KR200400967Y1 - 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조 - Google Patents

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Abstract

일반적으로 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조(100)는 크랭크 샤프트(102)가 튀어 나오는 하우징(101)의 일측에 크랭크 샤프트(102)가 관통하는 관통구(105)가 형성된 돌출부(104)가 형성되고, 상기 돌출부(104) 외측에는 로터(120)의 회전을 지지하는 베어링(110)이 장착되며, 상기 베어링(110) 외측에는 풀리(103)로부터 회전을 전달 받는 로터(120)가 장착되고, 상기 베어링(110) 외측에는 하우징(101)의 상대 방향으로 개방되는 개방부(123)가 형성되어 내륜(121)과 외륜(122)으로 구성되는 로터(120)가 끼워지고, 상기 로터(120) 외측에는 엔진으로부터 동력을 전달 받는 풀리(103)가 고정되며, 상기 풀리(103)의 회전이 크랭크 샤프트(102)에 전달되도록 허브(130)가 로터(120)와 크랭크 샤프트(102)에 연결되는 데, 본 고안에서는 상기 허브(130)와 로터(120)의 연결을 개선할 뿐만 아니라, 허브(130)에 허브판(140)을 핀(150)으로 연결한 후, 허브판(140)을 크랭크 샤프트(102)에 고정함으로써, 클러치리스 압축기에 부하 토크가 걸릴 때, 핀(150)의 파단에 의해 풀리(103)로부터의 회전 동력이 단속됨으로써, 클러치리스 압축기의 공회전이 가능하며, 보수가 용이하고, 허브(130)와 로터(120)의 상간에 마찰이 발생하지 않음으로써 마찰로 인한 화재의 위험을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

