KR200421798Y1 - 선박 엔진 논 리턴 밸브의 단조 금형 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박 엔진 논 리턴(non-return) 밸브의 단조 금형에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박 엔진용 논 리턴 밸브를 제조하기 위한 단조금형을 형성하고, 상기 단조금형 내부에 열처리된 강괴를 투입한 후, 프레스의 가압력에 의해 도면 형성과 동일하게 단조 시킬 수 있는 선반 엔진 논 리턴 밸브를 제공함으로써 소재의 손실을 획기적으로 감소시켜 소재의 손실로 인한 비용의 증가를 방지하고 생산에 소요되는 작업 시간을 크게 단축하여 생산성을 크게 향상시킬 수 있는 특징이 있다.

단조, 선반 엔진용 밸브, 단조 금형

Description

선박 엔진 논 리턴 밸브의 단조 금형{The forging metallic pattern of vessel engine non-return a valve}

도 1은 본 고안의 요부가 형성되는 상태의 공정 개략도.

도 2는 본 고안의 공정에 의해 완성된 논 리턴 밸브의 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10. 상부 금형틀 11. 하부 금형틀

12. 강괴 13. 논 리턴 밸브

15. 공간부 16. 표시선

본 고안은 선박 엔진 논 리턴 밸브의 단조 금형에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박 엔진용 논 리턴 밸브를 제조하기 위한 단조금형을 형성하고, 상기 단조금형 내부에 열처리된 강괴를 투입한 후, 프레스의 가압력에 의해 도면 형상과 동일하게 단조시킬 수 있는 선박 엔진 논 리턴 밸브의 단조 금형에 관한 것이다.

일반적으로 종래에 사용되는 선박 엔진용 논 리턴 밸브는 선반을 사용하여 가공하게 됨에 따라 가공 시간이 많이 소요되고, 소재 손실로 인한 제작비용이 증 가 되는 문제점이 있다.

그리고, 수요가 많이 있는 반면 생산되는 제품의 수량은 한정되어 있어 필요한 만큼 공급하지 못하는 단점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 수단으로 안출한 것으로, 단조 제작시 발생하는 잉여 소재로 인한 소재의 손실을 방지하고 생산 원가를 절감함과 동시에 작업환경 개선을 도모할 수 있는 단조 금형을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 선박 엔진용 논 리턴 밸브를 제조하기 위한 단조금형을 형성하고, 상기 단조금형 내부에 열 처리된 강괴를 투입한 후, 프레스의 가압력에 의해 도면 형상과 동일하게 단조시킬 수 있는 선박 엔진 논 리턴 밸브의 단조 금형을 제공하고자 하는 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 요부가 형성되는 상태의 공정 개략도이며, 도 2는 본 고안의 공정에 의해 완성된 논 리턴 밸브의 사시도이다.

먼저, 도 1과 같이 본 고안은 강괴(12)를 가열하여 블룸(bloom)의 형태로 형성시킨 후, 별도의 집게를 사용하여 잡고 하부 금형틀(11)의 공간부(15)에 올려놓게 된다.
또한, 상기 블롬은, 하부 금형틀(11) 중심에 형성된 표시선(16)의 중심에 올려놓은 후, 상부 금형틀(10)를 상기 표시선(16) 센터와 일치하도록 적층 하는 구성이다.
이때, 프레스(미도시됨)의 가압력에 의해 상부 금형틀(10) 부분은 하부 금형틀(11)를 가압하게 되며, 상기 하부 금형틀(11)의 내부 공간부(15)에서는 블룸(bloom)이 금속적으로 유동 되면서 선박용 엔진 논 리턴 밸브의 형상으로 성형하는 구성이다.

즉, 본 고안은 강괴(12)를 열간 단조작업 하여 형성된 블룸(bloom)을 프레스해주는 상부 금형틀(10)과, 상기 상부 금형틀(10)의 가압력에 의해 블룸이 유동을 일으켜 엔진 논 리턴 밸브 부분이 성형 되도록 내부 공간을 구비한 하부 금형틀(11)로 구성되는 것이다.

