KR200481925Y1 - 차량 비상등 제어 장치 - Google Patents

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KR200481925Y1
KR200481925Y1 KR2020150008159U KR20150008159U KR200481925Y1 KR 200481925 Y1 KR200481925 Y1 KR 200481925Y1 KR 2020150008159 U KR2020150008159 U KR 2020150008159U KR 20150008159 U KR20150008159 U KR 20150008159U KR 200481925 Y1 KR200481925 Y1 KR 200481925Y1
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Abstract

본 고안은 차량 비상등 제어 장치로서, 차량 추돌, 저속 운행 등의 비상 상황시에 차량의 비상등을 제어할 수 있는 차량 비상등 제어 장치에 관한 것이다. 본 고안의 차량 비상등 제어 장치는, 차량 후미에 마련된 비상등; 운전자의 손이 닿을 수 있는 거리 범위내에 마련된 비상버튼; 및 상기 비상버튼의 눌림횟수에 따라서 상기 비상등의 점멸주기를 달리하여 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.

Description

차량 비상등 제어 장치{Apparatus for controlling vehicle emergency light}
본 고안은 차량 비상등 제어 장치로서, 차량 추돌, 저속 운행 등의 비상 상황시에 차량의 비상등을 제어할 수 있는 차량 비상등 제어 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 재난 시에 자동차의 비상점멸등을 점멸하여 후방 차량에게 경고를 하거나, 또는 사고 차량의 후방에 삼각대를 설치하여 후방 차량에게 경고하고 있으나, 효과가 낮아 2차 사고에 의한 사상자 피해가 심각한 실정이다.
그런데 차량 후미에 있는 비상등을 이용한 비상신호는 특정한 의미가 없고 너무 다발적으로 사용하고 있어서 명백한 의사표시가 이루어지지 않고 있다.
예를 들어, 어떤 운전자가 고속도로를 주행하다가 앞차가 천천히 가고 있어 저속 주행을 알리기 위해 비상 버튼을 눌러 비상등을 점멸시킬 경우나, 앞차와의 추돌사고로 정지해 있을 때 정지 상태를 알리기 위해 비상 버튼을 눌러 비상등(120)을 점멸시키는 경우, 모두 동일한 형태의 비상등의 점멸이 이루어지고 있다. 이럴 경우, 비상등의 점멸이 되고 있는 차량의 뒤에 있는 후속 차량은 앞선 차량이 주행중인지 아니면 정지중인지를 판단하는데 시간이 소요되는 문제점으로 후미 추돌같은 교통사고가 자주 발생할 우려가 있다.
특히 고속도로에서는 차량이 고장으로 도로나 갓길에 주차되어 있더라도, 운전자들은 당연히 고속도로에서 차량이 멈춰있을 것이라고 생각하지 않기 때문에 교통 상황 판단이 느려져 대형사고가 빈번히 발생하는 문제가 있다.
한국공개특허 10-2012-0032216
본 고안의 기술적 과제는 차량 추돌, 저속 운행 등의 비상 상황시에 후속 차량의 전방 차량의 상황을 정확히 인지할 수 있도록 하는 차량 비상등 제어 수단을 제공하는데 있다.
본 고안의 차량 비상등 제어 장치는, 차량 후미에 마련된 비상등; 운전자의 손이 닿을 수 있는 거리 범위내에 마련된 비상버튼; 및 상기 비상버튼의 눌림횟수에 따라서 상기 비상등의 점멸주기를 달리하여 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 비상버튼의 1회 눌림이 있는 경우 제1속도 주기로 상기 비상등을 점멸시키며, 상기 비상버튼의 2회 눌림이 있는 경우 제1속도 주기보다 2배 빠른 제2속도 주기로서 상기 비상등을 점멸시키며, 상기 비상버튼의 3회 눌림이 있는 경우 상기 비상등의 점멸을 중지하여 발광 오프시키는 제어를 수행할 수 있다.
상기 차량 비상등 제어 장치는, 차량의 주행 방향의 가시거리를 파악하는 가시거리 파악부;를 포함하며, 상기 제어부는, 상기 가시거리 파악부에서 파악된 가시거리에 반비례하여 상기 비상등의 발광량을 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 비상버튼의 1회 눌림이 있는 경우 제1속도 주기로 상기 비상등을 미리 설정된 발광량인 제1발광량으로 점멸시키며, 상기 비상버튼의 2회 눌림이 있어 제1속도 주기보다 2배 빠른 제2속도 주기로서 상기 비상등을 점멸시킬 때, 주기별 점등시의 제1발광량과 제2발광량이 서로 교대로 교번적으로 발광되도록 하며, 상기 제2발광량은, 상기 제1발광량과 다른 값을 가지며, 가시거리에 반비례하여 결정되는 발광량임을 특징으로 할 수 있다.
