KR20040095354A - 에어백 도어용 동적 제어 테더 구조 - Google Patents

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KR20040095354A
KR20040095354A KR10-2004-7015522A KR20047015522A KR20040095354A KR 20040095354 A KR20040095354 A KR 20040095354A KR 20047015522 A KR20047015522 A KR 20047015522A KR 20040095354 A KR20040095354 A KR 20040095354A
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tether
airbag
airbag door
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shape
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KR10-2004-7015522A
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울리히 웨이써트
키이쓰 에이. 리아
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콜린스 앤 아이크만 오토모티브 컴파니 인크.
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Abstract

본원 발명은 에어백 도어의 적어도 일부분의 윤곽을 나타내는 영역을 가지는 기기 패널을 포함하는 에어백 전개용 에어백 도어 구조에 관한 것이다. 반응판은 에어백 도어 위치에서 패널의 하부에 부착된다. 반응판은 제1 및 제2 몰드 형상을 포함하고, 각각의 형상은 휨 강도(Fs)를 가지며, 제1 몰드 형상의 휨 강도는 제2 몰드형상의 휨 강도보다 작다. 반응판에서 몰드 형상과 결합되는 테더가 포함되며, 테더는 에어백 전개시 제1 몰드 형상에 의해 지지되지 않고, 제2 형상에 의해 지지된다.

Description

에어백 도어용 동적 제어 테더 구조{DYNAMIC CONTROLLED TETHER ARRANGEMENT FOR AN AIRBAG DOOR}
오늘날 거의 모든 자동차들은 충돌시 운전자와 승객을 보호하기 위한 팽창식 억제 시스템을 구비하고 있다. 자동차의 승객쪽용 에어백 시스템은 일반적으로 기기 패널 뒷면에 위치하는 팽창기와 반응 카니스터를 포함하며, 에어백은 패널의 구멍을 통해 팽창한다. 구멍은 구멍에 놓여진 직사각형 모양의 도어에 의해 커버될 수 있으며, 전개 에어백에 의해 힌지(hinge) 또는 테더(tether)상에서 움직인다. 어떤 응용예에서는 구멍을 커버하는 도어는 자동차 승차인에게는 보이지 않으며, 이 경우에는 겉판(skin)과 겉판층의 후면에 형성되어 있는 그루브(groove)에 의해 미리 약화되어 겉판의 예측 가능한 테어링(tearing)을 가능케 하는 포말(foam)을 커버하는 표면뒤에 숨겨진다. 별도의 도어 기판은 도어 구멍을 제어하기 위해 기기패널 또는 카니스터에 힌지되고(hinged) 테더된다(tethered).
소형 트럭, SUV 또는 소형에서 중형의 자동차들은 종종 가격을 줄이기 위하여 별도의 소프트(soft) 겉판(skin)과 패디드(padded) 포말층을 가지지 않는 하드(hard) 패널 구조를 사용한다. 이러한 경우에는, 별도의 에어백 도어, 기기 패널 및 도어 슈트는 카니스터 위로 조립된다. 팽창할 때 에어백의 경로를 제어하기 위해 전개 슈트는 백(bag)이 보관되어 있는 카니스터와 에어백 도어의 후면사이의 공간을 가로질러 백이 원하지 않는 방향으로 팽창하는 것을 막는다. 기기 패널의 나머지 부분과 별도로 하드 도어를 사용하는 것은 저속 전개후에는 도어 영역만을 교환할 수 있게 한다. 왜냐하면 기기의 나머지 부분은 파손되지 않을 수 있기 때문이다. 또한 다른 응용예에서는, 하드 기기 패널이 에어백 도어의 주변 윤곽을 나타내는 패널의 하부에 형성된 감소된 단면을 가지는 선 약화처리한(pre-weakened) 시임(seam)과 단일의 구조일 수 있다. 힌지(hinges), 테더(tethers), 보강재(reinforcements) 및 슈트(chutes)는 나중에 몰드된 하드 패널에 부착된다.