클러치리스 압축기의 동력 전달 구조 {Structure of power transfer for clutchless compressor}
본 고안은 일반적인 마그네트 클러치가 취부되지 않은 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우, 핀이 파단에 의해 자연히 동력의 단속이 가능하도록 구성하여, 클러치리스 압축기의 보수가 용이하고, 화재의 위험이 없도록 고안한 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조에 관한 것이다.
도 1은 종래의 기술이 적용된 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조를 도시한 단면도, 도 2는 도 1의 A-A'선 단면을 도시한 단면도로서 함께 설명한다.
에어컨 시스템의 압축기 중 마그네트 클러치가 생략된 통상적인 클러치리스 압축기는 하우징(11)에 냉매를 흡입, 압축하는 실린더와 피스톤이 구비되며, 상기 피스톤이 왕복 운동할 수 있도록 상기 하우징(11)의 중앙 횡방향으로 크랭크 샤프트(25)가 상기 피스톤에 커넥팅 로드로 연결된다.
상기 크랭크 샤프트(25)를 회전시켜 피스톤을 왕복 운동시키기 위한 종래의 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조(10)를 살펴보면, 상기 크랭크 샤프트(25)가 튀어 나오는 하우징(11)의 일측에는 크랭크 샤프트(25)가 관통하는 관통구(14)가 형성된 돌출부(13)가 형성되고, 상기 돌출부(13) 외측으로 로터(17)의 회전을 지지하는 베어링(15)이 장착되며, 상기 베어링(15) 외측에는 하우징(11)의 상대 방향으로 개방되는 개방부(18)가 형성되어 내륜(7)과 외륜(8)으로 구성되는 로터(17)가 끼워지고, 상기 로터(17) 외측으로는 풀리(19)가 고정된다.
상기 로터(17)의 내륜(7) 외측으로는 기어 형상의 러버(21)가 고정되고, 상기 러버(21) 외측에는 러버(21)로부터 회전력을 전달 받도록 기어 형상이며, 용기 모양인 허브(23)가 상기 러버(21)에 끼워지며, 상기 허브(23)는 크랭크 샤프트(25)에 고정된다.
상기에서 러버(21)와 허브(23)는 기어 형상이지만, 과부하 토크 시 허브(23)가 겉돌 수 있도록 완만한 곡선으로 처리되는 기어 형상이다.
상기 종래의 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조(10)에 의하면, 엔진의 회전력이 벨트에 의해 풀리(19)에 전달되고, 상기 풀리(19)는 로터(17)를 회전시키며, 로터(17)는 러버(21)에 회전력을 전달하고, 상기 러버(21)는 허브(23)를 통해 크랭크 샤프트(25)에 동력을 전달하게 되며, 상기 러버(21)는 댐핑 역할을 겸하게 된다.
그런데, 상기에서 허브(23)와 로터(17) 상간에 러버(21)가 개재됨으로써 과도한 토크가 발생할 경우, 러버(21)의 특성 상, 변형 한도를 초과하여 상기 로터(17)가 공회전하게 되어, 크랭크 샤프트(25)에 동력 전달을 차단하게 되는 데, 이 경우, 풀리(19)가 고정된 로터(17) 전체를 교환해야 하는 번거러움이 있어 보수가 용이하지 않다.
또한, 기어 형상의 러버(21)가 같은 형상의 허브(23)와 접하여 밀면서 회전하므로 소착 또는 엔진 과토크 발생 시, 러버(21)와 허브(23)와의 마찰로 인한 고열로 상기 러버(21)에 화재가 발생하는 문제점이 있다.
이에 본 고안에서는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조를 개선하여, 설정치 이상의 과부하 토오크가 발생하게 되면, 자연히 동력이 단속될 뿐만 아니라, 보수가 용이하며, 화재의 위험을 방지하도록 구성하는 것을 목적으로 한다.
이하 첨부되는 도면과 함께 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성과 작동예 및 실시예를 살펴보면, 다음과 같다.
도 3은 본 고안의 기술이 적용되는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조를 도시한 분해 사시도, 도 4는 본 고안의 기술이 적용되는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조를 도시한 단면도, 도 5는 본 고안의 기술이 적용되는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조에서 핀이 파단되는 상태를 도시한 단면도로서 함께 설명한다.
일반적으로 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조(100)를 살펴보면, 크랭크 샤프트(102)가 튀어 나오는 하우징(101)의 일측에는 크랭크 샤프트(102)가 관통하는 관통구(105)가 형성된 돌출부(104)가 형성되고, 상기 돌출부(104) 외측에는 로터(120)의 회전을 지지하는 베어링(110)이 장착되며, 상기 베어링(110) 외측에는 하우징(101)의 상대 방향으로 개방되는 개방부(123)가 형성되어 내륜(121)과 외륜(122)으로 구성되는 로터(120)가 끼워지고, 상기 로터(120) 외측에는 엔진으로부터 동력을 전달 받는 풀리(103)가 고정되며, 상기 풀리(103)의 회전이 크랭크 샤프트(102)에 전달되도록 허브(130)가 로터(120)와 크랭크 샤프트(102)에 연결되는 구성이다.
본 고안에서는 상기 허브(130)와 로터(120)의 장착 구조와 허브(130)와 크랭크 샤프트(102)와의 연결 구조를 개선하여 클러치리스 압축기에 부하 토오크가 걸릴 경우, 풀리의(103) 동력이 자연히 단속될 뿐만 아니라, 보수가 용이하고, 화재의 위험에 대비한 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조(100)를 구성한 것을 특징으로 한다.
이를 위하여 본 고안에서는 다음과 같이 구성한다.
상기 로터(120)는 개방부(123)에 허브(130)의 결착을 위해 다수 개의 간격홈(124)이 형성되고, 상기 간격홈(124)에는 댐핑 기능을 하는 고무(125)를 내측 양쪽으로 부착한다.
상기 허브(130)는 중심에 상기 크랭크 샤프트(102)가 관통하는 관통공(131)이 형성되고, 상기 관통공(131) 주위에는 허브판(140)과의 핀(150) 결합을 위해 핀홀(132)이 다수 개 형성되며, 둘레면(133)에는 상기 로터(120)의 간격홈(124)에 끼워지는 다수개의 돌기(134)가 형성되고, 상기 로터(120)의 개방부(123)에 수용되도록 일측이 개방된 형상이다.
상기 허브(130)에 결합되는 허브판(140)은 중심에 크랭크 샤프트(102)에 결합되는 볼트(a)가 관통하는 볼트공(141)이 형성되고, 상기 볼트공(141) 주위에는 핀(150)이 통과하도록 상기 허브(130)의 핀홀(132)과 부합되는 핀홀(142)이 다수 개 형성된다.
따라서, 로터(120)의 간격홈(124)에 허브(130)의 각 돌기(134)가 끼워져, 상기 허브(130)가 로터(120)에 결착되고, 상기 허브(130)에는 판상의 허브판(140)이 핀(150)으로 결합되고, 상기 허브판(140)과 크랭크 샤프트(102)가 볼트(a) 등에 의해 고정됨으로써, 엔진의 회전 동력이 풀리(103)를 거쳐 로터(120), 허브(130), 허브판(140), 크랭크 샤프트(102)로 전달 가능하다.
상기 구성과 작동에 의하면, 클러치리스 압축기 내부의 이상 현상으로 소착 및 고착 그리고 과부하로 인하여 설정치 이상의 부하 토오크가 발생하게 되면, 핀(150)이 파단됨으로써, 허브판(140)과 허브(130) 상간의 연결이 단절되어, 엔진의 회전 동력이 단속됨으로써, 클러치리스 압축기의 가동이 자연히 중단된다.
따라서, 상기 허브판(140)과 허브(130)를 새로운 핀(150)으로 교체하면 용이하게 보수가 가능한 이점이 있으며, 뿐만 아니라, 로터(120)와 허브(130) 상간에 마찰이 발생하지 않음으로써 고열의 발생으로 인한 화재의 발생 위험이 방지된다.
참고로, 상기 핀(150)의 직경은 다음 식에 의해 구해진다.
( F: 외력, T: 최대 토크(부하 토크), L: 크랭크 샤프트(102) 중심에서 핀 중심까지의 거리, A: 핀(150)의 단면적, τ: 핀(150)을 구성하는 재질의 전단 응력, n: 핀(150) 갯수, d: 핀(150)의 직경)
상기 식은 핀(150)이 원주상으로 배열된 경우에 해당되며, 핀(150)의 직경은 d보다 좀 작은 값일 때, 부하 토크에서 효율적으로 파단된다.
이상과 같은 본 발명은 압축기에 부하 토크가 걸릴 때, 핀의 파단에 의해 풀리로부터의 회전 동력이 단속됨으로써, 클러치리스 압축기의 공회전이 가능하여, 보수가 용이하고, 허브와 로터와의 상간에 마찰이 발생하지 않음으로써 마찰로 인한 화재의 위험을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 기술이 적용된 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조를 도시한 단면도
도 2는 도 1의 A-A'선 단면을 도시한 단면도
도 3은 본 고안의 기술이 적용되는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조를 도시한 분해 사시도
도 4는 본 고안의 기술이 적용되는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조를 도시한 단면도
도 5는 본 고안의 기술이 적용되는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조에서 핀이 파단되는 상태를 도시한 단면도
*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*
101: 하우징 102: 샤프트
103: 풀리 110: 베어링
120: 로터 130: 허브
140: 허브판 150: 핀

