의 포트홀의 일부를 차단하고,
    상기 댐핑조절부재의 회전이동에 의해 상기 댐핑조절샤프트가 상측으로 이동함에 따라 상기 복수의 포트홀의 일부를 개방하는, 모터사이클용 서스펜션.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 바텀헤드는 외주면에 복수의 돌기 형상으로 형성된 방열핀;을 포함하고,
    상기 방열핀은 상기 실린더 내부에 수용된 유체에서 발생되는 열을 외부로 방출할 수 있는, 모터사이클용 서스펜션.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 스프링시트는,
    상기 실린더의 외주면에 형성된 상기 제1나사산에 의하여 상기 댐핑부에 1차적으로 고정되고,
    일측에 구비된 체결홈에 체결되는 압력조절나사에 의해 상기 댐핑부에 2차적으로 고정되는, 모터사이클용 서스펜션.
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