KR200483239Y1 - 수직형 리프트 게이트 - Google Patents

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KR200483239Y1
KR200483239Y1 KR2020160005671U KR20160005671U KR200483239Y1 KR 200483239 Y1 KR200483239 Y1 KR 200483239Y1 KR 2020160005671 U KR2020160005671 U KR 2020160005671U KR 20160005671 U KR20160005671 U KR 20160005671U KR 200483239 Y1 KR200483239 Y1 KR 200483239Y1
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Abstract

본 고안은 수직형 리프트 게이트에 관한 것이다.
본 고안의 수직형 리프트 게이트는 쇠사슬을 통해 리프트가이드와 연결되어 실린더의 운동에 따라 쇠사슬이 이동되어 리프트가이드를 승하강시킴으로써, 쇠사슬이 풀리와 접촉되는 부분에서 손상되지 않아, 종래의 연결 부재였던 와이어 내 가는 실이 풀리와 접촉되는 부분에서 한올씩 끊어지다 일시에 남은 실이 끊어짐으로 인해 발생되던 안전사고를 방지함으로써, 사용자에게 안전성을 제공할 수 있다.
그리고, 판형 스프링 구조체를 통해 리프트의 수평상태로의 회전 운동 방향에 반하는 힘을 부가하여, 사용자의 부담을 경감시켜, 사용자에게 편의를 제공할 수 있다.

Description

수직형 리프트 게이트{Vertical Lift Gate}
본 고안은 수직형 리프트 게이트에 관한 것이다.
일반적으로, 화물차는 화물을 적재하여 운반하는 차로, 화물차의 적재함은 지면으로부터 소정 높이 위에 설치되어 있기 때문에, 화물을 적재하기 위해서는 화물을 들어 올려야만 화물차의 적재함에 적재할 수 있다.
화물 적재장 또는 하치장이 설치된 물류센터의 경우, 화물을 들어 올리지 않고 화물차에 화물을 적재 또는 하치할 수 있다.
하지만, 통상의 화물 적재장 또는 하치장이 설치되지 않은 장소에서는 화물차에 화물을 적재하거나 화물차로부터 화물을 하치하기 위하여 사람이 화물을 직접 들어 올리거나 지게차 등을 이용하여야만 하였다. 이와 같은 장소에서 지게차 등이 구비되지 않은 경우, 사람이 직접 화물을 적재 또는 하치하는 것은 상당한 힘든 일일뿐만 아니라 화물의 무게가 무거울수록 안전사고의 위험이 높아지는 문제점이 있었다.
따라서, 화물 적재장 또는 하치장이 설치되지 않아 사람이 직접 화물을 적재 또는 하치해야만 하는 상황을 해결하기 위한 적절한 대책이 요구 되었다.
이와 관련하여, 화물차의 적재함에 화물을 적재 또는 화물차의 적재함에 적재된 화물을 하치하는 것을 돕기 위한 종래기술에는 대한민국 등록실용신안공보 제20-0273284호의 "트럭 적재함용 리프트 게이트"(이하, 종래기술이라 칭함)이 있다.
하지만 이러한 종래기술을 비롯한 기존의 리프트 게이트의 경우, 다음과 같은 문제점이 있었다.
첫째, 종래기술을 비롯한 기존의 리프트 게이트의 경우, 유압 실린더를 통해 리프트를 승하강시키는 연결 부재로써 가는 실을 꼬아 만든 와이어가 사용되어, 오랜 기간 사용시 와이어의 이동방향이 변경되는 풀리와 접촉되는 부분에서 가는 실이 한올씩 끊어지다 일시에 남은 실이 끊어져 안전사고가 발생되는 문제점이 있었다.
