KR101663177B1 - 탄화수소 포집장치 - Google Patents

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KR101663177B1
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신평수
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Abstract

제 1 실시예에 따른 탄화수소 포집장치는 일단은 차량의 에어 클리너와 연결되는 에어호스와 연결되는 제 1 몸체; 상기 제 1 몸체의 단부에 결합되는 제 2 몸체; 및 상기 제 1 몸체의 상기 제 2 몸체와 결합되는 연결부의 내측 공간부에 배치되어, 흡기소음을 저감하고 에어클리너로 탄화수소가 유입되는 것을 차단하는 탄화수소 흡착유닛;을 포함하며, 상기 탄화수소 흡착유닛은 상기 제 1 몸체 내부에 삽입되는 제 1 흡착부; 상기 제 2 몸체 내부에 삽입되는 제 2 흡착부; 및 상기 제 1 및 제 2 흡착부의 내부에 배치되는 다수의 활성탄 입자;를 포함하되, 상기 제 1 및 제 제 2 흡착부는 상호 결합된 후 모듈화 되어, 상기 제 1 및 제 2 몸체 내부에 삽입될 수 있다.

Description

탄화수소 포집장치 {HC-trap apparatus}
본 발명은 엔진계통으로 공기를 공급하는 차량의 흡기 시스템에 설치되어, 엔진 미작동시에 연료 증발가스를 효과적으로 포집할 수 있는 탄화수소 포집장치에 관한 것이다.
자동차 동력원으로 사용되는 내연기관 엔진은 외부 공기를 흡입하여, 이를 연료와 혼합하여 연소시켜 동력을 형성한다. 즉, 자동차의 연료탱크에 저장되어 있는 연료는 각종 연료 공급장치를 통과하고, 외부로부터 유입된 공기와 혼합되어 엔진 내부의 실린더로 분사됨과 동시에 피스톤의 흡입, 압축, 폭발, 배기 행정에 따른 왕복이동을 반복하여 자동차가 동력을 얻게 된다.
상기와 같이, 엔진을 운전하는 데는 일정량의 공기를 필요로 하는데, 외부 공기를 그대로 흡입하여 사용할 경우, 공기 중에 포함된 오염물질이 엔진의 연소 효율을 떨어뜨릴 수 있다. 따라서 차량 엔진의 연소에 사용되는 공기는 이물일지 최대한 제거된 공기일 필요가 있다.
따라서 차량 엔진에 공급되는 공기는 에어클리너를 통과하면서 오염물질이 분리될 수 있다. 즉, 흡입된 공기는 에어클리너 하우징의 내부로 유입되어 필터부재에 의해 오염물질이 제거된 후, 에어클리너 하우징에 연결된 에어 인테이크 호스를 통해 흡기 매니폴드로 이동하여 엔진으로 공급된다. 흡기 매니폴드는 에어클리너를 사이에 두고 외부에서 흡입된 공기가 필터를 지나 반대쪽으로 나갈 수 있도록 형성된 것으로 필터를 통해 공기 중에 포함된 먼지 및 불순물을 여과한 후 정화된 공기를 엔진으로 공급하여 연소 작동에 필요한 공기를 공급하는 것이다. 이와 같은 에어클리너의 일반적인 구성은 대한민국 공개특허 제10-2013-0061599호(2013. 06. 11. 공개) 등에 개시된 바 있다.
최근에는 엘리먼트의 메인터넌스를 보다 간편하게 수행할 수 있도록 서랍식 착탈 구조가 제안된 바 있으며, 관련 기술은 한국등록특허 제10-1400841호(2014.05.22. 등록) 등에 개시된 바 있다.
