KR200451716Y1 - Pedestrian Railings Fixed on Brackets of Bridge Bridges - Google Patents

Pedestrian Railings Fixed on Brackets of Bridge Bridges Download PDF

Info

Publication number
KR200451716Y1
KR200451716Y1 KR2020100004247U KR20100004247U KR200451716Y1 KR 200451716 Y1 KR200451716 Y1 KR 200451716Y1 KR 2020100004247 U KR2020100004247 U KR 2020100004247U KR 20100004247 U KR20100004247 U KR 20100004247U KR 200451716 Y1 KR200451716 Y1 KR 200451716Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
handrail
railing
pedestrian
bridge
bracket
Prior art date
Application number
KR2020100004247U
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김동수
Original Assignee
김동수
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김동수 filed Critical 김동수
Priority to KR2020100004247U priority Critical patent/KR200451716Y1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200451716Y1 publication Critical patent/KR200451716Y1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
    • E01D19/103—Parapets, railings ; Guard barriers or road-bridges

Abstract

본 고안은 교량용 인도교에 사용되는 브라켓(200)의 일단 측면부에 형성된 난간측 플레이트(203)에 고정되는 보행자 난간(300, 400)에 관한 것으로, 상기 난간측 플레이트(203)에는 난간 체결홀(206)이 형성되어 있고, 상기 보행자 난간(300, 400)은 난간 본체(301, 401), 상기 난간 본체(301, 401)의 상단부에 형성된 난간 헤드(307, 407), 및 상기 난간 본체(301, 401)의 하단부에 형성된 난간 부착판(302, 402)으로 이루어지고, 상기 난간 부착판(302, 402)에는 브라켓 체결홀(303, 403)이 형성되어 있고, 상기 난간 본체(301, 401)는 하단부에서 상단부로 연장하여 만곡되도록 형성되고, 상기 만곡은 상기 난간 본체(301, 401)가 상기 교량용 인도교에서 설치 완료시에 상기 교량용 인도교의 안에서 밖으로 볼록하게 이루어지며, 상기 난간 체결홀(206)과 상기 브라켓 체결홀(303, 403)에 난간 체결 볼트(304, 404)를 끼워 난간 체결 너트(305, 405)로 조임으로써, 상기 보행자 난간(300, 400)이 상기 브라켓(200)의 일단 측면부에 형성된 상기 난간측 플레이트(203)에 고정되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a pedestrian railing (300, 400) fixed to the railing side plate (203) formed on one end side portion of the bracket 200 used for bridge footbridges, the handrail side plate (203) 206 is formed, and the pedestrian railings 300 and 400 include handrail bodies 301 and 401, handrail heads 307 and 407 formed at upper ends of the handrail bodies 301 and 401, and the handrail body 301. And the handrail mounting plates 302 and 402 formed at the lower end of the head 401, and the handrail mounting plates 302 and 402 have bracket fastening holes 303 and 403, and the handrail main bodies 301 and 401. Is formed to be curved to extend from the lower end to the upper end, the curvature is made to be convex out of the bridge guiding bridge when the railing main body 301, 401 is completed installation in the bridge guiding bridge, the handrail fastening hole 206 ) And handrail sieve in the bracket fastening holes (303, 403) By tightening the bolts 304 and 404 with the handrail fastening nuts 305 and 405, the pedestrian handrails 300 and 400 are fixed to the handrail side plate 203 formed at one end side of the bracket 200. It features.

Description

교량용 인도교의 브라켓에 고정되는 보행자 난간{HANDRAIL ATTACHED TO BRACKET OF FOOTWAY-BRIDGE }Pedestrian railings secured to the bridges of bridges for bridges {HANDRAIL ATTACHED TO BRACKET OF FOOTWAY-BRIDGE}

본 고안은 교량을 확장하여 사람이나 자전거 등이 다닐 수 있도록 설치된 인도교의 보행자 난간에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 교량의 폭 확장을 위해 가설되는 브라켓 상에 마련된 난간에 의해서 손실되는 손실 공간을 줄일 수 있도록 구성된 교량용 인도교의 보행자 난간에 관한 것이다.The present invention relates to a pedestrian railing of a footbridge installed so that people or bicycles can be extended by extending the bridge, and more specifically, to reduce the loss space lost by the railing provided on the bracket that is installed to expand the width of the bridge. It is about a pedestrian railing of a bridge footbridge configured to be able to.

일반적으로 교량이라 함은 철도 및 도로 위에 시공되는 고가도로 또는 하천을 가로질러 시공되는 다리 등과 같은 토목구조물로 인식되고 있으며, 이러한 교량은 교대와 교각 그리고 이들 상부에 걸쳐져서 설치되는 거더와 상판으로 이루어지는 상부 구조물로 구성된다.Bridges are generally recognized as civil structures, such as overpasses on railroads and roads, or bridges across rivers, and these bridges are composed of alternating bridges, bridges, and girders and tops installed across them. It consists of a structure.

또한, 교량은 그 상부 구조물의 종류에 따라, 단순교, 연속교, 게르버교, 트러스교, 슬래브교, 아치교, 라멘교, 현수교 및 사장교 등으로 나누어진다.The bridge is divided into a simple bridge, a continuous bridge, a gerber bridge, a truss bridge, a slab bridge, an arch bridge, a ramen bridge, a suspension bridge, and a cable-stayed bridge, depending on the type of the upper structure.

이 중에서, 슬래브 교량은 짧은 지간을 갖는 교각 사이에 슬래브(예를 들면, 콘크리트 바닥판)를 올려놓는 형태로 구성된다.Among them, the slab bridge is configured in such a way that the slab (for example, concrete deck) is placed between the bridges having a short span.

한편, 이러한 종래의 슬래브 교량에는 차량 통행뿐만 아니라, 일반 보행자의 통행을 위한 인도가 함께 설치되기도 하며, 이러한 교량에 설치되는 인도는 별도의 방법에 의해 설치되는 것이 아니라, 단순히 차량통행을 위한 차도, 즉 슬래브 상판의 가장자리 일부분을 난간 등으로 구획시켜 이를 인도로 사용하고 있다.On the other hand, such a conventional slab bridge is provided with not only vehicle traffic, but also for the passage of general pedestrians, and the sidewalks installed on these bridges are not installed by a separate method, but simply a vehicle for vehicle traffic, In other words, the edge of the slab top plate is divided into railings and used as a sidewalk.

근래에는, 이러한 종래의 슬래브 교량에 인도를 가설하기 위한 여러 가지 방법들이 시도되고 있다. 예를 들면, 한국 등록실용신안공보 제20-0432594호에는 도 1에 개시된 바와 같은 교량용 인도교(10)를 설치하는 방법을 개시하고 있다.In recent years, various methods have been attempted to construct a sidewalk in such a conventional slab bridge. For example, Korean Registered Utility Model Publication No. 20-0432594 discloses a method of installing a bridge footbridge 10 as shown in FIG.

도 1을 참조하면, 이러한 종래의 교량용 인도교(10)는, 교량의 슬래브 외 측에 앵커홀을 천공한 후, 케미컬 앵커(50)를 이용하여 브라켓(13)의 부착면(13)을 슬래브에 고정하며, 그 후, 브라켓의 상단부에 발판(20) 및 보행자 난간 받침대(40)를 설치하고, 보행자 난간 받침대(40) 위에 보행자 난간(30)을 설치함으로써 이루어진다.Referring to FIG. 1, the conventional bridge footbridge 10 drills an anchor hole on an outer side of a slab of a bridge, and then slabs the attachment surface 13 of the bracket 13 using the chemical anchor 50. And then, the footrest 20 and the pedestrian railing pedestal 40 are installed on the upper end of the bracket, and the pedestrian railing 30 is installed on the pedestrian railing pedestal 40.

