KR200470700Y1

KR200470700Y1 - 차량용 조인트 박스

Info

Publication number: KR200470700Y1
Application number: KR2020110011024U
Authority: KR
Inventors: 김효상; 진영균
Original assignee: 주식회사 유라코퍼레이션
Priority date: 2011-12-12
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2014-01-16
Also published as: KR20130003686U

Abstract

본 고안은 차량의 엔진룸에 설치되어 각종 전장부품에 과도한 전류가 흐르는 것을 방지해주는 퓨즈나 릴레이, 버스바 등을 보호하는 조인트 박스에 관한 것이다.
본 고안은 상단에서 물 유입 시 1차적으로 지붕 구조를 통해 물 유입을 방지할 수 있고, 하단 및 측면에서 물 유입 시 커버 간의 3중 결합 구조를 통해 물 유입을 방지할 수 있는 새로운 형태의 조인트 박스 방수구조를 구현함으로써, 부품의 쇼트나 버스바의 부식 등을 방지할 수 있는 등 박스 내부의 각종 회로나 부품을 보호할 수 있는 차량용 조인트 박스를 제공한다.

Description

차량용 조인트 박스{Junction box for vehicle}

본 고안은 차량용 조인트 박스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 엔진룸에 설치되어 각종 전장부품에 과도한 전류가 흐르는 것을 방지해주는 퓨즈나 릴레이, 버스바 등을 보호하는 조인트 박스에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 내부에는 전기의 공급으로 작동되는 각종 부품 및 구동장치 등과 같은 전장부품이 설치되어 있으며, 배터리로부터 공급되는 전기를 분배하여 전장부품으로 공급하기 위한 수단으로 조인트 박스가 구비되어 있다.

이러한 조인트 박스는 대전류 터미널을 통해 알터네이트단 전원을 분배하는 기능을 수행한다.

이와 같은 조인트 박스는 차량의 엔진룸에 설치되며, 그 박스의 내부에는 각종 전장부품 측에 과도한 전류가 흐르는 것을 방지하기 위하여 일정값 이상의 전류가 흐르면 순간적으로 끊어지면서 회로를 차단하는 퓨즈, 입력되는 값이 일정값에 도달하는 경우에 작동되어 다른 회로를 개폐하는 릴레이, 단자 간의 전기적인 접속을 위한 버스바 등이 탑재된다.

보통 조인트 박스는 어퍼 커버와 메인 커버의 조립체로 이루어지며, 내부의 부품들을 외부와 차단하여 보호할 수 있는 구조를 갖는다.

이와 같은 조인트 박스는 엔진룸 내에 노출된 상태로 설치되기 때문에 차체 누수나 응결수, 결로현상 등에 의한 수분에 쉽게 노출되는 취약점이 있으며, 이로 인해 조인트 박스의 내부로 수분의 유입이 일어나면서 각종 부품 및 내부 회로가 부식되거나 쇼트가 발생하게 되고, 결국 시동 불량 등 각종 오동작을 유발하게 되는 문제가 있다.

그러나, 현재 차량에 적용되는 조인트 박스는 차량의 엔진 룸 등에 설치 시에 조인트 박스 내부로 물의 유입되는 것에 대하여 적극 대처하지 못하고 있는 실정이다.

한편, 조인트의 박스를 이루는 어퍼 커버와 메인 커버의 체결구조에 있어서, 종래에는 어퍼 커버와 메인 커버 간의 결합부가 면 접촉으로 서로 맞대어진 상태로 결합되는 구조가 일반적이다.

그러나 종래와 같이 어퍼 커버와 메인 커버 간의 결합부가 면 접촉으로 결합되는 조인트 박스는 내부로 물이 유입되는 취약한 구조로서, 결국 물 유입으로 인해 버스바나 릴레이 접촉부 등에 부식 및 손상이 발생하게 되고, 이로 인해 여러 전기적인 오동작을 일으키게 되는 문제가 있다.

즉, 수분 유입에 따른 부품 쇼트 발생으로 차량 시스템 이상, 부품 내구성 저하로 인한 부품 이상, 차량의 시동 불량 등 각종 오동작을 유발하게 되는 문제가 있다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량에 설치된 조인트 박스의 상단에서 1차적으로 물 유입을 방지할 수 있고, 조인트 박스를 이루는 커버 간의 결합 구조를 개선하여 하단 및 측면에서 물 유입을 원천적으로 방지할 수 있는 새로운 형태의 조인트 박스 방수구조를 구현함으로써, 부품의 쇼트나 버스바의 부식 등을 방지할 수 있는 등 조인트 박스 내부의 각종 회로나 부품을 보호할 수 있는 차량용 조인트 박스를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에서 제공하는 차량용 조인트 박스는 다음과 같은 특징이 있다.

