KR200477729Y1

KR200477729Y1 - 차량용 에어클리너

Info

Publication number: KR200477729Y1
Application number: KR2020140001508U
Authority: KR
Inventors: 한병국; 조청용
Original assignee: 주식회사 리한
Priority date: 2014-02-27
Filing date: 2014-02-27
Publication date: 2015-07-22

Abstract

차량용 에어클리너가 개시된다. 본 고안의 일 측면에 따르면, 내부에 필터엘리먼트의 장착 및 공기의 유동을 위한 소정정도의 공간부가 마련되며, 외기와 연통된 흡기구 및 상기 필터엘리먼트에서 여과된 공기를 엔진 계통으로 공급하기 위한 배기구를 구비하는 하우징; 상기 배기구에 연결되어 상기 하우징 내부에 배치되는 디퓨저; 및 상기 디퓨저 내부에 배치되며, 상기 엔진 계통으로부터 역류되어 상기 배기구를 통해 유입되는 탄화수소를 포집하기 위한 활성탄시트;를 포함하는 차량용 에어클리너가 제공될 수 있다.

Description

차량용 에어클리너 {AIR CLEANER FOR VEHICLE}

본 고안은 차량용 에어클리너에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 흡기 계통에 설치되어 엔진 계통으로 공급되는 공기를 여과하기 위한 차량용 에어클리너에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진은 연료와 공기가 혼합 연소하면서 동력을 발생시키게 된다. 즉, 연료탱크에 저장되어 있는 연료가 각종 연료공급장치를 통과하고, 외기로부터 유입된 공기와 혼화되어 엔진의 실린더로 분사됨과 동시에 엔진이 흡입, 압축, 폭발, 배기 행성을 반복하여 동력을 발생시키게 된다. 이와 같이 엔진을 구동하여 동력을 발생시키는데에는 일정량의 공기를 필요로 하게 되며, 통상 연소에 필요한 공기는 외기로부터 차내로 흡입되어 엔진 계통으로 공급되게 된다.

상기와 같은 엔진 계통으로의 공기 공급을 위한 흡기 계통은 통상 공기의 유동경로를 제공하는 덕트 구조, 소음 저감을 위한 레조네이터, 흡기된 공기를 여과시키는 에어클리너 등으로 구성될 수 있다. 이때, 에어클리너는 외기와 연통되어 엔진 부압 등에 따라 필요한 공기를 장치 내부로 흡입하게 되며, 흡입된 공기를 필터엘리먼트 등을 통해 엔진 계통으로 공급하게 된다.

다만, 상기와 같은 차량용 에어클리너는 본래 엔진 계통으로 공기를 공급하기 위한 것이나, 외기와 연통되어 있기 때문에 엔진 계통에서 발생되는 탄화수소가 외기로 배출되는 통로로 작용할 수 있다. 즉, 엔진 계통에서 발생된 탄화수소가 덕트 구조 등을 통해 에어클리너로 역류되는 경우, 에어클리너의 흡기구를 통해 탄화수소가 외기로 방출되는 문제점이 발생될 수 있다. 특히, 종래의 차량용 에어클리너의 경우, 이와 같은 탄화수소의 역류에 대한 방지책이 전혀 마련되어 있지 않아, 에어클리너를 통한 탄화수소의 배출에 대응할 수 없는 문제점이 있다.

본 고안의 실시예들은, 탄화수소의 외기 배출을 최소화할 수 있는 차량용 에어클리너를 제공하고자 한다.

본 고안의 실시예들에 따른 차량용 에어클리너는 디퓨저 내부에 활성탄시트를 구비함으로써, 엔진 계통에서 역류되는 탄화수소의 포집이 가능하며, 이로 인해, 탄화수소의 외기 배출을 최소화할 수 있다.

또한, 본 고안의 실시예들에 따른 활성탄시트는 주름진 형태로 굴곡되어 디퓨저(130) 내 수용됨으로써, 탄화수소 포집을 위한 충분한 접촉면적을 확보할 수 있게 된다.