둘째, 종래기술을 비롯한 기존의 리프트 게이트의 경우, 리프트를 폈다 접는 회전시 리프트의 무게를 경감시키는 부재로 코일스프링이 사용됨으로써, 리프트 회전 시 코일스프링이 깨지는 현상이 자주 발생되었고, 판넬사이즈가 커질 경우 코일스프링이 깨지는 현상은 더욱 자주 발생되어, 코일스프링 교체에 따른 비용문제 및 리프트의 무게로 인한 안전사고가 발생되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로써, 본 고안의 목적은 리프트 승하강시 및 리프트 회전시 안전성을 높일 수 있는 기술을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안의 수직형 리프트 게이트는, 화물차의 적재함 일 측면의 양쪽 가장자리에 각각 수직으로 설치되고, 사각 관체의 형상으로 형성되며, 내부 상측에 리프트풀리가 마련된 리프트커버; 상기 각각의 리프트커버 내에서 상하 이동되어 상기 리프트커버의 하측으로 돌출될 수 있고 최장길이 돌출시 지면에 의해 지지되며, 내부가 비어있는 각관의 형상으로 마련되는 슬라이드프레임; 상기 각각의 리프트커버 사이의 폭에 대응되는 폭을 갖춘 소정의 면적으로 마련되고, 상기 리프트커버의 하단에서 하단에 형성된 축을 기준으로 회전하여 수직으로 세워졌을 때 상기 각각의 리프트커버 사이를 막을 수 있으며, 수평으로 눕혀졌을 때 상기 슬라이드프레임 내에서 수직방향으로 상하 이동될 수 있는 리프트; 상기 리프트가 상기 리프트에 형성된 축을 기준으로 회전 가능하도록 결합되며, 상기 각각의 슬라이드프레임 내에서 동시에 상하 이동되는 리프트가이드; 상기 각각의 리프트커버 하측 사이에 위치하며, 내부에 복수의 풀리가 마련되고, 상기 화물차의 적재함 후면에 설치되는 실린더커버; 상기 실린더커버 내 일측이 결합되고, 각각 상기 실린더커버 내 복수의 풀리 중 일부분 및 상기 각각의 리프트커버 내 리프트풀리를 거쳐 상기 각각의 리프트가이드에 타측이 연결되는 두 개의 쇠사슬; 및 상기 실린더커버 내 설치되고, 일측에 마련된 유동풀리를 통해 상기 두 개의 쇠사슬의 중간 일부분과 접촉되며, 유압모터로부터 동력을 전달받아 신축되어 상기 두 개의 쇠사슬에 연결된 상기 리프트가이드를 상하 이동시키는 실린더;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 실린더는 상기 유압모터로부터 동력을 전달받아 늘어남으로써, 상기 두 개의 쇠사슬을 상기 유동풀리를 통해 밀어 상기 리프트가이드를 상승시키는 것을 특징으로 한다.
상기 실린더는 상기 유압모터로부터 동력을 전달받아 줄어듬으로써, 상기 두 개의 쇠사슬을 상기 유동풀리를 통해 당겨 상기 리프트가이드를 하강시키는 것을 특징으로 한다.
상기 리프트커버 내 마련된 각각의 리프트풀리는 상기 각각의 리프트커버를 잇는 가상의 직선과 소정의 각도를 이루도록 상기 각각 리프트커버 사이 측으로 회전된 것을 특징으로 한다.
상기 리프트가이드는 하부 일측에 설치되어 상기 리프트의 하단에 형성된 축을 기준으로 회전 가능하도록 결합되는 리프트결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 수직형 리프트 게이트는 상기 리프트결합부에 일측이 결합되고 상기 일측과 스프링을 통해 결합된 타측이 상기 리프트의 내측에 결합되며, 상기 리프트의 수평상태로의 회전 운동방향에 반하는 힘을 부가하여, 상기 리프트의 수평상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 완충하고, 상기 리프트의 수직상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 보강하는 판형 스프링 구조체;를 포함하며, 상기 판형 스프링 구조체는, 상기 리프트결합부에 고정결합되는 지지부; 상기 리프트의 내측에 고정결합되는 탄성력제공부; 및 상기 지지부 및 탄성력제공부를 연결하여, 상기 리프트의 수평상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 완충하고, 상기 리프트의 수직상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 보강하는 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 유압 실린더를 통해 리프트를 승하강시키는 연결 부재로써 쇠사슬이 사용되어, 연결 부재인 쇠사슬이 풀리와 접촉되는 부분에서 손상되지 않아, 종래의 연결 부재였던 와이어 내 가는 실이 풀리와 접촉되는 부분에서 한올씩 끊어지다 일시에 남은 실이 끊어지는 문제를 해결함으로써, 이에 따라 발생되던 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 판형 스프링 구조체를 통해 리프트의 수평상태로의 회전 운동 방향에 반하는 힘을 부가하여, 사용자의 부담을 경감시킬뿐더러 종래의 코일스프링에 비해 견고하게 마련되어 종래의 코일스프링 교체에 따른 비용문제를 해결할 수 있는 효과가 있다.