부가적으로, 도어 또는 도어 기판의 구멍과 움직임을 제어하기 위해 힌지와 테더를 사용하는 것이 알려져 있다. 여기에서 참고로 하는 미국특허 제 5,685,930호, 제5,564,731호, 제5,804,121호, 제5,902,428호, 제5,975,563호에는 테어 시임에 의해 규정되는 승객쪽 사이드 에어백용 일체형 에어백 전개 도어를 가지는 열가소성 재료로 만들어지고 통상 일체형 유연성 마운팅/힌지 플랜지에 의해 유지되는 몰드된 자동차용 기기 패널이 개시되어 있다.
미국 특허 제 5,685,930호와 제 5,902,428호는 패널과 별개로 형성된 보조테더링 힌지에 의해 유지되고 용접이나 접착제로 부착되는 도어를 개시한다. 보조 테더링 힌지는 백이 구멍을 통해 팽창하도록 하기 위해 도어가 기기 패널로부터 분리되어 제어가능하게 멀리 떨어지도록 하는 슬랙으로서 루프 또는 폴드(fold)(63)를 포함한다.
미국 특허 제 5,564,731호와 제 5,975,563호에는, 판 재료, 열세팅, 가소성, 금속 메쉬 또는 플라스틱이나 자연 파이버의 우븐(wooven) 패브릭(fabric)으로 제조되고 기계적 결합체 또는 뜨거운 스테이크(staked) 보스(bosses)로 도어 영역의 내부에 부착되는 유연성 테더링 힌지가 개시되어 있다.
미국특허 제5,975,563호와 제 5,804,121호에는, 플랜지의 한 부분과 도어의 잠재적으로 무른(frangible) 영역의 내부상에 제2 플라스틱 재료의 결합층이 형성된 일체형 마운팅 힌지/플랜지가 개시되어 있다. 제2 플라스틱 재료는, 에어백이 전개될 때 기기 패널로부터 분리됨에 따라, 기기 패널 플라스틱 재료가 브리틀(brittle)해지고 그 결과로 결합층이 제어가능한 방식으로 도어를 유지하기 위한 테더를 형성하는 낮은 온도에서 덕타일(ductile) 성질을 유지하는 물리적 특성을 가진다.
미국 특허 제5,765,862호에는, 자동차 기기패널의 직사각형 구멍에 놓여진 팽창식 에어백 조립이 개시되어 있다. 이것은 브라켓 수단, 다수의 열가소성 레진 결합체 및 에어백 모듈(16)상에서 도어(14)와 브라켓(22)사이에 연결된 테더(20)용 으로 일체로 형성된 테더 지지바(18)를 가진다.
미국특허 제 5,533,746호에는, 칼럼9, 라인17-25에서 내부(금속)와 외부 기판사이에 샌드위치된 제1영역과 테더 부착용 제2 영역과 상기 테더 부착 요소의 외부 끝단 영역에 루프를 가지며, 에어백 팽창 시스템의 구멍 전개로부터 상기 커버의 움직임의 양을 제한하기 위한 고정 부착물용으로 적용되는 내부 끝단 영역을 가지는 적어도 하나의 테더를 포함하는 에어백 팽창 시스템에 인접한 패널의 구멍을 커버하는 커버에 대하여 기술되어 있다. 테더는 루프를 포함할 수 있으며, 부착요소는 신장된 금속 로드일 수 있다. 부착요소(로드)는 도어 배부와 외부 사이에서 전개되지 않은 상태에서 루프 형태인 유연성 테더까지 연장되는 일련의 U형태이다.
미국 특허 제 5,332,257호는, 제1 및 제2 끝단[여기에서, 제1 끝단은 모듈 커버(B 사이드)에 시큐어되고(secured) 제2 끝단은 루프를 형성한다]을 가지는 테더, 루프를 통해 연장되는 유지(retainner) 로드, 상기 테더를 조정하기 위해... 고정된 위치에서 상기 루프와 유지 로드를 둘러싸는 채널을 개시하고 있다.
미국 특허 제5,211,421호는 기판과 카니스터의 브라킷에 결합되는 포말층 사이에 에어백 도어의 A-사이드에 있는 테더를 개시하고 있다.
상기의 참조 특허들은 각각의 목적을 달성하기 위하여 여러가지의 요소들을 사용하고 있으며, 따라서 재료가 추가되고 제조비용이 추가된다. 별도의 도어, 슈트, 테더, 결합체 및 보강재가 기기 패널에 장착되어야만 하는 조립체를 형성하기 위해 다수의 부착공정으로 결합된다.
