KR20040100035A - 차량의 주행거리 조작방지방법 - Google Patents

차량의 주행거리 조작방지방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 중고차량의 총주행거리를 표시하는 클러스터 거리적산계의 숫자 축소조작을 불가능하게 함으로써 열화 또는 노후화된 차량으로 인하여 발생되는 운전자의 재산상의 손해나 안전을 위협하는 사고를 미연에 방지할 수 있는 차량의 주행거리 조작방지방법에 관한 것이다.
본 발명의 차량의 주행거리 조작방지방법은, 주행거리를 적산하여 표시하는 클러스터 거리적산계와 차량의 전체 작동상태를 제어하는 ECU를 포함하는 차량에 있어서, 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계의 초기값을 매칭시키고 주행거리를 적산하는 제1단계; 차량의 주행중 소정조건이 발생되면 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계의 적산거리값을 비교모니터하는 제2단계; 비교결과 실제오차가 설정오차보다 적으면 주행거리를 적산하고 크면 에러설정후 모니터링횟수를 검출하는 제3단계; 모니터링횟수가 3회 미만이면 주행거리를 적산하고 3회 이상이면 연속적으로 에러가 3회 이상 발생되었는가를 판단하는 제4단계; 및 에러가 연속적으로 3회 발생되면 엔진경고등 또는 클러스터 거리적산계를 점멸시켜 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계상의 적산거리 불일치를 경고표시하는 제5단계를 포함한다.

Description

차량의 주행거리 조작방지방법{Method for prohibiting the change the driving distance of vehicle}
본 발명은 중고차량의 총주행거리를 표시하는 클러스터 거리적산계의 숫자 축소조작을 불가능하게 함으로써 열화 또는 노후화된 차량으로 인하여 발생되는 운전자의 재산상의 손해나 안전을 위협하는 사고를 미연에 방지할 수 있는 차량의 주행거리 조작방지방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 총주행거리를 표시하기 위한 거리적산계가 설치되어 있으며, 이러한 거리적산계는 종래 기구방식에서 디지털방식으로 대체되고 있다. 디지털방식의 거리적산계는 사용자가 숫자를 인식하기 용이하고 조작이 불가능한 이점이 있으며, 차량의 제어가 전자동화되어 가는 자동차공업의 추세에 발맞추어 대중화되고 있다.
적산된 총주행거리는 차량의 사용상태를 보여주는 것으로서 주행거리가 길 수록 차량의 열화, 노후화가 심한 상태로 판단할 수 있다. 이러한 차량의 주행거리에 따라서 중고차의 매매가격이 큰 폭으로 변동된다.
종래 사용되는 디지털방식의 클러스터 거리적산계는, 도 1을 참고하면, 차륜속도센서(10)로부터 발생된 신호에 근거하여 주행속도 및 주행거리를 산출하는 연산부(12)와, 상기 연산부(12)에서 산출된 주행거리를 계속적으로 적산하여 저장하는 메모리부(14), 및 상기 메모리부(14)에 기억된 주행거리 및 연산부에서 산출된 주행속도등을 운전자가 인식할 수 있는 디지탈 숫자정보로 표시하는 표시부(16)를 포함하고 있다.
그러나 종래 디지털 거리적산계는 주행거리의 조작이 불가능하다는 일반인들의 인식에도 불구하고 악덕업자들에 의하여 주행거리가 조작된 상태로 중고차로 판매되는 경우가 발생되고 있다. 다시말하여, 거리적산계에 사용되는 반도체칩(메모리부)을 교체하는 수법을 이용하여 적산된 총주행거리를 감소시킴으로서 구매자에게 잘못된 정보를 제공한다.
잘못된 정보에 의한 차량의 구매는, 구매자 본인은 인식하지 못하고 있으나,열화 및 노후화된 차량에서 발생되는 여러가지 고장과 이로 인하여 재산상의 손실을 초래하고 있다. 이러한 문제점은 또한 차량제조사의 신뢰성을 떨어뜨리고 판매에 지장을 초래하게 된다. 더욱이 불량, 노후화된 부품에 의한 사고발생으로 인하여 운전자의 안전을 위협하게 된다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 중고차량의 총주행거리를 표시하는 거리적산계의 숫자 축소조작을 불가능하게 함으로서 열화 또는 노후화된 차량으로 인하여 발생되는 운전자의 재산상의 손해나 안전을 위협하는 사고를 미연에 방지할 수 있는 차량의 주행거리 조작방지방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 차량의 주행거리 조작을 미연에 방지함으로서 소비자에게 신뢰감을 줄 수 있으며 또한 판매를 신장할 수 있는 차량의 주행거리 조작방지방법을 제공하는데 있다.