나아가, 본 고안의 실시예들에 따른 활성탄시트는 정부, 제 1 골부 및 제 2 골부를 가지고 주름지게 굴곡되어, 통기성 또는 포집력이 상이한 제 1 내지 3 유로를 형성함으로써, 엔진 계통으로의 공기 공급을 위한 충분한 통기 성능을 유지하면서도, 역류되는 탄화수소의 포집 또한 효과적으로 수행할 수 있게 된다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 에어클리너의 외관을 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 에어클리너에서 하우징의 상부 일측을 제거하고 하우징 내부를 보여주는 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 디퓨저를 보여주는 사시도 및 분해사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 활성탄시트를 보여주는 사시도 및 정면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 활성탄시트의 제 1 내지 3 유로를 모식화한 개략도이다.
도 6은 도 1 내지 5에 도시된 차량용 에어클리너에 있어서, 엔진 계통으로 공기를 공급하는 경우 및, 엔진 계통에서 역류된 탄화수소를 포집하는 경우의 작동을 도시한 개략도이다.

이하, 본 고안의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 고안의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 고안의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 고안을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 고안의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 에어클리너의 외관을 보여주는 사시도이다.

도 1을 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 에어클리너(100)는, 흡기구(111) 및 배기구(112)를 가지는 하우징(110)을 구비할 수 있다.

하우징(110)은 차량용 에어클리너(100)의 전체적인 외관을 형성할 수 있으며, 내부에 필터엘리먼트(120, 도 2 참고)의 장착이나 흡기 공기의 유동을 위한 소정의 공간부를 가지게 된다. 하우징(110) 내부에 장착되는 필터엘리먼트(120)는 흡기된 공기의 여과를 위한 것으로, 종래 공지된 바 있으며, 본 고안의 기술적 요지와는 거리가 있는바, 이에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다.

하우징(110)은 외기로부터 공기를 흡입하기 위한 흡기구(111)와, 흡기된 공기를 하우징(110) 외부로 배출하여 엔진 등으로 공급하기 위한 배기구(112)를 구비할 수 있다. 본 실시예에서는 도 1의 하단부에 흡기구(111)가 배치되고, 좌측 상단부에 배기구(112)가 배치된 경우를 예시하고 있다. 다만, 이와 같은 흡기구(111) 및 배기구(112)의 배치는 필요에 따라 다양하게 설계 변경될 수 있다.

또한, 도시되지 않았으나, 흡기구(111) 및 배기구(112)에는 각각 외기 또는 엔진 계통과 연통되는 에어덕트(미도시)가 연결 설치될 수 있으며, 필요에 따라 하우징(110)은 조립성이나 필터엘리먼트(120)의 교체 편의를 위해 복수개로 분할 형성될 수 있다. 다만, 이와 같은 에어덕트나 하우징(110)의 분할 구조 또한 필요에 따라 다양하게 설계 변경될 수 있음은 물론이다.

상기와 같은 차량용 에어클리너(100)는 흡기구(111)를 통해 외기를 흡입하게 되며, 흡입된 공기는 하우징(110) 내부에 배치된 필터엘리먼트(120)를 거치면서 여과될 수 있다. 또한, 여과된 공기는 배기구(112)를 통해 다시 차량용 에어클리너(100)로부터 배출되어 에어덕트 등을 통해 차량의 엔진 계통으로 공급되게 된다. 이와 같은 전반적인 동작은 종래 공지된 차량용 에어클리너와 유사하게 이뤄질 수 있다.

도 2는 도 1에 도시된 차량용 에어클리너에서 하우징의 상부 일측을 제거하고 하우징 내부를 보여주는 사시도이다.

도 2를 참고하면, 하우징(110)의 내부에는 필터엘리먼트(120)가 장착 배치될 수 있으며, 이와 같은 필터엘리먼트(120)는 대략 사각 플레이트 형태를 가지고 하우징(110) 내부에 배치되어 하우징(110) 내부를 상, 하부로 구획하도록 장착 배치될 수 있다. 따라서 흡기구(111)로 흡입된 공기는 하우징(110) 내부에서 상부측으로 유동되면서 필터엘리먼트(120)를 거치게 되며, 이러한 과정에서 흡기 공기가 여과될 수 있다. 다만, 이와 같은 필터엘리먼트(120)의 형태 및 구조, 흡기 공기의 유동 방향 등은 필요에 따라 설계 변경될 수 있음은 물론이다.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 에어클리너(100)는, 배기구(112)에 연결되어 하우징(110) 내부에 배치되는 디퓨저(130)를 구비할 수 있다.