서로 결합되어 내부가 빈 하나의 밀폐된 박스 구조를 이루는 어퍼 커버와 메인 커버를 포함하는 차량용 조인트 박스에 있어서, 상기 어퍼 커버 또는 메인 커버에는 조인트 박스의 상부를 덮을 수 있는 지붕 구조의 차단부재가 일체로 형성되어 케이스 상단에서의 물 유입을 효과적으로 차단할 수 있는 특징이 있다.

여기서, 상기 차단부재는 어퍼 커버 또는 메인커버의 본체로부터 위로 일정 높이에 위치되면서 조인트 박스의 좌우 길이방향 및 전후 폭방향을 커버하는 차단판과, 상기 차단판의 저면과 어퍼커버 또는 메인커버의 본체 사이에 일체 연결되면서 상기 차단판을 지지하는 다수의 리브로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 차단부재는 상면이 조인트 박스 중간에서 좌우 측면쪽으로 갈수록 높이가 낮아지는 경사면으로 이루어는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 어퍼 커버와 메인 커버는 서로 마주 접하면서 결합 되는 측벽 하단의 둘레를 따라 형성되는 돌기와 홈 간의 3중 요철결합 구조로 결속되면서 결합되어 조인트 박스 내부로 수분이나 물의 유입을 원천적으로 차단되는 특징이 있다.

여기서, 상기 3중 요철결합 구조는 상기 메인 커버측에 형성된 3열의 나란한 차단벽 사이에 형성되는 2개의 홈 내에 상기 어퍼 커버측에 형성된 2열의 나란한 돌기가 각각 끼워져 결합되는 구조인 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 돌기는 어퍼 커버의 측벽을 따라 동일 선상으로 연장되는 내측 돌기와, 상기 내측 돌기가 형성되는 부위에서 어퍼 커버의 외측으로 수평 및 수직 연장되어 내측 돌기와 일정한 간격을 유지하면서 2열 구조를 이루는 외측 돌기로 이루어지고, 상기 홈은 메인 커버의 측벽을 따라 동일 선상으로 연장되는 내측 차단벽과, 상기 내측 차단벽이 형성된 부위에서 메인 커버의 외측으로 수평 및 수직 연장되어 내측 차단벽과 일정한 간격을 유지하는 중앙 차단벽 사이에 형성되는 내측홈과, 상기 중앙 차단벽과 중앙 차단벽의 상단에서 메인 커버의 외측으로 수평 및 수직 연장되어 중앙 차단벽과 일정한 간격을 유지하는 외측 차단벽 사이에 형성된 외측홈으로 이루어져, 상기 어퍼 커버의 내측 돌기 및 외측 돌기가 상기 메인 커버의 내측홈 및 외측홈에 각각 끼워져 결합되는 구조인 것을 특징으로 한다.

본 고안에서 제공하는 차량용 조인트 박스는 상부의 지붕 구조와 조인트 박스를 이루는 커버 간 결합부의 3중 수밀 구조를 이용하여 물이 박스 내부로 들어가는 것을 원천적으로 차단할 수 있는 구조를 가짐으로써, 조인트 박스 내부의 각종 부품 및 회로를 보호할 수 있으며, 따라서 제품의 품질 확보에 따른 제품의 신뢰성 및 상품성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조인트 박스를 나타내는 분해 사시도.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조인트 박스를 나타내는 결합 사시도.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조인트 박스의 어퍼 커버의 안쪽면을 나타내는 사시도.
도 4는 도 2의 A-A 선 단면도.
도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조인트 박스의 설치상태를 나타내는 사시도.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

이하의 설명 및 특허청구범위에서 "상부", "하부", "좌우 길이방향", "전후 폭방향", "위쪽" 및 '아래쪽' 그리고 이에 상응하는 용어들은 도 5에 도시된 조인트 박스가 차량에 설치된 상태에서 나타나는 방향을 기준으로 하는 것이다.