한국등록실용신안공보제20-0432594호Korea Utility Model Registration Publication No. 20-0432594

그러나, 이러한 등록실용신안공보 제20-0432594호를 포함하는 근래의 교량용 인도교에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 보행자 난간 받침대(40) 및 보행자 난간(30)이 브라켓의 단부 위에 설치되기 때문에, 사람이나 자전거 등이 이용할 수 없는 공간(이하 "손실 공간(D)"이라 함)이 발생하는 문제점이 있다.However, in a recent bridge footbridge including this registered Utility Model Publication No. 20-0432594, since the pedestrian railing pedestal 40 and the pedestrian railing 30 are installed on the ends of the bracket as shown in FIG. There is a problem that a space (hereinafter referred to as "loss space D") that cannot be used by a person, a bicycle, or the like occurs.

이 손실 공간(D)은 보행자 난간 받침대(40) 및 보행자 난간(30)의 폭 두께(도면의 지면 상에서 보이는 폭 두께)가 크면 클수록 교량용 인도교(10)의 폭에 비해서 차지하는 비율이 커진다. 따라서, 이 손실 공간(D)을 줄이기 위해서는 보행자 난간 받침대(40) 및 보행자 난간(30)의 폭 두께가 얇을수록 좋지만 한계가 있다.The larger the width thickness (width thickness seen on the ground of the drawing) of the pedestrian rail support 40 and the pedestrian railing 30 is, the larger the proportion of the loss space D is compared to the width of the bridge footbridge 10. Therefore, in order to reduce this loss space D, the thinner the thickness of the pedestrian railing pedestal 40 and the pedestrian railing 30, the better.

본 고안은 상술한 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 교량용 인도교에서 손실 공간(D)을 줄일 수 있는 보행자 난간을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a pedestrian railing that can reduce a loss space (D) in a bridge footbridge.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 고안의 제 1 실시예에 따른 교량용 인도교의 보행자 난간은, 교량용 인도교에 사용되는 브라켓의 일단 측면부에 형성된 난간측 플레이트에 고정되는 보행자 난간으로서, 상기 난간측 플레이트에는 난간 체결홀이 형성되어 있고, 상기 보행자 난간은 난간 본체, 상기 난간 본체의 상단부에 형성된 난간 헤드, 및 상기 난간 본체의 하단부에 형성된 난간 부착판으로 이루어지고, 상기 난간 부착판에는 브라켓 체결홀이 형성되어 있고, 상기 난간 본체는 하단부에서 상단부로 연장하여 만곡되도록 형성되고, 상기 만곡은 상기 난간 본체가 상기 교량용 인도교에서 설치 완료시에 상기 교량용 인도교의 안에서 밖으로 볼록하게 이루어지며, 상기 난간 체결홀과 상기 브라켓 체결홀에 난간 체결 볼트를 끼워 난간 체결 너트로 조임으로써, 상기 보행자 난간이 상기 브라켓의 일단 측면부에 형성된 상기 난간측 플레이트에 고정되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the pedestrian railing of the bridge footbridge according to the first embodiment of the present invention is a pedestrian railing that is fixed to the railing side plate formed on one end side portion of the bracket used for the bridge footbridge, The railing fastening hole is formed in the pedestrian railing, and the pedestrian railing includes a railing head formed at the upper end of the railing main body, and a railing attachment plate formed at the lower end of the railing main body. The railing main body is formed so as to extend from the lower end to the upper end, and the curvature is made to be convex out of the bridge footbridge when the railing main body is completed in the bridge footbridge, And handrail fastening bolts to the bracket fastening holes. By being further characterized in that the pedestrian ledge fixed to the side plate ledge formed on one end side of the bracket.

본 고안의 제 2 실시예에 따른 교량용 인도교의 보행자 난간은, 제 1 실시예에 따른 교량용 인도교의 보행자 난간에 있어서, 상기 난간 부착판은 그 상부에 "ㄱ"자 형상으로 위치 결정 걸림부가 더 형성되어 있고, 상기 위치 결정 걸림부의 하면에는 위치 결정홈이 형성되어 있고, 상기 브라켓의 일단측의 상부면에는 상기 위치 결정홈에 위치 대응하여 삽입되도록 위치 결정 돌기가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In the pedestrian railing of the bridge pedestrian bridge according to the second embodiment of the present invention, in the pedestrian railing of the bridge pedestrian bridge according to the first embodiment, the handrail mounting plate has a "b" shaped positioning latch on the upper portion thereof. Further, it is characterized in that the positioning groove is formed on the lower surface of the positioning engaging portion, the positioning projection is formed on the upper surface of one end side of the bracket to be inserted corresponding to the positioning groove. .

본 고안의 제 3 실시예에 따른 교량용 인도교의 보행자 난간은, 제 1 실시예에 따른 교량용 인도교의 보행자 난간에 있어서, 상기 난간 부착판은 그 측면에 위치 결정 삽입 돌기가 더 형성되어 있고, 상기 난간측 플레이트에는 상기 위치 결정 삽입 돌기가 위치 대응하여 삽입되도록 돌기 삽입홈이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In the pedestrian railing of the bridge pedestrian bridge according to the third embodiment of the present invention, in the pedestrian railing of the bridge guiding bridge according to the first embodiment, the handrail mounting plate is further formed with a positioning insertion protrusion on the side thereof, The handrail side plate is characterized in that the projection insertion groove is further formed so that the positioning insertion projection is inserted corresponding to the position.

본 고안의 보행자 난간에 의하면 교량용 인도교에서 손실 공간(D)을 줄일 수 있고, 보행자 난간을 브라켓에 위치 정렬시키기 위해서 별도의 노력을 행할 필요가 없게 되어 공사가 쉬워지고 시공자의 위험 부담이 감소되고 공기일이 단축될 수 있는 효과가 있다.According to the pedestrian railing of the present invention, it is possible to reduce the loss space (D) in the bridge footbridge, and it is not necessary to make a separate effort to align the pedestrian railing with the bracket, which makes construction easier and reduces the risk of the contractor. Air work can be shortened.

