KR200488349Y1 - 버스바조립체 - Google Patents

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KR200488349Y1
KR200488349Y1 KR2020140007603U KR20140007603U KR200488349Y1 KR 200488349 Y1 KR200488349 Y1 KR 200488349Y1 KR 2020140007603 U KR2020140007603 U KR 2020140007603U KR 20140007603 U KR20140007603 U KR 20140007603U KR 200488349 Y1 KR200488349 Y1 KR 200488349Y1
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박달래
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한국단자공업 주식회사
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    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Abstract

본 고안은 버스바조립체에 관한 것이다. 본 고안의 버스바조립체(10)는 외관을 케이스(12)가 형성한다. 상기 케이스(12)는 절연성재질로 만들어진다. 상기 케이스(12)의 내부에는 도전성 재질로 만들어진 버스바(14)가 다수개 위치된다. 상기 버스바(14)는 서로 소정의 간격을 가지도록 버스바클립(20)에 의해 유지된다. 특히, 상기 버스바클립(20)을 사용하여 버스바(14) 사이의 간격을 유지하기 위해 상기 버스바클립(20)에는 버스바(14)의 몸체부(16) 사이에 위치되는 간격판(24)이 있고, 상기 간격판(24)의 양단에는 간격판(24)과 나란히 지지판(26)이 위치된다. 상기 버스바(14)에 대한 상기 버스바클립(20)의 설치위치를 안내하고 설치상태가 견고하게 되도록 하기 위해 상기 버스바(14)의 몸체부(16)와 버스바클립(20)의 대응되는 위치에는 제1위치설정부(17)와 제2위치설정부(40)가 형성되어 서로 결합된다. 이와 같은 본 고안에서는 버스바클립(20)이 버스바(14)에 정확한 위치에 견고하게 설치될 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

버스바조립체{Busbar assembly}
본 고안은 버스바조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인서트사출되어 만들어지는 버스바조립체에서 버스바클립이 버스바에 대해서 정확한 위치에 설치되도록 하는 버스바조립체에 관한 것이다.
버스바는 전기적 연결을 수행하는 것으로, 그 두께와 폭이 상대적으로 큰 것을 활용할 수 있어 상대적으로 고전압에서 사용될 수 있다. 최근에 자동차에서 고전압을 사용하게 되면서, 버스바조립체를 사용하여 전기적 연결을 수행하고 있다.
이와 같은 버스바조립체는 다수개의 버스바를 버스바클립을 사용하여 간격을 유지한 상태에서 인서트사출하여 외관을 구성하는 케이스를 형성함에 의해 하나의 조립체로 만들게 된다. 이와 같은 버스바조립체는 전기적 연결을 위한 부품으로 많이 사용된다.
하지만, 이와 같은 버스바조립체에서는 상기 버스바사이의 간격을 유지하는 버스바클립을 설치하는 위치를 잡기가 어려운 문제점이 있다. 이와 같은 문제점에의해 버스바 사이의 간격을 정확하게 설정하지 못하게 되는 경우가 있었다.
그리고, 상기 버스바클립은 미리 만들어진 상태에서 다수개의 버스바가 일정한 간격을 가지도록 유지한 상태로 인서트사출을 위한 금형 내에 넣어져서 케이스를 형성함에 의해 케이스와 일체로 된다. 하지만, 인서트사출을 진행함에 있어 케이스를 형성하는 수지가 주입되면서 상기 버스바클립이 설정된 위치에 정확하게 설치되어 있지 못하는 문제점이 있다. 이는 상기 버스바클립이 수지의 압력에 의해 밀려 버스바에 대해 이동되어 제 위치에서 벗어나기 때문이다.
대한민국 등록특허 제10-1077714호
본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 버스바에 대해 버스바클립이 정확한 위치에 설치되도록 하는 것이다.