디퓨저(130)는 양단이 개구된 원통 형상으로 형성될 수 있으며, 일단측의 개구부는 배기구(112)를 향해, 타단측의 개구부는 하우징(110) 내부를 향해 배치될 수 있다. 또한, 하우징(110) 내부를 향해 배치된 디퓨저(130)의 단부는 반경 방향 외측을 향해 확관된 형태로 형성될 수 있다. 필터엘리먼트(120)를 거쳐 여과된 공기는 디퓨저(130)로 유입되어 배기구(112)를 통해 차량용 에어클리너(100) 외부로 배출되게 되며, 이와 같은 과정에서 디퓨저(130)는 여과된 공기가 배기구(112)로 유동되도록 안내하는 한편, 공기의 유동에 의한 소음을 저감시키는 기능을 가지게 된다.

도 3은 도 2에 도시된 디퓨저를 보여주는 사시도 및 분해사시도이다.

도 3을 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 에어클리너(100)는, 디퓨저(130) 내부에 장착되는 활성탄시트(140)를 포함할 수 있다.

활성탄시트(140)는 활성탄(active carbon) 성분이 포함된 시트 형태의 부재로 이뤄질 수 있으며, 원통형의 디퓨저(130) 내부에 장착 배치될 수 있다. 이와 같은 활성탄시트(140)는 엔진 계통으로부터 차량용 에어클리너(100)를 향해 역류되는 탄화수소를 포집하여, 흡기구(111)를 통해 탄화수소가 외기로 배출되는 것을 방지하게 된다. 활성탄시트(140)의 상세한 구성에 대하여는 후술할 도 4를 참조하여 부연 설명키로 한다.

또한, 필요에 따라 활성탄시트(140)의 양단측에는 활성탄시트(140)의 이탈을 방지하기 위한 시트브라켓(151, 152)이 마련될 수 있다. 시트브라켓(151, 152)은 활성탄시트(140)를 디퓨저(130)에 고정 지지하는 한편, 배기구(112)로 공기가 유동될 수 있도록 다수의 개구부가 마련된 형태로 형성될 수 있다. 예컨대, 시트브라켓(151, 152)은 도 3에 도시된 바와 같이 둘레 및 반경 방향으로 다수의 브랜치(branch)가 연장된 형태로 형성될 수 있다. 다만, 시트브라켓(151, 152)의 형태는 필요에 따라 다양하게 설계 변경될 수 있음은 물론이다.

도 4는 도 3에 도시된 활성탄시트를 보여주는 사시도 및 정면도이다.

도 4를 참고하면, 활성탄시트(140)는 주름진 형태로 성형되어 디퓨저(130) 내부에 장착 배치될 수 있다. 구체적으로, 활성탄시트(140)는 전체적으로 원통형을 이루되, 원주 방향 둘레를 따라 정부(141) 및 골부(142)가 교번하여 배치되도록 주름진 형태로 형성될 수 있다. 이와 같이 주름진 형태의 활성탄시트(140)는 탄화수소와의 접촉면적을 늘려 포집능력을 향상시키는데 기여하게 된다.

이때, 상기의 정부(141)는 활성탄시트(140)의 중심축(C)으로부터 반경 방향 외측을 향해 돌출된 돌출 부위를 지칭하며, 상기의 골부(142)는 중심축(C) 또는 반경 방향 내측을 향해 돌출된 돌출 부위를 지칭할 수 있다. 정부(141)와 중심축(C) 간의 반경 방향 거리는 골부(142)와 중심축(C) 간의 반경 방향 거리보다 크게 형성될 수 있다.