도 1은 종래 사용되는 디지털 거리적산계의 블럭도,
도 2는 본 발명의 방법이 적용되는 차량제어부의 개략적인 블럭도,
도 3은 본 발명의 방법을 설명하기 위한 플로우차트.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
10: 차륜속도센서 12: 연산부
14: 메모리부 16: 표시부
20: ECU 22: 입력부
24: 엔진경고등
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 주행거리 조작방지방법은, 주행거리를 적산하여 표시하는 클러스터 거리적산계와 차량의 전체 작동상태를 제어하는 ECU를 포함하는 차량에 있어서, 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계의 초기값을 매칭시키고 주행거리를 적산하는 제1단계; 차량의 주행중 소정조건이 발생되면 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계의 적산거리값을 비교모니터하는 제2단계; 비교결과 실제오차가 설정오차보다 적으면 주행거리를 적산하고 크면 에러설정후 모니터링횟수를 검출하는 제3단계; 모니터링횟수가 3회 미만이면 주행거리를 적산하고 3회 이상이면 연속적으로 에러가 3회 이상 발생되었는가를 판단하는 제4단계; 및 에러가 연속적으로 3회 발생되면 엔진경고등 또는 클러스터 거리적산계를 점멸시켜 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계상의 적산거리 불일치를 경고표시하는 제5단계를 포함한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계의 거리불일치를 특정한 툴을 이용하여 조작을 방지할 수 있도록 시정하는 단계가 더 추가된다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 차량의 주행거리 조작방지방법을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 방법이 적용되는 차량제어부의 개략적인 블럭도로서, 종래 사용되는 디지털방식의 클러스터 거리적산계와, 차량의 주행거리를 적산하여 저장하며 소정조건이 검출되면 클러스터 거리적산계에 의한 적산거리와 저장된 적산거리를 비교하는 ECU(20)를 포함하고 있다. 특히 ECU(20)의 거리적산계는 프로그램에 의하여 구성되는 가상 거리적산계이다.
상기 클러스터 거리적산계와 ECU(20)는 종래 차량에 탑재되어 있으며, 특히 상기 ECU(20)는 차량에 이미 설치되어 있는 중앙제어용 ECU를 사용할 수 있다. 중앙제어용 ECU를 사용하는 것의 이점은 외부에서 ECU에 저장되어 있는 데이터, 즉 주행거리 적산데이터를 임의로 조작할 수 없기 때문에 정확한 주행거리 적산데이터가 안전하게 저장되는 것이다.
상기 ECU(20)에는 또한 입력부(22)가 더 연결된다. 상기 입력부(22)는 ECU(20)에 제어명령을 입력하기 위한 것으로서, 상기 클러스터 거리적산계의 메모리부(14) 또는 ECU(20) 거리적산계의 메모리영역에 갱신저장하기 위한 명령을 소정의 툴(tool)들을 이용하여 입력시킬 수 있다.
ECU(20)는 클러스터 거리적산계(odometer)가 거리를 인식하여 주행거리를 카운트하여 적산할 때 동시에 자체 내장된 로직을 이용하여 주행거리를 카운트하고 적산한다. 따라서 본 발명에 의하면 종래 클러스터 거리적산계와 ECU(20)의 거리적산계(프로그램으로 작성됨)에 의하여 동시에 주행거리가 적산, 저장되는 효과를 가진다.
ECU(20)에서의 주행거리 적산방식은 다음과 같다. 통상의 전자제어식 연소방식의 차량에는 ECU(20) 상에 차속을 인식하는 로직이 구현되어 있다. 본 발명에서는 ECU(20)에서 차륜속도센서(10)로부터 입력되는 검출신호를 이용하여 차속을 인식하고, 차속에 따른 주행거리를 산출하며, 산출된 주행거리를 적산하여 총주행거리를 산출하게 된다. 이러한 적산과정은 속도와 시간의 변수를 포함하고 있으며, 다음의 식에 의하여 간단히 표시될 수 있다.
S = ∫V·dt,
여기에서 S는 적산된 주행거리, V는 차량속도, dt는 시간(초)를 나타낸다. 차량의 속도(차속)는 종래 클러스터 거리적산계에서 사용하는 차륜속도센서(10)로부터 입력되는 속도검출신호를 이용한다. 이렇게 차속을 동일한 검출원으로부터 감지함으로서 거리누적상의 오차가 감소하는 이점을 가진다.
