KR20040108516A - The Device for automatic turn-off of the automotive tail lamp while engine stop - Google Patents

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KR20040108516A KR1020030039605A KR20030039605A KR20040108516A KR 20040108516 A KR20040108516 A KR 20040108516A KR 1020030039605 A KR1020030039605 A KR 1020030039605A KR 20030039605 A KR20030039605 A KR 20030039605A KR 20040108516 A KR20040108516 A KR 20040108516A
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Abstract

PURPOSE: An automatic tail-light turn-off device for a vehicle in stopping an engine is provided to prevent a battery from discharging and to easily form a wire input/output structure by inserting an adapter into a fuse connector. CONSTITUTION: In a method for turning off automatically a tail-light if an engine stops to prevent power of a battery from consuming, if the engine starts, a voltage sensing circuit unit(20) recognizes that the engine is operated if voltage of the battery exceeds 13 volt and a correspondent digital value is over a reference digital value for defining engine stop/start states, supplies power from the battery to the tail-light for a vehicle by driving a relay(30), and turns on the tail-light. If the engine stops, the voltage sensing circuit unit determines that the engine stops if voltage of the battery is below 13 volt and a correspondent digital value is over the reference digital value for defining engine stop/start states, cuts off power of the battery toward the relay and the tail-light, and turns off the tail-light.

Description

엔진 정지시 자동차용 미등 자동 소등 장치{The Device for automatic turn-off of the automotive tail lamp while engine stop}The device for automatic turn-off of the automotive tail lamp while engine stop}

본 발명은 흐린 날이나 비 또는 눈오는 날 주간시라도 운전 시계가 좋지 않을 시 안전 운전을 위하여 사용되는 자동차용 미등(차폭등)에 대한 것으로서, 더 상세하게는 자동차 운전시 운전자가 자신의 차량의 존재를 타인에게 알리기 위하여 사용하는 자동차용 미등을 사용후 소등하는 방법에 대한 것이다.The present invention relates to a taillight for automobiles (vehicle lights) used for safe driving when the driving clock is not good even during a cloudy day or a rainy or snowy day. After turning off the taillights for automobiles used to notify others.

일반적으로 자동차용 미등은 운전자의 시계가 좋지 않은 날에는 주간시라도 점등시켜 자신의 차량 위치나 존재를 타인에게 알리려 하는 목적으로 사용되나 운행을 종료후 엔진을 정지하더라도 운전자가 직접 수동으로 미등을 소등해야 하기 때문에 간혹 소등하는 것을 잊고 장시간 방치하는 경우 밧데리의 전류가 무방비 상태로 소모 방전되어 엔진 시동이 불가한 경우가 종종 일어난다. 따라서 아예 자동차 제조시부터 엔진 시동이 정지되면 자동적으로 미등이 소등되도록 설계되어 출고하는 방식이 사용되어 지고 있기는 하나 그러한 배선 구조를 갖고 있지 아니한 자동차들인 경우는 엔진 시동 전원을 사용하기 위하여 별도로 배선을 개조하는 방식이 사용되어 지기도 하는데 배선 개조상의 어려움으로 인하여 쉽게 적용하기에는 어려운 문제점을 갖고 있다.Generally, the taillights for automobiles are used for the purpose of informing the other person of the vehicle's location or presence by lighting up even during the day when the driver's watch is not good.However, even after stopping the engine, the driver turns off the taillights manually. If you forget to turn off sometimes and leave for a long time, the battery current is discharged in a defenseless state, the engine is often unable to start. Therefore, since the taillights are automatically turned off when the engine is stopped from the start of the automobile manufacture, the cars are not equipped with such a wiring structure. The modification method is also used, but due to the difficulty in modifying the wiring has a problem that is difficult to apply easily.