본 고안의 다른 목적은 버스바 사이의 간격을 유지하는 버스바클립과 버스바조립체의 외관을 구성하는 케이스 사이의 결합이 보다 견고하게 되도록 하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 외관을 구성하는 절연성 재질의 케이스와, 상기 케이스에 인서트사출되어 설치되고 몸체부와 단자부로 구성되는 도전성 재질의 버스바와, 상기 버스바의 몸체부 사이의 간격을 유지하는 것으로 상기 케이스의 형성을 위한 사출금형 내에 위치되어 상기 케이스와 일체로 결합되는 버스바클립을 포함하고, 상기 버스바에는 제1위치설정부가 형성되고 상기 버스바클립에는 상기 제1위치설정부와 결합되는 제2위치설정부가 대응되는 위치에 형성되는 상기 제1위치설정부와 제2위치설정부는 서로가 결합되는 요철형상이어서 상기 버스바클립이 상기 버스바의 몸체부에 설치되는 위치가 안내된다.
상기 제1위치설정부와 제2위치설정부는 단면이 사다리꼴로 되어 제1위치설정부의 양측면에는 제1경사면이 형성되고, 상기 제1경사면에 안내되는 제2경사면이 상기 제2위치설정부의 양단에 형성된다.
상기 버스바클립은, 연결몸체와, 상기 연결몸체에서 일방향으로 연장되는 판형상의 간격판과, 상기 연결몸체에서 연장되고 상기 간격판과 나란히 연장되는 지지판을 포함한다.
상기 연결몸체와 지지판에는 상기 케이스의 외부로 노출되는 표면부가 형성되고 상기 표면부보다 낮게 단차부가 형성되어 상기 표면부와 단차부 사이에 케이스와 결합되는 단차면적확대부가 형성된다.
상기 단차면적확대부는 상기 표면부의 가장자리를 둘러 형성되면서 경사지게 형성된다.
상기 지지판의 가장자리에는 상기 버스바의 몸체부와 마주보게 내접면적확대부가 경사지게 형성되고, 상기 간격판의 선단에는 상기 버스바의 몸체부와 마주보게 외접면적확대부가 경사지게 형성된다.
상기 연결몸체와 지지판의 가장자리중 일부에는 경사지게 결합각도 변화부가 형성된다.
상기 간격판은 상기 지지판보다 더 돌출되어 형성된다.
본 고안에 의한 버스바조립체에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 고안의 버스바조립체에서는 버스바 사이의 간격을 유지하는 버스바클립이 버스바에 대해 정확한 위치에 고정될 수 있어 버스바조립체의 구성이 설계된대로 만들어지는 효과가 있다.
그리고, 본 고안에서는 버스바조립체의 외관을 구성하는 케이스를 형성함에 있어서 버스바 사이의 간격을 유지하는 버스바클립과 케이스 사이의 결합면적이 최대로 될 수 있어, 버스바조립체의 내구성이 좋아지는 효과가 있다.
도 1은 본 고안에 의한 버스바조립체의 바람직한 실시례의 구성을 보인 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 실시례에서 버스바클립을 분리하여 보인 분해사시도.
도 3은 도 1의 A-A'선 단면도.
도 4는 도 1의 B-B'선 단면도.
도 5는 본 고안 실시례를 구성하는 버스바클립을 보인 부분절결사시도.
도 6은 본 고안 실시례를 구성하는 버스바클립의 정면도.
도 7은 본 고안에서 버스바클립에 의해 버스바가 간격을 유지하는 상태를 보인 사시도.
이하, 본 고안의 일부 실시례들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 고안의 실시례를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 실시례에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 고안의 실시례의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도면들에 도시된 바에 따르면, 버스바조립체(10)의 외관을 케이스(12)가 형성한다. 상기 케이스(12)는 절연성 합성수지재질로 만들어지는 것이다. 상기 케이스(12)의 내부에는 도 2에서 도 4에 도시된 바와 같이, 버스바(14)가 다수개 있다. 본 실시례에서는 2개의 버스바(14)가 설치되어 있는데, 더 많은 갯수의 버스바(14)가 있을 수도 있다. 상기 버스바(14)는 도전성 금속재질로 만들어진다. 상기 버스바(14)는 미리 만들어진 상태에서 상기 케이스(12)를 만드는 사출금형 내에 넣어져 상기 케이스(12)와 일체로 된다. 즉, 인서트사출에 의해 상기 버스바(14)가 상기 케이스(12) 내에 고정되어 위치된다. 이때, 사출금형 내에서 다수개의 버스바(14) 사이의 간격 유지는 아래에서 설명될 버스바클립(20)에 의해 이루어진다. 상기 케이스(12)와 아래에서 설명될 버스바클립(20)은 사출금형 내에서 상기 케이스(12)가 형성되면서 서로 결합되어 일체로 된다.