그런데 상기와 같은 차량용 에어클리너는 본래 엔진 계통으로 공기를 공급하기 위한 것이나, 외기와 연통되어 있기 때문에 엔진 계통에서 발생되는 탄화수소와 같은 증발가스가 외기로 배출되는 통로로 작용할 수 있다. 즉, 엔진 계통에서 발생된 증발가스가 에어호스 등을 통해 에어클리너로 역류되는 경우, 에어클리너의 흡기구를 통해 증발가스가 외기로 방출되는 문제점이 발생될 수 있다.
따라서, 종래의 에어클리너는 도 1에 도시된 바와 같이, 내부에 수용공간이 형성된 바디(1), 상기 바디(1)의 하단 일측에 형성된 흡입구(2) 및 상기 바디(1)의 상단 일측에 형성된 배출구(3)를 포함하여 이루어지고, 상기 바디(1)의 내부에는 공기를 여과하기 위한 엘리먼트(4)와 상기 엘리먼트(4)의 상부에 나란히 배치되는 증발가스 흡착필터(5)가 배치되도록 구성하였다.
이에 따르면, 상기 흡입구(2)를 통해 바디(1) 내로 유입되고, 유입된 공기는 상기 바디(1)를 따라 통과하여 상부에 형성된 배출구(3)로 빠져나가는데, 이때, 상기 엘리먼트(4)와 상기 증발가스 흡착필터(5)를 차례로 통과하여 지나가며 내부에 먼지가 걸러짐으로써, 깨끗한 공기가 연소실로 유입되게 된다.
또한, 상기 연소실로부터 생성된 탄화수소를 포함하는 증발가스는 상기 배출구(3)를 통하여 상기 바디(1) 내로 유입되는데, 이러한 증발가스는 상기 증발가스 흡착필터(5)에 의하여 흡착되어, 외부로 빠져나가지 않도록 하였다.
그러나 이와 같은 종래의 탄화수소 포집장치는 엔진의 미연소 연료가 흡기밸브와 흡기 매니폴드 및 흡기 시스템을 통하여 대기로 배출되는 탄화수소를 빨아들일 수 있도록 구성하여야 하지만, 엔진으로부터 상대적으로 멀리 떨어진 위치에 설치되므로, 탄화수소의 포집 효율이 떨어지는 문제가 있다.
또한, 흡음재로 사용할 수 있는 압축성형 부직포의 구성을 사용하더라도, 엔진으로부터의 이격 거리가 멀어 흡음효과가 미미할 수 있다.
대한민국 공개특허 제10-2013-0061599호(2013. 06. 11. 공개) 대한민국 등록특허 제10-1400841호(2014.05.22. 등록)
본 실시예는 상기와 같은 점을 감안한 것으로, 엔진과 최대한 가까운 위치에 설치되어 탄화수소의 흡착효율과 소음 감소효과를 향상시킬 수 있으며, 탄화수소를 흡착하기 위한 활성탄의 용량을 자유롭게 조절할 수 있도록 구조가 개선된 탄화수소 포집장치를 제공한다.
제 1 실시예에 따른 탄화수소 포집장치는 일단은 차량의 에어 클리너와 연결되는 에어호스와 연결되는 제 1 몸체; 상기 제 1 몸체의 단부에 결합되는 제 2 몸체; 및 상기 제 1 몸체의 상기 제 2 몸체와 결합되는 연결부의 내측 공간부에 배치되어, 흡기소음을 저감하고 에어클리너로 탄화수소가 유입되는 것을 차단하는 탄화수소 흡착유닛;을 포함하며, 상기 탄화수소 흡착유닛은 상기 제 1 몸체 내부에 삽입되는 제 1 흡착부; 상기 제 2 몸체 내부에 삽입되는 제 2 흡착부; 및 상기 제 1 및 제 2 흡착부의 내부에 배치되는 다수의 활성탄 입자;를 포함하되, 상기 제 1 및 제 제 2 흡착부는 상호 결합된 후 모듈화 되어, 상기 제 1 및 제 2 몸체 내부에 삽입될 수 있다.