도 1 내지 도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조인트 박스의 각 구성요소를 분해 및 결합한 상태를 나타내는 사시도, 어퍼 커버의 안쪽면을 나타내는 사시도 및 어퍼 커버와 메인 커버의 결합구조를 나타내는 단면도이다.

도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 조인트 박스는 조인트 박스의 외관 구조 및 조인트 박스를 이루는 커버 간의 결합 구조를 개선하여 박스 내부에 물이나 수분이 들어가지 못하도록 한 형태로 이루어진다.

이러한 조인트 박스는 서로 마주보면서 결합되어 내부가 비어있는 하나의 밀폐된 박스 형태를 구성하는 어퍼 커버(10)와 메인 커버(11)를 포함하며, 상기 어퍼 커버(10)와 메인 커버(11)는 서로 간의 개방부를 이루는 각 측벽의 하단 가장자리를 서로 맞댄 상태에서 각 커버 양 측면 쪽에 대각선 방향으로 각각 위치되어 있는 한 쌍씩의 클립부재(21a,21b)를 이용하여 일체식으로 결합된다.

즉, 상기 어퍼 커버(10)와 메인 커버(11)를 서로 모양을 맞춰 서로 맞대는 동시에 각각이 가지고 있는 클립부재(21a,21b)의 위치를 일치시킨 다음, 양쪽에서 힘을 가하면 각 커버가 가지고 있는 클립부재(21a,21b)가 서로 체결됨으로써, 어퍼 커버(10)와 메인 커버(11)는 내부에 공간을 조성하면서 일체식으로 결합될 수 있게 된다.

이때, 메인 커버(11)의 내부에는 서로 반대쪽으로 향해 있는 2개의 대전류 단자(18a,18b)와, 2개의 대전류 단자(18a,18b)의 아래에 설치되어 각 단자(18a,18b)와 동시에 전기적으로 접속되는 버스바(17) 등이 설치되고, 어퍼 커버(10)는 이러한 메인 커버(11)의 개방부를 덮어주어 메인 커버(11)의 내부에 설치된 각종 부품을 보호해주는 덮개 역할을 한다.

여기서, 상기 2개의 대전류 단자(18a,18b)는 어퍼 커버(10)와 메인 커버(11)가 결합되면서 만들어내는 양 측면쪽의 인입구(19a,19b)를 향하게 되고, 이때의 인입구(19a,19b)를 통해 삽입되는 전장부하측 전선과 연결될 수 있게 된다.

물론, 이때의 인입구(19a,19b)는 방수용 그로밋 등이 개재되어 수밀구조로 마감될 수 있게 된다.

여기서, 상기 어퍼 커버(10) 및 메인 커버(11)의 내부에 설치되는 부품들, 예를 들면 단자(18a,18b)나 버스바(17) 등은 기존의 조인트 박스에 적용되는 것과 기능이나 역할이 동일하므로, 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

본 고안에서는 상기 어퍼 커버(10)에 조인트 박스 상부 전체를 덮을 수 있는 지붕 구조가 적용됨으로써, 조인트 박스 상단에서 물 유입시 1차적으로 지붕 구조를 통해 물 유입을 방지할 수 있게 되고, 또 지붕에 경사를 주어 물이 경사면을 타고 흘러내리게 하여 조인트 박스 내부에 물이 들어가지 못하도록 할 수 있게 된다.

이를 위하여, 상기 어퍼 커버(10)에는 조인트 박스의 상부를 덮을 수 있는 지붕 구조의 차단부재(12)가 일체 형성되고, 이때의 차단부재(12)는 실질적으로 지붕역할을 하는 길이가 긴 얇은 판체로 이루어진 차단판(12a)과 이 차단판(12a)을 밑에서 받쳐주는 다수의 리브(12b)로 구성된다.

즉, 상기 차단판(12a)은 어퍼 커버(10) 본체의 상단으로부터 일정 높이에 위치되는 동시에 어퍼 커버(10) 본체의 좌우 길이방향과 나란하게 배치되면서 리브(12b)에 의해 지지되고, 상기 리브(12b)는 차단판(12a)의 저면과 어퍼 커버(10) 본체측 사이에 일체 연결되는 동시에 어퍼 커버(10) 본체의 좌우 길이방향을 따라 가면서 일정간격으로 배치되는 다수 개로 이루어져 차단판(12a)을 밑에서 받쳐주게 된다.