본 발명은 자동차용 에어백 도어 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 에어백 전개시에 제어적으로 팽팽하게하는(tensions) 동적 테더(tether) 디자인의 사용을 통한 도어의 힌징(hinging) 및 리텐션(retention)에 대한 것이다.
도 1은 에어백 시스템 자동차에 장착된 본 발명에 따른 테더를 갖는 에어백 전개 도어를 포함하는 자동차 기기 패널의 투시도이다.
도 2는 화살표 방향으로 바라본 도1의 A-A 선을 따라 본 에어백 시스템의 개략도를 포함하는 확대도이다.
도 3은 도 2의 화살 B 방향으로 본 기기 패널에 장착된 반응판/전개 슈트(chute)의 윗면에 대한 평면도이다.
도 4 는 화살표 방향으로 바라볼 때의, 도 1의 A-A 선을 따라 본 다른 기기 패널 구조의 확대도이다.
도 5A, 5B, 5C, 5D는 본 발명을 실시하는데 사용될 수 있는 다른 예시의 제어(controlled) 슬랙(slack) 패턴이다.
도 6은 도 3의 투시도이다.
따라서, 본 발명의 목적은 에어백 전개시에 도어를 기기 패널에 유지시키기 위하여 제어된 그리고 동적인 방식으로 텐션하는(tensions) 제어된 슬랙(slack)을 가지는 에어백 도어용 테더를 제공함에 있다.
더욱 구체적으로는, 본 발명의 다른 목적은 에어백 도어에 시큐어되는(secured) 에어백 도어용 테더를 제공함에 있으며, 여기에서 도어내의 테더 형상은 도어내의 일련의 립의 결합에 의해 규정되며, 테더 형상은 궁극적으로 에어백 전개시에 제어가능하도록 텐션되는 테더 슬랙(slack)을 규정한다.
본 발명의 이러한 또는 다른 목적과 장점과 특성은 다음의 본 발명에 대한 설명과 도면을 통하여 보다 명확해질 것이다.
본 발명은 커버에 결합된 테더를 포함하며, 상기 커버는 몰드 형상을 포함하고, 상기 테더는 상기 몰드 형상에 의해 형성된 경로를 따르며, 상기 형상의 일부 영역은 에어백 전개에서 상기 테더에 의해 기울게되는(deflected) 것을 특징으로 하는 에어백 전개용 기기 패널에 사용되는 에어백 커버에 관한 것이다.
본 발명의 제2 실시예는, 에어백 도어의 적어도 일부분의 윤곽을 나타내는 테어(tear) 시임(seam)에 의해 적어도 부분적으로 규정되는 영역을 가지는 기기 패널; 상기 에어백 도어의 밑면에 부착되는 반응판과 상기 에어백 도어 위치에서 상기 기기 패널에 부착되는 전개 슈트(여기에서, 상기 에어백 도어 밑면과 상기 반응판 중 적어도 하나는 제1 및 제2 몰드 형상을 포함하며, 각각의 형상은 휨(flexural) 강도 Fs를 가지며, 상기 제1 형상의 Fs는 상기 제2 형상의 Fs보다 작다); 및 상기 반응판내의 상기 몰드 형상과 결합되며, 에어백 전개시 상기 제1 몰드 형상에 의해 유지되지 않고 상기 제2 몰드 형상에 의해 유지되는 테더를 포함하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조에 관한 것이다.
본 발명은 에어백 도어 기판과 반응/클로우즈 아웃(close-out) 판 사이에 갇히는(trapped) 것으로 설명될 수 있는 에어백 도어용 테더(tether)를 제공함으로써종래기술의 단점을 극복한다. 테더는 바람직하게는 슬랙(slack) 루프(loop)를 가지며, 그 형상은 에어백 도어의 뒷면과 반은판의 앞면 사이의 여러개의 립(ribs)에 의해 제어된다. 어떤 립들은 단단하여 테더를 제어하며, 다른 립들은 유연하여 테더가 그들에 의해 움직여질 수 있고, 에어백 전개시에 케이블이 곧바로 펴짐에(straightened out)에 따라 루프의 슬랙을 제거할 수 있다. 보다 구체적으로는 에어백 전개시에 에어백 도어가 케이블을 당김에 따라 케이블의 형상은 곧바로 펴지며, 유연한 모양의 립들을 움직인다. 다음에 케이블의 끝단은 바람직하게는 전개 슈트와 기기 패널 기판사이에 고정되거나 서로 연결된다. 테더는 바람직하게는 테더로 기능할 수 있는 적절한 재료, 와이어, 케이블 또는 로드형태의 금속으로 제조되나, 다른 파이버 또는 우븐(wooven) 재료로 제조될 수도 있다. 끝단의 형상은 테더 끝단이 풀어지는 것을 방지하도록 제공된다.