상기 버스바(14)는 상기 케이스(12)의 내부에 위치되는 몸체부(16)와 상기 케이스(12)의 외부로 돌출되어 노출되는 단자부(18)로 구성된다. 상기 단자부(18)는 본 실시례에서는 하나의 버스바(14)마다 적어도 2개씩이 구비된다.
상기 몸체부(16)에는 도 2에 잘 도시된 바와 같이, 제1위치설정부(17)가 형성되어 있다. 본 실시례에서 상기 제1위치설정부(17)는 상기 몸체부(16)의 가장자리에서 일부를 제거한 형태이다. 상기 제1위치설정부(17)의 형상은 대략 사다리꼴로서 상기 몸체부(16)의 일부를 제거하여 만들어진다. 상기 제1위치설정부(17)는 그 입구에서 내측으로 갈수록 폭이 좁아지게 되는데, 양측 내면이 각각 제1경사면(17')을 형성하게 된다. 상기 제1경사면(17')은 아래에서 설명될 버스바클립(20)의 제2위치설정부(40)가 제1위치설정부(17)와 결합되는 것을 안내하는 역할을 한다.
상기 버스바(14)를 사출금형 내에 위치시킬 때, 버스바(14)의 몸체부(16) 사이의 간격을 유지하여 안정적으로 위치시키기 위해 버스바클립(20)이 사용된다. 상기 버스바클립(20)은 절연성재질로 만들어진다. 예를 들면, 상기 버스바클립(20)은 합성수지로 만들어진다. 상기 버스바클립(20)에는 연결몸체(22)에서 나란히 연장되어 간격판(24)과 지지판(26)이 있다. 상기 간격판(24)은 버스바(14)의 몸체부(16) 사이에 위치되어 몸체부(16) 사이의 간격을 유지하게 된다. 상기 지지판(26)은 상기 간격판(24)과의 사이에 상기 버스바(14)의 몸체부(16)의 두께 정도의 간격을 가지고 위치된다. 참고로 상기 간격판(24)이 없는 버스바클립(20)도 있을 수 있다. 이는 버스바(14)의 몸체부(16)가 하나만 있는 위치에 설치되는 버스바클립(20)에서 그러하다.
상기 간격판(24)과 지지판(26)은 판형상으로 만들어지는데, 상기 간격판(24)이 상기 지지판(26)보다 상기 연결몸체(22)에서 더 많이 돌출된다. 이는 상기 간격판(24)이 상기 지지판(26)의 사이에 있으므로, 버스바(14)의 몸체부(16)의 사이로 작업자가 쉽게 삽입할 수 있도록 하기 위함이다. 상기 간격판(24)이 상기 지지판(26)보다 더 돌출되어 있지 않으면, 상기 몸체부(16) 사이로 간격판(24)을 넣을 때 작업자가 볼 수 없기 때문이다.
상기 연결몸체(22)와 지지판(26)의 일부는 도 1 및 도 5에서 볼 수 있는 바와 같이 버스바조립체(10)의 외관의 일부를 형성한다. 이 부분은 도 5에서 볼 수 있는 바와 같이 연결몸체(22)와 지지판(26)에서 상대적으로 더 돌출되어 있는 부분이다. 이 부분을 표면부(28)라고 칭한다.
상기 표면부(28)에 비해 상대적으로 낮게 형성되는 단차부(30)가 있다. 상기 단차부(30)는 상기 연결몸체(22)와 지지판(26)에 형성된다. 상기 단차부(30)가 형성됨에 의해 상기 표면부(28)와 단차부(30)의 사이에는 높이차가 만들어지면서 단차면적확대부(32)가 형성된다. 상기 단차면적확대부(32)는 상기 단차부(30)가 없는 것에 비해 버스바클립(20)과 케이스(12) 사이의 결합면적을 더 넓히는 역할을 한다. 상기 단차면적확대부(32)는 상기 연결몸체(22)와 지지판(26)에 상기 표면부(28)의 가장자리를 따라 형성된다. 상기 단차면적확대부(32)는 경사지게 형성된다. 상기 단차면적확대부(32)가 경사지게 형성됨에 의해 케이스(12)와의 결합면적이 넓어지게 된다.