상기한 엔진이 정지시 미등이 자동으로 소등되지 않는 차량들의 미등을 운전자의 별도 조작없이도 자동으로 소등되어 지도록 하는 방법에 있어서, 시동키와 같은 엔진 운전중에만 발생되는 전원을 이용하여 엔진 운전중인 상태 여부를 판단하기 위하여 별도로 배선 절단 및 이음과 같은 방법으로 개조하는 방식은 기존 배선을 절단 또는 재구성에 따른 배선 작업상의 오류뿐만 아니라, 작업이 잘못되었을 경우 엔진 미등의 오작동 및 타 부품의 오작동 또는 결함이 발생되는 문제점을 안고 있다.A method of automatically turning off taillights of vehicles in which the taillights are not automatically turned off when the engine is stopped, the engine being in operation using a power generated only during engine operation such as a starter key. In order to determine whether or not, the method of retrofitting the wiring by separate cutting and jointing is not only an error in the wiring work caused by cutting or reconstructing the existing wiring, but also a malfunction of the engine tail light and a malfunction or defect of other parts when the work is wrong. I have a problem.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 기존 배선을 개조하지 않고도 자동차용 미등용 전원으로 인가되고 있던 밧데리 전원의 전압만을 측정하여 엔진 운전중 또는 정지 여부를 판단하여 운전자의 별도 조작없이도 엔진이 정지하면 자동으로 자동차용 미등이 소등되는 방법 및 그 장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, by measuring only the voltage of the battery power source that has been applied to the taillight power supply for automobiles without modifying the existing wiring to determine whether the engine is running or stopped separately by the driver It is an object of the present invention to provide a method and a device for automatically turning off a tail light for an automobile when the engine is stopped.

본 발명의 또 다른 목적은 기존 휴즈 콘넥터에 간단히 삽입할 수 있는 구조의 어댑터가 사용되어 기존 휴즈에 인가되고 있던 밧데리 전원을 전압 측정용 신호로 사용함은 물론 미등 구동용 전원을 공급 또는 차단되는 입출력 단자로서의 역할을 할 수 있도록 함으로써 기존 배선을 절단 및 이음등의 구조를 변경치 않고도 자동차용 미등의 전원을 차단 제어하는 방법 및 그 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Still another object of the present invention is to use an adapter having a structure that can be easily inserted into the existing fuse connector using the battery power applied to the existing fuse as a signal for voltage measurement, as well as the input and output terminals to supply or cut off the taillight driving power The purpose of the present invention is to provide a method and an apparatus for controlling the power supply of taillights for automobiles without changing the structure of the existing wiring and cutting the joints, so as to be able to play a role.

제1도는 자동차용 미등 구동용 밧데리 전원이 전압 감지용 회로를 통해 전원이 공급 전달되는 구성도1 is a configuration diagram in which the battery power for driving the taillights for automobiles is supplied with power through a voltage sensing circuit.

제2도는 기존 배선상의 휴즈 콘넥터에 설치되는 휴즈 어댑터의 구조도2 is a structural diagram of a fuse adapter installed in a fuse connector on an existing wiring.

제3도는 밧데리 전원의 입출력 단자를 구성하기 위한 휴즈 어댑터의 조립도3 is an assembly diagram of the fuse adapter for configuring the input and output terminals of the battery power supply

10 : 휴즈 어댑터 40 : 자동차용 미등10: fuse adapter 40: car taillight

11 : 휴즈 어댑터 입력 단자 12 : 휴즈 어댑터 출력 단자11: fuse adapter input terminal 12: fuse adapter output terminal

20 : 전압 감지용 회로부 21 : 전압 비교부20: voltage detection circuit 21: voltage comparison unit

22 : 전압 강하 회로부 23 : 아날로그/디지탈 변환기22: voltage drop circuit section 23: analog / digital converter

24 : 마이크로 프로세서 25 : 증폭 트랜지스터24 microprocessor 25 amplifying transistor

30 : 릴레이 31 : 30번 단자(릴레이)30: Relay 31: Terminal 30 (Relay)

32 : 85번단자(릴레이) 33 : 86번 단자(릴레이)32: Terminal 85 (Relay) 33: Terminal 86 (Relay)

34 : 87a단자(릴레이) 35 : 87번 단자(릴레이)34: Terminal 87a (Relay) 35: Terminal 87 (Relay)