본 고안의 실시 형태에 따르면 비상 버튼의 조작 단계를 기존의 2단계에서 3단계로 구분하여 차량의 상황을 정확하게 후속 차량에 전달해줄 수 있어, 차량 사고를 미연에 방지할 수 있다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 차량 비상등 제어 장치의 구성 블록도.
도 2는 차량이 서행 운전할 때의 모습을 도시한 그림.
도 3은 차량이 전방 차량과 충돌하여 멈추어섰을 때의 모습을 도시한 그림.
도 4는 본 고안의 실시예에 따라 차량이 서행 운전할 때 비상 버튼이 1회 눌리어져 비상등이 점멸되는 모습을 도시한 그림.
도 5는 본 고안의 실시예에 따라 차량이 전방 차량과 충돌하여 멈추어섰을 때 비상 버튼이 2회 눌리어져 비상등이 점멸되는 모습을 도시한 그림.
도 6은 본 고안의 실시예에 따라 비상 버튼이 3회 눌리어져 비상등이 발광 오프되어 소등된 모습을 도시한 그림.
도 7은 본 고안의 실시예에 따라 1회 비상버튼이 눌리어질 때의 발광량과 주기를 도시한 그림.
도 8은 본 고안의 실시예에 따라 2회 비상버튼이 눌리어질 때의 발광량과 주기를 도시한 그림.
이하, 본 고안의 장점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은, 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것으로, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 또한, 본 고안을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 고안의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다. 도면 상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 차량 비상등 제어 장치의 구성 블록도이며, 도 2는 차량이 서행 운전할 때의 모습을 도시한 그림이며, 도 3은 차량이 전방 차량과 충돌하여 멈추어섰을 때의 모습을 도시한 그림이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따라 차량이 서행 운전할 때 비상 버튼이 1회 눌리어져 비상등이 점멸되는 모습을 도시한 그림이며, 도 5는 본 고안의 실시예에 따라 차량이 전방 차량과 충돌하여 멈추어섰을 때 비상 버튼이 2회 눌리어져 비상등이 점멸되는 모습을 도시한 그림이며, 도 6은 본 고안의 실시예에 따라 비상 버튼이 3회 눌리어져 비상등이 발광 오프되어 소등된 모습을 도시한 그림이다.
본 고안은 차량이 돌발상황에서는 1차적으로 점멸신호를 보내고, 보다 위험상황으로 자동차가 멈춰 섰을때는 2단계 2배빠른 점멸신호를 보내어 후속차량들이 2배빠른 점멸신호를 보자마자 자동차가 서있음을 인지하여 후속운전자의 빠른조치로 추돌사고를 현저히 떨어뜨리고자 한다.
고속도로의 도로에서 차량 고장시에는 완벽한 대처법이라고 판단되고 운전자가 삼각대 등을 설치할 경우에는 더욱 위험한 상황이 발생하므로 운전자는 사고후 2배빠른 점멸되는 비상등으로 누르고 안전한 곳으로 대피하여 운전자도 보호하고 후속차량 운전자도 보호할 수 있다.
이를 위해 본 고안의 차량 비상등 제어 장치는 도 1에 도시한 바와 같이 비상등(120), 비상 버튼(130), 및 제어부(110)를 포함할 수 있다. 이밖에 가시거리 파악부(140)를 더 포함할 수 있다.
비상등(120)은 차량 후미에 마련된 발광 점멸등이다. 차량 후미에는 방향 지시 역할, 비상 시의 비상 점멸 등의 역할을 하는 발광 점멸등이 구비되는데, 운전석 주변의 비상 버튼(130)의 조작에 따라 비상 상태임을 알리는 점멸이 이루어지는 발광 점멸등을 이하에서는 비상등(120)이라 부르기로 한다. 여기서 점멸이라 함은 일정 주기로서 발광 온과 발광 오프가 번갈아 발생되는 현상으로서, 깜박깜박거리는 것을 말한다.