이때의 차단판(12a)과 리브(12b)는 어퍼 커버(10) 성형시 일체로 성형될 수 있게 된다.

그리고, 상기 차단판(12a)은 어퍼 커버(10)와 메인 커버(11)가 결합된 상태에서 이때의 두 커버의 전후 폭을 충분히 커버할 수 있는 폭(어퍼 커버는 물론 메인 커버까지 모두 덮을 수 있는 폭)과 두 커버의 좌우 길이를 충분히 커버할 수 있는 길이를 갖게 된다. 이때 차단판(12a)의 좌우 길이는 어퍼 커버(10)의 양 측면보다 바깥쪽으로 좀더 연장되는 길이를 갖게 됨에 따라 위쪽에서 떨어지는 물이 어퍼커버(10)와 메인 커버(11)가 이루는 조인트 박스측으로 유입되는 것을 완전히 차단할 수 있게 된다.

이때, 상기 지붕 구조를 가지는 차단부재(12)의 상면, 즉 차단판(12a)의 상면은 어퍼 커버(10) 중간 위치, 즉 차단판(12a)의 좌우 길이 중간을 정점으로 하여 이곳에서 좌우 길이 끝단부측으로 갈수록 점차 낮아지는 경사면(16)으로 이루어져 있다.

이에 따라 차단판(12a) 위에 떨어지는 물은 경사면(16)을 타고 옆으로 흘러 내려 어퍼 커버(10) 본체로부터 멀리 떨어져 내릴 수 있게 되고, 결국 조인트 박스측으로 물이 유입되는 것을 원천적으로 막을 수 있게 된다

여기서, 상기 경사면(16)은 수평선을 기준하여 약 3°∼7°정도, 바람직하게는 5°정도의 각도로 구배시킨 형태가 바람직하다. 이는 경사면이 3°보다 작은 각도로 구배되는 경우에는 물이 경사면(16)을 타고 옆으로 원활하게 흘러내릴 수 없는 문제가 있으며, 한편 경사면이 7°보다 큰 각도로 구배되는 경우에는 차단판(12a)의 좌우 양 끝단과 어퍼 커버(10) 본체 간에 서로 설치 위치의 간섭이 발생하게 되므로, 이러한 간섭을 없애기 위해서는 차단판(12)의 설치 높이를 높게 할 수밖에 없어 조인트 박스의 전체 크기가 커지게 되는 문제가 발생하기 때문에다.

이상에서는 차단부재(12)가 어퍼 커버(10) 측에 형성되는 것으로 설명을 하였지만, 본 발명에서는 이에 한정되는 것이 아니라 메인 커버(11) 측에 형성되는 것도 가능함은 물론이다.

또한, 본 고안에서는 어퍼 커버(10)와 메인 커버(11) 간의 3중 결합구조를 통해 물이 조인트 박스 안쪽 부품실장부 까지 들어가지 못하도록 방지하는 방수 구조를 제공한다.

이를 위하여, 상기 어퍼 커버(10)에는 메인 커버(11)와 결합을 이루는 어퍼 커버(10)의 위아래 측벽의 하단 가장자리를 따라가면서 서로가 내외측으로 일정간격을 유지하는 2열의 나란한 돌기(13)가 형성된다.

여기서, 지붕 구조의 차단부재(12)가 위치되는 쪽을 커버 위쪽, 그 반대쪽을 커버 아래쪽으로 정의할 수 있으며, 이때의 돌기(13)는 인입구(19a,19b)가 형성되는 부분을 제외한 어퍼 커버(10)의 양 측면쪽까지도 계속 연장되면서 형성될 수 있게 된다.

이러한 돌기(13)의 구조를 보다 상세하게 설명하면, 어퍼 커버(10)의 측벽을 따라 아래로 동일 선상으로 연장되면서 어퍼 커버(10)의 안쪽에 위치하는 내측 돌기(13a)와, 어퍼 커버(10)의 측벽 하단부의 내측 돌기(13a)가 형성되는 부위에서 어퍼 커버(10)의 외측으로 수평 및 수직 연장되어 내측 돌기(13a)와 일정 간격을 유지하면서 2열 구조를 이루는 외측 돌기(13b)로 이루어진다.(도 3 및 4 참조)

그리고, 상기 메인 커버(11)에는 어퍼 커버(10)와 결합을 이루는 메인 커버(10)의 위아래 측벽의 하단 가장자리를 따라가면서 서로가 내외측으로 일정간격을 유지하는 3열의 나란한 차단벽(15)이 형성되고, 이렇게 형성되는 차단벽(15)으로 인해 차단벽(15) 사이사이에는 어퍼 커버(10)의 돌기(13), 즉 내측 돌기(13a)와 외측 돌기(13b)가 각각 끼워져 들어갈 수 있는 2개의 홈(14)이 자연스럽게 형성된다.