50 : 어댑터 케이스 60 : U자 클램프50: adapter case 60: U-shaped clamp

61 : 리브 70 : 인서트 핀61: rib 70: insert pin

100 : 어댑터 a 200 : 어댑터b100: adapter a 200: adapter b

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 엔진 정지시 자동차용 미등이 자동으로 소등되는 장치에 있어서, 운전자가 미등 작동 스윗치를 작동하였을 경우 밧데리의 전원이 자동차용 미등용 휴즈를 경유하면서 미등측으로 전원이 공급되는 구조로 되어 있는데, 휴즈를 경유하는 밧데리 전원이 단락되어지도록 휴즈 대신에 본 발명의 휴즈 어댑터를 삽입시켜 입력된 밧데리 전원이 엔진 시동시에만 미등으로 공급되어 지는 구조를 갖도록 구성하였으며, 이와 동시에 입력된 밧데리 전원은 엔진 운전중 또는 정지 상태 여부를 감지하기 위한 신호로도 사용되어 지도록 한 방법과 그 장치가 제공된다.In order to achieve the above object, according to a preferred embodiment of the present invention, when the engine taillight is automatically turned off in the device, when the driver operates the taillight operating switch, the battery power is supplied via the taillight fuse for the vehicle. The power supply is supplied to the taillight side, but the battery power input is inserted into the taillight only when the engine is started by inserting the fuse adapter of the present invention instead of the fuse so that the battery power supply via the fuse is short-circuited. At the same time, a method and an apparatus are provided in which the input battery power is also used as a signal for detecting whether the engine is running or stopped.

본 발명의 바람직한 또 다른 실시 예에 따르면, 일반적으로 엔진이 운전중일 경우는 발전기로부터 전기가 발생되어 전류를 공급받기 때문에 밧데리 전압이 13볼트 이상인 14∼14.5볼트가 되나, 엔진이 정지시에는 방전 조건으로 바뀌면서 13볼트 이하로 저하된다. 따라서 휴즈 어댑터에서도 엔진 운전중일 경우와 정지시의 전압이 똑같이 인가되기 때문에 이들 전압 차이를 감지하여 엔진이 운전중 또는 정지상태를 자가적으로 판단하고 자동차용 미등으로 전원을 차단 또는 공급하는 방법과 그 장치가 제공된다.According to another preferred embodiment of the present invention, when the engine is in operation, since electricity is generated from the generator and supplied with current, the battery voltage becomes 14 to 14.5 volts, which is 13 volts or more, but the discharge condition when the engine is stopped. Is lowered to less than 13 volts. Therefore, in the fuse adapter, the same voltage is applied when the engine is running and when the engine is stopped. Therefore, the engine detects the difference of the voltages on its own and determines whether the engine is running or stopped. An apparatus is provided.

또한 본 발명의 바람직한 또 다른 실시 예에 따르면, 엔진이 운전중일 경우에는 발전기에서 발전하는 전류는 엔진 1회전마다 한번씩밖에 생성이 안되기 때문에 밧데리에 입력되는 전류는 맥동 파형 형태로 공급된다.In addition, according to another preferred embodiment of the present invention, since the current generated by the generator is generated only once per engine revolution when the engine is running, the current input to the battery is supplied in the form of a pulsation waveform.

그러나 엔진이 운전중일 지라도 전조등,제동등,송풍팬등과 같은 전기적 부하가 작용할 때라든지 에어컨 또는 자동변속기 구동과 같은 엔진 부하가 있을 경우에는 발전기에서 밧데리로 입력되는 전류량 대비 밧데리에서 소모하는 전류량의 크기가 상대적으로 증가하기 때문에 밧데리에서 출력되는 전류는 물론 전압도 더욱 심한 맥동 파형을 보이며 출력되며, 특히 엔진 공회전시와 같은 엔진 회전수가 작은 경우에 전기 또는 엔진 부하가 발생시에는 전압 맥동 현상이 더욱 심하게 되어, 엔진 운전 또는 정지 여부 판단용 기준 설정 전압보다 낮아지는 상태가 주기적으로 발생되어 엔진 정지 상태라고 오판단되어 자동차용 미등이 주기적으로 계속 점멸되는 문제가 발생될 수 있다. 따라서 이를 방지하기 위하여 측정되는 전압이 13볼트 미만이라도 전압 맥동폭이 기준 변동폭보다 클 경우는 엔진 운전중의 전기 부하나 엔진 부하에 의해 일시적으로 전압이 저하되고 있는 현상으로 간주시킴으로써 자칫 자동차용 미등을 오동작시키는 것을 방지하도록 하는 방법과 그 장치가 제공된다.However, even when the engine is running, the amount of current consumed by the battery compared to the amount of current input from the generator to the battery when there is an electrical load such as a headlight, a brake light, a blower fan, or an engine load such as an air conditioner or an automatic transmission drive. Because of the relative increase, the current output from the battery and the voltage show more severe pulsation waveforms.The voltage pulsation phenomenon becomes more severe when an electric or engine load occurs, especially when the engine speed is low, such as when the engine is idle. A state in which a state lower than the reference setting voltage for determining whether the engine is running or stopped is periodically generated and thus is incorrectly judged as an engine stop state, thereby causing a problem that the tail light for the vehicle is continuously blinking. Therefore, in order to prevent this, even if the measured voltage is less than 13 volts, if the voltage pulsation width is larger than the standard fluctuation range, the taillight for automobiles is considered to be a phenomenon that the voltage is temporarily reduced by the electric load or the engine load while the engine is running. A method and apparatus are provided for preventing a malfunction.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시 예로 첨부 도면을 참조하여 상세하게 기술하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