상기 지지판(26)의 내면 가장자리를 따라서는 내접면적확대부(34)가 형성된다. 상기 내접면적확대부(34)는 상기 지지판(25)의 가장자리중 상기 간격판(24)과 마주보는 면에 형성된다. 상기 내접면적확대부(34)는 지지판(26)의 가장자리로 갈수록 지지판(26)의 두께가 얇아지도록 경사지게 형성된다. 상기 내접면적확대부(34)는 상기 버스바(14)의 몸체부(16)와의 사이에 틈새를 형성하여, 그 틈새 내부로 케이스(12)를 형성하는 수지가 들어가도록 한다. 이와 같이 내접면적확대부(34)와 버스바(14)의 몸체부(16) 사이로 케이스(12)를 형성하는 수지가 들어감에 의해 케이스(12)와 버스바(14) 그리고 케이스(12)와 버스바클립(20)사이의 결합면적이 더 커지게 된다.
한편, 상기 간격판(24)의 선단 가장자리를 따라서는 외접면적확대부(36)가 있다. 상기 외접면적확대부(36)는 상기 간격판(24)이 상기 버스바(14)의 몸체부(16) 사이로 들어가는 것을 안내하는 역할도 하지만, 버스바(14)의 몸체부(16)와 간격판(24)의 사이에 틈새를 형성하여 케이스(12)를 형성하는 수지가 들어가도록 한다. 상기 외접면적확대부(36)도 간격판(24)의 선단 가장자리로 갈수록 간격판(24)의 두께가 얇아지도록 경사지게 만들어지는 것이다.
다음으로, 상기 연결몸체(22)와 지지판(26)의 일부 가장자리에는 결합각도변화부(38)가 있다. 상기 결합각도변화부(38)도 경사면으로 형성되는 것으로, 연결몸체(22)나 지지판(26)의 가장자리로 갈수록 두께가 얇아지도록 경사지게 만들어진다. 상기 결합각도변화부(38)는 연결몸체(22)와 지지판(26)의 연결부에도 형성되어 있다. 상기 결합각도변화부(38)가 형성됨에 의해 케이스(12)와 버스바클립(20) 사이의 결합각도가 변화하도록 하여 케이스(12)에 다양한 방향으로 외력이 작용할 때 이를 더 잘 견딜 수 있도록 한다.
한편, 상기 버스바클립(20)에는 제2위치설정부(40)가 형성된다. 상기 제2위치설정부(40)는 상기 버스바(14)의 몸체부(16)에 형성된 제1위치설정부(17)와 결합되어 버스바클립(20)이 버스바(14)에 설치되는 위치를 안내하고 금형 내에서 수지압력에 의해 버스바클립(20)이 밀리지 않도록 하는 것이다. 이를 위해 상기 제2위치설정부(40)는 상기 제1위치설정부(17)와 서로 결합되는 요철 형태로 만들어진다. 예를 들면 상기 제1위치설정부(17)는 홈형상이고 상기 제2위치설정부(40)는 돌기형상이다. 이는 서로 반대로 될 수도 있다. 본 실시례에서는 제1위치설정부(17)가 사다리꼴의 홈이고 제2위치설정부(40)가 사다리꼴의 단면을 가지는 돌기이다.
상기 제2위치설정부(40)는 상기 버스바(14)의 제1위치설정부(17)와 대응되는 위치에 형성되는데, 본 실시례에서는 상기 간격판(24)과 지지판(26)의 사이이다. 상기 간격판(24)과 지지판(26)의 사이에는 버스바(14)의 몸체부(16)가 위치되는데, 이 공간에 상기 제2위치설정부(40)가 형성되어 상기 몸체부(16)에 형성된 제1위치설정부(17)가 제2위치설정부(40)에 안착될 수 있도록 한다.