한편, 도 4의 (b)에서 볼 수 있듯이, 원통형의 활성탄시트(140)는 중심축(C)으로부터 거리가 각각 상이한 제 1, 2 골부(142a, 142b)를 구비할 수 있으며, 이와 같은 제 1, 2 골부(142a, 142b)가 원주 방향 둘레를 따라 교번하여 배치될 수 있다. 다시 말하면, 활성탄시트(140)의 골부(142)는, 중심축(C)으로부터 반경 방향 거리가 제 1 거리(D1)로 배치되는 제 1 골부(142)와, 중심축(C)으로부터 반경 방향 거리가 상기 제 1 거리(D1)보다 큰 제 2 거리(D2)로 배치되는 제 2 골부(142)를 포함할 수 있다.

상기와 같은 경우, 활성탄시트(140)는 원주 방향 둘레를 따라 정부(141), 제 1 골부(142), 정부(141) 및 제 2 골부(142)가 순차적으로 반복 배치될 수 있다. 따라서 활성탄시트(140)의 정면 또는 횡단면상에는, 복수개의 제 1 골부(142)가 형성하는 제 1 동심원(O1), 복수개의 제 2 골부(142)가 형성하는 제 2 동심원(O2) 및, 복수개의 정부(141)가 형성하는 제 3 동심원(O3)이 형성될 수 있다.

이때, 제 1 동심원(O1)이 형성하는 유로를 '제 1 유로(P1)'로 지칭하기로 하며, 제 1 동심원(O1)과 제 2 동심원(O2) 사이에 형성된 유로를 '제 2 유로(P2)'로 지칭하기로 한다. 또한, 제 2 동심원(O2)과 제 3 동심원(O3) 사이에 형성된 유로를 '제 3 유로(P3)'로 지칭하기로 한다. 이와 같은 경우, 결국 활성탄시트(140)의 정면 또는 횡단면상에는, 동심원상에 제 1 내지 3 유로(P1, P2, P3)가 배치되게 된다 (도 5 참고).

도 5는 도 4에 도시된 활성탄시트의 제 1 내지 3 유로를 모식화한 개략도이다.

도 5를 참고하면, 제 1 내지 3 유로(P1, P2, P3)는 각각 통기성(通氣性)이 상이하게 형성될 수 있다. 즉, 전술한 바와 같이 활성탄시트(140)가 정부(141), 제 1 골부(142) 및 제 2 골부(142)를 가지도록 주름 성형되면, 활성탄시트(140)의 정면 또는 횡단면상 형성된 제 1 내지 3 유로(P1, P2, P3)는 활성탄시트(140)의 조밀도가 상이해짐에 따라 각각 상이한 통기성을 가질 수 있다.

구체적으로, 제 1 유로(P1)에는 공기의 유로상에 활성탄시트(140)가 존재하지 않게 되므로 제 1 유로(P1)는 제 2, 3 유로(P2, P3)에 비해 상대적으로 높은 통기성을 가질 수 있다. 또한, 제 3 유로(P3)는 제 2 유로(P2)에 비해 비교적 활성탄시트(140)가 조밀하게 배치되게 되는바, 제 2 유로(P2)에 비해 상대적으로 낮은 통기성을 가질 수 있다. 즉, 제 1 유로(P1), 제 2 유로(P2) 및 제 3 유로(P3) 순으로 높은 통기성을 가질 수 있다.

반면, 제 3 유로(P3)이 경우 상대적으로 활성탄시트(140)가 조밀하게 배치되게 되는바 충분한 접촉면적을 확보할 수 있으며, 제 1, 2 유로(P1, P2)에 비해 높은 탄화수소 포집력을 가질 수 있다. 즉, 탄화수소의 포집력은 제 3 유로(P3), 제 2 유로(P2) 및 제 1 유로(P1) 순으로 높은 포집력을 가지게 된다.

결국, 상기와 같은 경우, 활성탄시트(140)는 반경 방향 내측으로 갈수록 높은 통기성을 보이게 되며, 반경 방향 외측으로 갈수록 높은 탄화수소 포집력을 가질 수 있게 된다. 이러한 구조는 배기구(112)를 통한 엔진 계통으로의 공기 공급에 있어 통기성을 확보하여 공기의 유동을 방해하지 않으면서도, 엔진 계통에서 역류되는 탄화수소를 효과적으로 포집할 수 있게 한다.