도 1은 종래의 교량용 인도교를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 고안의 제 1 실시예에 따른 교량용 인도교에 설치되는 보행자 난간을 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 설치 과정을 나타낸 사시도이고, (b)는 설치 완료된 보행자 난간의 측면도이다.
도 3은 본 고안의 제 1 실시예에 따른 보행자 난간의 일 예를 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 정면도, (b)는 보행자 난간의 측면도, (c)는 보행자 난간의 배면도이다.
도 4는 본 고안의 제 1 실시예에 따른 보행자 난간의 다른 예를 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 정면도, (b)는 보행자 난간의 측면도, (c)는 보행자 난간의 배면도이다.
도 5는 본 고안의 제 2 실시예에 따른 교량용 인도교에 설치되는 보행자 난간을 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 설치 과정을 나타낸 사시도이고, (b)는 설치 완료된 보행자 난간의 측면도이다.
도 6은 본 고안의 제 2 실시예에 따른 보행자 난간의 일 예를 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 정면도, (b)는 보행자 난간의 측면도, (c)는 보행자 난간의 배면도이다.
도 7은 본 고안의 제 2 실시예에 따른 보행자 난간의 다른 예를 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 정면도, (b)는 보행자 난간의 측면도, (c)는 보행자 난간의 배면도이다.
도 8은 본 고안의 제 3 실시예에 따른 보행자 난간의 일 예를 나타낸 사시도이다.1 is a view schematically showing a conventional bridge bridge for bridges.
2 is a view showing a pedestrian railing installed in the bridge footbridge according to the first embodiment of the present invention, (a) is a perspective view showing the installation process of the pedestrian railing, (b) is a side view of the completed pedestrian railing. .
3 is a view showing an example of a pedestrian railing according to the first embodiment of the present invention, (a) is a front view of the pedestrian railing, (b) a side view of the pedestrian railing, (c) is a rear view of the pedestrian railing to be.
4 is a view showing another example of a pedestrian railing according to the first embodiment of the present invention, (a) is a front view of the pedestrian railing, (b) a side view of the pedestrian railing, (c) is a rear view of the pedestrian railing to be.
5 is a view showing a pedestrian railing installed in the bridge footbridge according to the second embodiment of the present invention, (a) is a perspective view showing the installation process of the pedestrian railing, (b) is a side view of the completed pedestrian railing. .
6 is a view showing an example of a pedestrian railing according to a second embodiment of the present invention, (a) is a front view of the pedestrian railing, (b) a side view of the pedestrian railing, (c) is a rear view of the pedestrian railing to be.
7 is a view showing another example of a pedestrian railing according to a second embodiment of the present invention, (a) is a front view of the pedestrian railing, (b) a side view of the pedestrian railing, (c) is a rear view of the pedestrian railing to be.
8 is a perspective view showing an example of a pedestrian railing according to a third embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 교량용 인도교의 보행자 난간에 대해서 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described for the pedestrian railing of the bridge footbridge in accordance with a preferred embodiment of the present invention.

먼저, 도 2 내지 도 4를 참조하여 본 고안의 제 1 실시예에 따른 교량용 인도교의 보행자 난간에 대해서 설명한다.First, with reference to FIGS. 2 to 4 will be described for the pedestrian railing of the bridge footbridge according to the first embodiment of the present invention.

도 2는 본 고안의 제 1 실시예에 따른 교량용 인도교에 설치되는 보행자 난간을 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 설치 과정을 나타낸 사시도이고, (b)는 설치 완료된 보행자 난간의 측면도이다.2 is a view showing a pedestrian railing installed in the bridge footbridge according to the first embodiment of the present invention, (a) is a perspective view showing the installation process of the pedestrian railing, (b) is a side view of the completed pedestrian railing. .

도 2의 (a)를 참조하면, 교량(100)의 슬래브 외측에 앵커홀을 천공한 후, 케미컬 앵커(205)를 이용하여 브라켓(200)의 교량측 플레이트(204)가 교량(100)의 슬래브 외측에 고정된다. 여기에서 브라켓(200)은 크게 상부 플레이트(201)와 하부 플레이트(202)와 베이스 플레이트(208)로 구성되고, 상부 플레이트(201)와 하부 플레이트(202)의 사이에는 상기 플레이트들(201, 202)을 지지하는 베이스 플레이트(208)가 형성된 I 형강 구조물로서, 브라켓(200)의 양단의 측면부에는 교량 측 방향에 교량측 플레이트(204)가, 난간 측 방향에 난간측 플레이트(203)가 형성되어 있다. 교량측 플레이트(204)에는 케미컬 앵커(205)가 삽입될 수 있는 체결 홀(미도시)이 형성되어 있고, 난간측 플레이트(203)에는 난간 체결 볼트(304)가 삽입될 수 있는 난간 체결홀(206)이 형성되어 있다. Referring to FIG. 2A, after the anchor hole is drilled outside the slab of the bridge 100, the bridge side plate 204 of the bracket 200 is connected to the bridge 100 using the chemical anchor 205. It is fixed outside the slab. Here, the bracket 200 is composed of the upper plate 201, the lower plate 202 and the base plate 208, and the plates 201 and 202 between the upper plate 201 and the lower plate 202. The base plate 208 is formed with an I-shaped steel structure, the side of the both ends of the bracket 200, the bridge side plate 204 in the bridge side direction and the handrail side plate 203 is formed in the railing side direction have. The bridge side plate 204 is provided with a fastening hole (not shown) into which the chemical anchor 205 can be inserted, and the handrail fastening hole 304 into which the handrail fastening bolt 304 can be inserted into the handrail side plate 203. 206 is formed.

상기 브라켓(200)은 베이스 플레이트(208)의 폭(도면에서 상하 방향)이 교량(100)의 슬래브의 외측 방향에 접근함에 따라 점차 커지는 구조를 이루며, 이에 따라 하부 플레이트(202)의 장축과 상부 플레이트(201)의 장축은 서로 경사를 이룬다. 이러한 상부 플레이트(201), 하부 플레이트(202) 및 베이스 플레이트(208)의 형상 구조에 의해 하부 플레이트(202)가 브라켓(200)의 상부 구조물을 지지하는 지렛대 역할을 수행하므로, 브라켓(200)에 작용하는 수직 하중에 대한 안전성을 더욱 높일 수 있다.The bracket 200 has a structure in which the width of the base plate 208 (up and down direction in the drawing) is gradually increased as it approaches the outer direction of the slab of the bridge 100. Accordingly, the long axis and the upper part of the lower plate 202 are formed. The long axes of the plates 201 are inclined to each other. Due to the shape of the upper plate 201, the lower plate 202 and the base plate 208, since the lower plate 202 serves as a lever for supporting the upper structure of the bracket 200, the bracket 200 may be attached to the bracket 200. It is possible to further increase the safety against the acting vertical load.

한편, 상기 브라켓(200)은 주물 방법에 의해 제조되거나, 또는, 베이스 플레이트(208)에 상부 플레이트(201), 하부 플레이트(202), 베이스 플레이트(208), 교량측 플레이트(204) 및 난간측 플레이트(203)를 용접하는 방법에 의해 일체로 제조될 수 있다.Meanwhile, the bracket 200 is manufactured by a casting method, or the upper plate 201, the lower plate 202, the base plate 208, the bridge side plate 204 and the handrail side to the base plate 208. It can be manufactured integrally by the method of welding the plate 203.

본 고안에서 상기 또는 이하의 실시예에서 적용되고 있는 브라켓(200)은 이에 하지 않고, 그 재질이나 형상은 브라켓(200)의 일단 측면부에 보행자 난간(300)을 부착시킬 수 있는 한 제한되지 않고 당해 분야에서 숙련된 자에 의해서 취사선택할 수 있는 정도면 좋다.In the present invention, the bracket 200 applied in the above or the following embodiments is not limited thereto, and the material or shape thereof is not limited as long as it can attach the pedestrian railing 300 to one side of the bracket 200. It is good enough to be able to select by the person skilled in the field.

상기 보행자 난간(300)은 크게 난간 본체(301), 난간 본체의 상단부에 형성된 난간 헤드(307), 및 난간 본체의 하단부에 형성된 난간 부착판(302)으로 이루어지고, 또한 용접에 의해서 일체로 형성될 수 있다.The pedestrian railing 300 is composed of a handrail body 301, a handrail head 307 formed at the upper end of the handrail body, and a handrail attachment plate 302 formed at the lower end of the handrail body, and are integrally formed by welding. Can be.