본 실시례에서 상기 제2위치설정부(40)의 양단에는 상기 제1위치설정부(17)의 제1경사면(17')에 안내되는 제2경사면(42)이 형성된다. 상기 제2경사면(42)의 경사각도는 상기 제1경사면(17')의 경사각도가 같다.
이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 버스바조립체가 사용되는 것을 보다 상세하게 설명한다.
본 고안의 버스바조립체(10)는 미리 만들어진 버스바(14)와 버스바클립(20)을 상기 케이스(12)를 형성하기 위한 사출금형 내에 삽입하여 케이스(12), 버스바(14) 그리고 버스바클립(20)이 일체가 되도록 한다.
상기 버스바클립(20)은 상기 버스바(14)들이 서로 접촉되지 않도록 소정의 간격을 가지고 사출금형 내에 위치되도록 한다. 상기 버스바클립(20)에 의해 버스바(14)들이 소정의 간격을 유지하는 것은 도 7에 잘 도시되어 있다. 상기 버스바(14)의 몸체부(16)들 사이가 서로 접촉되지 않고 소정의 간격을 가질 수 있도록 버스바클립(20)의 간격판(24)이 상기 버스바(14)의 몸체부(16) 사이에 들어가고, 상기 간격판(24)에 각각 일면이 밀착된 버스바(14)의 몸체부(16)의 반대면에 버스바클립(20)의 지지판(26)이 밀착된다. 이와 같이 하여 다수개의 버스바클립(20)을 사용하여 버스바(14) 사이의 간격을 유지한다.
상기 버스바클립(20)을 상기 버스바(14)에 설치할 때, 상기 버스바(14)의 몸체부(16)에 형성된 제1위치설정부(17)에 상기 버스바클립(20)에 형성된 제2위치설정부(40)가 결합되도록 한다. 이때, 상기 제1위치설정부(17)의 제1경사면(17')은 제2위치설정부(40)의 제2경사면(42)을 안내하게 되고, 상기 제2위치설정부(40)의 선단의 폭이 상대적으로 작으므로 상기 제1위치설정부(17)의 상대적으로 넓은 입구를 통해 제1위치설정부(17)의 내측으로 쉽게 들어갈 수 있다. 따라서, 상기 버스바클립(20)을 상기 버스바(14)의 특정 위치에 안착시키는 것이 쉽게 수행될 수 있다.
도 7에 도시된 바와 버스바클립(20)에 의해 간격이 유지되는 버스바(14)들은 케이스(12)를 만들기 위한 사출금형 내에 넣어지고, 상기 사출금형의 내부로 케이스(12)를 형성하기 위한 수지를 주입하여 식히면, 도 1에 도시된 바와 같은 버스바조립체(10)가 만들어진다.
이와 같이 버스바클립(20)이 사출금형 내에 넣어진 상태로 케이스(12)를 형성함에 의해 상기 버스바클립(20)은 표면부(28)를 제외한 나머지 부분은 모두 케이스(12)의 내부에 위치하게 된다. 즉, 상기 표면부(28)를 제외한 나머지 부분은 상기 버스바(14)의 몸체부(16)에 밀착되거나 상기 케이스(12)와 결합되는 것이다.
이와 같은 상태는 도 3과 도 4의 단면도에서 잘 알 수 있다. 본 고안에서는 상기 버스바클립(20)에 케이스(12)와의 결합면적을 넓히기 위한 구성과 절연거리를 더 확보할 수 있는 구성을 두고 있다. 즉, 상기 표면부(28)와 높이차를 가지는 단차부(30)를 형성하여 단차면적확대부(32)를 둠에 의해 케이스(12)와의 결합면적이 단차면적확대부(32)의 면적만큼 더 늘어나게 되어 결합상태가 보다 더 견고하게 된다.
그리고, 상기 내접면적확대부(34)와 외접면적확대부(36)는 각각 버스바(14)의 몸체부(16)와의 사이에 틈새를 만들어, 케이스(12)를 형성하기 위한 수지가 들어가도록 하므로, 케이스(12)와 버스바클립(20)의 결합면적이 들어남과 동시에 버스바(14)와 케이스(12) 사이의 결합면적도 역시 늘어나게 되어 버스바조립체(10)의 강도가 더 높아지게 된다.