이후에는 본 발명의 실시예에 대해서 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 본 발명의 다양한 실시예에서 공통되는 구성요소들에는 참조번호를 동일하게 사용하나, 참조번호에 문자숫자식을 부가하여 구별한다. 부언하면, 제1 실시예에서 참조번호 10의 구성요소는 그 이후의 실시예에서 10A, 10B로 나타난 구성요소에 상응한다. 따라서, 실시예를 설명할 때에 구성요소는 참조번호로 나타내며, 다른 실시예에 나타나는 동일한 구성요소에는 동일한 참조번호를 사용하고 단지 문자숫자식으로 구별한다.
도 1을 참조하여 자동차 구조에 장착된 몰드된 자동차 기기 패널(10)을 설명한다. 기기 패널(10)은 운전자쪽에 기기 클러스터(도시되지 않음) 장착용 구멍(12)을 가지며, 승객용쪽에는 요구되는 모양(여기에서는 직사각형)의 에어백 전개 도어(14)[그의 전체 또는 부분 둘레(여기에서는 전체)는 기기 패널의 무른(frangible) 테어(tear) 시임(seam)(16)으로 규정된다]를 가진다. 테어 시임(16)은 도 1에 나타난 바와 같이 패널의 표면에 그루브(groove)형태로 형성되거나, 도 4에 나타난 바와 같이 테어 시임이 보이지 않게 하기 위해 기존에 알려진 방법 또는 일체형이지만 무른 테어 시임을 형성하는 다른 방법으로 패널의 후면에 그루브 형태로 형성할 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차 구조에 장착되었을 때, 기기 패널은 에어백 도어(14A)의 바로 뒤에 있는 기기 패널 후면에 위치하는 에어백 시스템(18)을 커버하며, 자동차 구조의 금속판 영역(도시되지 않음)상에 설치된다. 에어백 시스템(18)은 일반적인 구조이며, 팽창식 에어백(22), 팽창기(24), 카니스터(25) 및 자동차 충격시에 팽창기의 점화를 시발하여 에어백을 팽창하여 승객용 자리에 있는 승객의 바로 앞 승객 공간으로 전개하게 하는 충격 센서(도시되지 않음)를 포함한다.
도 2는 화살표 방향으로 바라볼 때 도 1의 A-A 선을 따라 본 에어백 도어를 가지는 패드된 기기 패널의 단면을 나타낸다. 이 실시예에서 기기패널 기판(10B)은 열가소성 레진으로 몰드되며, 유연한(flexible) 겉판(skin)(27)과 포말(foam)층(28)으로 커버된다. 선 연화된(pre-weakened) 테어 시임(16B)은 전개시에 에어백이 지나갈 에어백 도어(14B)와 구멍을 규정하기 위하여 겉판의 하부에 형성되거나 절단된다.
도 3에서 도 2의 화살표 B방향에서 바라본, 기기패널의 바깥쪽으로부터의 평면 시각으로 본 몰드된 열가소성 에어백 전개 슈트/반응판(45)과 겉판(27), 포말(28)과 제거된 도어 기판(14B)을 나타낸다.
도 2와 도 3에 나타난 바와 같이, 전개 슈트/반응판(45)은 지지재로서 에어백 도어 구멍을 둘러싸고 있는 몰드된 오목 구조(51)와 전개(deployment) 슈트(chute)를 포함한다. 가운데 부분은 에어백 도어의 후면을 보강하고(stiffen) 테더 안 부분(inside)을 잡는(trap) 것을 보여주는 립 반응판(52)이다. 전개 슈트/반응판(45)은 도 2에 나타난 바와 같이 진동 용접, 열 접착, 기게적 부착, 접착제 또는 통상의 지식을 가진 자에게 알려진 다른 방법에 의해 기기 패널(10B)의 후면에 부착된다.
