KR200469484Y1

KR200469484Y1 - 합성수지제 무소음 트렌치커버

Info

Publication number: KR200469484Y1
Application number: KR2020130005373U
Authority: KR
Inventors: 박승철
Original assignee: 박승철
Priority date: 2013-07-02
Filing date: 2013-07-02
Publication date: 2013-10-15

Abstract

본 고안은 차량이나 보행자가 밟고 지나가더라도 충격소음이 거의 발생되지 않으며, 배수성 및 시공성도 우수한 새로운 구성의 합성수지제 무소음 트렌치커버에 대한 것이다.
본 고안에 따르면, 트렌치(2)의 상면을 커버하는 트렌치커버에 있어서,
상기 트렌치(2)의 폭방향으로 긴 형상을 갖도록 합성수지로 성형되며, 상면에는 상하로 관통되는 배수공(110)이 형성된 바디(100)를 가지며; 상기 바디(100)의 일측 장변면에는 탄성후크(120)가 돌출형성되고: 상기 바디(100)의 타측 장변면에는 상기 탄성후크(120)에 정렬되는 위치에 결합공(130)이 형성되며; 상기 바디(100)의 단변면 양단부에는 상하로 관통되는 볼트체결공(140)이 형성된 것을 특징으로 하는 합성수지제 무소음 트렌치커버가 제공된다.

Description

합성수지제 무소음 트렌치커버{Noiseless plastic trench cover}

본 고안은 합성수지제 무소음 트렌치커버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이나 보행자가 밟고 지나가더라도 충격소음이 거의 발생되지 않으며, 배수성 및 시공성도 우수한 새로운 구성의 합성수지제 무소음 트렌치커버에 관한 것이다.

일반적으로 도로변이나 지하주차장, 운동장 등에는 빗물이나 오수 등을 배수 및 집수하기 위한 트렌치(Trench)가 설치된다. 그리고 트렌치에는 보행자가 빠지거나 쓰레기 등이 유입되는 것을 방지하기 위해 트렌치커버가 설치된다.

이러한 트렌치는 콘크리트로 구축되어 상단부에 금속제 받침판이 시공되거나 또는 금속이나 합성수지로 성형된 트렌치유닛을 길이방향으로 연결조립하여 구축되기도 하는데, 트렌치의 상단부에는 트렌치커버를 안착시키기 위한 안착턱이 형성된다.

한편, 트렌치커버는 흔히, 도 1에 도시된 바와 같이, 금속으로 주물성형되어 트렌치(2)의 안착턱(3)에 단순히 얹어지는 형태로 설치된다. 이와 같이 트렌치커버(9)가 금속제로 성형됨과 더불어 트렌치의 안착턱(3)에 단순히 얹어져서 트렌치(2)에 고정되지 않기 때문에, 트렌치커버(9) 위를 차량이나 보행자가 지나가면, 트렌치커버(9)가 들썩거리게 되어 충격소음이 많이 발생된다.

또한, 트렌치커버(9)가 트렌치(2)에 고정되지 않기 때문에, 트렌치커버(9)가 분실되는 경우도 발생된다.

대한민국 공개특허 제10-2009-0032741호(2009. 04. 01.)

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 충격소음이 거의 발생되지 않아 쾌적한 생활환경이 조성될 뿐만 아니라, 원터치식으로 연결조립되기 때문에 시공이 편리하고 공기가 단축되며, 배수성도 우수한 새로운 구성의 합성수지제 무소음 트렌치커버를 제공하는 것이다.