도1은 휴즈 어댑터로부터 전달받은 밧데리 전원의 전압이 전압 감지용 회로에 의하여 엔진 운전중 또는 정지 상태 여부를 판단하는 구성도를 도시한 것이다.1 is a diagram illustrating a configuration of determining whether a voltage of a battery power source received from a fuse adapter is in an engine running state or a stopped state by a voltage sensing circuit.

밧데리 전원은 어댑터(10)에 설치된 입력 단자(11)로 전달되고 입력된 밧데리 전원은 전압 감지 신호로서 전압 감지용 회로부(20)내의 전압 비교부(21)로 입력됨과 동시에 미등 구동용 전원으로서 릴레이(30)내의 30번단자(31)와 85번단자(32)로 동시에 공급된다. 전압 비교부(21)에서는 일반적으로 밧데리에서 공급되는 10∼14.5볼트의 밧데리 전압을 전압 강하 회로부(22)를 거쳐 마이크로프로세서(24)가 인지할 수 있는 전압인 최대 5볼트 이하 범위내의 값으로 강하시킨 후 아날로그/디지탈 변환기(23)에서 디지털값으로 변환시킨 후 연산 처리를 위하여 마이크로프로세서(24)로 입력시킨다. 입력된 디지털 신호는 마이크로프로세서(24)에서 엔진 정지 또는 운전 상태 여부를 판단하기 위하여 이미 설정해 놓은 판정 기준 전압값인 13볼트에 해당되는 디지털값과 비교된다.The battery power is transmitted to the input terminal 11 installed in the adapter 10. The battery power is input to the voltage comparator 21 in the voltage sensing circuit 20 as a voltage sensing signal and relays as a taillight driving power. The terminal 30 is simultaneously supplied to the terminal 30 and the terminal 85 in the 30. In the voltage comparator 21, a battery voltage of 10 to 14.5 volts supplied from the battery is generally dropped to a value within a range of 5 volts or less, which is a voltage that the microprocessor 24 can recognize through the voltage drop circuit 22. After the conversion, the analog / digital converter 23 converts the digital value into a digital value and inputs it to the microprocessor 24 for arithmetic processing. The input digital signal is compared with a digital value corresponding to 13 volts, which is a predetermined reference voltage value, which is set by the microprocessor 24 to determine whether the engine is stopped or operating.

예를 들어, 8비트 마이크로프로세서(24)의 경우를 볼 때, 일반적인 자동차용 밧데리의 전압이 엔진 운전중일 경우 최대 15볼트라고 전제하면 아날로그값의 범위를 0∼15볼트로 설정하고, 이에 상응하는 디지털값을 0∼256의 범위내에서 변환 설정시킨다. 따라서 엔진 정지 또는 운전 여부 판단을 위한 기준 전압을 13볼트라고 규정하고 이의 디지털값을 약 222 로 설정하였을 시, 엔진이 정지하여 밧데리 전원 전압이 규정 전압 13볼트 미만으로 감지된 경우는 디지털값도 222 미만으로 인식되기 때문에 마이크로프로세서(24)는 엔진 정지 상태로 인지하고 증폭트랜지스터(25)로의 신호를 출력시키지 않아 릴레이(30)내의 86번단자(33)로 전류가 공급되지 않는 상태가 되고 30번단자(31)의 전류는 87a단자(34)로 그대로 전달되어 어댑터 출력 단자(12)로 전달되지 않아 자동차용 미등(40)측으로 전류가 공급되지 않는 상태가 되고, 반면 엔진이 운전되어 밧데리 전원 전압이 13볼트 이상이면 디지털 값이 222을 초과하여 마이크로프로세서(24)으로부터 증폭트랜지스터(25)로의 신호가 출력되어 릴레이(30)내의 86번 단자(33)로 전류를 공급하는 상태가 되어 30번단자(31)의 전류는 87번단자(35)로 전달되어 어댑터 출력 단자(12)로의 전원이 전달됨과 동시에 자동차용 미등(40)이 점등된다.For example, in the case of an 8-bit microprocessor 24, if the voltage of a typical automotive battery is 15 volts while the engine is running, the range of the analog value is set to 0-15 volts, and correspondingly The digital value is converted and set within the range of 0 to 256. Therefore, when the reference voltage for engine stop or operation is defined as 13 volts and its digital value is set to about 222, when the engine stops and the battery power voltage is detected below 13 volts, the digital value is also 222. Since the microprocessor 24 recognizes that the engine is stopped and does not output a signal to the amplifying transistor 25, the microprocessor 24 does not output the signal to the terminal 86 of the relay 30 so that the current is not supplied. The current of the terminal 31 is transmitted to the 87a terminal 34 as it is, and not to the adapter output terminal 12, so that the current is not supplied to the taillight 40 side of the vehicle, while the engine is operated and the battery power supply voltage If it is more than 13 volts, the digital value exceeds 222 and the signal from the microprocessor 24 to the amplifying transistor 25 is outputted to terminal 86 of the relay 30. Is a state for supplying a current flow of 30 times jack 31 is transmitted to the terminal 35 87 times the power at the same time 40 taillight for automobiles and passed to the output terminal adapter 12 is turned on.