도 3으로 다시 돌아가서, 기기 패널 기판(20)은 에어백 도어 구멍의 주변 윤곽을 일부 나타내는 연속되는 약하게 된(weakening) 애퍼처(apertures)[여기에서는 신장된(elongated) 슬롯(slot)(53)]를 가지며, 이들은 에어백 전개와 부착된 반응판(52)/에어백 도어(14A)의 파손시에 약한 부위(weakening points)로 작용한다. 부가하여, 몰드된 전개 슈트/반응판(45)은 전개 슈트로부터 반응판의 분리를 예측가능하게 하기 위하여 연속되는 (35)에서 애퍼처 또는 감소된 단면을 가진다. 도어용 테더가 (41)에 나타나 있으며, 연속되어 있는 몰드된 립(46, 49)들 주위로 도 3에 나타나 있는 바와 같은 경로를 따르는 바람작하게는 금속 케이블 또는 로드로 구성된다. 테더 케이블(41) 또는 로드의 경로는 테더용 제어된 슬랙(slack) 조건을 형성하기 위해 일부러 우회로(circuitous) 한다. 어떤 립들(46)은 단단하게 형성되고, 반응판으로부터 에어백 도어 기판(14B)의 하부로 부착되어 도어 구조내에 테더(41)를 유지한다. 다른 립들(49)은 일부러 더 약하게(얇게) 몰드되고, 테더 케이블(41)이 힘을 받아(stressed) 곧바로 펴질 때, 이상하게 변형된다. 따라서 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 립들이 휨 강도(Fs)로 양적으로 평가될 수 있는 그들 각각의 그리고 상대적인 강도(stiffness)로 특징지워짐을 알 수 있을 것이다. 따라서 Fs라는 용어는 립에 가햐져서 립을 변형시키고 테더를 이탈시키는 힘(stress)의 측정치이다. 부가하여 바람직한 실시예에서는 다양한 휨강도를 가지는 립들이 반응판에 사용되는 거으로 하였지만, 모든 립들이 동일한 Fs를 가질 수도 있음을 알아야 한다.
부가하여, 강도(stiffness)는 립들(49) 그리고/또는 립들(46)을 선택적으로 반응판(52)과 도어(14B)에 부착함으로써 조정될 수 있다. 다시 말하여, 립(49)를 반응판과 도어에 모두 부착하면, 립(46)의 강도 조건을 감소시킬 수 있으며, 또한 반대도 성립한다. 이러한 방식으로 에어백 전개시 테더의 저항의 동적(dynamic) 제어(control)가 가능하다.
테더 케이블(41)의 끝단은 전개 슈트(51)의 오목 구조의 한 점 또는 전개 슈트/반응판 몰드 구조(45B)의 전면에서 끝 형상(42)으로 종료한다. 끝 형상(42)은 에어백 전개시에 테더 끝의 당겨짐을 방지한다. 다른 방식으로, 테더 끝단들은 당겨짐을 방지하기 위하여 함께 연결될 수도 있다. 끝 형상(42)은 몰드되거나, 볼트로 연결되거나, 용접되거나 또는 전개 슈트와 기기 패널 부착 표면 사이로부터 케이블의 끝단이 움직이는 것을 방지하는 어떠한 모양으로 테더 케이블의 끝에 형성될 수 있다.
에어백 전개시에 팽창하는 에어백은 전개 슈트(51B)(도면 2 참조)내에서 팽창하고, 반응판(52B)과 접촉하고, 슈트/판(45B)의 약한 부분(35B)과 (53A)에서 기기 패널 기판과 (16B)에서 겉판을 파손하여 도어/반응판을 패널(10B)로부터 풀어져 나오게 한다. 다음에 테더 케이블(41B)은 백(bag)(22)(도시되지 않음)의 경로로부터 움직이는 도어/반응판의 힘에 의해 팽팽하게 당겨진다. 테더 케이블(41B)이 곧바로 펴짐에 따라 더 약한 립들(49)(도 3 참조)을 이상하게(out of the way) 기울게 하여 도어가 일정한 거리, 통상 1-2인치,를 움직이게 하고, 그 립들(49)의 위치에 의해 형성된 어떠한 슬랙(slack)도 잡아 올리게한다.
