KR200416265Y1 - 전기자동차용 파워케이블의 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은, 전기자동차용 파워케이블의 고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단자부와 접지단자를 구비한 커넥터가 파워케이블의 일단에 몰딩 처리된 전기자동차에 있어서; 상기 몰딩 부위의 측면으로 돌출 형성된 회전방지돌기와; 상기 회전방지돌기와 대응하는 걸림턱이 내측에 돌출 형성되며, 상기 파워케이블과 상기 커넥터의 연결부위에 결착되는 고정부재를 포함하여 구성된다.

상기와 같은 구성에 의하면, 단자부와 접지단자로 이루어진 커넥터의 회전이 방지됨으로 향상된 작업성을 제공하게 된다.

단자부, 접지단자, 회전방지돌기, 고정부재, 걸림턱

Description

전기자동차용 파워케이블의 고정구조{Fixing structure for power cable in electric automobile}

도 1은 종래 파워케이블을 도시한 도면이다.

도 2는 본 고안 실시예에 의한 전기자동차용 파워케이블의 고정구조를 도시한 사시도이다.

도 3은 도 2에 도시된 고정부재를 분해 도시한 도면이다.

도 4는 도 2에 도시된 고정부재만을 별도로 도시한 도면이다.

도 5는 본 고안 실시예에 의한 전기자동차용 파워케이블의 고정구조의 단면도이다.

< 도면의 주요부호에 대한 설명 >

10 : 파워케이블 12 : 몰딩부

14 : 접지단자 16 : 단자부

18 : 커넥터 20 : 상측고정부

22 : 상측걸림턱 24 : 걸림홀

30 : 하측고정부 32 : 하측걸림턱

34 : 수납부 36 : 걸림후크

40 : 고정부재 50 : 회전방지돌기

52 : 가이드홈

본 고안은 전기자동차용 파워케이블의 고정구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파워케이블에 연결된 커넥터의 회전을 회전방지돌기와 걸림턱이 구비된 고정부재에 의하여 방지되는 것과, 다수개의 파워케이블의 커넥터를 일정한 방향으로 정렬하게 되어 커넥터의 체결작업이 수월하게 되어 향상된 작업성을 제공하게 되는 전기자동차용 파워케이블의 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 전기자동차인 하이브리드 자동차는 구동모터와, 상기 구동모터를 제어하는 제어부와, 상기 구동모터와 제어부에 전원을 공급하는 고전압 배터리로 구성됩니다.

상기와 같은 구성요소는 파워케이블에 의하여 각각 연결됨으로 전원이 공급되는 구조를 갖게 된다.

이하, 도 1을 참조하여 종래 파어케이블의 구조를 살펴보기로 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 파워케이블(1)의 일단에는 전원단자와 연결되는 단자부(3)가 돌출 형성되며, 상기 파워케이블(1)의 쉴드망과 연결된 접지단자(5)도 상기 파워케이블(1)에 수직 방향으로 설치된다.

상기 단자부(3)를 통하여 전원이 공급되며, 상기 접지단자(5)를 통하여 노이즈를 방지하게 된다.

상기 단자부(3)와 접지단자(5)에 의하여 커넥터(7)를 구성하게 되며, 상기 접지단자(5)의 고정을 위하여 몰딩부(9)가 상기 파워케이블(1)의 외측에 돌출 형성된다.

상기와 같은 구성의 파워케이블(1)을 구동모터와 제어부에 각각 연결하는 작업에 있어서, 상기 단자부(3)는 전원단자에 연결되고 상기 접지단자(5)는 박스의 외벽에 각각 체결되는 구조를 갖게 된다.

그러나, 상기 파워케이블(1) 조립시 파워케이블(1)의 텐션에 의한 회전으로 단자부(3)와 접지단자(5)가 정위치에 위치하지 않음으로 체결작업이 난해하게 되며, 상기 단자부(3)와 접지단자(5)의 체결이 이루어진 이후에도 체결력이 약화되는 문제점이 제기되며, 상기와 같은 파워케이블(1)이 다수개일 때는 상기와 같은 문제점들이 배가된다.