따라서 엔진이 운전되어 밧데리 전압이 13볼트를 초과하면 어댑터(10)의 입력 단자(11)에 공급되는 밧데리 전류가 출력단자(12)로 전달되어 자동차용 미등(40)이 점등되고, 엔진이 정지시에는 밧데리 전압이 13볼트 미만인 관계로 어댑터(10)의 입력단자(11)와 출력단자(12)는 단락된 상태가 되어 자동차용 미등(40)은 소등되어 있는 상태가 된다.Therefore, when the engine is operated and the battery voltage exceeds 13 volts, the battery current supplied to the input terminal 11 of the adapter 10 is transmitted to the output terminal 12 so that the tail light 40 for the vehicle is turned on and the engine is stopped. At the time, the input terminal 11 and the output terminal 12 of the adapter 10 are short-circuited because the battery voltage is less than 13 volts, and the automobile tail light 40 is turned off.

또한 일반적으로 발전기는 엔진에 어떠한 부하가 작용하지 않더라도 엔진 1회전당 한차례만의 발전 전류를 발생시키기 때문에 맥동 파형 형태로 전류가 생성되며 발전기의 성능이 저하된다든지 엔진 운전중의 전조등,브레이크등,냉각팬등의 전기 부하가 작용하거나 에어컨,자동변속기 구동과 같은 엔진 부하가 작용하는 경우에는 발생하는 발전 전류 대비 소모되는 전류량이 상대적으로 많아져 전류는 물론 전압의 변동은 맥동 파형으로 더욱 변동된다라는 사실은 당업자라면 쉽게 알 수 있다.In addition, since generators generate only one generation current per engine revolution even when no load is applied to the engine, current is generated in the form of a pulsation waveform and the performance of the generator is deteriorated, or the headlights, brakes, etc. When an electric load such as a cooling fan is applied or an engine load such as an air conditioner or automatic transmission is applied, the amount of current consumed is relatively large compared to the generated current, so that the current and the voltage fluctuation are further changed by the pulsation waveform. The facts are readily apparent to those skilled in the art.

따라서 엔진이 정지한 경우에는 발전기도 작동을 정지하기 때문에 발전에 따른 맥동 현상이 없으며 전압도 변동폭이 거의 없게 되며, 일반적으로 정상적인 엔진이 부하가 없이 운전이 되는 경우에는 맥동 파형의 변동일지라도 약 0.4∼0.8 볼트 정도로 전압 변동이 미미하나, 발전기 성능이 저하된 경우나 전기 부하 또는 엔진 부하가 걸리는 경우는 전압 변동폭이 훨씬 커지는데 그나마 엔진 회전수가 높을 시에는 전류를 공급하는 주기 또한 작아져 빠른 속도로 충전이 되는 관계로 전압 변동폭이 작아질 수 있지만 엔진 회전수가 적은 공회전시와 같은 경우 상기와 같은 부하들이 작용하였을 시에는 심한 경우 전압 맥동이 약2∼3 볼트로 매우 크게 증가되어 변동된다.Therefore, when the engine is stopped, the generator also stops operating, so there is no pulsation due to power generation and there is little variation in voltage.In general, when a normal engine is operated without load, even if the pulsation waveform is changed, it is about 0.4 to Although voltage fluctuations are insignificant at about 0.8 volts, the voltage fluctuations are much larger when the generator performance is deteriorated or when an electric load or an engine load is applied. As a result, the voltage fluctuation range may be small, but in the case of idling with low engine speed, when such loads are applied, in severe cases, the voltage pulsation is increased to about 2 to 3 volts and is greatly increased.