비상 버튼(130)은 운전자의 손이 닿을 수 있는 인접 거리 범위내에 마련된 버튼으로서, 예컨대, 차량의 대시보드, 운행 알람 계기판 등의 위치에 비상 버튼(130)이 마련될 수 있다.
기존에 비상 버튼(130)은 첫 번째 눌리어져 1회 눌리어지면 비상등(120)이 점멸되며, 두 번째 눌러지면 비상등(120)의 점멸이 정지되어 정상 상태인 오프 상태로 유지된다. 따라서 비상 버튼(130)은 첫번째 눌리어지면 점멸, 두 번째 눌리어지면 발광 오프되는 획일적인 동작을 한다. 따라서 이러한 비상 버튼(130)을 이용하여 출력되는 기존의 비상신호는 특정한 의미가 없고 너무 다발적으로 사용하고 있어서 명백한 의사표시가 이루어지지 않고 있다. 예를 들어, 도 2와 같이 어떤 운전자가 고속도로를 주행하다가 주행 전방에 있는 전방차량(10)이 천천히 가고 있어 저속 주행을 알리기 위해 비상 버튼(130)을 눌러 비상등(120)을 점멸시킬 경우나, 도 3과 같이 전방차량(10)과의 추돌사고로 정지해 있을 때 정지 상태를 알리기 위해 비상 버튼(130)을 눌러 비상등(120)을 점멸시키는 경우, 모두 동일한 형태의 비상등(120)의 점멸이 이루어지고 있다. 이로 인하여 비상등(120)의 점멸이 되고 있는 운전자 차량(20)의 뒤에 있는 후속차량은 앞선 운전자 차량(20)이 주행중인지 아니면 정지중인지를 판단하는데 시간이 소요되는 문제점으로 후미 추돌같은 교통사고가 자주 발생할 우려가 있다. 특히 대형 버스, 대형 트럭과 같은 대형차량의 경우 판단이 느려져 대형 사고가 발행할 확률이 커진다.
이에 본 고안의 제어부(110)는, 비상 버튼(130)의 눌림횟수에 따라서 비상등(120)의 점멸주기를 달리하여 제어하여, 후속차량이 비상등(120)의 점멸주기를 보고서 상황 파악을 재빨리 할 수 있도록 한다. 기존의 비상 버튼(130)은 비상 버튼(130)이 첫 번째로 눌러지면 미리 설정된 점멸주기로 점멸만 하도록 할 뿐이지 점멸주기를 달리하며 점멸하지 않지만, 본 고안의 제어부(110)는 비상 버튼(130)의 눌림횟수에 따라서 비상등(120)의 점멸주기를 달리하여 제어하도록 한다.
이를 위해 제어부(110)는, 비상 버튼(130)의 1회 눌림이 있는 경우 제1속도 주기로 상기 비상등(120)을 점멸시키며, 비상 버튼(130)의 2회 눌림이 있는 경우 제1속도 주기보다 2배 빠른 제2속도 주기로서 비상등(120)을 점멸시키며, 비상 버튼(130)의 3회 눌림이 있는 경우 상기 비상등(120)의 점멸을 중지하여 발광 오프시키는 제어를 수행한다. 차량이 돌발상황에서는 1차적으로 점멸신호를 보내고, 보다 위험상황으로 자동차가 멈춰 섰을때는 2단계 2배 빠른 점멸신호를 보내어 후속차량들이 2배빠른 점멸신호를 보자마자 차량이 서있음을 인지하여 후속 운전자의 빠른조치로 추돌사고를 현저히 떨어뜨릴 수 있다.
예를 들어, 도 2에 도시한 바와 같이 전방의 주행방향의 앞에 위치한 전방차량(10)이 서행중인 경우 본 고안에서 제시된 비상 버튼(130)이 마련된 차량(이하, '운전자 차량(20)'이라 함)에 탑승한 운전자가, 도 4에 도시한 바와 같이 비상 버튼(130)을 1회 누르게 되면, 미리 설정된 제1속도 주기로 점멸하여, 예컨대, 1초 간격으로 점멸하여 후방 차량의 운전자가 주의할 수 있도록 한다.
반면에, 도 3에 도시한 바와 같이 전방의 주행방향의 앞에 위치한 전방차량(10)이 급정지하거나 전방 차량과 추돌하게 된 경우, 운전자 차량(20)의 운전자는 도 5에 도시한 바와 같이 비상 버튼(130)을 1회가 아니라 추가로 1회 더 눌러, 총 2회를 누르게 되면, 제1속도 주기보다 2배 빠른 제2속도 주기로서, 예컨대, 0.5초 간격으로 비상등(120)의 점멸이 이루어지게 된다. 따라서 운전자 차량(20)을 뒤따르는 후방 차량은 전방의 정지 상황을 감지하고 멈추게 되어 사고를 방지할 수 있다.
