KR200402412Y1

KR200402412Y1 - 도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조

Info

Publication number: KR200402412Y1
Application number: KR20-2005-0025097U
Authority: KR
Inventors: 이길용
Original assignee: (주)한국해외기술공사
Priority date: 2005-08-31
Filing date: 2005-08-31
Publication date: 2005-11-30

Abstract

본 고안은 높이가 다른 도로의 경계부분에 설치되는 옹벽의 기초판 지지력을 향상시킴으로써 옹벽의 전도를 방지할 수 있도록 한 도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조에 관한 것으로, 옹벽(32)의 기초판(36) 일측 단부에 끼워지는 장홈(42)을 갖고 그 반대편에는 복수의 체결공(46)이 일정한 간격으로 형성된 체결리브(44)가 길이방향으로 형성된 연결부재(40)와; 이 연결부재(40)에 형성된 체결리브(44)에 결합하는 체결홈(52a)이 형성되며, 체결공(46)과 일치하는 관통구멍(52b)이 형성된 복수의 가로보강대(50)로 구성된 것이다.

Description

도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조{Over Turning for Prevention Structure for Cantilever Retaining Wall}

본 고안은 도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 높이가 다른 도로의 경계부분에 설치되는 옹벽의 기초판 지지력을 향상시킴으로써 옹벽의 전도를 방지할 수 있도록 한 도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 옹벽은 지표지반을 가파른 경사로 하였을 경우 토압력에 의해 일어나는 지반 붕괴를 막기 위해 만든 구조물로서, 특히 중력식 콘크리트 옹벽의 일종인 역T형옹벽은 콘크리트 자체의 중량과 토압을 이용 지반의 붕괴를 막아내는 구조로 되어 있다.

이와 같은 종래 역T형옹벽(22)은 첨부도면 도1에 도시된 바와 같이 지중에 매설되어 상측에서 하측으로 토압을 받는 기초판(22b)과, 이 기초판(22b)과 역(逆) "T"형을 이루면서 수직으로 세워져 상부차도(24) 밑에서 작용하는 토압을 견디도록 된 수직벽체(22a)로 구성되어 있었다.

그러나, 종래 역T형옹벽(22)의 하단에 형성된 기초판(22b)은 그 길이가 짧기 때문에 과적차량이나 빗물 유입에 의해 수직벽체(22a)에 과다한 토압이 작용되면, 옹벽(22)이 하부차도(20)쪽으로 기울어지면서 상부차도(24)의 가장자리 부위는 침하되어 균열을 일으키고, 하부차도(20)는 옹벽(22)의 수직벽체(22a)에 의해 밀리면서 압축되어 융기되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 도로에 설치되는 옹벽이 토압에 의해 전도되는 것을 방지할 수 있는 도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 옹벽의 기초판 일측 단부에 끼워지는 장홈을 갖고 그 반대편에는 복수의 체결공이 일정한 간격으로 형성된 체결리브가 길이방향으로 형성된 연결부재와; 연결부재에 형성된 체결리브에 결합하는 체결홈이 형성되며, 체결공과 일치하는 관통구멍이 형성된 복수의 가로보강대로 구성하여 도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조가 제공된다.

이하 본 고안에 따른 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부도면 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 옹벽(32)의 기초판(36) 일측 단부에 끼워지는 장홈(42)을 갖고 그 반대편에는 복수의 체결공(46)이 일정한 간격으로 형성된 체결리브(44)가 길이방향으로 형성된 연결부재(40)와; 이 연결부재(40)에 형성된 체결리브(44)에 결합하는 체결홈(52a)이 형성되며, 상기 체결공(46)과 일치하는 관통구멍(52b)이 형성된 복수의 가로보강대(50)로 구성한다.

상기 가로보강대(50)는 체결홈(52a)이 형성된 블록(52)의 후부에 측벽을 설치하고, 그 측벽의 후단부에는 후벽(54)을 설치하며, 내부에는 대각선방향으로 십자보강판(56)을 설치하여 강성을 유지하면서 경량화가 가능하도록 한다.

또, 상기 가로보강대(50)와 연결부재(40)의 결합은 볼트(60)와 너트(62)에 의해 결합하도록 구성하였으나 꼭 이러한 것에 한정하지 않고 핀이나 리벳에 의해 연결할 수 있다.

도면 중 미설명 부호 38은 옹벽(32)의 수직벽체를 나타낸 것이며, 34는 상부차도를 나타낸 것이고, 30은 하부차도를 나타낸 것이다.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

첨부도면 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 옹벽(32)에 가로보강대(50)를 결합하는 과정은 옹벽(32)의 하단부에 형성된 기초판(36)을 연결부재(40)의 장홈(42)에 끼우게 되면, 연결부재(40)가 기초판(36)의 단부를 따라 길이방향으로 설치된다.

이후 연결부재(40)에 형성된 체결리브(44)를 가로보강대(50)의 체결홈(52a)으로 끼운 다음 가로보강대(50)에 형성된 관통구멍(52b)과 체결리브(44)에 형성된 체결공(46)의 중심을 일치시킨 후 볼트(60)와 너트(62)를 이용 가로보강대(50)를 연결부재(40)에 고정하게 되면, 가로보강대(50)에 의해 기초판(36)의 전체적인 길이가 연장된 꼴로 된다.

위와 같이 복수의 가로보강대(50)를 연결부재(40)에 일정한 간격으로 설치한 다음 옹벽(32)을 시공하게 되면, 상부차도(34)에서 과다한 토압력이 옹벽(32)의 수직벽체(38)에 작용하더라도 옹벽(32)의 기초판(36) 길이가 가로보강대(50)에 의해 연장되어 있고, 가로보강대(50)에 의해 지면에 지지되는 면적이 증가하여 옹벽(32)의 전도를 방지할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 가로보강대에 의해 옹벽의 기초판 길이를 연장할 수 있는 구조로 되어 있기 때문에 도로에서 옹벽의 수직벽체로 작용되는 과다한 토압에 의한 옹벽의 전도는 물론이고 도로의 침하나 융기를 방지할 수 있는 효과가 있다.

더 나아가서 본 고안은 옹벽의 기초판에 설치하는 가로보강대와 연결부재가 기존 옹벽에 단순히 끼워서 결합하는 구조로 되어 있기 때문에 기존 옹벽을 이용해서 시공하는 것이 가능하게 되어 기존 시설물과의 호환성이 높게 되며, 시공비를 절감할 수 있는 효과도 있다.

도 1은 종래 도로에 설치된 옹벽구조를 보인 단면도

도 2는 본 고안에 따른 도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조를 보인 단면도

도 3은 본 고안에 따른 도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조를 보인 분해사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 *

32 : 옹벽 36 : 기초판

40 : 연결부재 42 : 장홈

44 : 체결리브 46 : 체결공

50 : 가로보강대 52a : 체결홈

52b : 관통구멍

Claims

옹벽(32)의 기초판(36) 일측 단부에 끼워지는 장홈(42)을 갖고 그 반대편에는 복수의 체결공(46)이 일정한 간격으로 형성된 체결리브(44)가 길이방향으로 형성된 연결부재(40)와;

상기 연결부재(40)에 형성된 체결리브(44)에 결합하는 체결홈(52a)이 형성되며, 상기 체결공(46)과 일치하는 관통구멍(52b)이 형성된 복수의 가로보강대(50)로 구성한 것을 특징으로 하는 도로 옹벽구간 전도방지시설 설치구조.