따라서, 강괴(12)를 열간 단조하여 블룸의 형태로 형성하고 상기 강괴(12)를 집게로 잡고 하부 금형틀(11) 상에 올려놓되, 상기 강괴(12)의 중심을 엔진 논 리턴 밸브의 형상으로 형성되는 공간부(15)의 중심인 표시선(16)에 위치시키게 된다. 그리고, 하부 금형틀(11)의 중심과 상부 금형틀(10)의 중심이 일치하도록 놓게 되는 것이다.

그리고, 상기 하부 금형틀(11)에 놓여진 강괴(12)의 블룸은 공간부(15) 내부에 수용시킨 후, 상부 금형틀(10)로 프레스(미도시됨) 하되, 상기 상부 금형틀(10)의 중심부와 블룸의 엔진 논 리턴 밸브(13)가 형성되는 부분이 일치하도록 위치시켜 프레스 하게 되며, 이때 하부 금형틀(11)은 강괴(12)의 블룸이 금속의 유동에 의해 논 리턴 밸브(13) 부분이 성형되도록 하는 공간부(15)을 구비한다.
결과적으로, 하부 금형틀(11) 상에서 상부 금형틀(10)에 의해 프레스된 강괴(12)의 블룸은 하부 금형틀(11) 공간부(15)에서 금속적인 유동을 일으키면서 채워지게 되고, 하나의 엔진 논 리턴 밸브(13)의 형상이 성형 되는 구성이다.

상기 하부 금형틀(11)의 양측면으로는 중심을 나타내는 표시선(16)을 형성하여 상부 금형틀(10)의 중심과 손쉽게 일치되게 하였다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 고안의 작용과 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 1과 같이 상부 금형틀(10)과 하부 금형틀(11)은 각각으로 형성되며, 상기 상부 금형틀(10)과 하부 금형틀(11)의 내부에는 공간부(15)가 형성되어 있으며, 상기 공간부(15) 내측으로는 열처리된 강괴(12)의 블룸을 수용시키게 되고, 이때 하부 금형틀(11)에 놓여진 강괴(12) 부분을 상부 금형틀(10) 부분이 프레스 하여 가압하게 된다.

따라서, 하부 금형틀(11) 상에서 상부 금형틀(10)에 의해 프레스된 강괴(12)의 블룸은 하부 금형틀(11) 공간부(15)의 내부에서 금속적으로 유동을 일으킴과 아울러 상기 공간부(15) 내부에 채워지게 되면서 하나의 선박 엔진 논 리턴 밸브(13)의 형상이 성형되는 것이다.

결과적으로 열간 단조작업 하여 형성된 강괴(12)의 블룸은 프레스의 작동에 의해 가압력이 발생하는 상부 금형틀(10)에 의해 상기 블룸은 논 리턴 밸브(13)로 성형 된다.

이상에서 설명한 실시예는 본 고안의 이해를 돕기 위하여 구성한 것으로, 본 고안에 적용될 수 있는 하나의 실시예에 불과하고, 본 고안의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되는 것이 아님을 밝혀 둔다.

또한, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 각 구성요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 고안은, 종래의 근사적인 형상 및 체적만을 고려하여 설계 한 후, 선반가공에 의해 형성되는 논 리턴 밸브보다 소재의 손실을 획기적으로 감소시켜 소재의 손실로 인한 비용의 증가를 방지하고 생산에 소요되는 작업 시간을 단축하여 생산성을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 강괴를 블룸으로 형성하되,

   상기 강괴의 블룸을 수용할 수 있는 공간부와 중앙을 나타내는 표시선을 갖는 하부 금형틀과 상부 금형틀을 각각으로 형성하며,

   상기 하부 금형틀 중앙에 형성된 표시선에 상부 금형틀을 일치시킴과 아울러 하부 금형틀의 공간부에 수용된 블룸을 프레스로 가압 되게 구성하고,

   상기 프레스 가압력에 의해 하부 금형틀의 공간부 내부에 수용된 블룸 부분은 유동 되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진 논 리턴 밸브의 단조 금형.

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