만약, 비상 버튼(130)을 2회 눌러 제2속도 주기로 비상등(120)의 점멸중에 비상 상황이 해제될 시에 도 6에 도시한 바와 같이 다시 한번 비상 버튼(130)을 눌러, 총 3회가 눌러지면 비상등(120)의 점멸을 정지시키고 발광 오프시켜 원상으로 복귀시킨다.
참고로, 이러한 제1속도 주기와 제2속도 주기는 데이터베이스(미도시)에 등록되어 저장될 수 있으며, 운전자에 의하여 수시로 갱신이 가능하다. 데이터베이스(미도시)는, 하드디스크 드라이브(Hard Disk Drive), SSD 드라이브(Solid State Drive), 플래시메모리(Flash Memory), CF카드(Compact Flash Card), SD카드(Secure Digital Card), SM카드(Smart Media Card), MMC 카드(Multi-Media Card) 또는 메모리 스틱(Memory Stick) 등 정보의 입출력이 가능한 모듈로서 장치의 내부에 구비되어 있을 수도 있고, 별도의 장치에 구비되어 있을 수도 있다.
또한 제어부(110)와 비상등(120) 간에는 CAN 통신에 의하여 제어부(110)의 제어 신호가 비상등(120)을 구동하는 비상등(120) 구동부로 제공될 수 있다. CAN(Controller Area Network) 통신은 차량 내에서 호스트 컴퓨터 없이 마이크로 콘트롤러나 장치들이 서로 통신하기 위해 설계된 표준 통신 규격이다. CAN 통신은 메시지 기반 프로토콜로서, OBD-II라고 불리는 차량 진단용 통신 표준의 5대 프로토콜 중 하나로 포함되어 있다.
한편, 주행중에 도로에 안개가 끼거나 비가 내려서 가시거리가 짧아지는 경우가 있다. 이와 같이 가시거리가 짧을 경우, 비상등(120)을 점멸시켜도 멀리 있는 후방차량에서 관측되기 어려운 경우가 있을 수 있다. 따라서 이러한 가시거리를 고려하여 비상등(120)의 발광량이 점멸주기와 함께 제어되는 것이 바람직하다.
이를 위하여 본 고안의 비상등(120) 제어 장치는, 가시거리 파악부(140)를 더 포함할 수 있다.
가시거리 파악부(140)는, 차량의 주행 방향의 가시거리를 파악하는 모듈이다. 가시거리(visible distance)라 함은 사람의 눈으로 볼 수 있는 물체까지의 거리를 말하는 것으로서, 날씨에 따라서 가시거리가 달라질 수 있다.
가시거리 파악부(140)는, 다양한 방식으로 가시거리를 파악할 수 있는데 다음과 같이 두 가지 방식에 의해 파악할 수 있다.
첫 번째 방식은, 습도, 밝기 등의 날씨지수를 측정하는 환경지수 측정센서를 구비하여, 환경지수 측정센서를 통해 측정한 환경지수를 이용하여 가시거리를 파악하는 것이다. 환경지수별로 가시거리를 할당한 가시거리 테이블을 구비하여, 측정한 환경지수에 할당된 가시거리를 추출함으로써, 가시거리를 실시간으로 파악할 수 있다.
가시거리를 파악하는 다른 두 번째 방식은, 이동통신망을 통해 외부의 기상관제센터 서버로부터 가시거리를 실시간으로 수신하는 것이다. 기상관제센터 서버로부터 가시거리를 실시간으로 수신함으로써, 가시거리를 파악할 수 있다.
상기의 가시거리 파악 방식은 하나의 예시에 불과할 뿐이지 다양한 가시거리 파악 방식이 있을 수 있을 것이다.
상기와 같이 가시거리 파악부(140)를 통해 가시거리를 파악한 후에는, 제어부(110)는, 가시거리 파악부(140)에서 파악된 가시거리에 반비례하여 비상등(120)의 발광량을 제어한다. 즉, 가시거리가 길수록 비상등(120)의 발광량을 작게 하며, 가시거리가 짧을수록 비상등(120)의 발광량을 크게한다. 가시거리가 길다는 것은 날씨가 맑아 멀리서도 잘 보인다는 것을 의미하기 때문에 발광량을 작게 하여도 문제가 없으며, 반대로 가시거리가 짧다는 것은 안개, 비 등의 영향으로 멀리서도 잘 안보이는 것을 의미하기 때문에 발광량을 크게 하는 것이다.