물론, 이때의 차단벽(15)과 홈(14)도 인입구(19a,19b)가 형성되는 부분을 제외한 커버의 양 측면쪽까지도 계속 연장되면서 형성될 수 있게 된다.

이러한 차단벽(15)과 차단벽(15)에 의해 형성되는 홈(14)의 구조를 보다 상세하게 설명하면, 메인 커버(11)의 측벽을 따라 아래로 동일 선상으로 연장되면서 메인 커버(11)의 가장 안쪽에 위치하는 내측 차단벽(15a)과, 메인 커버(11)의 측벽 중앙부의 내측 차단벽(15a)이 형성되는 부위에서 메인 커버(11)의 외측으로 수평 및 수직 연장되어 내측 차단벽(15a)과 일정한 간격을 유지하면서 내측홈(14a)을 형성하는 중앙 차단벽(15b)과, 중앙 차단벽(15b)이 형성되는 부위에서 메인 커버(11)의 외측으로 수평 및 수직 연장되어 중앙 차단벽(15b)과 일정한 간격을 유지하면서 외측홈(14b)을 형성하는 외측 차단벽(15c)으로 이루어진다.(도 1 및 도 4 참조)

다시 말해, 차단벽(15)과 홈(14)은 메인 커버(11)의 측벽 하부 가장자리 전체 둘레를 따라가면서 메인 커버(11)의 내측에서 외측으로 내측 차단벽(15a), 중앙 차단벽(15b) 및 외측 차단벽(15c)이 서로 간에 일정 간격을 유지하면서 순차로 형성되고, 이로 인해 내측 차단벽(15a)과 중앙 차단벽(15b) 사이의 내측홈(14a)과 중앙 차단벽(15b)과 외측 차단벽(15c) 사이의 외측홈(14b)이 자연스럽게 형성된다.

여기서, 상기 차단벽(15)은 어퍼 커버(10)에 있는 각 돌기(13)와 유사한 형태로서, 이때의 각 차단벽(15a)(15b)(15c)과 각 돌기(13a)(13b)는 커버 내외측으로 대략 두께(돌기나 차단벽의 두께)만큼 서로가 엇갈린 위치에 형성될 수 있게 된다.

따라서, 어퍼 커버(10)와 메인 커버(11)의 결합 시 메인 커버(11)측에 있는 3열의 나란한 차단벽(15) 사이의 각 홈(14) 내에 어퍼 커버(10)측에 있는 2열의 나란한 돌기(13)가 꼭 맞게 끼워지면서 요철결합 구조를 이루게 된다.

즉, 어퍼 커버(10)와 메인 커버(11)의 결합 시 어퍼 커버(10)의 내측 돌기(13a)는 메인 커버(11)의 내측 차단벽(15a)과 중앙 차단벽(15b)에 의해 형성되는 내측홈(14a)에 끼워지고, 어퍼 커버(10)의 외측 돌기(13b)는 메인 커버(11)의 중앙 차단벽(15b)과 외측 차단벽(15c) 사이에 형성되는 외측홈(14b)에 끼워짐으로써, 메인 커버(11)의 가장자리 결합부위는 3중 결합구조로 이루어질 수 있게 된다.

결국, 3개의 차단벽(15a)(15b)(15c)과 그 사이에 형성되는 2개의 홈(14a)(14b)에 끼워지는 2개의 돌기(13a)(13b)가 만들어내는 3중 결합구조를 이용하여 물이 커버 내측으로 유입되는 것을 완벽하게 차단할 수 있게 된다.

도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조인트 박스의 설치상태를 나타내는 사시도이다.

도 5에 도시한 바와 같이, 상기 조인트 박스(110)는 엔진룸 내에 위치되면서 위아래의 마운팅 브라켓(20a,20b)을 통해 차체(100)측에 체결되는 구조로 설치된다.