상기 열거된 종래 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 파워케이블의 커넥터 조립작업에서 단자부와 접지단자가 회전되지 않도록 하여 체결성이 향상된 전기자동차용 파워케이블의 고정구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 이루기 위한 본 고안은, 단자부와 접지단자를 구비한 커넥터가 파워케이블의 일단에 몰딩 처리된 전기자동차에 있어서; 상기 몰딩 부위의 측면으로 돌출 형성된 회전방지돌기와; 상기 회전방지돌기와 대응하는 걸림턱이 내측에 돌출 형성되며, 상기 파워케이블과 상기 커넥터의 연결부위에 결착되는 고정부재를 포함하여 구성된다.

바람직하게, 상기 회전방지돌기는 원호상으로 대칭되는 양측에 각각 돌출 형성된다.

그리고, 상기 고정부재는 상측고정부와 하측고정부로 구분되며, 상기 하측고정부가 끼움 결합에 의하여 상기 상측고정부에 결합된다.

그리고, 상기 고정부재의 내측에는 상기 커넥터가 구비된 파워케이블의 갯수대로 걸림턱이 구비된 수납부가 형성된다.

상기와 같은 구성에 의하면, 단자부와 접지단자로 이루어진 커넥터의 회전이 방지됨으로 상기 커넥터의 체결작업이 수월하게 되어 향상된 작업성을 제공하게 된다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 고안 실시예에 의한 전기자동차용 파워케이블의 고정구조를 도시한 사시도이며, 도 3은 도 2에 도시된 고정부재를 분해 도시한 도면이며, 도 4는 도 2에 도시된 고정부재의 결합 상태를 도시한 도면이며, 도 5는 본 고안 실시예에 의한 전기자동차용 파워케이블의 고정구조의 단면도이다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 전원을 공급하는 파워케이블(10)의 일단에는 전원단자와 연결되는 단자부(16)가 돌출 형성되며, 상기 파워케이블(10)의 쉴드망과 연결된 접지단자(14)도 상기 파워케이블(10)에 수직 방향으로 설치된다.

상기 단자부(16)를 통하여 전원이 공급되며, 상기 접지단자(14)를 통하여 노이즈를 방지하게 된다.

상기 단자부(16)와 접지단자(14)에 의하여 커넥터(18)를 구성하게 되며, 상기 접지단자(14)의 고정과 절연을 위하여 수지재로 이루어진 몰딩부(12)가 상기 파워케이블(10)의 외측에 돌출 형성된다.

도 3과 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 몰딩부(12)의 측면으로 회전방지돌기(50)가 돌출 형성된다.

상기 회전방지돌기(50)는 원호상으로 대칭되는 양측에 각각 돌출 형성됨을 본 고안의 실시예로 하였으나, 필요에 따라 상기 회전방지돌기(50)의 갯수가 가감됨도 본 고안의 다른 실시예라 할 것이다.

도 2 내지 도 4를 참조하여 상기 회전방지돌기(50)와 대응하는 걸림턱이 내측에 돌출 형성되며, 상기 파워케이블(10)과 상기 커넥터(18)의 연결부위에 결착되는 고정부재(40)를 설명하기로 한다.

상기 고정부재(40)는 상측고정부(20)와 하측고정부(30)로 구분되며, 상기 하측고정부(30)에는 걸림후크(36)가 돌출 형성되며, 상기 상측고정부(20)에는 걸림홀(24)이 형성됨으로 상기 하측고정부(30)가 끼움 결합에 의하여 상기 상측고정부(20)에 결합된다.

상기 상측고정부(20)에는 원호 형상으로 상측걸림턱(22)이 형성되며, 상기 하측고정부(30)에도 대응하는 위치에 원호 형상으로 하측걸림특이 형성되어 본 고안에 의한 걸림턱을 형성하게 된다.

상기 고정부재(40)의 내측공간인 수납부(34)에는 상기 몰딩부(12)가 수납되며, 상기 회전방지돌기(50)는 상측걸림턱(22)과 하측걸림턱(32) 사이에 걸려서 회전이 고정된 상태가 된다.

상기 수납부(34)와 걸림턱이 구비된 고정부재(40)는 상기 커넥터(18)가 구비된 파워케이블(10)의 갯수대로 걸림턱이 구비된 수납부(34)가 형성된다.