본 고안의 일 특징에 따르면, 트렌치(2)의 상면을 커버하는 트렌치커버에 있어서, 상기 트렌치(2)의 폭방향으로 긴 형상을 갖도록 합성수지로 성형되며, 상면에는 상하로 관통되는 배수공(110)이 형성된 바디(100)를 가지며; 상기 바디(100)의 일측 장변면에는 탄성후크(120)가 돌출형성되고; 상기 바디(100)의 타측 장변면에는 상기 탄성후크(120)에 정렬되는 위치에 결합공(130)이 형성되며; 상기 바디(100)의 단변면 양단부에는 상하로 관통되는 볼트체결공(140)이 형성되어; 상기 탄성후크(12)를 이웃되게 배치되는 트렌치커버의 결합공(130)에 삽입하여 이웃되는 트렌치커버와 연결조립되며, 상기 볼트체결공(140)에 볼트(142)를 체결하여 상기 트렌치(2)에 고정되는 것을 특징으로 하는 합성수지제 무소음 트렌치커버가 제공된다.

본 고안의 다른 특징에 따르면, 상기 볼트체결공(140)의 상단부에는 상기 바디(100)의 단변면으로 관통되는 수평체결공(150)이 형성되고, 상기 수평체결공(150)에 삽입되는 금속제 연결핀(152)이 더 구비되어, 상기 연결핀(152)의 외측단부를 상기 트렌치(2)에 용접하면, 상기 바디(100)가 트렌치(2)에 고정되는 것을 특징으로 하는 합성수지게 무소음 트렌치커버가 제공된다.

본 고안의 또 다른 특징에 따르면, 상기 바디(100)의 길이방향 양단부 저면에는 완충패드(108)가 구비되며, 상기 바디(100)의 장변면에는 스페이서(126)가 돌출형성되어, 상기 스페이서(126)에 의해 이웃되게 조립되는 트레치커버 사이에 공간(S)이 형성되는 것을 특징으로 하는 합성수지제 무소음 트렌치커버가 제공된다.

본 고안의 또 다른 특징에 따르면, 상기 스페이서(126)는 상기 탄성후크(120)의 기단부에 형성되어, 상기 스페이서(126)에 의해 탄성후크(120)의 기단부가 보강되는 것을 특징으로 하는 합성수지제 무소음 트렌치커버가 제공된다.

이상과 같은 구성을 가지는 본 고안은 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 본 고안에 의한 트렌치커버는 합성수지로 성형될 뿐만 아니라, 저면에 완충패드(108)가 구비되기 때문에, 트렌치커버 위를 차량이나 보행자가 밟고 지나가더라도 충격소음이 거의 발생되지 않는다.

더욱이 트렌치커버가 트렌치에 고정되어 트렌치커버의 유동이 제한되기 때문에 트렌치커버의 유동에 따른 충격소음이 더욱 효과적으로 방지된다. 따라서 본 고안은 '무소음 트렌치커버'라 칭하여도 손색이 없다.

둘째, 트렌치커버에 형성된 탄성후크(120)와 결합공(130)에 의해 원터치식으로 상호 연결조립되기 때문에, 시공이 용이하다. 또한, 트렌치커버를 연결조립하기 위해 별도의 볼트나 너트 등의 체결수단들이 요구되지 않을 뿐만 아니라, 시공이 용이하여 공기도 단축되기 때문에 코스트도 절감된다.

셋째, 트렌치커버가 트렌치에 고정되기 때문에, 트렌치커버의 분실도 방지된다.

넷째, 트렌치의 구축상태나 주변환경에 따라 볼트체결공(140)과 수평체결공(150)을 선택적으로 이용하여 트렌치커버를 트렌치에 고정시킬 수 있으므로 시공성이 우수하다.

다섯째, 트렌치커버에 다수개의 배수공(110)이 형성됨은 물론이며, 특히, 바디(100)의 장변면에 형성된 스페이서(126)에 의해 연결조립되는 트렌치커버 사이에 배수공 기능을 하는 공간(S)이 형성되기 때문에, 본 고안에 의한 트렌치커버는 배수성이 우수하다.

또한, 상기 스페이서(126)가 탄성후크(120)의 기단부에 형성되어 스페이스(126)에 의해 탄성후크(120)의 기단부가 보강되기 때문에, 탄성후크(12)가 외력에 의해 쉽게 부러지는 것이 방지된다.