테더 케이블(41)과 비슷한 크기와 모양의 선 성형된 로드 또는 와이어를 사용하는 다른 실시예가 도 5D에 나타나 있다. 다시, 끝 형상(42C)은 테더가 느슨하게 당겨지는 것을 방지하기 위하여 직각 벤드(bend) 또는 로드 끝을 서로 연결하는 형상을 포함한다. 로드는 바람직하게는 단단한 립(46C)에 의해 포함되어 있으나, 로드가 에어백 전개의 힘에 의해 곧바로 펴짐에 따라 더 약한 립들(49A)을 기울게 하고, 그렇게 하여 슬랙을 잡아올린다.
따라서, 본 발명의 목적을 달성하는데 사용될 수 있는 여러가지 방법으로 만들어진 슬랙 또는 루프 디자인이 있음을 알 수 있을 것이다. 도 5A-5C는 에어백 도어용 동적이고 제어된 슬랙 테더링 구조를 제공하는데 이용되는 루프 디자인(여기에서 어떤 것은 다른 것보다 도어의 움직임을 더 크게 한다)의 예시이며, 이에 한정되지는 않는다.
다른 방식으로, 전개 슈트/기기 패널 구조에서 제어된 슬랙을 형성하고, 테더 끝을 에어백 도어와 반응판 사이에 확실하게 부착할 수 있게 하는 것도 또한 가능하다. 이러한 예에서는(도시도지 않음) 테더(41)의 경로를 가이드하는 전개 슈트(51)의 오목 구조내에 립들이 형성될 수 있다. 더욱 제어된 슬랙 매커니즘이 양쪽 모두에 사용될 수 있다.
도 4로 돌아가서, 정리된 겉면과 패널(10A)의 하부에 형성된 미리 약하게 만든 테어 시임(16A)을 가지는 열가소성 레진으로 몰드된 기기 패널이 나타난다. 겉면은 몰딩 과정에서 텍스처 또는 그레인 패턴을 갖게 할 수 있다. 전개 슈트(51A)와 반응판(52B)은 별도로 몰드되며 기기 패널(10C)에 진동 용접된다. 이 예는 도 2에 나타난 바와 같은 기능을 하는 테더를 가진다. 따라서 에어백 전개시에 패널은 16A에서 파손되며, 용접된 에어백 도어(14A)/반응판(52A)을 테더(41A)에 의해 패널(10A)에 느슨하게나마 연결되게 한다. 테더는 더 약한 깁들을 기울게 하여 신장하나, 테더가 도어의 내부에 립들(46)에 의해 잡혀있음에 따라 도어를 유지한다(도3).
도 6은 기기 패널(도 4에 결합되어 나타남)에 진동 용접될 준비가 되어 있는 반응판(52G)과 전개 슈트(51E)의 투시도를 나타낸다. 부가하여, 여기에 개시된 모든 다양한 실시예들에 대하여, 다양한 조건들과 바람직한 구성요소들은 동적 슬라이딩(sliding) 테더 구조의 성능을 최대화 하는데 각각의 실시예들에 대하여 서로 교환 될 수 있음을 알아야 한다.
따라서, 여기에 개시된 테어 구조는, 단일하게 몰드된 전개 슈트/도어 반응판과 결합되면 에어백 도어 시스템에 독특하고 신뢰성 있는 힌징(hinging) 및 리텐션(retention) 매커니즘을 제공하여 개선된 조립 및 제조를 가능하게 한다. 다른 방식으로, 슈트와 반응판은 별개로 몰드되고 각각이 기기패널에 부착되고 테더 매커니즘을 가질 수 있다.
부가하여, 구체적으로 도시한 것은 아니나, 테더(41)는 그 길이를 따라 여러 점에서 선택적으로 함께 결합될 수 있으며, 결합(tack) 스티칭(stitching)은 에어백 전개시에 제어된 텐셔닝(tensioning)에 또 다른 기술을 제공한다. 구체적으로는 결합은 그 강도에 있어 변화하며, 전개와 텐셔닝에 있어, 테더상의 결합위치에서의 스티칭(stitching)은 선택적으로 에어백 도어가 궁극적으로 시큐어되는(secured) 속도를 조절하고 제어한다.