상기 난간 본체(301)에는 난간대 삽입 홀(306)이 형성되어 있고, 난간대 삽입 홀(306)을 통해서 난간대를 삽입하여 난간과 난간을 연결할 수 있다. 또한, 난간 부착판(302)에는 난간 체결 볼트(304)가 삽입될 수 있는 브라켓 체결홀(303)이 타원 형상으로 형성되어 있다. 브라켓 체결홀(303)이 타원 형상으로 형성되어 있는 이유는 난간 부착판(302)을 난간측 플레이트(203)에 위치 정렬시킬 때 난간 체결 볼트(304)와 난간 체결 너트(305)를 풀거나 조이면서 위치 이격시킬 수 있도록 하기 위해서이다.A handrail inserting hole 306 is formed in the handrail body 301, and a handrail may be inserted through the handrail inserting hole 306 to connect the handrail and the handrail. In addition, the handrail mounting plate 302 is formed with a bracket fastening hole 303 into which the handrail fastening bolt 304 can be inserted in an elliptical shape. The reason why the bracket fastening hole 303 is formed in an elliptical shape is that the handrail fastening bolt 304 and the handrail fastening nut 305 are loosened or tightened when the handrail attachment plate 302 is aligned with the handrail side plate 203. In order to be able to space apart.

상기 난간 부착판(302)은, 난간측 플레이트(203)와 동일하게 평판 형상의 사각 형태로 되어 있으며, 그 크기도 난간측 플레이트(203)와 동일하다. 또한, 상기 난간 부착판(302)은 난간 본체(301)의 하단부와 임의의 각도를 가지고 연결되어 있으며, 용접에 의해서 일체로 연결될 수 있다. 상기 임의의 각도는 특별히 한정되지 않고, 당해 분야에서 숙련된 자가 도 2를 참조하여 임의로 취사선택할 수 있다. 또한, 상기 보행자 난간(300)의 난간 본체(301)는 도 2에 도시된 바와 같이, 하부에서 상부로 길게 뻗어 활처럼 만곡되어 있으며, 그 단면이 "H" 형상을 가고 있고, 만곡 방향은 인도교의 손실 공간(D)을 줄일 뿐만 아니라 오히려 인도교의 사용 공간을 확장할 수 있도록 설치 완료시 인도교의 안에서 밖으로 볼록하게 만곡되도록 형성되어 있다.The handrail attachment plate 302 has a flat rectangular shape similar to the handrail side plate 203, and the size thereof is also the same as that of the handrail side plate 203. In addition, the handrail attachment plate 302 is connected to the lower end of the handrail body 301 at an arbitrary angle, and may be integrally connected by welding. The above-mentioned arbitrary angle is not particularly limited, and one skilled in the art may arbitrarily select a dish with reference to FIG. 2. In addition, the handrail main body 301 of the pedestrian railing 300, as shown in Figure 2, extending from the bottom to the top is curved like a bow, the cross-section is "H" shape, the bending direction is bridge bridge It is designed to bend convexly out of the footbridge at the completion of installation so as not only to reduce the loss space (D) of the footbridge but also to expand the space used by the footbridge.

도 2의 (b)에는 보행자 난간(300)이 브라켓(200)에 부착된 상태가 도시되어 있다. 본 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 보행자 난간(300)의 난간 부착판(302)과 브라켓(200)의 난간측 플레이트(203)가 위치 정렬되어 맞닿아 있고, 난간 체결 볼트(304)와 난간 체결 너트(305)에 의해서 조여져서, 난간 부착판(302)과 난간측 플레이트(203)가 부착 고정되어 있다. 도 2의 (b)를 참조하면, 종래 기술과는 달리 손실 공간(D)이 매우 좁은 것을 알 수 있고, 경우에 따라서는 손실 공간(D)이 없다고도 볼 수 있고, 오히려 인도교의 사용 공간이 늘어난 것을 알 수 있다.2 (b) shows a state in which the pedestrian railing 300 is attached to the bracket 200. As shown in the figure, the handrail attachment plate 302 of the pedestrian handrail 300 and the handrail side plate 203 of the bracket 200 are in contact with each other in position, and the handrail fastening bolt 304 and the handrail fastening Tightened by the nut 305, the handrail attachment plate 302 and the handrail side plate 203 are attached and fixed. Referring to Figure 2 (b), unlike the prior art it can be seen that the loss space (D) is very narrow, in some cases it can be seen that there is no loss space (D), rather the space used in footbridges You can see the increase.

도 3과 도 4를 참조하여, 본 고안의 실시예에 따른 보행자 난간을 좀 더 구체적으로 설명한다.3 and 4, the pedestrian railing according to the embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 3은 본 고안의 제 1 실시예에 따른 보행자 난간의 일 예를 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 정면도, (b)는 보행자 난간의 측면도, (c)는 보행자 난간의 배면도이다. 도 3의 (a), (b) 및 (c)를 참고하면 당해 분야에서 숙련된 자는 보행자 난간(300)의 형상을 명확히 알 수 있지만, 이를 살펴보면 다음과 같다.3 is a view showing an example of a pedestrian railing according to the first embodiment of the present invention, (a) is a front view of the pedestrian railing, (b) a side view of the pedestrian railing, (c) is a rear view of the pedestrian railing to be. Referring to (a), (b) and (c) of Figure 3, those skilled in the art can clearly see the shape of the pedestrian railing 300, looking at it as follows.

도 3의 본 고안의 제 1 실시예에 따른 보행자 난간의 일 예에 따르면, 상기 보행자 난간(300)은 크게 난간 본체(301), 난간 본체의 상단부에 형성된 난간 헤드(307), 및 난간 본체의 하단부에 형성된 난간 부착판(302)으로 이루어지고, 또한 용접에 의해서 일체로 형성될 수 있다.According to one example of the pedestrian railing according to the first embodiment of the present invention of Figure 3, the pedestrian railing 300 is largely the railing body 301, the balustrade head 307 formed on the upper end of the handrail body, and the handrail body It consists of the handrail attachment plate 302 formed in the lower end part, and can also be integrally formed by welding.

상기 난간 본체(301)에는 난간대 삽입 홀(306)이 형성되어 있고, 난간대 삽입 홀(306)을 통해서 난간대를 삽입하여 난간(300)과 난간(300)을 연결할 수 있다. 또한, 난간 부착판(302)에는 난간 체결 볼트(304)가 삽입될 수 있는 브라켓 체결홀(303)이 타원 형상으로 형성되어 있다.A handrail inserting hole 306 is formed in the handrail body 301, and the handrail 300 may be inserted through the handrail inserting hole 306 to connect the handrail 300 and the handrail 300. In addition, the handrail mounting plate 302 is formed with a bracket fastening hole 303 into which the handrail fastening bolt 304 can be inserted in an elliptical shape.

상기 난간 부착판(302)은, 도 3의 (a) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 난간측 플레이트(203)와 동일하게 평판 형상의 사각 형태로 되어 있으며, 그 크기도 난간측 플레이트(203)와 동일하다. 또한, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 난간 부착판(302)은 난간 본체(301)의 하단부와 임의의 각도를 가지고 연결되어 있으며, 용접에 의해서 일체로 연결될 수 있다. 상기 임의의 각도는 특별히 한정되지 않고, 당해 분야에서 숙련된 자가 임의로 취사선택할 수 있다. 또한, 상기 보행자 난간(300)의 난간 본체(301)는 하부에서 상부로 길게 뻗어 연장되고, 그 단면이 "H" 형상을 가고 있으며, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 연장되는 중간에 절곡부가 포함되어 있고, 구조적인 안정성과 보행자 난간(300)의 높이를 고려하여 절곡 각도는 통상 120°가 바람직하지만, 이에 한정되지 않는다. 절곡 방향은 인도교의 손실 공간(D)을 줄일 뿐만 아니라 오히려 인도교의 사용 공간을 확장할 수 있도록 설치 완료시 인도교의 안에서 밖으로 볼록하게 절곡되도록 형성되어 있다.As shown in (a) and (c) of FIG. 3, the handrail attaching plate 302 has a flat plate-like square shape, and the size of the handrail side plate ( Same as 203). In addition, as shown in (b) of FIG. 3, the handrail attachment plate 302 is connected to the lower end of the handrail body 301 at an arbitrary angle, and may be integrally connected by welding. The said arbitrary angle is not specifically limited, A person skilled in the art can arbitrarily select. In addition, the handrail main body 301 of the pedestrian railing 300 extends from the bottom to the upper and extends, the cross section is going to the "H" shape, as shown in (b) of FIG. Is included in the bent, considering the structural stability and the height of the pedestrian railing 300, the bending angle is preferably 120 °, but is not limited thereto. The bending direction is formed to bend convexly out of the footbridge upon completion of installation so as not only to reduce the loss space (D) of the footbridge but also to expand the use space of the footbridge.