셋째, 리프트풀리가 리프트커버 사이 측으로 회전되어 마련됨으로써, 쇠사슬 및 리프트풀리가 수평방향으로 받는 힘을 경감시켜 리프트풀리 및 쇠사슬의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도1은 본 고안에 따른 수직형 리프트 게이트의 리프트가 수평으로 눕혀진 상태를 나타낸 사시도이다.
도2는 본 고안에 따른 수직형 리프트 게이트에 대한 분해사시도이다.
도3은 본 고안에 따른 수직형 리프트 게이트에 대한 승강되었을 경우를 나타낸 사시도이다.
도4는 본 고안에 따른 수직형 리프트 게이트에 대한 하강되었을 경우를 나타낸 사시도이다.
도5는 본 고안에 따른 수직형 리프트 게이트가 수직으로 세워진 경우를 나타낸 사시도이다.
본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 더 구체적으로 설명하되, 이미 주지된 기술적 부분에 대해서는 설명의 간결함을 위해 생략하거나 압축하기로 한다.
1. 수직형 리프트 게이트에 따른 구성요소에 관한 설명
도1 내지 도5를 참조하여 설명하면, 본 고안의 수직형 리프트(1300) 게이트(1000)는 리프트커버(1100, 1100′), 슬라이드프레임(1200, 1200′), 리프트(1300), 리프트가이드(1400, 1400′), 실린더커버(1500), 쇠사슬(1600, 1600′), 실린더(1700) 및 판형 스프링 구조체(1800, 1800′)를 포함한다.
먼저, 도2를 참조하여 리프트커버(1100, 1100′)에 대해 설명하면, 리프트커버(1100, 1100′)는 화물차의 적재함(2000) 일 측면의 양쪽 가장자리에 각각 수직으로 설치되고 사각 관체의 형상으로 형성되며 내부 상측에 하술될 쇠사슬(1600, 1600′)이 연결될 리프트풀리(1110, 1110′)가 마련된다.
그리고, 리프트커버(1100, 1100′)의 일측에는 하술될 슬라이드프레임(1200, 1200′)이 리프트커버(1100, 1100′) 내에서 상하 이동함에 따라 슬라이드프레임(1200, 1200′)에 연결된 하술될 리프트가이드(1400, 1400′)를 가이드하기 위한 상하로 절개된 제1가이드부분(1100s)이 형성된다.
또한, 리프트커버(1100, 1100′) 내 마련된 각각의 리프트풀리(1110, 1110′)는 각각의 리프트커버(1100, 1100′)를 잇는 가상의 직선과 소정의 각도를 이루도록 각각 리프트커버(1100, 1100′) 사이 측으로 회전되어 마련됨으로써, 하술될 쇠사슬(1600, 1600′)이 리프트풀리(1110, 1110′)를 거쳐 방향이 전환될 때, 쇠사슬(1600, 1600′)이 당겨지는 방향으로 인해 발생되는 수평방향으로의 힘을 경감시킬 수 있기 때문에, 리프트풀리(1110, 1110′) 및 쇠사슬(1600, 1600′)의 손상이 방지됨으로써 내구성이 향상될 수 있다.
여기서, 각각의 리프트풀리(1110, 1110′)가 리프트커버(1100, 1100′) 사이 측으로 회전되어 각각의 리프트커버(1100, 1100′)를 잇는 가상의 직선과 이루는 소정의 각도는 80도 내지 89도로 마련될 수 있으며, 바람직하게는 85도로 마련될 수 있다.
그리고, 리프트커버(1100, 1100′)는 상측에 리프트풀리(1110, 1110′)가 마련된 상측 부분을 제외한 나머지 부분이 일체형으로 형성되어, 각각의 부분들이 용접되어 형성되는 종래의 리프트커버에서 발생되는 수분유입 및 외관상의 문제점 등을 방지할 수 있다.
부가적으로, 리프트커버(1100, 1100′)의 측면에는 하술될 리프트(1300)를 수직으로 세워진 상태로 고정하기 위한 고정부(미도시)가 형성될 수 있다.
슬라이드프레임(1200, 1200′)은 각각의 리프트커버(1100, 1100′) 내에서 상하 이동되어 리프트커버(1100, 1100′)의 하측으로 돌출될 수 있고, 최장길이 돌출시 지면에 의해 지지되며, 내부가 비어있는 각관의 형상으로 각각 마련된다.