상기 탄화수소 흡착유닛은 원통형상으로 마련되되, 내주면에 상기 제 1 및 제 2 몸체의 유로 지름과 대응되는 공기유로가 형성될 수 있다.
상기 제 1 및 제 2 흡착부는 내부에 활성탄 입자를 포함한 상태로 상기 제 1 및 제 2 몸체의 내부 공간부와 대응되는 형상으로 압축성형되는 압축 성형 부직포일 수 있다.
상기 제 1 및 제 2 흡착부는 대응되는 형상으로 마련될 수 있다.
제 2 실시예에 따른 탄화수소 포집장치는 일단은 차량의 에어클리너와 연결되는 에어호스와 연결되는 제 1 몸체; 상기 제 1 몸체의 단부에 결합되는 제 2 몸체; 및 상기 제 1 몸체의 상기 제 2 몸체와 결합되는 연결부의 내측 공간부에 배치되어, 흡기소음을 저감하고 에어클리너로 탄화수소가 유입되는 것을 차단하는 탄화수소 흡착유닛;을 포함하며, 상기 탄화수소 흡착유닛은 일단은 상기 제 1 몸체 내부에 삽입되고, 타단은 상기 제 2 몸체 내부에 삽입되는 외경부; 상기 제 1 및 제 2 몸체의 유로 지름과 대응되는 공기유로가 형성되는 내경부; 및 상기 제 1 및 제 2 흡착부의 내부에 배치되는 다수의 활성탄 입자;를 포함할 수 있다.
상기 탄화수소 흡착유닛은 부직포만으로 구성되는 모듈과 내부에 상기 활성탄 입자를 포함하는 부직포로 구성되는 모듈이 방사상으로 교번 배치될 수 있다.
상기 제 1 및 제 2 몸체의 연결부는 융착에 의해 결합될 수 있도록 상보적인 형상으로 마련될 수 있다.
상기 제 2 몸체는 차량의 엔진 및 터보챠져 중 어느 하나와 결합되되, 상기 제 1 몸체와 상기 에어클리너와의 거리 보다 상기 제 2 몸체와 엔진 및 터보챠져 중 어느 하나의 거리가 더 근접하게 배치될 수 있다.
이상과 같은 본 실시예에 따르면, 제 1 및 제 2 몸체의 내측에 활성탄을 수용하고 있는 압축 성형 부직포로 형성된 탄화수소 흡착유닛을 모듈화하여 삽입하므로, 제 1 및 제 2 몸체의 형상에 대응하여 다양한 형상으로 탄화수소 흡착유닛을 모듈화 구성할 수 있다.
또한, 탄화수소 흡착유닛의 제 1 및 제 2 몸체의 장착 위치를 에어클리너보다 엔진이나 터보챠져 등과 근접한 위치에 배치하므로, 탄화수소 포집효율 및 소음 감소효과를 향상시킬 수 있으며, 엔진 정지 중에 발생되는 유증기로부터 탄화수소를 효과적으로 포집하여, 탄화수소가 에어클리너의 공기흡입구를 통해 외부로 누출되는 것을 효과적으로 차단할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 에어클리너를 개략적으로 도시한 도면,
도 2는 제 1 실시예에 따른 탄화수소 포집장치의 단면도,
도 3은 도 2의 분해 사시도,
도 4는 도 2의 분해 상태를 도시한 단면도,
도 5는 제 2 실시예에 따른 탄화수소 포집장치의 단면도,
도 6은 제 2 실시예에 따른 탄화수소 흡착유닛의 사시도, 그리고,
도 7은 도 5의 분해 사시도 이다.
이하, 본 실시예에 따른 탄화수소 포집장치를 도면을 참고하여 설명한다. 첨부된 도면은 본 발명의 예시적인 형태를 도시한 것으로, 이는 본 발명을 보다 상세히 설명하기 위해 제공되는 것일 뿐, 이에 의해 본 발명의 기술적인 범위가 한정되는 것은 아니다.