이러한 맥동 파형의 전압 변동폭은 엔진 운전 정지 여부를 판단하는 설정 전압인 13 볼트 상하로 맥동되면서 변동되기 때문에 13볼트 미만이 되는 경우에는 엔진 정지한 것으로 판단되어 미등(40)을 소등시켰다가 13볼트를 초과하면 엔진이 운전중인 것으로 감지하여 미등(40)을 점등시키는 현상을 반복하면서 계속 미등(40)이 주기적으로 점멸되는 문제점을 가질 수 있기 때문에 마이크로프로세서(24)는 감지된 디지털값이 222미만이 되더라도 디지털값이 5초내에 다시 222이상으로 상승 반등하거나, 1초내에 디지털 변동폭이 5을 초과하는 경우는 엔진 운전중인 상태로 인식시켜 증폭트랜지스터(25)로의 신호를 출력시키지 않음으로써 미등(40)이 소등되지 않게 함으로써 전압 맥동 변동에 따른 미등(40)이 점멸되는 문제점을 방지할 수 있는 전압 변동 필터링 방법이 사용된다.Since the voltage fluctuation range of the pulsating waveform fluctuates as it is pulsed up and down to 13 volts, which is a set voltage for determining whether the engine is stopped, the engine is stopped when it is less than 13 volts. If exceeded, the microprocessor 24 detects that the engine is operating and turns on the tail light 40, and thus the tail light 40 periodically flashes. Therefore, the microprocessor 24 detects that the detected digital value is less than 222. Even if the digital value rises and rebounds back to 222 or more within 5 seconds, or if the digital fluctuation exceeds 5 within 1 second, it is recognized as the engine running state and the signal to the amplifying transistor 25 is not outputted. The voltage fluctuation filtering method which can prevent the problem that the tail light 40 flashes according to the voltage pulsation fluctuation by not turning off the light is turned off. Law is used.

따라서 자동차용 미등(40)이 자동으로 소등되기 위해서는 밧데리 전원의 전압값은 상술한 바와 같이 엔진 운전 또는 정지 상태를 판단하는 기준 전압에 상응하는 디지털 설정값보다 작으면서 단위 시간내에 디지털 변동값이 규정값보다 작아야 하는 조건을 모두 충족해야만 하는 소프트웨어적인 방법이 사용된다.Therefore, in order for the automotive taillight 40 to be automatically turned off, the digital fluctuation value is defined within the unit time while the voltage value of the battery power supply is smaller than the digital setting value corresponding to the reference voltage for determining the engine operation or stop state as described above. A software method is used that must meet all of the conditions that must be less than the value.

도2는 기존 배선상의 휴즈 콘넥터에 설치되는 휴즈 어댑터(10)의 구조도를 도시한 것이다.2 shows a structural diagram of a fuse adapter 10 installed in a fuse connector on an existing wiring.

어댑터 케이스(50)는 상하 여러겹으로 삽입될 수 있도록 단차를 갖는 구조로 되어 있으며,Adapter case 50 has a structure having a step so that it can be inserted in multiple layers up and down,

또한 내부에 U자클램프(60)가 삽입 고정될 수 있는 형상을 갖고 있으며, U자클램프(60)는 상단으로 기존의 휴즈가 삽입되었을 시 전원이 통전되어 지도록 한 형상을 가지며, 전면에는 전달된 전원이 신호 입력 또는 출력용으로 사용되어 질 수 있도록 한 형상의 리브(61)가 있으며, 하단에는 인서트핀(70)이 삽입 고정될 수 있는 형상으로 있으며, 인서트핀(70)은 기존 휴즈 콘넥터에 삽입되었을 시 U자클램프(60)로 전달된 전원이 기존 휴즈 콘넥터로 전달될 수 있는 형상을 갖는다.In addition, the U-clamp 60 has a shape that can be inserted and fixed therein, the U-clamp 60 has a shape so that the power is energized when the existing fuse is inserted to the top, and is transmitted to the front There is a rib 61 of a shape so that the power can be used for the signal input or output, the bottom pin has a shape that can be fixed to the insert pin 70, the insert pin 70 is inserted into the existing fuse connector. When the power is delivered to the U-clamp 60 has a shape that can be delivered to the existing fuse connector.