또한, 보행자 난간(300)의 난간 부착판(320)과 난간 헤드(307)는 대략 일직선상에 놓여 지도록 난간 본체(301)에 형성되어 있고, 이에 의해서 손실 공간(D)을 줄일 수 있다. In addition, the handrail attachment plate 320 and the handrail head 307 of the pedestrian handrail 300 are formed in the handrail body 301 so as to lie in a substantially straight line, whereby the loss space D can be reduced.

도 4는 본 고안의 제 1 실시예에 따른 보행자 난간의 다른 예를 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 정면도, (b)는 보행자 난간의 측면도, (c)는 보행자 난간의 배면도이다. 도 4의 (a), (b) 및 (c)를 참고하면 당해 분야에서 숙련된 자는 보행자 난간(400)의 형상을 명확히 알 수 있지만, 이를 살펴보면 다음과 같다.4 is a view showing another example of a pedestrian railing according to the first embodiment of the present invention, (a) is a front view of the pedestrian railing, (b) a side view of the pedestrian railing, (c) is a rear view of the pedestrian railing to be. Referring to Figures 4 (a), (b) and (c) those skilled in the art can clearly see the shape of the pedestrian railing 400, but looking at it as follows.

도 4의 본 고안의 제 1 실시예에 따른 보행자 난간의 다른 예에 따르면, 상기 보행자 난간(400)은 크게 난간 본체(401), 난간 본체의 상단부에 형성된 난간 헤드(407), 및 난간 본체의 하단부에 형성된 난간 부착판(402)으로 이루어지고, 또한 용접에 의해서 일체로 형성될 수 있다.According to another example of the pedestrian railing according to the first embodiment of the present invention of Figure 4, the pedestrian railing 400 is largely the railing body 401, the handrail head 407 formed on the upper end of the handrail body, and the handrail body It consists of the handrail attachment plate 402 formed in the lower end part, and can also be integrally formed by welding.

상기 난간 본체(401)에는 난간대 삽입 홀(406)이 형성되어 있고, 난간대 삽입 홀(406)을 통해서 난간대를 삽입하여 난간(400)과 난간(400)을 연결할 수 있다. 또한, 난간 부착판(402)에는 난간 체결 볼트(미도시)가 삽입될 수 있는 브라켓 체결홀(403)이 타원 형상으로 형성되어 있다.The handrail body insertion hole 406 is formed in the handrail body 401, and the handrail 400 may be inserted through the handrail insertion hole 406 to connect the handrail 400 and the handrail 400. In addition, the handrail mounting plate 402 has a bracket fastening hole 403 into which the handrail fastening bolt (not shown) can be inserted in an elliptical shape.

상기 난간 부착판(402)은, 도 4의 (a) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 도 2의 난간측 플레이트(203)와 동일하게 평판 형상의 사각 형태로 되어 있으며, 그 크기도 난간측 플레이트(203)와 동일하다. 또한, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 난간 부착판(402)은 난간 본체(401)의 하단부와 임의의 각도를 가지고 연결되어 있으며, 용접에 의해서 일체로 연결될 수 있다. 상기 임의의 각도는 특별히 한정되지 않고, 당해 분야에서 숙련된 자가 임의로 취사선택할 수 있다. 또한, 상기 보행자 난간(400)의 난간 본체(401)는 하부에서 상부로 길게 뻗어 연장되고, 그 단면이 "H" 형상을 가고 있으며, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 연장되는 중간에 활처럼 휘어진 만곡부가 포함되어 있다. 만곡 방향은 인도교의 손실 공간(D)을 줄일뿐만 아니라 오히려 인도교의 사용 공간을 확장할 수 있도록 설치 완료시 인도교의 안에서 밖으로 볼록하게 만곡되도록 형성되어 있다.As shown in (a) and (c) of FIG. 4, the handrail attachment plate 402 has a square shape in the form of a flat plate, similar to the handrail side plate 203 of FIG. It is the same as the side plate 203. In addition, as shown in Figure 4 (b), the handrail attachment plate 402 is connected to the lower end of the handrail main body 401 at any angle, it can be connected integrally by welding. The said arbitrary angle is not specifically limited, A person skilled in the art can arbitrarily select. In addition, the handrail main body 401 of the pedestrian railing 400 extends long from the bottom to the top, the cross section is going to the "H" shape, as shown in (b) of FIG. The bow contains curved bends. The curvature direction is formed to be convexly curved out of the footbridge upon completion of installation so as not only to reduce the lost space D of the footbridge but also to expand the use space of the footbridge.

또한, 보행자 난간(400)의 난간 부착판(420)과 난간 헤드(407)는 대략 일직선상에 놓여 지도록 난간 본체(301)에 형성되어 있고, 이에 의해서 손실 공간(D)을 줄일 수 있다. In addition, the handrail attachment plate 420 and the handrail head 407 of the pedestrian handrail 400 are formed in the handrail body 301 so as to lie in a substantially straight line, whereby the loss space D can be reduced.

다음으로, 도 5 내지 도 7을 참조하여 본 고안의 제 2 실시예에 따른 교량용 인도교의 보행자 난간에 대해서 설명한다.Next, the pedestrian railing of the bridge footbridge according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 7.

도 5는 본 고안의 제 2 실시예에 따른 교량용 인도교에 설치되는 보행자 난간을 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 설치 과정을 나타낸 사시도이고, (b)는 설치 완료된 보행자 난간의 측면도이다.5 is a view showing a pedestrian railing installed in the bridge footbridge according to the second embodiment of the present invention, (a) is a perspective view showing the installation process of the pedestrian railing, (b) is a side view of the completed pedestrian railing. .

본 고안의 제 2 실시예는 보행자 난간의 난간 부착판에 연장 설치된 위치 결정 걸림판과 브라켓의 일단부 상에 형성된 위치 결정 돌기부를 제외하고는 본 고안의 제 1 실시예와 모두 동일하며, 따라서 설명의 편의를 위해서 중복되는 부분은 설명을 생략한다.The second embodiment of the present invention is the same as the first embodiment of the present invention except for the positioning projections formed on one end of the bracket and the positioning catching plate extending to the railing attachment plate of the pedestrian railing, and thus will be described. For the sake of convenience, overlapping parts will be omitted.