또한, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응되는 구성요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복 설명은 생략하기로 하며, 설명의 편의를 위하여 도시된 각 구성 부재의 크기 및 형상은 과장되거나 축소될 수 있다.
한편, 제 1 또는 제 2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들이 상기 용어들에 의해 한정되지 않으며, 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별시키는 목적으로만 사용된다.
도 2는 제 1 실시예에 따른 탄화수소 포집장치의 단면도, 도 3은 도 2의 분해 사시도, 도 4는 도 2의 분해 상태를 도시한 단면도, 도 5는 제 2 실시예에 따른 탄화수소 포집장치의 단면도, 도 6은 제 2 실시예에 따른 탄화수소 흡착유닛의 사시도, 그리고, 도 7은 도 5의 분해 사시도 이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 제 1 실시예에 따른 탄화수소 포집장치는 제 1 몸체(110), 제 2 몸체(120), 탄화수소 흡착유닛(200)을 포함할 수 있다.
제 1 몸체(110)는 일단은 차량의 에어 클리너(미도시)와 연결되는 에어호스(10)와 연결될 수 있다. 이를 위해 제 1 몸체(110)에는 제 1 연결부(111), 제 2 연결부(112)가 마련될 수 있다. 제 1 연결부(111)는 에어호스(10)와 연결되어, 상기 에어클리너를 통해 정화된 공기가 유입될 수 있다. 제 1 연결부(111)는 도시된 바와 같이, 바깥쪽으로 돌출 형성되는 원통형상으로 마련될 수 있으며, 제 1 연결부(111)의 내주면은 에어호스(10)의 내측 지름과 대응되는 형상으로 마련될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 에어호스(10)는 상기 제 1 연결부(111)의 내측에 삽입 될 수도 있고, 도시하지는 않았으나, 제 1 연결부(111)의 외주면에 삽입된 후에, 클램프 등으로 고정 결합될 수도 있다. 제 2 연결부(112)는 후술할 제 2 몸체(120)와의 결합을 위해 마련되는 것으로, 후술할 제 4 연결부(122)와 상보적인 형상으로 마련될 수 있다. 즉, 제 2 및 제 4 연결부(112)(122)는 상호 결합을 통해 고정될 수 있으며, 다양한 방식으로 고정 결합이 가능하다. 이는 뒤에 다시 설명한다.
한편, 제 1 몸체(110)의 내측에는 제 1 걸림부(115)가 안쪽 공간으로 돌출 형성될 수 있다. 제 1 걸림부(115)는 원통형상으로 마련되어, 그 외주면 측으로 후술할 탄화수소 흡착유닛(200)의 일측 단부가 삽입될 수 있도록 구성될 수 있다. 즉, 제 1 몸체(110)의 내주면과 제 1 걸림부(115)의 외주면의 사이에 도넛 형상의 링 형태의 요홈이 형성되어 이 곳에 탄화수소 흡착유닛(200)의 일측 단부가 삽입될 수 있다.
제 2 몸체(120)는 일단은 차량의 엔진(20)과 연결될 수 있다. 이때, 엔진(20) 대신 터보챠져와 연결되는 것도 가능하다. 이를 위해 제 2 몸체(120)에는 제 3 연결부(121), 제 4 연결부(122)가 마련될 수 있다. 제 3 연결부(121)는 엔진(20)과 연결되어, 상기 에어클리너를 통해 정화된 공기를 엔진(20)으로 공급할 수 있다. 제 3 연결부(121)는 도시된 바와 같이, 바깥쪽으로 돌출 형성되는 원통형상으로 마련될 수 있으며, 제 3 연결부(121)의 내주면의 지름은 상기 제 1 연결부(111)의 내주면의 지름과 대응될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 엔진(20)의 결합부(21)와 제 3 연결부(121)는 상보적인 형상으로 마련하여, 끼워맞춤 결합으로 1차 고정한 후, 외주면을 클램프(22) 등으로 2차 고정할 수 있다. 그러나 이를 한정하는 것은 아니며, 결합 및 분해 가능한 구조라면 어떠한 것이든 치환하여 사용할 수 있다.