상기 ECU(20)에는 총주행거리를 산출하기 위한 로직 이외에도, 비교모니터링을 위한 로직과, 우선순위로직을 더 포함하고 있다. 상기 비교모니터링로직은 클러스터 거리적산계에 의한 적산치와 ECU(20) 거리적산계에 의한 적산치를 비교하기 위한 것이다. 또한 우선순위로직은 적산치중의 큰 값을 우선적으로 선택하는 시퀀스로직이다.
본 발명에서는 또한 ECU(20) 거리적산계의 적산치와 클러스터 거리적산계의 적산치를 상호 입력할 수 있는 상호입력로직이 포함되어 있다. 이 상호입력로직에 의하여 비교모니터링 후에 거리적산치가 큰 값으로 데이터를 갱신함으로서 주행거리적산치를 축소 조작하는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같은 구성을 가진 차량에서 사용되는 본 발명의 방법을 도 3을 참고하여 설명한다.
차량의 최초 출고시에 클러스터 거리적산계와 ECU(20) 거리적산계(로직)상의 데이터를 매칭시킨다. 이러한 거리적산 데이터의 매칭은 HI-SCAN 또는 ECU DATA DOWNLOAD TOOL과 같은 장치를 이용하여 수행되며, 차량제작 완료후에 ECU 데이터 점검시 현재의 클러스터 거리적산계와 ECU(20) 거리적산계의 카운터치를 상호비교하여 초기화한다. 이러한 상호비교는 상기에서 설명된 비교모니터링로직을 이용하며, 설정오차값에 영향을 받지 않는 상태로 수행된다.
초기화방법은 전에 주행이력이 없는 상태에서는 카운터상의 누적거리가 0이므로 이를 상기한 HI-SCAN 또는 ECU DATA DOWNLOAD TOOL을 이용하여 모두 0으로 설정하거나, 또는 ECU(20) 거리적산계에서의 거리적산치와 클러스터 거리적산계의 거리적산치를 판단하여 큰 값으로 동시에 설정한다. 따라서 거리적산값중에서 작은 값은 사용되지 않는다. 상기와 같은 비교 및 적산치의 대체는 상기한 우선순위로직과 상호입력로직을 이용하여 수행된다.
상기와 같이 클러스터 거리적산계와 ECU(20) 거리적산계의 적산데이터가 동일한 값으로 매칭된 후에, 차량이 주행을 시작하면 클러스터 거리적산계와 ECU(20) 거리적산계가 독자적으로 주행거리를 누적계산하여 저장한다.
또한 ECU(20)에서는 차량의 작동상태 데이터를 검출한다. 이러한 작동상태 데이터의 검출은 적산된 거리를 비교모니터링하기 위한 소정조건을 검출하기 위한 것이다. 소정조건은 예를 들어 시동온(엔진 동작)신호, 또는 시동오프(엔진 정지)신호가 검출되면, 검출후에 수 초동안 클러스터 거리적산계와 ECU(20)의 거리적산계의 누적치를 비교하도록 하는 것과 같은 방식으로 설정된다.
이 때 비교모니터링되는 인자(factor)들은, 2개의 거리적산계의 주행거리값(value), 모니터링시간(t), 주행거리오차(deviation), 오차한계설정치(threshold), 시동오프후 모니터링을 위한 딜레이타임(delay time), 모니터링누적횟수 등이 될 수 있다. 상기 비교모니터링은 각각의 적산치를 ECU(20)에서 판독하여 수행된다.
본 발명에서는 특히 비교모니터링의 대상으로서 누적된 주행거리 적산치를 이용한 설정오차값과 실제오차값을 비교하도록 구성되어 있다. 즉, 클러스터 거리적산계의 거리적산치와 ECU(20) 거리적산계의 거리적산치의 차값이 차량의 주행거리상의 실제오차값이 된다. 이 경우에 있어서, 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계의 차값은 큰 값에서 적은 값을 빼도록 설정하여 오차를 비교할 수 있다.
상기와 같이 실제오차값이 구해진 상태에서 ECU(20)는 설정오차값과 실제오차값을 비교한다. 설정오차값은 차량의 설계시에 입력되는 값으로서 차량이나 여러 조건에 따라서 변경될 수 있다.
비교결과, 실제오차값이 설정오차(예를 들어 500Km)보다 적으면, 거리적산치가 조작되지 않은 것으로 판단하고 주행상태에 따라서 차량의 주행거리를 적산하여 저장한다.