그리고, 슬라이드프레임(1200, 1200′)의 상부에는 롤러(1210)가 마련되어 리프트커버(1100, 1100′) 내에서 슬라이드프레임(1200, 1200′)이 부드럽게 이동되도록 한다.
또한, 슬라이드프레임(1200, 1200′)은 리프트커버(1100, 1100′)의 제1가이드부분이 형성된 측 면에 하술될 리프트가이드(1400, 1400′)가 상하 이동하도록 이를 가이드하는 상하로 절개된 제2가이드부분(1200s)이 형성된다.
정리하면, 제1가이드부분(1100s) 및 제2가이드부분(1200s)은 동일 측 면에 동일 폭을 갖도록 형성되어 하술될 리프트가이드(1400, 1400′)의 상하 이동을 가이드한다.
리프트(1300)는 각각의 리프트커버(1100, 1100′) 사이의 폭에 대응되는 면적으로 마련되며, 리프트커버(1100, 1100′)의 하단에서 하단에 형성된 축을 기준으로 회전하여 수직으로 세워졌을 때 각각의 리프트커버(1100, 1100′) 사이를 막을 수 있으며, 수평으로 눕혀졌을 때 슬라이드프레임(1200, 1200′) 내에서 수직방향으로 하술될 리프트가이드(1400, 1400′)의 움직임에 따라 상하 이동된다.
리프트가이드(1400, 1400′)는 리프트(1300)가 리프트(1300)의 하단에 형성된 축을 기준으로 회전 가능하도록 리프트(1300)와 결합되며 각각의 슬라이드프레임(1200, 1200′) 내에서 하술될 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)에 의해 동시에 상하 이동되어, 리프트가이드(1400, 1400′)와 결합된 리프트(1300)가 적재함(2000)과 수평을 이룬 상태에서 상하 이동되도록 한다.
그리고, 리프트가이드(1400, 1400′)의 상부 및 하부에는 롤러(1430, 1430′)가 마련되어 슬라이드프레임(1200, 1200′) 내에서 리프트가이드(1400, 1400′)가 부드럽게 이동되도록 한다.
도2에서와 같이, 리프트가이드(1400, 1400′)의 일측에는 쇠사슬(1600, 1600′)과 결합되도록 쇠사슬고정부(1420, 1420′)가 형성된다.
또한, 리프트가이드(1400, 1400′)는 리프트결합부(1410, 1410′)를 포함한다.
여기서, 리프트결합부(1410, 1410′)는 리프트가이드(1400, 1400′)의 하부 일측에 설치되어 리프트(1300)의 하단에 형성된 축을 기준으로 회전 가능하도록 리프트(1300)와 결합된다.
실린더커버(1500)는 각각의 리프트커버(1100, 1100′) 하측 사이에 위치하며 내부에 복수의 풀리(P1, P2, P3)가 마련되고 화물차의 적재함(2000) 후면에 설치된다.
두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)은 실린더커버(1500) 내 일측이 결합되고, 각각 실린더커버(1500) 내 복수의 풀리(P1, P2, P3) 중 일부분 및 각각의 리프트커버(1100, 1100′) 내 리프트풀리(1110, 1110′)를 거쳐 각각의 리프트가이드(1400, 1400′)에 타측이 연결된다.
도3을 참조하여 좀 더 자세히 설명하면, 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′) 중 하나의 쇠사슬(1600)은 복수의 풀리(P1, P2, P3) 중 하나의 풀리(P1)를 거치고 리프트커버(1100) 내 상측에 위치한 리프트풀리(1110)를 거쳐 리프트가이드(1400)에 결합된다.
그리고, 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′) 중 나머지 하나의 쇠사슬(1600′)은 복수의 풀리(P1, P2, P3) 중 두 개의 풀리(P2, P3)를 거치고 리프트커버(1100′) 내 상측에 위치한 리프트풀리(1110′)를 거쳐 리프트가이드(1400′)에 결합된다.
즉, 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′) 중 나머지 하나의 쇠사슬(1600′)이 실린더커버(1500) 내 마련된 풀리(P2)에 의해 방향이 전환됨으로써, 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)은 각각 리프트풀리(1110, 1110′)를 거쳐 리프트가이드(1400, 1400′)에 연결되어 하술될 실린더(1700)의 운동에 의해 동시에 움직여 리프트가이드(1400, 1400′)를 상하 이동시키게 된다.