어댑터a(100)은 어댑터 케이스(50)내에 U자클램프(60)와 인서트핀(70)이 조립후 삽입되어 있으며,어댑터b(200)은 어댑터 케이스(50)내에 U자클램프(60)만이 삽입되어 있는 구조를 갖는다.The adapter a (100) is inserted after the U-clamp (60) and the insert pin (70) are assembled in the adapter case (50), and the adapter b (200) is the U-clamp (60) only in the adapter case (50). It has a structure inserted.

도3은 밧데리 전원의 입출력 단자를 구성하기 위한 휴즈 어댑터(10)의 조립도를 도시한 것이다.3 shows an assembly diagram of the fuse adapter 10 for constituting an input / output terminal of a battery power source.

인서트핀(70)이 있는 어댑터a(100) 2개가 상하로 조립되어 있을 경우는 상단의 U자클램프(60)는 인서트핀(70)을 통해 다시 U자클램프(60)와 인서트핀(70)으로 전원이 전달되는 구조를 갖기 때문에 연결대 역할만 할 뿐 기존의 전원 전달 구조와 동일하지만, 하단에는 인서트핀(70)이 있는 어댑터a(100)와 인서트핀(70)이 없는 어댑터b(200)가 상단에 조립되는 경우는 중간에 인서트핀(70)이 없는 관계로 상단의 U자클램프(60)는 하단의 U자클램프(60)와 전원 연결 고리가 끊겨 배선이 단락되는 상태가 되고 상하단 각각의 리브(61)들은 입출력 단자로 사용되어 진다.When two adapters a (100) having insert pins 70 are assembled up and down, the U-clamp 60 at the top is inserted again through the insert pin 70 and the U-clamp 60 and the insert pin 70. Because it has a structure that the power is delivered to the same as the existing power transmission structure, but only as a connecting rod, but the adapter a (100) with the insert pin 70 at the bottom and the adapter b (200) without the insert pin 70 Is assembled at the top, there is no insert pin 70 in the middle, so the U-clamp 60 at the top is disconnected from the U-clamp 60 at the bottom and the power connection loop, and the wiring is short-circuited. Ribs 61 are used as input / output terminals.

본 발명에서 사용되어지는 휴즈어댑터(10)는 어댑터b(200)과 어댑터a(100)이 상.하로 조립된 형태의 것이 사용된다.As the fuse adapter 10 used in the present invention, the adapter b 200 and the adapter a 100 are assembled in the form of up and down.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 밧데리 전압 감지후 엔진이 정지되었다는 것이 판단되어 자동차용 미등이 자동적으로 소등되는 방법에 따르면 엔진을 정지시 운전자가 직접 수동 조작으로 자동차용 미등을 소등하는 것을 잊은채 장시간 방치하는 경우 밧데리가 방전되는 것을 방지할 수 있고As described above, according to the method of determining that the engine is stopped after detecting the battery voltage of the present invention, the tail light for the vehicle is automatically turned off, when the engine is stopped, the driver forgets to turn off the tail light by manual operation for a long time. If left unattended, the battery can be discharged

기존 차량에 설치된 휴즈 콘넥터에 간단히 어댑터의 삽입만으로도 배선 입출력 구조를 쉽게 구성함으로써 배선 개조시의 오류를 방지하는 안전성이 있다.By simply inserting the adapter into the fuse connector installed in the existing vehicle, the wiring input / output structure can be easily configured to prevent errors in wiring modification.

또한 본 발명은 이에 한정하지 아니하며 자동차에 있어서 엔진이 정지되었음에도 불구하고 소등을 하지 않아 엔진 정지시의 밧데리의 전원을 크게 소모시켜 밧데리의 방전을 더욱 쉽게 가져 올 수 있는 전조등 및 실내독서등등에도 확대 응용이 가능하며,In addition, the present invention is not limited to this, even if the engine is stopped in a car, the lamp is not turned off, so that the battery power is greatly consumed when the engine is stopped, and thus the battery and the indoor lamp, etc., which can be easily discharged, can be expanded. Is possible,

또한 본 발명은 이에 한정하지 아니하며 별도의 배선 절단 및 이음등의 개조없이 엔진 정지시의 밧데리 전류를 사용하지 않으면서도 엔진 운전 또는 정지 상태를 자동으로 인식할 수 있는 기구들을 구동하는 모든 방법에 대해서도 응용이 가능하며, 당업자라면 여러 가지 그 변형과 응용이 가능할 것이다.In addition, the present invention is not limited thereto, and the present invention is also applicable to all methods of driving mechanisms capable of automatically recognizing the engine running or stopping state without using the battery current at the engine stop without additional wiring cutting and modifications. This is possible, and various modifications and applications will be possible to those skilled in the art.