도 5의 (a)에 도시된 브라켓(200)은 상부 플레이트(201)의 일단측 상에 위치 결정 돌기부(207)가 형성되어 있는 것을 제외하고는 도 2의 (a)와 동일한 구성을 하고 있다. 상기 위치 결정 돌기부(207)는 둥근 기둥 모양의 돌기로서 브라켓(200)의 보행자 난간측 단부에 형성되어 있지만, 이에 한정되지 않고 사각 기둥, 육각 기둥 모양이어도 좋다. 또한, 도 5의 (a)에 도시된 보행자 난간(400)은 난간 부착판(402)의 상부에 "ㄱ"자 형상으로 연장 형성되어 있는 위치 결정 걸침부(408)를 제외하고는 도 4의 보행자 난간(400)과 모두 동일하다. 또한, 도 5의 (a)에 도시된 위치 결정 걸침부(408)의 하부면에는 브라켓(200)의 상부에 형성된 위치 결정 돌기부(207)가 삽입될 수 있는 위치 결정홈(409)이 형성되어 있다.The bracket 200 shown in FIG. 5A has the same configuration as that of FIG. 2A except that the positioning projection 207 is formed on one end side of the upper plate 201. . The positioning projection 207 is formed at the pedestrian railing side end portion of the bracket 200 as a round pillar-shaped protrusion, but is not limited thereto, and may be a square pillar or a hexagonal pillar. In addition, the pedestrian railing 400 shown in (a) of FIG. 5 is except for the positioning step 408 which is formed to extend in the shape of the "b" on the top of the railing attachment plate 402 of FIG. All are the same as the pedestrian railing 400. In addition, a positioning groove 409 into which the positioning protrusion 207 formed on the upper portion of the bracket 200 may be inserted is formed at the lower surface of the positioning latch 408 illustrated in FIG. 5A. have.

통상적으로, 시공자가 보행자 난간(400)을 브라켓(200)에 설치하기 위해서는 먼저 난간 체결홀(206)과 브라켓 체결홀(403)을 위치정렬시키고, 이 홀들에 난간 체결 볼트(404)를 통과시켜 난간 체결 너트(405)를 조이는 과정이 필요하다. 그러나, 본 발명의 제 2 실시예에 따르면, 이러한 과정이 불필요해진다.In general, in order to install the pedestrian railing 400 to the bracket 200, the contractor first aligns the railing fastening hole 206 and the bracket fastening hole 403, and passes the railing fastening bolt 404 through the holes. The process of tightening the handrail fastening nut 405 is required. However, according to the second embodiment of the present invention, this process becomes unnecessary.

도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 위치 결정홈(409)에 위치 결정 돌기부(207)가 삽입되면, 난간측 플레이트(203)의 난간 체결홀(206)과 난간 부착판(402)의 브라켓 체결홀(403)이 서로 위치 대응되도록 형성되어 있기 때문에, 시공자가 난간(400)을 브라켓(200)에 위치 정렬시키기 위해서 별도의 노력을 행할 필요가 없게 되어 공사가 쉬워지고 시공자의 위험 부담이 감소되고 공기일이 단축될 수 있는 효과가 있다. 또한, 공사 완료 후 시간이 지남에 따라서 난간 체결 볼트(404)와 난간 체결 너트(405)가 어느 정도 느슨해져도 안전하다.As shown in FIG. 5B, when the positioning protrusion 207 is inserted into the positioning groove 409, the handrail fastening hole 206 of the handrail side plate 203 and the handrail attachment plate 402 may be formed. Since the bracket fastening holes 403 are formed so as to correspond to each other, there is no need for the contractor to make an effort to align the handrail 400 to the bracket 200, thereby facilitating construction and increasing the risk of the contractor. There is an effect that can be reduced and the work of air can be shortened. In addition, it is safe even if the railing fastening bolt 404 and the railing fastening nut 405 loosen to some extent as time passes after completion of construction.

상기 위치 결정홈(409)에 위치 결정 돌기부(207)를 삽입시키는 과정은 단순히 시공자가 보행자 난간(400)의 위치 결정 걸침부(408)를 브라켓(200)의 위치 결정 돌기부(207)에 위로부터 끼우듯이 걸치는 것으로 이루어질 수 있다.The process of inserting the positioning projections 207 into the positioning grooves 409 simply requires the contractor to place the positioning claws 408 of the pedestrian railing 400 on the positioning projections 207 of the bracket 200 from above. It can be done by putting it on.

도 5의 (b)를 참조하면, 본 고안의 제 2 실시예에 따른 보행자 난간(400)에 의해서도 종래 기술과는 달리 손실 공간(D)이 매우 좁은 것을 알 수 있고, 경우에 따라서는 손실 공간(D)이 없다고도 볼 수 있고, 오히려 인도교의 사용 공간이 늘어난 것을 알 수 있다.Referring to FIG. 5 (b), it can be seen that the loss space D is very narrow unlike the prior art even by the pedestrian railing 400 according to the second embodiment of the present invention. It can be seen that there is no (D), but rather the space used by the footbridge is increased.

도 6과 도 7을 참조하여, 본 고안의 제 2 실시예에 따른 보행자 난간을 좀 더 구체적으로 설명한다.6 and 7, the pedestrian railing according to the second embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 6은 본 고안의 제 2 실시예에 따른 보행자 난간의 일 예를 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 정면도, (b)는 보행자 난간의 측면도, (c)는 보행자 난간의 배면도이다. 도 6의 (a), (b) 및 (c)를 참고하면 당해 분야에서 숙련된 자는 제 2 실시예에 따른 일 예의 보행자 난간(300)의 형상을 명확히 알 수 있다.6 is a view showing an example of a pedestrian railing according to a second embodiment of the present invention, (a) is a front view of the pedestrian railing, (b) a side view of the pedestrian railing, (c) is a rear view of the pedestrian railing to be. Referring to FIGS. 6A, 6B and 6C, those skilled in the art may clearly know the shape of an example pedestrian railing 300 according to the second embodiment.

도 6의 본 고안의 제 2 실시예에 따른 일 예의 보행자 난간(300)은 난간 부착판(302)의 상단부에 "ㄱ"자 형상으로 연결 형성된 위치 결정 걸침부(308)를 제외하고는 도 3의 보행자 난간(300)과 모두 동일하다. 도 6의 (b) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 위치 결정 걸침부(308)의 하부면에는 브라켓(200)의 상부에 형성된 위치 결정 돌기부(207)가 삽입될 수 있는 위치 결정홈(309)이 형성되어 있다.Exemplary pedestrian railing 300 according to the second embodiment of the present invention of Figure 6 except for the positioning step 308 is formed in the upper end of the handrail attachment plate 302 in a "b" shape It is the same as all of the pedestrian railing 300. As shown in (b) and (c) of FIG. 6, a positioning groove into which a positioning protrusion 207 formed at an upper portion of the bracket 200 may be inserted into a lower surface of the positioning latch 308 ( 309 is formed.

도 7은 본 고안의 제 2 실시예에 따른 보행자 난간의 다른 예를 나타낸 도면으로서, (a)는 보행자 난간의 정면도, (b)는 보행자 난간의 측면도, (c)는 보행자 난간의 배면도이다. 도 7의 (a), (b) 및 (c)를 참고하면 당해 분야에서 숙련된 자는 제 2 실시예에 따른 다른 예의 보행자 난간(400)의 형상을 명확히 알 수 있다.7 is a view showing another example of a pedestrian railing according to a second embodiment of the present invention, (a) is a front view of the pedestrian railing, (b) a side view of the pedestrian railing, (c) is a rear view of the pedestrian railing to be. Referring to (a), (b) and (c) of Figure 7 those skilled in the art can clearly see the shape of the pedestrian railing 400 of another example according to the second embodiment.

도 7의 본 고안의 제 2 실시예에 따른 다른 예의 보행자 난간(400)은 난간 부착판(402)의 상단부에 "ㄱ"자 형상으로 연결 형성된 위치 결정 걸침부(408)를 제외하고는 도 4의 보행자 난간(400)과 모두 동일하다. 도 7의 (b) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 위치 결정 걸침부(408)의 하부면에는 브라켓(200)의 상부에 형성된 위치 결정 돌기부(207)가 삽입될 수 있는 위치 결정홈(409)이 형성되어 있다.The pedestrian railing 400 of another example according to the second embodiment of the present invention of FIG. 7 is except for the positioning latch 408 formed to be connected to the upper end of the railing attachment plate 402 in a "-" shape. Is the same as all of the pedestrian railing (400). As shown in (b) and (c) of FIG. 7, a positioning groove into which a positioning protrusion 207 formed at an upper portion of the bracket 200 may be inserted into a lower surface of the positioning latch 408. 409).