실린더(1700)는 실린더커버(1500) 내 설치되고, 일측에 마련된 유동풀리(1710)를 통해 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)의 중간 일부분과 접촉되며, 유압 모터(미도시)로부터 동력을 공급받아 신축되어 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)에 연결된 리프트가이드(1400, 1400′)를 상하 이동시킨다.
여기서, 유동풀리(1710)는 실린더(1700)의 피스톤 끝부분에 형성된 유동풀리설치부분에 결합되어 실린더(1700)의 신축작동에 따라 이동된다.
도4를 참조하여, 좀 더 자세히 설명하면, 리프트가이드(1400, 1400′)에 결합되어 리프트(1300)가이드 및 리프트(1300)의 하중에 의해 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)이 실린더(1700)의 일측에 마련된 유동풀리(1710)에 지속적으로 접촉된 상태를 이룬다.
그래서, 실린더(1700)가 유압모터(미도시)로부터 동력을 전달받아 늘어나면, 실린더(1700)는 유동풀리(1710)를 통해 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)을 밀어 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)에 연결된 리프트가이드(1400, 1400′)를 상승시킨다.
또한, 실린더(1700)가 유압모터(미도시)로부터 동력을 전달받아 줄어들면, 실린더(1700)는 유동풀리(1710)를 통해 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)을 당겨 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)에 연결된 리프트가이드(1400, 1400′)를 하강시킨다.
판형 스프링 구조체(1800, 1800′)는 리프트결합부(1410, 1410′)에 일측이 결합되고, 스프링(1830)을 통해 결합된 타측이 리프트(1300)의 내측에 결합되며, 리프트(1300)의 수평상태로의 회전 운동방향에 반하는 힘을 부가하여, 리프트(1300)의 수평상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 완충하고, 리프트(1300)의 수직상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 보강한다.
도5를 참조하여, 판형 스프링 구조체(1800, 1800′)에 대해 설명하면, 판형 스프링 구조체(1800, 1800′)는 지지부(1810), 탄성력제공부(1820) 및 스프링(1830)을 포함한다.
여기서, 지지부(1810)는 리프트결합부(1410, 1410′)에 고정결합된다.
또한, 탄성력제공부(1820)는 리프트(1300)의 내측에 고정결합된다.
그리고, 스프링(1830)은 지지부(1810) 및 탄성력제공부(1820)를 연결하여, 리프트(1300)의 수평상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 완충하고, 리프트(1300)의 수직상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 보강한다.
도4 및 도5를 참조하여 설명하면, 판형 스프링 구조체(1800, 1800′)의 지지부(1810) 및 탄성력제공부(1820)는 수평을 이룬 상태에서, 리프트(1300)의 회전운동에 따라 탄성력제공부(1820)만 함께 회전된다.
그러면, 지지부(1810)와 탄성력제공부(1820)를 연결하는 스프링(1830)은 회전되어 리프트(1300)에 탄성력을 부가하게 된다.
다시 말해, 수직 상태의 리프트(1300)가 회전되어 수평 상태로 변경되는 경우, 판형 스프링 구조체(1800, 1800′)의 탄성력을 통해 리프트(1300)가 천천히 회전되도록 하여 리프트(1300)의 무게로 인해 갑작스럽게 회전되어 안전사고 등이 발생하는 것을 방지하고, 사용자가 수평 상태의 리프트(1300)를 회전시켜 수평 상태로 변경시키는 경우, 판형 스프링 구조체(1800, 1800′)의 탄성력을 통해 사용자가 리프트(1300)의 무게에 비해 보다 적은 힘으로 회전시킬 수 있어 사용자에게 편의를 제공한다.
부가적으로, 판형 스프링 구조체(1800, 1800′)는 리프트결합부(1410, 1410′)에 고정결합되는 지지부(1810) 및 지지부(1810)의 상측으로 연장형성되어 리프트(1300)의 후면에 일측이 접촉되고 탄성재질로 마련되는 탄성바(미도시)를 포함하여, 리프트(1300)의 수평상태로의 회전 운동 시, 탄성바(미도시)의 탄성력을 통해 회전력을 완충하고, 리프트(1300)의 수직상태로의 회전 운동 시에는 탄성바(미도시)의 탄성력을 통해 회전력을 보강할 수 있다.