제 4 연결부(122)는 제 1 몸체(110)와의 결합을 위해 마련되는 것으로, 상기 제 2 연결부(112)와 상보적인 형상으로 마련될 수 있다. 즉, 제 2 및 제 4 연결부(112)(122)는 상호 결합을 통해 고정될 수 있으며, 본 실시예에 따르면, 면접촉 또는 선 접촉 후에 융착을 통해 고정결합할 수 있다. 그러나 이를 한정하는 것은 아니며, 플랜지 형상으로 마련하여 나사 등과 같은 체결부재를 이용하는 것도 가능하다.
한편, 제 2 몸체(120)의 내측에는 제 2 걸림부(125)가 안쪽 공간으로 돌출 형성될 수 있다. 제 2 걸림부(125)는 원통형상으로 마련되어, 그 외주면 측으로 후술할 탄화수소 흡착유닛(200)의 일측 단부가 삽입될 수 있도록 구성될 수 있다. 즉, 제 2 몸체(120)의 내주면과 제 2 걸림부(125)의 외주면의 사이에 도넛 형상의 링 형태의 요홈이 형성되어 이 곳에 탄화수소 흡착유닛(200)의 일측 단부가 삽입될 수 있다.
탄화수소 흡착유닛(200)은 제 1 흡착부(210)와 제 2 흡착부(220) 및 활성탄 입자(230)를 포함할 수 있다.
제 1 흡착부(210)는 제 1 몸체(110)의 내측 공간부에 삽입되고, 제 2 흡착부(220)는 제 2 몸체(120)의 내측 공간부에 삽입될 수 있다. 제 1 및 제 2 흡착부(210)(220)는 상보적인 결합을 통해 원통형상으로 마련될 수도 있고, 도 3에 도시된 바와 같이 서로 맞물리는 연결부에 플랜지 형상의 제 1 및 제 2 접촉부(211)(221)를 형성하여 이들을 융착 등의 방법으로 결합하여 원통형상으로 구성할 수도 있다.
제 1 및 제 2 흡착부(210)(220)는 내주면과 외주면이 모두 동일한 재질로 형성될 수 있는데, 본 실시예에 따르면, 통기성을 가지는 압축성형 부직포로 형성될 수 있다. 즉, 다수의 활성탄 입자(230)를 포함한 부직포를 도 3과 같은 원통형상으로 압축 성형하되, 제 1 몸체(110)에 삽입되는 제 1 흡착부(210)와 제 2 몸체(120)에 삽입되는 제 2 흡착부(220)로 구분하여 사출 성형한 후에, 이들은 각각 개별적으로 결합하여 하나의 모듈을 형성하거나, 각각 따로 제 1 및 제 2 몸체(110)(120)에 삽입하여 조립하는 것도 가능하다.
이와 같이 제 1 및 제 2 흡착부(210)(220)로 모듈화하면, 활성탄 입자(230)의 충진량 및 부피 등을 설치가 필요한 흡기 시스템의 조건에 따라 손쉽게 가변할 수 있어 조립성이 향상될 수 있다.
한편, 제 1 및 제 2 흡착부(210)(220)의 결합으로 형성되는 원통형상의 탄화수소 흡착유닛(200)의 내측에는 제 1 및 제 2 몸체(110)(120)의 유로 지름과 대응되는 공기유로가 형성될 수 있다. 이때, 상기 공기유로는 앞서 설명한 통기성 부직포로 형성되어, 공기 중의 탄화수소가 활성탄 등에 흡착될 수 있도록 구성된다.
한편, 제 2 실시예에 따른 탄화수소 포집장치는 상기한 제 1 실시예와 비교할 때, 대부분의 구성은 동일하다. 다만, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 탄화수소 흡착유닛(300)의 구조가 다소 차이가 있다.