다음으로, 도 8을 참조하여 본 고안의 제 3 실시예에 따른 보행자 난간의 일예를 설명한다. Next, an example of a pedestrian railing according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 8.

도 8은 본 고안의 제 3 실시예에 따른 보행자 난간의 일 예를 나타낸 사시도이다.8 is a perspective view showing an example of a pedestrian railing according to a third embodiment of the present invention.

도 8에 도시된 본 고안의 제 3 실시예에 따른 보행자 난간(400)은 난간 부착판(402)에 형성된 위치 결정 삽입 돌기(500)를 제외하고는, 도 4에 도시된 보행자 난간(400)과 모두 동일하다. 또한, 도 8에 도시된 본 고안의 제 3 실시예에 따른 브라켓(200)은 난간측 플레이트(203)에 돌기 삽입홈(510)이 형성되어 있는 것을 제외하고는 도 2의 브라켓(200)과 모두 동일하다. 도 8에서 난간 부착판(402)의 위치 결정 삽입 돌기(500)는 난간측 플레이트(203)의 돌기 삽입홈(510)에 위치 대응하여 삽입될 수 있도록 형성되어 있다. 난간 부착판(402)의 위치 결정 삽입 돌기(500)는 난간측 플레이트(203)의 돌기 삽입홈(510)에 위치 대응하여 삽입되면, 난간 체결홀(206)과 블라켓 체결홀(403)이 대응하여 위치 정렬되도록 형성되어 있다. 따라서, 시공자는 난간 부착판(402)의 위치 결정 삽입 돌기(500)를 난간측 플레이트(203)의 돌기 삽입홈(510)에 위치 대응하여 삽입하고, 난간 체결 볼트(504)를 난간 체결홀(206)과 블라켓 체결홀(403)을 통과시켜 난간 체결 너트(503)와 조여주기만 하면 되므로, 난간(400)을 브라켓(200)에 위치 정렬시키기 위해서 별도의 노력을 행할 필요가 없게 되어 공사가 쉬워지고 시공자의 위험 부담이 감소되고 공기일이 단축될 수 있는 효과가 있다. 또한, 공사 완료 후 시간이 지남에 따라서 난간 체결 볼트(504)와 난간 체결 너트(503)가 어느 정도 느슨해져도 안전하다.The pedestrian railing 400 according to the third embodiment of the present invention shown in FIG. 8 is the pedestrian railing 400 shown in FIG. 4 except for the positioning insertion protrusion 500 formed on the railing attachment plate 402. And all the same. In addition, the bracket 200 according to the third embodiment of the present invention shown in FIG. 8 has the bracket 200 of FIG. 2 except that the protrusion insertion groove 510 is formed in the railing side plate 203. All the same. In FIG. 8, the positioning insertion protrusion 500 of the handrail attachment plate 402 is formed to be inserted in a position corresponding to the protrusion insertion groove 510 of the handrail side plate 203. When the positioning insertion protrusion 500 of the handrail attachment plate 402 is inserted into the protrusion insertion groove 510 of the handrail side plate 203, the handrail fastening hole 206 and the bracket fastening hole 403 correspond to each other. It is formed to be aligned. Accordingly, the contractor inserts the positioning insertion protrusion 500 of the handrail attachment plate 402 into the protrusion insertion groove 510 of the handrail side plate 203 and inserts the handrail fastening bolt 504 into the handrail fastening hole ( 206) and the bracket fastening hole 403 to be fastened only with the handrail fastening nut 503, it is not necessary to make a separate effort to align the handrail 400 to the bracket 200, the construction is easy In addition, there is an effect that the risk of the construction contractor can be reduced and the air work can be shortened. In addition, it is safe even if the railing fastening bolt 504 and the railing fastening nut 503 loose to some extent as time passes after completion of construction.

도 8에서 도시 생략되어 있지만 만곡된 보행자 난간(400) 대신에 절곡된 보행자 난간(300)이 사용될 수 있다.Although not shown in FIG. 8, the bent pedestrian railing 300 may be used instead of the curved pedestrian railing 400.

상술한 제 1 내지 제 3 실시예에서 돌기와 돌기 삽입홈에 대응하는 구성들은 그 형성 위치가 서로 바뀌어도 좋다. 예를 들면, 도 8에서, 위치 결정 삽입 돌기(500)는 난간 부착판(402)에 형성되는 대신에 브라켓(200)의 난간측 플레이트(203)에 형성되고, 돌기 삽입홈(510)은 브라켓(200)의 난간측 플레이트(203)에 형성되는 대신에 난간 부착판(402)에 형성되어도 좋다. In the above-described first to third embodiments, the configurations corresponding to the projections and the projection insertion grooves may be interchanged with each other. For example, in FIG. 8, the positioning insertion protrusion 500 is formed on the railing side plate 203 of the bracket 200 instead of being formed on the railing attachment plate 402, and the protrusion insertion groove 510 is mounted on the bracket. Instead of being formed on the handrail side plate 203 of 200, it may be formed on the handrail attaching plate 402.

100: 교량
200: 브라켓
201: 상부 플레이트
202: 하부 플레이트
203: 난간측 플레이트
204: 교량측 플레이트
206: 난간 체결홈
207: 위치 결정 돌기부
208: 베이스 플레이트
300, 400: 보행자 난간
301, 401: 난간 본체
302, 402: 난간 부착판
303, 404: 브라켓 체결홀
305, 405, 503: 난간 체결 너트
304, 404, 504: 난간 체결 볼트
306, 406: 난간대 삽입홀
307, 407: 난간 헤드
308, 408: 위치 결정 걸침부
309, 409: 위치 결정홈
500: 위치 결정 삽입 돌기
510: 돌기 삽입홈100: bridge
200: bracket
201: top plate
202: lower plate
203: railing side plate
204: bridge side plate
206: handrail fastening groove
207: positioning projection
208: base plate
300, 400: pedestrian railing
301, 401: handrail body
302, 402: handrail attachment plate
303, 404: Bracket fastening hole
305, 405, 503: handrail fastening nut
304, 404, 504: handrail fastening bolt
306, 406: handrail insertion hole
307, 407: handrail head
308, 408: positioning base
309, 409: positioning groove
500: positioning insertion turning
510: protrusion insertion groove

Claims (3)