그러나 실제오차값이 설정오차범위를 초과하면 에러상태로 판단하고, 모니터링횟수를 검색한다. 모니터링횟수가 3회 이상인 상태에서 연속적으로 에러상태가 3회 이상 발생되면, 클러스터 거리적산계에 의한 적산치가 조작된 것으로 판단하고 엔진경고등(24) 및/또는 클러스터 거리적산계의 표시부(14)를 점멸시켜서 운전자에게 경고를 할 수 있다. 운전자는 운전을 중지한 후에 자신의 차량상태를 정확하게 점검함으로서 사고를 미연에 방지할 수 있게 된다. 모니터링횟수가 3회 미만이나, 에러발생이 3회 미만이면 정상적으로 거리적산기능을 수행한다.
또한 적산거리의 불일치를 확인한 후에, ECU(20) 거리적산계에 의하여 적산된 적산거리와 클러스터 거리적산계에 의한 적산거리중에서 큰 값을 우선순위로직에 의하여 선택한 후에 상호입력로직을 이용하여 작은 값의 적산거리를 대체할 수 있다. 따라서 최종적으로 클러스터 거리적산계와 ECU(20) 거리적산계는 큰 값의 적산거리값을 갖는다. 이것은 HI-SCAN 또는 ECU DATA DOWNLOAD TOOL과 같이 외부에서 ECU의 작동을 제어할 수 있는 툴을 이용하여 수정한다. 상기와 같이 본 발명에 의하면 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계중에서 큰 적산값을 클러스터 거리적산계나 ECU(20) 거리적산계가 갖기 때문에 주행거리를 감소시켜 조작하는 것이 불가능해진다.
본 발명에서는 또한 상기와 같은 설치상태 뿐만 아니라, 사고로 인하여 클러스터가 파손되어서 클러스터를 교체하는 경우에도 우선순위로직 및 상호입력로직을 이용하여 거리적산치를 ECU(20)로부터 입력받아서 실제 주행거리에 맞게 매칭(matching)이 가능하다. 또한 ECU를 교체하는 경우에도 클러스터 거리적산계상의 주행거리값을 ECU의 거리적산계로 입력하여 매칭이 가능하다. 또한 클러스터의 신규교체시에도, ECU의 주행거리가 큰 값을 매칭시킬 수 있다. 또한 실제 클러스터 거리적산계의 조작이 행해지는 경우에도, ECU(20)에 기록된 적산거리치를 클러스터 거리적산계로 리세팅할 수 있다.
상기와 같은 기능을 수행하기 위하여 HI SCAN의 경우에는 롬 팩(Rom Pack)에 상기의 로직들을 다운로드 및 체크할 수 있도록 하는 기능을 설정한다.
이와 같은 본 발명에 의하면 중고차량의 총주행거리를 표시하는 거리적산계의 숫자 축소조작을 불가능하게 함으로서 열화 또는 노후화된 차량으로 인하여 발생되는 운전자의 재산상의 손해나 안전을 위협하는 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

  1. 주행거리를 적산하여 표시하는 클러스터 거리적산계와 차량의 전체 작동상태를 제어하는 ECU를 포함하는 차량에 있어서,
    클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계의 초기값을 매칭시키고 주행거리를 적산하는 제1단계; 차량의 주행중 소정조건이 발생되면 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계의 적산거리값을 비교모니터하는 제2단계; 비교결과 실제오차가 설정오차보다 적으면 주행거리를 적산하고 크면 에러설정후 모니터링횟수를 검출하는 제3단계; 모니터링횟수가 3회 미만이면 주행거리를 적산하고 3회 이상이면 연속적으로 에러가 3회 이상 발생되었는가를 판단하는 제4단계; 및 에러가 연속적으로 3회 발생되면 엔진경고등 또는 클러스터 거리적산계를 점멸시켜 클러스터 거리적산계와 ECU 거리적산계상의 적산거리 불일치를 경고표시하는 제5단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행거리 조작방지방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1단계에서 상기 ECU 거리적산계가 ECU에 프로그램형태로 내장되며, 총주행거리에 대한 적산치가 차륜속도센서로부터 입력되는 속도데이터를 검출하고, 속도에 따른 주행시간을 이용하여 주행거리를 산출하며, 산출된 주행거리를 적산하여 총주행거리를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행거리 조작방지방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2단계에서의 소정조건이, 시동온신호 또는 시동오프신호의 검출인 것을 특징으로 하는 차량의 주행거리 조작방지방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 차량의 주행거리 조작방지방법이, 외부로부터의 명령입력에 따라서 ECU 거리적산계에 의한 적산치와 클러스터 거리적산계에 의한 적산치중에서 큰 값을 선택하여 작은 값의 적산치를 대체하는 제6단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행거리 조작방지방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 외부로부터의 명령이 HI-SCAN 또는 ECU DATA DOWNLOAD TOOL에 의하여 입력되는 것을 특징으로 하는 차량의 주행거리 조작방지방법.
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