즉, 제 2 실시예에 따르면, 탄화수소 흡착유닛(300)은 외경부(310)와 내경부(320)를 가지는 단일 형상의 원통형 부재로 마련될 수 있다. 즉, 탄화수소 흡착유닛(300)은 중공 형상의 원통형으로 마련되어, 외경부(310)는 제 1 및 제 2 몸체(110)(120) 각각에 삽입 결합될 수 있고, 내경부(320)는 제 1 및 제 3 연결부(111)(121)와 대응되는 지름을 가지도록 형성되어, 공기유로를 형성할 수 있다. 그리고, 외경부(310)와 내경부(320)의 사이에는 다수의 활성탄 입자(330)가 삽입되어, 탄화수소를 흡착할 수 있다.
한편, 탄화수소 흡착유닛(300)은 도 6에 도시된 바와 같이, 복수 개의 모듈이 교번배치 될 수 있는데, 이때, 각각의 모듈은 부직포만으로 구성되는 모듈과 내부에 상기 활성탄 입자를 포함하는 부직포로 구성되는 모듈이 방사상으로 교번 배치될 수 있다.
한편, 상기한 제 1 및 제 2 실시예 공통적으로, 제 1 및 제 2 몸체(110)(120)의 제 2 및 제 4 연결부(112)(122)는 상기한 바와 같이 열 또는 초음파 융착에 의해 결합될 수 있도록 상보적인 형상으로 마련될 수 있다.
그리고, 상기 제 2 몸체(120)는 차량의 엔진(10) 및 미도시된 터보챠져 중 어느 하나와 결합되되, 상기 제 1 몸체(110)와 상기 에어클리너와의 거리 보다 상기 제 2 몸체(120)와 엔진(10) 및 터보챠져 중 어느 하나의 거리가 더 근접하게 배치될 수 있다. 이와 같은 구성을 통해, 엔진 측에서 역류되는 유증기 속의 탄화수소가 보다 효과적으로 포집될 수 있으며, 엔진(20)에서 발생되는 공기유동에 따른 소음을 부직포 등으로 형성되는 탄화수소 흡착유닛(200)(300)이 흡수할 수 있다.
이상과 같은 본 실시예에 따르면, 제 1 및 제 2 몸체(110)(120)의 내측에 활성탄 입자(230)(330)를 수용하고 있는 압축성형 부직포로 형성된 탄화수소 흡착유닛(200)(300)을 모듈화하여 삽입하므로, 제 1 및 제 2 몸체(110)(120)의 형상에 대응하여 다양한 형상으로 탄화수소 흡착유닛(200)(300)을 모듈화 구성할 수 있다.
또한, 탄화수소 흡착유닛(200)(300)의 장착 위치를 에어클리너보다 엔진(20)이나 터보챠져 등과 근접한 위치에 배치하므로, 탄화수소 포집효율 및 소음 감소효과를 향상시킬 수 있으며, 엔진(20)의 정지 중에 발생되는 유증기로부터 탄화수소를 효과적으로 포집하여, 탄화수소가 에어클리너의 공기흡입구를 통해 외부로 누출되는 것을 효과적으로 차단할 수 있다.
앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.