한편, 결합각도변화부(38)는 버스바클립(20)과 케이스(12) 사이의 결합이 다양한 방향으로 이루어지도록 하여, 다양한 방향으로 주어지는 외력에 대해서 케이스(12)와 버스바클립(20) 사이의 결합이 보다 잘 견딜 수 있도록 한다. 따라서, 외력에 대해 버스바조립체(10)가 견디는 능력이 더 좋아지게 된다.
이상의 설명은 본 고안의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 고안에 개시된 실시례들은 본 고안의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시례에 의하여 본 고안의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 고안의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 고안의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
본 고안은 버스바클립(20)이 버스바(14)의 몸체부(16)에 보다 정확하게 위치되고 금형 내부의 수지압력에 의해 밀리지 않도록 하는 것이다. 따라서, 상기 제1위치설정부(17) 및 제2위치설정부(40)가 정확하게 결합할 수 있도록 하는 것이 가장 필요하고, 다음으로, 상기 단차면적확대부(32), 내접면적확대부(34), 외접면적확대부(36)들을 통해 케이스(12)와 버스바클립(20) 사이의 결합이 보다 견고하게 이루어지도록 된다. 상기 상기 단차면적확대부(32), 내접면적확대부(34), 외접면적확대부(36)들은 모두가 한꺼번에 버스바클립(20)에 형성되어 있어야 하는 것은 아니다.
10: 버스바조립체 12: 케이스
14: 버스바 16: 몸체부
17: 제1위치설정부 17': 제1경사면
18: 단자부 20: 버스바클립
22: 연결몸체 24: 간격판
26: 지지판 28: 표면부
30: 단차부 32: 단차면적확대부
34: 내접면적확대부 36: 외접면적확대부
38: 결합각도변화부 40: 제2위치설정부
42: 제2경사면

Claims (8)

  1. 외관을 구성하는 절연성 재질의 케이스와,
    상기 케이스에 인서트사출되어 설치되고 몸체부와 단자부로 구성되는 도전성 재질의 버스바와,
    상기 버스바의 몸체부 사이의 간격을 유지하는 것으로 상기 케이스의 형성을 위한 사출금형 내에 위치되어 상기 케이스와 일체로 결합되는 버스바클립을 포함하고,
    상기 버스바에는 제1위치설정부가 형성되고 상기 버스바클립에는 상기 제1위치설정부와 결합되는 제2위치설정부가 대응되는 위치에 형성되는 상기 제1위치설정부와 제2위치설정부는 서로가 결합되는 요철형상이어서 상기 버스바클립이 상기 버스바의 몸체부에 설치되는 위치가 안내되는 버스바조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1위치설정부와 제2위치설정부는 단면이 사다리꼴로 되어 제1위치설정부의 양측면에는 제1경사면이 형성되고, 상기 제1경사면에 안내되는 제2경사면이 상기 제2위치설정부의 양단에 형성되는 버스바조립체.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 버스바클립은, 연결몸체와, 상기 연결몸체에서 일방향으로 연장되는 판형상의 간격판과, 상기 연결몸체에서 연장되고 상기 간격판과 나란히 연장되는 지지판을 포함하는 버스바조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 연결몸체와 지지판에는 상기 케이스의 외부로 노출되는 표면부가 형성되고 상기 표면부보다 낮게 단차부가 형성되어 상기 표면부와 단차부 사이에 케이스와 결합되는 단차면적확대부가 형성되는 버스바조립체.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 단차면적확대부는 상기 표면부의 가장자리를 둘러 형성되면서 경사지게 형성되는 버스바조립체.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 지지판의 가장자리에는 상기 버스바의 몸체부와 마주보게 내접면적확대부가 경사지게 형성되고, 상기 간격판의 선단에는 상기 버스바의 몸체부와 마주보게 외접면적확대부가 경사지게 형성되는 버스바조립체.
  7. 제 3 항에 있어서, 상기 연결몸체와 지지판의 가장자리중 일부에는 경사지게 결합각도 변화부가 형성되는 버스바조립체.
  8. 제 3 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 간격판은 상기 지지판보다 더 돌출되어 형성되는 버스바조립체.
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