Claims (3)

  1. 크랭크 샤프트(102)가 튀어나오는 하우징(101)의 일측에는 관통구(105)가 형성된 돌출부(104)가 형성되고,
    상기 돌출부(104)의 외측에는 로터(120)의 회전을 지지하는 베어링(110)이 장착되고,
    상기 베어링(110) 외측에는 풀리(103)로부터 회전을 전달받는 로터(120)와,
    상기 로터(120)의 회전력을 전달받는 허브(130) 및 허브판(140)으로 구성되는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조(100)에 있어서;
    상기 허브(130)는 중심에 상기 크랭크 샤프트(102)가 관통하는 관통공(131)을 형성하고,
    상기 관통공(131) 주위에는 허브판(140)과의 핀(150) 결합을 위해 핀홀(132)이 다수 개 형성되고,
    상기 허브(130)의 둘레면(133)에는 상기 로터(120)에 끼워지는 돌기(134)가 형성되고,
    상기 허브(130)의 회전력을 크랭크 샤프트(102)로 전달하는 판상의 허브판(140)에는 중심에 크랭크 샤프트(102)에 결합되는 볼트(a)가 관통하는 볼트공(141)이 형성되고,
    상기 볼트공(141) 주위에는 허브(130)의 핀홀(132)과 부합되는 핀홀(142)이 다수 개 형성되고,
    상기 핀홀(142)은 핀(150)이 결합되도록 구성한 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 로터(120)는 일측에 개방된 개방부(123)가 형성되고,
    상기 개방부(123)에 다수 개의 간격홈(124)이 형성되고,
    상기 허브(130)의 둘레면(133)에 다수 개의 돌기(134)가 형성되어 상기 간격홈(124)에 삽입되어 상호 결착되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 간격홈(124)에 시동시, 댐핑 역할을 하도록 간격홈(124) 내측 양쪽에 구성하는 고무(125)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력 전달 구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101636214B1 (ko) * 2015-07-07 2016-07-05 박승병 허브방식의 오버토크 방지장치

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