교량용 인도교에 사용되는 브라켓(200)의 일단 측면부에 형성된 난간측 플레이트(203)에 고정되는 보행자 난간(300, 400)으로서,
상기 난간측 플레이트(203)에는 난간 체결홀(206)이 형성되어 있고,
상기 보행자 난간(300, 400)은 난간 본체(301, 401), 상기 난간 본체(301, 401)의 상단부에 형성된 난간 헤드(307, 407), 및 상기 난간 본체(301, 401)의 하단부에 형성된 난간 부착판(302, 402)으로 이루어지고,
상기 난간 부착판(302, 402)에는 브라켓 체결홀(303, 403)이 형성되어 있고,
상기 난간 본체(301, 401)는 하단부에서 상단부로 연장하여 만곡되도록 형성되고, 상기 만곡은 상기 난간 본체(301, 401)가 상기 교량용 인도교에서 설치 완료시에 상기 교량용 인도교의 안에서 밖으로 볼록하게 이루어지며,
상기 난간 체결홀(206)과 상기 브라켓 체결홀(303, 403)에 난간 체결 볼트(304, 404)를 끼워 난간 체결 너트(305, 405)로 조임으로써, 상기 보행자 난간(300, 400)이 상기 브라켓(200)의 일단 측면부에 형성된 상기 난간측 플레이트(203)에 고정되고,
상기 난간 부착판(302, 402)은 그 상부에 "ㄱ"자 형상으로 위치 결정 걸림부(308, 408)가 더 형성되어 있고,
상기 위치 결정 걸림부(308, 408)의 하면에는 위치 결정홈(309. 409)이 형성되어 있고,
상기 브라켓(200)의 일단측의 상부면에는 상기 위치 결정홈(309. 409)에 위치 대응하여 삽입되도록 위치 결정 돌기(207)가 형성되어 있으며,
상기 난간 부착판(302, 402)은 그 측면에 위치 결정 삽입 돌기(500)가 더 형성되어 있고,
상기 난간측 플레이트(203)에는 상기 위치 결정 삽입 돌기(500)가 위치 대응하여 삽입되도록 돌기 삽입홈(510)이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 교량용 인도교의 브라켓에 고정되는 보행자 난간.As pedestrian handrails (300, 400) fixed to the railing side plate (203) formed at one end side portion of the bracket 200 used for bridge bridges,
A handrail fastening hole 206 is formed in the handrail side plate 203,
The pedestrian railings 300 and 400 are formed on the railing main bodies 301 and 401, the railing heads 307 and 407 formed at upper ends of the railing main bodies 301 and 401, and lower ends of the railing main bodies 301 and 401. Consisting of handrail attachment plates 302, 402,
Bracket fastening holes 303 and 403 are formed in the handrail attachment plates 302 and 402.
The handrail main bodies 301 and 401 are formed to be bent to extend from the lower end to the upper end, and the curvature is convex out of the bridge footbridge when the handrail main bodies 301 and 401 are completed in the bridge footbridge. Lose,
By inserting handrail fastening bolts 304 and 404 into the handrail fastening holes 206 and the bracket fastening holes 303 and 403, tightening the handrail fastening nuts 305 and 405, the pedestrian handrails 300 and 400 are It is fixed to the handrail side plate 203 formed at one side of the bracket 200,
The handrail attachment plates 302 and 402 are further formed with a positioning engaging portion 308, 408 in the shape of the "b" on the top,
Positioning grooves (309. 409) are formed on the lower surface of the positioning locking portion (308, 408),
A positioning protrusion 207 is formed on an upper surface of one end side of the bracket 200 so as to be inserted corresponding to the positioning grooves 309. 409.
The handrail attachment plates 302 and 402 are further formed with a positioning insertion protrusion 500 on the side thereof,
The railing side plate 203 is a pedestrian railing fixed to the bracket of the bridge footbridge, characterized in that the projection insertion groove (510) is further formed so that the positioning insertion projection 500 is inserted corresponding to the position. 삭제delete 삭제delete
KR2020100004247U 2010-04-22 2010-04-22 Pedestrian Railings Fixed on Brackets of Bridge Bridges KR200451716Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020100004247U KR200451716Y1 (en) 2010-04-22 2010-04-22 Pedestrian Railings Fixed on Brackets of Bridge Bridges

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020100004247U KR200451716Y1 (en) 2010-04-22 2010-04-22 Pedestrian Railings Fixed on Brackets of Bridge Bridges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR200451716Y1 true KR200451716Y1 (en) 2011-01-07

Family

ID=44243451

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020100004247U KR200451716Y1 (en) 2010-04-22 2010-04-22 Pedestrian Railings Fixed on Brackets of Bridge Bridges

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200451716Y1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109494625A (en) * 2018-10-24 2019-03-19 中国二十冶集团有限公司 The installation method of cable testing bridge

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200278092Y1 (en) * 2001-11-21 2002-06-20 최두영 A separation aluminium bracket for checking handrail of bridge
KR20020078092A (en) * 2001-04-04 2002-10-18 엘지전자 주식회사 Refrigerating cycle of refrigerator
KR20030047029A (en) * 2001-12-07 2003-06-18 주식회사 하이닉스반도체 Refresh circuit for semiconductor memory device and refresh method thereof
KR20030071185A (en) * 2002-02-28 2003-09-03 현대자동차주식회사 Apparatus of chain guide
KR200347029Y1 (en) * 2004-01-16 2004-04-03 주식회사 대호이엔씨 Jacket for installing bridge inspection platform
KR200371185Y1 (en) 2004-10-14 2004-12-24 오앤드허유로칸건설 주식회사 Bridge inspection way
KR100595019B1 (en) 2005-10-10 2006-07-04 주식회사 대호이엔씨 Fixing jacket for checking bridge

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020078092A (en) * 2001-04-04 2002-10-18 엘지전자 주식회사 Refrigerating cycle of refrigerator
KR200278092Y1 (en) * 2001-11-21 2002-06-20 최두영 A separation aluminium bracket for checking handrail of bridge
KR20030047029A (en) * 2001-12-07 2003-06-18 주식회사 하이닉스반도체 Refresh circuit for semiconductor memory device and refresh method thereof
KR20030071185A (en) * 2002-02-28 2003-09-03 현대자동차주식회사 Apparatus of chain guide
KR200347029Y1 (en) * 2004-01-16 2004-04-03 주식회사 대호이엔씨 Jacket for installing bridge inspection platform
KR200371185Y1 (en) 2004-10-14 2004-12-24 오앤드허유로칸건설 주식회사 Bridge inspection way
KR100595019B1 (en) 2005-10-10 2006-07-04 주식회사 대호이엔씨 Fixing jacket for checking bridge

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109494625A (en) * 2018-10-24 2019-03-19 中国二十冶集团有限公司 The installation method of cable testing bridge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101082429B1 (en) Widening and supporting structure for architecture and civil engineering structure and bridge widening method using the same
KR100998631B1 (en) Sidewalk for bridge
KR20130082052A (en) Road for extending breadth of road on slope face
KR102024209B1 (en) Bridges and retaining walls expanded footbridge
KR20140001418A (en) A bridge extension structure
KR200432594Y1 (en) A constructed footpath of a bridge
KR100995857B1 (en) Support material of construction sidewalk for bridge
KR101604640B1 (en) Footbridges footbridges installed by the installation method and installation method
KR101295823B1 (en) Extension sidewalk and constuction method
JP3128947U (en) Bridge inspection road structure
KR102367426B1 (en) Steel pipe type cantilever for extended footbridge with slope adjustment block
KR200451716Y1 (en) Pedestrian Railings Fixed on Brackets of Bridge Bridges
KR100945041B1 (en) Pavement members for bridge expansion and the bridge expansion method of construction for which this was used
KR101171041B1 (en) Bikeway using longitudinal girder with different height and pile and construction method therefor
KR100688149B1 (en) Supporting structure of parapet for steel bridge
KR102057298B1 (en) Improved assembly type safety guardrail
KR101185431B1 (en) A constructed footway for bridge
JP3973042B2 (en) Widening method of bridge footpath and bridge footpath structure
KR102057323B1 (en) Attached or mounted extended footbridge
KR200435422Y1 (en) Post bar Supporter
KR101296749B1 (en) Secondary road structure for bridge
KR100958410B1 (en) Transit of the petal at the rivers breast wall and the bridge back spatial-temporal that transit back
KR200278092Y1 (en) A separation aluminium bracket for checking handrail of bridge
KR200371107Y1 (en) A bridge inspection rail to be joined by rib
KR200460577Y1 (en) Handrail

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131113

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141229

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151218

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170126

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190131

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191230

Year of fee payment: 10