예를 들어, 가시거리가 500m인 경우에는 점멸되는 비상등(120)의 발광량을 10[kw]로 제어하나, 가시거리가 30m인 경우에는 점멸되는 비상등(120)의 발광량을 10[kw]보다 더 큰 [30kw]로 제어할 수 있다.
또한 제어부(110)는, 비상 버튼(130)의 1회 눌림이 있는 경우 제1속도 주기로 비상등(120)을 미리 설정된 발광량인 제1발광량으로 점멸시킨다. 예를들어, 비상 버튼(130)의 1회 눌림이 있는 경우, 도 7에 도시한 바와 같이 제1발광량의 점등->소등->제1발광량의 점등->소등->제1발광량의 점등->.....으로 제1속도 주기로서 점멸 제어를 한다.
또한 제어부(110)는, 비상 버튼(130)의 2회 눌림이 있어 제1속도 주기보다 2배 빠른 제2속도 주기로서 비상등(120)을 점멸시킬 때, 주기에 따라 순차적으로 주기별 점등될 때 제1발광량과 제2발광량이 서로 교대로 교번적으로 발광된다. 즉, 점멸되는 홀수번째 발광은 제1발광량으로 발광시키며, 짝수번째 발광은 가시거리에 반비례하여 제어되는 제2발광량으로 발광시킨다. 여기서 제2발광량은 제1발광량과 다른 값을 가지며, 가시거리에 반비례하여 결정되는 발광량이다.
예를 들어, 제1회 눌림이 있은 후 1회 더눌림이 있어, 총 2회 눌림이 있는 경우, 도 8에 도시한 바와 같이 제1발광량의 점등->소등->제2발광량의 점등->소등->제1발광량의 점등->소등->제2발광량의 점등->.....으로 제2속도 주기로서 점멸 제어를 한다. 비상등(120)의 점멸시에 발광되는 시점의 발광량을 발광 주기마다 다르게 함으로써, 발광량 주기가 달라지기 때문에 멀리서도 추돌등의 위험 상황을 직감할 수 있도록 하게 하기 위함이다.
본 고안을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 고안은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 실용신안등록청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 실용신안등록청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
110:제어부 120:비상등
130:비상 버튼 140:가시거리 파악부

Claims (4)

  1. 차량 후미에 마련된 비상등;
    운전자의 손이 닿을 수 있는 거리 범위내에 마련된 비상버튼; 및
    상기 비상버튼의 눌림횟수에 따라서 상기 비상등의 점멸주기를 달리하여 제어하는 제어부;
    를 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 비상버튼의 1회 눌림이 있는 경우 제1속도 주기로 상기 비상등을 점멸시키며,
    상기 비상버튼의 2회 눌림이 있는 경우 제1속도 주기보다 2배 빠른 제2속도 주기로서 상기 비상등을 점멸시키며,
    상기 비상버튼의 3회 눌림이 있는 경우 상기 비상등의 점멸을 중지하여 발광 오프시키는 제어를 수행하고,
    차량의 주행 방향의 가시거리를 파악하는 가시거리 파악부;를 포함하며,
    상기 제어부는, 상기 가시거리 파악부에서 파악된 가시거리에 반비례하여 상기 비상등의 발광량을 제어하는 차량 비상등 제어 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 비상버튼의 1회 눌림이 있는 경우 제1속도 주기로 상기 비상등을 미리 설정된 발광량인 제1발광량으로 점멸시키며,
    상기 비상버튼의 2회 눌림이 있어 제1속도 주기보다 2배 빠른 제2속도 주기로서 상기 비상등을 점멸시킬 때, 주기별 점등시의 제1발광량과 제2발광량이 서로 교대로 교번적으로 발광되도록 하며,
    상기 제2발광량은, 상기 제1발광량과 다른 값을 가지며, 가시거리에 반비례하여 결정되는 발광량임을 특징으로 하는 차량 비상등 제어 장치.
KR2020150008159U 2015-12-11 2015-12-11 차량 비상등 제어 장치 KR200481925Y1 (ko)

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