2. 수직형 리프트 게이트의 실시에 대한 설명
(1) 리프트를 하강시키는 경우
먼저, 수직으로 세워진 상태로 적재함(2000)을 폐쇄하고 있는 리프트(1300)가 리프트커버(1100, 1100′)로부터 분리된 뒤 회전되어 적재함(2000) 바닥면과 수평을 이룬다.
도3 및 도4를 참조하여 설명하면, 유압모터(미도시)의 동력을 통해 실린더(1700)가 작동되어 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)을 당기면, 쇠사슬(1600, 1600′)과 연결된 리프트가이드(1400, 1400′)가 하강됨에 따라 리프트(1300)도 하강된다.
좀 더 자세히 설명하면, 먼저 리프트가이드(1400, 1400′)가 슬라이드프레임(1200, 1200′)과 함께 하강되어 슬라이드프레임(1200, 1200′)이 리프트커버(1100, 1100′) 내에서 이동 가능한 최하측까지 하강되면, 그 후에는 리프트가이드(1400, 1400′)가 슬라이드프레임(1200, 1200′)내에서 하강함으로써, 리프트가이드(1400, 1400′)는 지속적으로 하강하여 지면에 닿게 된다.
(2) 리프트를 상승시키는 경우
도3 및 도4를 참조하여 설명하면, 유압 모터(미도시)의 동력을 통해 실린더(1700)가 작동되어 두 개의 쇠사슬(1600, 1600′)을 밀게 되면, 쇠사슬(1600, 1600′)과 연결된 리프트가이드(1400, 1400′)가 상승됨에 따라 리프트(1300)도 상승된다.
좀 더 자세히 설명하면, 먼저 리프트가이드(1400, 1400′)가 상승되어 슬라이드프레임(1200, 1200′) 내에서 이동 가능한 최상측까지 상승되면, 그 후에는 슬라이드프레임(1200, 1200′)이 리프트커버(1100, 1100′) 내에서 상승함으로써, 리프트가이드(1400, 1400′)는 슬라이드프레임(1200, 1200′)과 함께 상승하게 된다.
그리고, 리프트(1300)가 적재함(2000)바닥면과 수평을 이룰 때, 리프트가이드(1400, 1400′)는 정지하게 되고, 그 후 리프트(1300)는 회전됨으로써 수직으로 세워져 리프트커버(1100, 1100′)에 고정되어 적재함(2000)을 폐쇄한다.
부가적으로, 리프트(1300)가 적재함(2000) 바닥높이보다 더 상승됨으로써, 물품 적재시 사용자에게 편의를 제공할 수 있다.
결과적으로, 본 고안은 쇠사슬(1600, 1600′)을 통해 리프트가이드(1400, 1400′)와 연결되어 실린더(1700)의 운동에 따라 쇠사슬(1600, 1600′)이 이동되어 리프트가이드(1400, 1400′)를 승하강시킴으로써, 쇠사슬(1600, 1600′)이 풀리(1110, P1, P2, P3)와 접촉되는 부분에서 손상되지 않아, 종래의 연결 부재였던 와이어 내 가는 실이 풀리(1110, P1, P2, P3)와 접촉되는 부분에서 한올씩 끊어지다 일시에 남은 실이 끊어짐으로 인해 발생되던 안전사고를 방지함으로써, 사용자에게 안전성을 제공할 수 있다.
그리고, 판형 스프링 구조체(1800, 1800′)를 통해 리프트(1300)의 수평상태로의 회전 운동 방향에 반하는 힘을 부가하여, 사용자의 부담을 경감시켜, 사용자에게 편의를 제공할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 고안에 대한 구체적인 설명은 실시예에 의해서 이루어졌지만, 상술한 실시예는 본 고안의 바람직한 예를 들어 설명하였을 뿐이기 때문에, 본 고안이 상기의 실시예에만 국한되는 것으로 이해되어져서는 아니 되며, 본 고안의 권리범위는 후술하는 청구범위 및 그 균등범위로 이해되어져야 할 것이다.