도 1은 종래 트렌치커버를 보인 사시도.
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예를 보인 사시도.
도 3은 상기 실시예의 시공상태 사시도.
도 4는 상기 실시예의 시공상태 평면도.
도 5는 상기 실시예의 시공상태 측단면도.
도 6은 상기 실시예의 다른 시공상태를 보인 측단면도.

이하에서 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 2는 본 고안의 바람직한 실시예를 보인 사시도이고, 도 3 내지 도 5는 시공상태를 보인 도면이다. 도시된 바와 같이, 본 고안은 직사각블록형상을 갖도록 합성수지로 성형되는 바디(100)를 가지며, 바디(100)에 형성된 탄성후크(120)와 결합공(130)에 의해 트렌치(2)의 길이방향을 따라 다수개 연결조립된다.

상기 바디(100)는 트렌치(2)의 폭방향으로 긴 직사각블록형상을 갖는다. 이러한 바디(100)의 내부는 하향으로 개방된 중공을 이루며, 바디(100)의 중공에는 가로세로 격자형태의 보강리브(102)가 형성된다.

이러한 바디(100)의 상면에는 상하로 관통되는 배수공(110)이 다수개 배열형성되는데, 바디(100)의 상면은 중앙부로 갈수록 상향으로 볼록하게 돌출되는 만곡면으로 성형된다. 이는 트렌치커버 위로 통행하는 차량 또는 보행자에 의해 가해지는 하중을 좀 더 견고하게 지탱함과 동시에, 폭우 또는 장마시 물이 만곡된 상면을 따라 원활하게 배수되도록 하기 위한 것이다.

또한, 바디(100)의 장변면 상단 모서리 부위에는 배수홈(104)들이 소정간격으로 다수개 형성되고, 이러한 배수홈(104)들에 의해서도 배수가 촉진된다. 미 설명부호 111은 바디(100)의 상면에 형성된 미끄럼방지돌기이다.

그리고 바디(100)의 길이방향 양단면, 즉, 단변면에는 상하로 긴 형태를 갖는 유격조절돌기(106)가 형성된다. 따라서 트렌치커버를 트렌치(2)에 설치하면 상기 유격조절돌기(106)가 트렌치(2)의 내측면에 접하게 된다.

일반적으로 트렌치(2)의 폭이 항상 일정하지 않을 수 있는데, 트렌치커버를 트렌치(2)에 설치하면 상기 유격조절돌기(106)가 트렌치(2)의 내측면에 접하기 때문에, 트렌치(2)의 폭이 다소 좁게 형성된 부위에서는 트렌치커버를 트렌치(2)에 억지 끼움하는 것이 가능하다. 그리고 트렌치(2)의 폭이 상대적으로 많이 좁게 형성된 부위에서는 유격조절돌기(106)를 절삭하여 트렌치커버를 트렌치(2)에 설치한다.

그리고 바디(100)의 길이방향 양단부 저면에는 고무로 된 완충패드(108)가 삽입된다. 이 완충패드(108)에 의해 바디(100)와 트렌치(2) 사이에 완충성이 부여된다.

한편, 이러한 바디(100)의 일측 장변면에는 탄성후크(120)가 형성된다. 탄성후크(120)의 선단부에는 서로 대향되는 외측면에 걸림턱(122)이 형성된 한 쌍의 탄성편(124)이 구비된다. 그리고, 바디(100)의 타측 장변면에는 상기 탄성후크(120)에 정렬되도록 결합공(130)이 형성된다.

바람직하게는 상기 탄성후크(120)의 기단부에는 소정두께를 갖도록 스페이서(126)가 돌출된다. 탄성후크(120)가 이웃되게 배치되는 트렌치커버의 결합공(130)에 삽입되어 트렌치커버가 연결조립되는데, 이때 상기 스페이서(126)에 의해 이웃되게 조립되는 트렌치커버의 장변면이 서로 밀착되지 못하고, 이들 사이에 이격된 공간(S)이 형성된다.