본 고안의 실시예에서는 파워케이블(10)의 갯수와 이에 따른 수납부(34)와 걸림턱의 갯수를 3개로 하였으나, 필요에 따라 갯수가 증감될 수 있음은 물론이다.

상기 상측걸림턱(22)과 하측걸림턱(32)이 상기 몰딩부(12)에 삽입되어 고정되도록 상기 회전방지돌기(50)가 형성된 몰딩부(12)의 원주방향으로 가이드홈(52)이 형성된다.

상기 상측고정부(20)와 하측고정부(30)로 구성된 고정부재(40)는 본 고안 실시예에 의한 자동차의 파워케이블용 고정클립을 구성하게 된다.

상기 구성을 가지는, 본 고안의 바람직한 실시예에 의한 장착구조 및 동작상 태를 살펴보기로 한다.

상기 파워케이블(10)의 몰딩부(12)와 파워케이블(10)이 접하는 부위가 상측고정부(20)와 하측고정부(30) 사이에 위치하게 한 후에, 상기 하측고정부(30)의 걸림후크(36)가 상기 상측고정부(20)의 걸림홀(24)에 삽입되어 결합되게 한다.

이로 인하여, 상기 파워케이블(10)을 중심으로 상측고정부(20)와 하측고정부(30)가 상호 고정되며, 상기 회전방지돌기(50)는 상측걸림턱(22)과 하측걸림턱(32) 사이에 위치하게 된다.

그리고, 상기 상측걸림턱(22)과 하측걸림턱(32)은 상기 몰딩부(12)에 형성된 가이드홈(52)에 삽입됨으로 상기 회전방지돌기(50)가 돌출 형성된 상기 몰딩부(12)에 더욱 견고히 결합이 된다.

따라서, 상기 파워케이블(10)의 텐센에 의한 회전으로 상기 커넥터(18)가 회전하려 하여도, 상기 회전방지돌기(50)가 상측고정부(20)와 하측고정부(30) 사이에 걸려서 고정되는 것에 의하여 커넥터(18)의 단자부(16)와 접지단자(14)의 회전이 방지된다.

따라서, 상기 파워케이블(10)의 단자부(16)와 접지단자(14)는 도 2에 도시된 바와 같이, 일 방향으로 정렬되어 있으며, 작업자는 비교적 손십게 상기 커넥터(18)의 체결작업을 수행하게 된다.

본 고안은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 실용신안등록청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

상기한 바와 같이, 본 고안에 의한 전기자동차용 파워케이블의 고정구조에 의하면, 한개 또는 다수개의 파워케이블의 커넥터 조립작업에서 단자부와 접지단자가 회전되지 않도록 회전방지돌기가 상측걸림턱과 하측걸림턱 사이에 위치하도록 하여 회전이 방지됨으로 종래보다 작업이 용이하게 되어 생산성이 향상되는 효과를 제공하게 된다.

Claims (5)

1. 단자부와 접지단자를 구비한 커넥터가 파워케이블의 일단에 몰딩 처리된 전기자동차에 있어서;

   상기 몰딩 부위의 측면으로 돌출 형성된 회전방지돌기와;

   상기 회전방지돌기와 대응하는 걸림턱이 내측에 돌출 형성되며, 상기 파워케이블과 상기 커넥터의 연결부위에 결착되는 고정부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 전기자동차용 파워케이블의 고정구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 회전방지돌기는 원호상으로 대칭되는 양측에 각각 돌출 형성됨을 특징으로 하는 전기자동차용 파워케이블의 고정구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 고정부재는 상측고정부와 하측고정부로 구분되며, 상기 하측고정부가 끼움 결합에 의하여 상기 상측고정부에 결합됨을 특징으로 하는 전기자동차용 파워케이블의 고정구조.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 고정부재의 내측에는 상기 커넥터가 구비된 파워케이블의 갯수대로 걸림턱이 구비된 수납부가 형성됨을 특징으로 하는 전기자동차용 파워케이블의 고정구조.
5. 제 3 항에 있어서, 상기 고정부재의 내측에는 상기 커넥터가 구비된 파워케이블의 갯수대로 걸림턱이 구비된 수납부가 형성됨을 특징으로 하는 전기자동차용 파워케이블의 고정구조.

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