10; 에어호스 20; 엔진실
110; 제 1 몸체 120; 제 2 몸체
200(300); 탄화수소 흡착유닛 210; 제 1 흡착부
220; 제 2 흡착부 230; 활성탄 입자
220; 탄화수소 흡착유닛 310; 외경부
320; 내경부 330; 활성탄 입자

Claims (8)

  1. 일단은 차량의 에어 클리너와 연결되는 에어호스와 연결되는 제 1 몸체;
    상기 제 1 몸체의 단부에 결합되는 제 2 몸체; 및
    상기 제 1 몸체의 상기 제 2 몸체와 결합되는 연결부의 내측 공간부에 배치되어, 흡기소음을 저감하고 에어클리너로 탄화수소가 유입되는 것을 차단하는 탄화수소 흡착유닛;을 포함하며,
    상기 탄화수소 흡착유닛은,
    상기 제 1 몸체 내부에 삽입되는 제 1 흡착부;
    상기 제 2 몸체 내부에 삽입되는 제 2 흡착부; 및
    상기 제 1 및 제 2 흡착부의 내부에 배치되는 다수의 활성탄 입자;를 포함하되,
    상기 제 1 및 제 제 2 흡착부는 상호 결합된 후 모듈화 되어, 상기 제 1 및 제 2 몸체 내부에 삽입되고,
    상기 제 1 및 제 2 몸체의 연결부는 융착에 의해 결합될 수 있도록 상보적인 형상으로 마련되는 탄화수소 포집장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 탄화수소 흡착유닛은,
    원통형상으로 마련되되, 내주면에 상기 제 1 및 제 2 몸체의 유로 지름과 대응되는 공기유로가 형성되는 탄화수소 포집장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 흡착부는 내부에 활성탄 입자를 포함한 상태로 상기 제 1 및 제 2 몸체의 내부 공간부와 대응되는 형상으로 압축성형되는 압축 성형 부직포인 탄화수소 포집장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 흡착부는 대응되는 형상으로 마련되는 탄화수소 포집장치.
  5. 일단은 차량의 에어클리너와 연결되는 에어호스와 연결되는 제 1 몸체;
    상기 제 1 몸체의 단부에 결합되는 제 2 몸체; 및
    상기 제 1 몸체의 상기 제 2 몸체와 결합되는 연결부의 내측 공간부에 배치되어, 흡기소음을 저감하고 에어클리너로 탄화수소가 유입되는 것을 차단하는 탄화수소 흡착유닛;을 포함하며,
    상기 탄화수소 흡착유닛은,
    일단은 상기 제 1 몸체 내부에 삽입되고, 타단은 상기 제 2 몸체 내부에 삽입되는 외경부;
    상기 제 1 및 제 2 몸체의 유로 지름과 대응되는 공기유로가 형성되는 내경부; 및
    상기 제 1 및 제 2 흡착부의 내부에 배치되는 다수의 활성탄 입자;를 포함하고,
    상기 탄화수소 흡착유닛은,
    부직포만으로 구성되는 모듈과 내부에 상기 활성탄 입자를 포함하는 부직포로 구성되는 모듈이 방사상으로 교번 배치되는 탄화수소 포집장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 일단은 차량의 에어 클리너와 연결되는 에어호스와 연결되는 제 1 몸체;
    상기 제 1 몸체의 단부에 결합되는 제 2 몸체; 및
    상기 제 1 몸체의 상기 제 2 몸체와 결합되는 연결부의 내측 공간부에 배치되어, 흡기소음을 저감하고 에어클리너로 탄화수소가 유입되는 것을 차단하는 탄화수소 흡착유닛;을 포함하며,
    상기 탄화수소 흡착유닛은,
    상기 제 1 몸체 내부에 삽입되는 제 1 흡착부;
    상기 제 2 몸체 내부에 삽입되는 제 2 흡착부; 및
    상기 제 1 및 제 2 흡착부의 내부에 배치되는 다수의 활성탄 입자;를 포함하되,
    상기 제 1 및 제 제 2 흡착부는 상호 결합된 후 모듈화 되어, 상기 제 1 및 제 2 몸체 내부에 삽입되고,
    상기 제 2 몸체는 차량의 엔진 및 터보챠져 중 어느 하나와 결합되되,
    상기 제 1 몸체와 상기 에어클리너와의 거리 보다 상기 제 2 몸체와 엔진 및 터보챠져 중 어느 하나의 거리가 더 근접하게 배치되는 탄화수소 포집장치.

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