이와 같이 트렌치커버 사이에 형성되는 공간(S)은 배수공으로서 기능을 하며, 이에 따라 트렌치커버의 배수성이 향상된다. 그리고, 상기 스페이서(126)가 탄성후크(120)의 기단부에 형성됨에 따라 스페이서(126)에 의해 탄성후크(120)의 기단부가 보강된다. 따라서 트렌치커버의 시공시나 또는 트렌치커버의 시공 후에 트렌치커버에 가해지는 외력에 의해 탄성후크(120)가 쉽게 부러지는 것이 방지된다.

또한, 바디(100)의 길이방향 양단부에는 바디(100)를 트렌치(2)에 고정시키기 위한 볼트체결공(140)이 수직으로 관통형성된다. 이 볼트체결공(140)에는 트렌치(2)에 구비되는 너트(6)에 결합되는 볼트(142)가 체결된다.

그리고 이러한 볼트체결공(140)의 상단부에는 바디(100)의 길이방향 양단부 외측으로 관통되는 수평체결공(150)이 형성된다. 이 수평체결공(150)은 상기 볼트체결공(140)을 이용해 트렌치커버를 트렌치(2)에 고정시키기 곤란한 경우에 트렌치커버를 트렌치(2)에 고정시키기 위한 것이다. 후술하는 바와 같이, 상기 수평체결공(150)에 금속제 연결핀(152)을 삽입하고, 연결핀(152)의 단부를 트렌치(2)에 용접하여, 트렌치커버를 트렌치(2)에 고정시킨다.

이와 같은 구성을 가지는 본 고안은 다음과 같이 시공된다.

앞서 기술한 바와 같이, 트렌치는 금속제로 된 트렌치유닛을 길이방향으로 연결조립하여 구축되거나 콘크리트로 구축된 트렌치의 상단부에 금속제 받침판(4)이 시공되어 형성될 수 있는데, 본 실시예에서는 콘크리트로 시공된 트렌치(2)의 상단부에 금속제 받침판(4)이 시공된 것으로 도시되었다. 도시된 바와 같이, 금속제 판침판(4)에 의해 트렌치커버가 설치되는 안착턱이 형성된다.

도 3 내지 5에 도시된 바와 같이, 트렌치커버의 탄성후크(120)를 이웃되게 배치되는 트렌치커버의 결합공(130)에 끼워서 트렌치커버를 연결조립한다. 탄성후크(120)에 의해 트렌치커버가 원터치식으로 조립되므로 트렌치커버의 조립이 용이하게 이루어진다.

그리고 연결조립된 트렌치커버의 길이방향 양단부가 트렌치(2)의 안착턱에 안착되도록 트렌치커버를 트렌치(2)에 배치한다. 이때 전술한 바와 같이, 트렌치(2)의 폭이 트렌치커버의 폭과 맞지 않으면, 트렌치커버를 억지 끼움하거나 또는 유격조절돌기(106)를 절삭하여 트렌치커버를 트렌치의 금속제 받침판(4) 위에 올려놓는다.

그리고 상기 볼트체결공(140)에 볼트(142)를 체결하여 트렌치커버를 트렌치(2)에 고정시킨다. 도시된 바와 같이, 상기 금속제 받침판(4)에 기 설치된 너트(6)에 볼트(142)의 하단이 체결되어 트렌치커버가 트렌치(2)에 고정된다.

이때, 모든 볼트체결공(140)에 볼트(142)를 체결할 수도 있으나, 이와 같이 하면, 시공에 많은 시간이 소요되므로 경우에 따라서는 볼트체결공(140)에 선택적으로 볼트(142)를 체결할 수도 있을 것이다.

이와 같은 구성을 가지는 본 고안은 트렌치커버가 탄성후크(120)와 결합공(130)에 의해 원터치식으로 상호 연결조립되므로 조립이 용이하고, 또한, 트렌치커버를 연결조립을 위해 볼트나 너트와 같은 별도의 체결도구가 요구되지 않으므로 코스트도 저렴하다.