도 6은 도 1 내지 5에 도시된 차량용 에어클리너에 있어서, 엔진 계통으로 공기를 공급하는 경우 및, 엔진 계통에서 역류된 탄화수소를 포집하는 경우의 작동을 도시한 개략도이다.

도 6의 (a)를 참고하면, 엔진 계통의 공기를 공급시, 차량용 에어클리너(100)는 흡기구(111)를 통해 외기를 흡입하며, 흡입된 공기는 필터엘리먼트(120)를 거쳐 디퓨저(130)로 유입되게 된다. 이때, 디퓨저(130)를 통과하는 공기는 엔진 부압에 의해 비교적 강한 압력으로 유동되게 되므로, 주로 디퓨저(130) 내에 장착된 활성탄시트(140)의 제 1, 2 유로(P1, P2)를 통해 유동될 수 있다. 즉, 비교적 강한 압력이나 빠른 유속으로 유동되는 공기는 디퓨저(130)의 중심부 또는 활성탄시트(140)의 중심축(C) 부위를 중심으로 유동되게 되므로, 주로 활성탄시트(140)의 중심축(C) 부위에 배치된 제 1, 2 유로(P1, P2)를 통해 유동될 수 있다.

이때, 전술한 바와 같이, 제 1, 2 유로(P1, P2)는 반경 방향 외측의 제 3 유로(P3)에 비해 상대적으로 높은 통기성을 가지게 되므로, 공기의 원활한 유동이 가능하게 된다. 따라서 본 실시예에 따른 차량용 에어클리너(100)는 활성탄시트(140)의 부가에도 불고하고, 엔진 계통으로의 공기 공급을 위한 충분한 통기 성능을 유지할 수 있게 된다.

한편, 도 6의 (b)와 같이 엔진 계통으로 공기의 공급이 요구되지 않는 경우(예컨대, 차량의 주정차시), 엔진 계통으로부터 발생된 탄화수소가 흡기 계통으로 역류하여 차량용 에어클리너(100)로 유입될 수 있다. 종래 이러한 경우, 차량용 에어클리너(100)로 역류된 탄화수소는 외기와 연통된 흡기구(111)를 통해 그대로 외기로 배출되는 문제점을 가지고 있었다.

그러나, 본 실시예에 따른 차량용 에어클리너(100)의 경우, 디퓨저(130) 내부에 설치된 활성탄시트(140)를 통해 상기와 같이 역류된 탄화수소 또한 포집될 수 있다. 즉, 엔진 계통에서 역류된 탄화수소가 배기구(112)를 통해 디퓨저(130) 내로 유입되면, 디퓨저(130) 내에 설치된 활성탄시트(140)가 이와 같은 탄화수소를 포집하여, 외기로의 방출을 방지하게 된다.

또한, 이와 같은 과정에서, 역류되는 탄화수소는 흡기 공기에 비해 낮은 압력 및 유속으로 유동되게 되므로, 디퓨저(130) 내벽면과의 간섭에 의해 디퓨저(130)의 내벽면 인근에 상대적으로 많이 분포될 수 있다. 즉, 이 경우 탄화수소는 도 6의 (a)에서 설명한 흡기 공기와 비교하여 상대적으로 많은 양이 활성탄시트(140)의 반경 방향 외측에 분포하게 되며, 상대적으로 제 3 유로(P3)를 통해 많은 양이 유동될 수 있다. 이때, 제 3 유로(P3)는 제 1, 2 유로(P1, P2)에 비해 통기성이 낮고 상대적으로 충분한 접촉면적을 가지게 되므로, 활성탄시트(140)에 의한 포집 성능이 증대될 수 있다.