Claims (3)

자동차용 밧데리의 아날로그 전압을 디지털화하여 엔진 미등을 점등시키는 방법에 있어서In the method of turning on the engine taillight by digitizing the analog voltage of the automotive battery (a)엔진이 운전중인 경우(a) When the engine is running 밧데리 전압이 13볼트를 초과하여 이에 해당되는 디지털값이 엔진 정지/운전중인 상태를 규정하는 기준 디지털값보다 크게 되면 전압 감지용 회로부(20)은 엔진 운전중인 상태라고 인식하여 릴레이(30)를 구동시켜 밧데리에서 공급받고 있는 전원을 자동차용 미등(40)으로 전달하여 미등(40)을 점등시키는 상태로 하고,When the battery voltage exceeds 13 volts and the corresponding digital value becomes larger than the reference digital value defining the engine stop / operation state, the voltage sensing circuit unit 20 recognizes that the engine is in operation and drives the relay 30. In order to transmit the power supplied from the battery to the taillight 40 for automobiles to turn on the taillight 40, (b)엔진이 정지시인 경우(b) When the engine is stopped 밧데리 전압이 13볼트 미만이 되어 이에 해당되는 디지털값이 엔진 정지/운전중인 상태를 규정하는 기준 디지털값보다 작게 되면 전압 감지용 회로부(20)은 엔진 정지중인 상태라고 인식하여 밧데리의 전원이 릴레이(30)에서 차단되어 자동차용 미등(40)으로 전원이 소거되어 미등(40)이 소등된 상태가 되어If the battery voltage is less than 13 volts and the corresponding digital value is lower than the reference digital value defining the engine stop / operation state, the voltage sensing circuit unit 20 recognizes that the engine is stopped and the battery power is relayed. 30) is cut off and the power is erased to the taillight 40 for the vehicle, the taillight 40 is turned off 엔진이 정지된 상태가 되면 자동적으로 미등(40)이 소등되어 더 이상의 밧데리 전원이 소모되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 방법When the engine is stopped, the tail light 40 is automatically turned off so that no further battery power is consumed. 제1항에 있어서 엔진이 운전중일지라도 밧데리로 전류를 공급하는 발전기의 성능이 저하 및 자동차 전기 부하 또는 엔진 부하가 발생되어 전압 맥동 현상으로 인한 주기적인 전압 강하 현상이 발생시를 대비하여 전압 변동폭이 일정량 이상일경우에는 엔진이 운전중인 상태로 인식시킴으로써 전기 부하 또는 엔진 부하가 작동하고 있을 때 자동차용 미등(40)이 점멸되는 오동작이 발생되지 않도록 디지탈 신호값을 필터링하는 것을 특징으로 하는 방법.According to claim 1, even if the engine is running, the performance of the generator that supplies current to the battery is deteriorated and the voltage fluctuation is a certain amount in preparation for the periodic voltage drop due to voltage pulsation due to the occurrence of vehicle electric load or engine load. If it is abnormal, the method characterized in that the digital signal value is filtered so that the malfunction of the vehicle taillight 40 blinks when the electric load or the engine load is operating by recognizing the engine in operation. 기존 배선상의 휴즈 콘넥터에 삽입되어도 상단에는 인서트핀(70)이 없이 어댑터케이스(50)내에 U자클램프(60)만이 삽입된 어댑터a(100)가 하단에는 어댑터케이스(50)내에 U자클램프(60)와 인서트핀(70)가 조합된 어댑터b(200)가 상하로 조립되어 기존 배선을 절단하지 않고도 배선을 단락시키는 구조를 특징으로 하는 방법.Even when inserted into the fuse connector on the existing wiring, the adapter a (100) into which only the U-clamp (60) is inserted into the adapter case (50) without the insert pin (70) at the top is a U-clamp (in the adapter case (50) at the bottom). 60) and the insert pin (70) is a combination of the adapter b (200) is assembled up and down, characterized in that the structure to short the wiring without cutting the existing wiring.
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