또한, 트렌치커버가 트렌치(2)에 고정되기 때문에, 트렌치커버가 유동되지 않으므로 트렌치커버의 유동에 따른 충격소음이 효과적으로 방지된다. 물론, 트렌치커버가 합성수지제로 성형되기 때문에 따른 소음방지효과도 얻을 수 있다.

도 6은 본 고안의 다른 설치상태를 보인 측단면도로서, 상기 수평체결공(150)을 이용해 트렌치커버를 트렌치(2)에 고정시킨 것이다.

도시된 바와 같이, 별도의 연결핀(152)을 수평체결공(150)에 삽입하고, 연결핀(152)을 금속제 받침판(4)에 용접한다.

전술한 바와 같이, 볼트체결공(140)을 통해 트렌치커버를 트렌치(2)에 고정시키기 곤란한 경우에는 수평체결공(150)을 이용해 트렌치커버를 트렌치(2)에 고정시킨다.

이와 같이 본 고안은 트렌치(2)의 구축상태나 작업환경에 따라 볼트체결공(140) 또는 수평체결공(150)을 선택적으로 이용하여 트렌치커버를 트렌치(2)에 고정시키는 것이 가능하므로, 시공성이 우수하다.

2. 트렌치 3. 안착턱
4. 금속제 받침판 6. 너트
8. 종래 트렌치커버 100. 바디
102.보강리브 104. 배수홈
106. 유격조절돌기 108. 완충패드
110. 배수공 111. 미끄럼방지돌기
120. 탄성후크 122. 걸림턱
124. 탄성편 126. 스페이서
130. 결합공 132. 걸림턱
134. 탄성편 140. 볼트체결공
142. 볼트 150. 수평체결공
152. 연결핀

Claims

트렌치(2)의 상면을 커버하는 트렌치커버에 있어서,
상기 트렌치(2)의 폭방향으로 긴 형상을 갖도록 합성수지로 성형되며, 상면에는 상하로 관통되는 배수공(110)이 형성된 바디(100)를 가지며,
상기 바디(100)의 일측 장변면에는 탄성후크(120)가 돌출형성되고,
상기 바디(100)의 타측 장변면에는 상기 탄성후크(120)에 정렬되는 위치에 결합공(130)이 형성되며,
상기 바디(100)의 단변면 양단부에는 상하로 관통되는 볼트체결공(140)이 형성되어,
상기 탄성후크(12)를 이웃되게 배치되는 트렌치커버의 결합공(130)에 삽입하여 이웃되는 트렌치커버와 연결조립되며, 상기 볼트체결공(140)에 볼트(142)를 체결하여 상기 트렌치(2)에 고정되고,
상기 바디(100)의 길이방향 양단부 저면에는 완충패드(108)가 구비되며,
상기 바디(100)의 장변면에는 스페이서(126)가 돌출형성되어,
상기 스페이서(126)에 의해 이웃되게 조립되는 트레치커버 사이에 공간(S)이 형성되는 것을 특징으로 하는 합성수지제 무소음 트렌치커버.
제1항에 있어서,
상기 볼트체결공(140)의 상단부에는 상기 바디(100)의 단변면으로 관통되는 수평체결공(150)이 형성되고,
상기 수평체결공(150)에 삽입되는 금속제 연결핀(152)이 더 구비되어,
상기 연결핀(152)의 외측단부를 상기 트렌치(2)에 용접하면, 상기 바디(100)가 트렌치(2)에 고정되는 것을 특징으로 하는 합성수지제 무소음 트렌치커버.
삭제
제1항에 있어서,
상기 스페이서(126)는 상기 탄성후크(120)의 기단부에 형성되어, 상기 스페이서(126)에 의해 탄성후크(120)의 기단부가 보강되는 것을 특징으로 하는 합성수지제 무소음 트렌치커버.