이상에서 설명한 바, 본 고안의 실시예들에 따른 차량용 에어클리너(100)는, 디퓨저(130) 내부에 활성탄시트(140)를 구비함으로써, 엔진 계통에서 역류되는 탄화수소의 포집이 가능하며, 이로 인해, 탄화수소의 외기 방출을 최소화할 수 있다. 또한, 활성탄시트(140)는 주름진 형태로 굴곡되어 디퓨저(130) 내 수용됨으로써, 탄화수소 포집을 위한 충분한 접촉면적을 확보할 수 있게 된다. 나아가, 활성탄시트(140)는 정부(141), 제 1 골부(142) 및 제 2 골부(142)를 가지고 주름지게 굴곡되어, 통기성 또는 포집력이 상이한 제 1 내지 3 유로(P1, P2, P3)를 형성함으로써, 엔진 계통으로의 공기 공급을 위한 충분한 통기 성능을 유지하면서도, 역류되는 탄화수소의 포집 또한 효과적으로 수행할 수 있게 된다.

이상, 본 고안의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 고안의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

100: 차량용 에어클리너 110: 하우징
111: 흡기구 112: 배기구
120: 필터엘리먼트 130: 디퓨저
140: 활성탄시트 141: 정부
142: 골부 142a: 제 1 골부
142b: 제 2 골부 C: 중심축
O1: 제 1 동심원 O2: 제 2 동심원
O3: 제 3 동심원 P1: 제 1 유로
P2: 제 2 유로 P3: 제 3 유로
151, 152: 시트브라켓

Claims

내부에 필터엘리먼트(120)의 장착 및 공기의 유동을 위한 소정정도의 공간부가 마련되며, 외기와 연통된 흡기구(111) 및 상기 필터엘리먼트(120)에서 여과된 공기를 엔진 계통으로 공급하기 위한 배기구(112)를 구비하는 하우징(110);
상기 배기구(112)에 연결되어 상기 하우징(110) 내부에 배치되는 디퓨저(130); 및
상기 디퓨저(130) 내부에 배치되며, 상기 엔진 계통으로부터 역류되어 상기 배기구(112)를 통해 유입되는 탄화수소를 포집하기 위한 활성탄시트(140);를 포함하되,
상기 활성탄시트(140)는,
전체적으로 원통형을 이루되, 원주 방향 둘레를 따라 골부(142) 및 정부(141)가 순차적으로 반복되는 주름진 형태로 형성되는, 차량용 에어클리너.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 골부(142)는,
상기 활성탄시트(140)의 중심축(C)으로부터 반경 방향으로 제 1 거리(D1) 이격된 제 1 골부(142a) 및, 상기 활성탄시트(140)의 중심축(C)으로부터 반경 방향으로 상기 제 1 거리(D1) 보다 소정정도 큰 제 2 거리(D2) 이격된 제 2 골부(142b)를 포함하는, 차량용 에어클리너.
청구항 3에 있어서,
상기 활성탄시트(140)는,
원주 방향 둘레를 따라 상기 제 1 골부(142a), 상기 정부(141), 상기 제 2 골부(142b) 및 상기 정부(141)가 순차적으로 반복 배치되는, 차량용 에어클리너.
청구항 3에 있어서,
상기 활성탄시트(140)는,
상기 중심축(C)을 원점으로, 상기 제 2 골부(142b)가 형성하는 제 1 동심원(O1), 상기 제 1 골부(142a)가 형성하는 제 2 동심원(O2) 및, 상기 정부(141)가 형성하는 제 3 동심원(O3)를 구비하고, 상기 제 1 동심원(O1)에 의해 형성되는 제 1 유로(P1), 상기 제 1 동심원(O1)과 상기 제 2 동심원(O2) 사이에 형성되는 제 2 유로(P2) 및, 상기 제 2 동심원(O2)과 상기 제 3 동심원(O3) 사이에 형성되는 제 3 유로(P3)를 구비하는, 차량용 에어클리너.
청구항 3에 있어서,
상기 활성탄시트(140)는,
상기 중심축(C)을 원점으로 동심원상에 배치되는 복수개의 유로(P1, P2, P3)를 구비하되,
상기 복수개의 유로(P1, P2, P3) 중 반경 방향 최외측에 배치된 유로(P3)는,
반경 방향 최내측에 배치된 유로(P1)에 비해 통기성이 작고, 탄화수소와의 접촉면적이 크게 형성된, 차량용 에어클리너.