1000 : 수직형 리프트 게이트
1100, 1100′ : 리프트커버
1110, 1110′ : 리프트풀리
1200, 1200′ : 슬라이드프레임
1300 : 리프트
1400, 1400′ : 리프트가이드
1410, 1410′ : 리프트결합부
1500 : 실린더커버
1600, 1600′ : 쇠사슬
1700 : 실린더
1800, 1800′ : 판형 스프링 구조체
1810, 1810′ : 지지부
1820, 1820′ : 탄성력제공부
1830, 1830′ : 스프링
2000 : 적재함

Claims (6)

  1. 화물차의 적재함 일 측면의 양쪽 가장자리에 각각 수직으로 설치되고, 사각 관체의 형상으로 형성되며, 내부 상측에 리프트풀리가 마련된 리프트커버;
    상기 각각의 리프트커버 내에서 상하 이동되어 상기 리프트커버의 하측으로 돌출될 수 있고 최장길이 돌출시 지면에 의해 지지되며, 내부가 비어있는 각관의 형상으로 마련되는 슬라이드프레임;
    상기 각각의 리프트커버 사이의 폭에 대응되는 폭을 갖춘 소정의 면적으로 마련되고, 상기 리프트커버의 하단에서 하단에 형성된 축을 기준으로 회전하여 수직으로 세워졌을 때 상기 각각의 리프트커버 사이를 막을 수 있으며, 수평으로 눕혀졌을 때 상기 슬라이드프레임 내에서 수직방향으로 상하 이동될 수 있는 리프트;
    상기 리프트가 상기 리프트에 형성된 축을 기준으로 회전 가능하도록 결합되며, 상기 각각의 슬라이드프레임 내에서 동시에 상하 이동되는 리프트가이드;
    상기 각각의 리프트커버 하측 사이에 위치하며, 내부에 복수의 풀리가 마련되고, 상기 화물차의 적재함 후면에 설치되는 실린더커버;
    상기 실린더커버 내 일측이 결합되고, 각각 상기 실린더커버 내 복수의 풀리 중 일부분 및 상기 각각의 리프트커버 내 리프트풀리를 거쳐 상기 각각의 리프트가이드에 타측이 연결되는 두 개의 쇠사슬; 및
    상기 실린더커버 내 설치되고, 일측에 마련된 유동풀리를 통해 상기 두 개의 쇠사슬의 중간 일부분과 접촉되며, 유압모터로부터 동력을 전달받아 신축되어 상기 두 개의 쇠사슬에 연결된 상기 리프트가이드를 상하 이동시키는 실린더;를 포함하고,
    상기 리프트가이드는 하부 일측에 설치되어 상기 리프트의 하단에 형성된 축을 기준으로 회전 가능하도록 결합되는 리프트결합부;를 포함하며,
    수직형 리프트 게이트는 상기 리프트결합부에 일측이 결합되고 상기 일측과 스프링을 통해 결합된 타측이 상기 리프트의 내측에 결합되며, 상기 리프트의 수평상태로의 회전 운동방향에 반하는 힘을 부가하여, 상기 리프트의 수평상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 완충하고, 상기 리프트의 수직상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 보강하는 판형 스프링 구조체;를 포함하며,
    상기 판형 스프링 구조체는,
    상기 리프트결합부에 고정결합되는 지지부;
    상기 리프트의 내측에 고정결합되는 탄성력제공부; 및
    상기 지지부 및 탄성력제공부를 연결하여, 상기 리프트의 수평상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 완충하고, 상기 리프트의 수직상태로의 회전 운동 시에는 회전력을 보강하는 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는
    수직형 리프트 게이트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 실린더는 상기 유압모터로부터 동력을 전달받아 늘어남으로써, 상기 두 개의 쇠사슬을 상기 유동풀리를 통해 밀어 상기 리프트가이드를 상승시키는 것을 특징으로 하는
    수직형 리프트 게이트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 실린더는 상기 유압모터로부터 동력을 전달받아 줄어듬으로써, 상기 두 개의 쇠사슬을 상기 유동풀리를 통해 당겨 상기 리프트가이드를 하강시키는 것을 특징으로 하는
    수직형 리프트 게이트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 리프트커버 내 마련된 각각의 리프트풀리는 상기 각각의 리프트커버를 잇는 가상의 직선과 소정의 각도를 이루도록 상기 각각 리프트커버 사이 측으로 회전된 것을 특징으로 하는
    수직형 리프트 게이트.
  5. 삭제
  6. 삭제
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JP2003341411A (ja) * 2002-05-27 2003-12-03 Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd 貨物車両の荷受台昇降装置

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