이렇게 설치되는 조인트 박스(110)는 배터리(미도시)와 엔진룸 정션박스(미도시) 사이에 전기적으로 배선되면서 대전류 터미널을 통한 알터네이단 전원 분배 기능을 수행하게 된다.

한편, 엔진룸 세척을 위한 고압 세차 시 상단에서 물 유입이 있는 경우 1차적으로 지붕 구조에 의해 물 유입이 방지되고, 또 지붕 구조의 경사면을 통해 물이 경사면을 타고 조인트 박스(110)로부터 멀찍이 떨어지게 됨으로써, 조인트 박스(110) 내부에 물이 들어가지 않게 된다.

또한, 조인트 박스의 상단 및 하단, 그리고 측면에서 물 유입이 있는 경우 메인 커버와 어퍼 커버의 3중 결합구조에 의해 물이 커버 내부의 부품실장부 까지 들어가지 않게 된다.

이와 같이, 본 고안에서는 조인트 박스의 물 유입 문제를 보완하기 위해 커버의 구조를 기존 형식에서 벗어나 지붕 구조 및 3중 결합 구조로 개선함으로써, 박스 내에 물이나 수분이 들어가지 못하도록 하여 제품의 쇼트나 버스바 부식 등을 방지할 수 있고, 이를 통해 조인트 박스의 품질을 확보할 수 있다.

10 : 어퍼 커버 11 : 메인 커버
12 : 차단부재 12a : 차단판
12b : 리브 13 : 돌기
14 : 홈 15 : 차단벽
16 : 경사면 17 : 버스바
18a,18b : 대전류 단자 19a,19b : 인입구
20a,20b : 마운팅 브라켓 21a,21b : 클립부재

Claims

서로 결합되어 내부가 빈 하나의 밀폐된 박스 구조를 이루는 어퍼 커버와 메인 커버를 포함하는 차량용 조인트 박스에 있어서,
상기 어퍼 커버 또는 메인 커버에는 상기 조인트 박스의 상부를 덮을 수 있는 것으로서, 상기 어퍼 커버 또는 메인커버의 본체로부터 위로 일정 높이에 위치되면서 상기 조인트 박스의 좌우 길이방향 및 전후 폭방향 전체를 커버하는 차단판과, 상기 차단판의 저면과 어퍼커버 또는 메인커버의 본체 사이에 일체 연결되면서 상기 차단판을 지지하는 다수의 리브를 포함하는 지붕 구조의 차단부재가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 조인트 박스.
삭제
청구항 1에 있어서, 상기 차단부재는 상면이 조인트 박스 중간에서 좌우 측면쪽으로 갈수록 높이가 낮아지는 경사면으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 조인트 박스.
청구항 1에 있어서, 상기 어퍼 커버와 메인 커버는 서로 마주 접하면서 결합 되는 측벽 하단의 둘레를 따라 형성되는 돌기와 홈 간의 3중 요철결합 구조로 결속되면서 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 조인트 박스.
청구항 4에 있어서, 상기 3중 요철결합 구조는 상기 메인 커버측에 형성된 3열의 나란한 차단벽 사이에 형성되는 2개의 홈 내에 상기 어퍼 커버측에 형성된 2열의 나란한 돌기가 각각 끼워져 결합되는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 조인트 박스.
청구항 4에 있어서, 상기 돌기는 어퍼 커버의 측벽을 따라 동일 선상으로 연장되는 내측 돌기와, 상기 내측 돌기가 형성되는 부위에서 어퍼 커버의 외측으로 수평 및 수직 연장되어 내측 돌기와 일정한 간격을 유지하면서 2열 구조를 이루는 외측 돌기로 이루어지고,
상기 홈은 메인 커버의 측벽을 따라 동일 선상으로 연장되는 내측 차단벽과, 상기 내측 차단벽이 형성된 부위에서 메인 커버의 외측으로 수평 및 수직 연장되어 내측 차단벽과 일정한 간격을 유지하는 중앙 차단벽 사이에 형성되는 내측홈과, 상기 중앙 차단벽과 중앙 차단벽의 상단에서 메인 커버의 외측으로 수평 및 수직 연장되어 중앙 차단벽과 일정한 간격을 유지하는 외측 차단벽 사이에 형성된 외측홈으로 이루어져,
상기 어퍼 커버의 내측 돌기 및 외측 돌기가 상기 메인 커버의 내측홈 및 외측홈에 각각 끼워져 결합되는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 조인트 박스.