여기에서의 설명과 도면은 본 말명의 바람직한 실시예를 나타낸다. 여기에서의 설명과 도면은 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 여기에 기술된 내용과 하기의 청구범위에 기재된 내용을 참조하여 다양한 수정과 변경을 할 수 있을 것이다. 따라서 청구범위의 범위내에서 여기에 구체적으로 에시한 실시예들 이외의 방법으로 본 발명을 실시할 수 있을 것이다.

Claims (20)

  1. 에어백 도어의 적어도 일부분의 윤곽을 나타내는 테어(tear) 시임(seam)에 의해 적어도 부분적으로 규정되는 영역을 가지는 기기 패널;
    반응판은 상기 에어백 도어의 밑면에 부착되고, 전개 슈트는 상기 기기 패널에 부착되며, 상기 에어백 도어 밑면과 상기 반응판 중 적어도 하나는 제1 및 제2 몰드 형상을 포함하며, 각각의 형상은 휨(flexural) 강도 Fs를 가지며, 상기 제1 형상의 Fs는 상기 제2 형상의 Fs보다 작은, 상기 반응판과 상기 전개 슈트(chute); 및
    상기 반응판내의 상기 몰드 형상 및 상기 전개 슈트(chute)와 결합되며, 에어백 전개시 상기 제1 몰드 형상에 의해 지지되지 않고 상기 제2 몰드 형상에 의해 지지되는 테더(tether)를 포함함을 특징으로 하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 에어백 도어와 반응판 중의 하나에 다수의 상기 제1 및 상기 제2의 몰드 형상을 가지는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 몰드 형상은 상기 에어백 도어와 상기 반응판 중의 하나에서 상기 테더의 경로를 정의하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  4. 제1항에 있어서, 상기 몰드 형상은 도드라진(raised) 립(ribs)을 포함하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  5. 제1항에 있어서, 상기 테더는 케이블을 포함하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  6. 제1항에 있어서, 상기 테더는 로드(rod)를 포함하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  7. 제1항에 있어서, 상기 테더는 와이어(wire)를 포함하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  8. 제1항에 있어서, 상기 테더는 파이버(fibers)를 포함하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  9. 제1항에 있어서, 상기 테더는 우븐(wooven) 패브릭(fabric)을 포함하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  10. 제1항에 있어서, 상기 테더는 상기 기기 패널내에 고착된(secured) 끝단을포함하는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  11. 제1항에 있어서, 상기 기기 패널은 열가소성 재료로 몰드되는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  12. 제1항에 있어서, 상기 기기 패널은 유연성(flexible) 겉판(skin) 또는 포말(foam)로 지지되는(backed) 유연성(flexible) 겉판(skin)으로 덮혀져 있는, 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  13. 제1항에 있어서, 상기 테더는 길이를 가지며, 그 길이를 따라 어느 점에서 함께 고정되는(tacked), 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  14. 제13항에 있어서, 상기 테더는 그 길이를 따라 여러 점에서 함께 고정되는(tacked), 에어백 전개용 에어백 도어 구조.
  15. 커버에 결합된 테더를 포함하며, 상기 커버는 몰드 형상을 포함하고, 상기 테더는 상기 몰드 형상에 의해 형성된 경로를 따르며, 상기 형상의 일부 영역은 에어백 전개시 상기 테더에 의해 기울게되는(deflected) 것을 특징으로 하는, 에어백 전개용 기기 패널에 사용되는 에어백 커버.
  16. 제15항에 있어서, 상기 테더는 와이어, 케이블 또는 로드(rod)를 포함하는, 에어백 전개용 기기 패널에 사용되는 에어백 커버.
  17. 제15항에 있어서, 상기 테더는 파이버 또는 우븐(wooven) 패브릭(fabric)를 포함하는, 에어백 전개용 기기 패널에 사용되는 에어백 커버.
  18. 제15항에 있어서, 상기 테더는 상기 기기 패널내에 고착된(secured) 끝 형상을 포함하는, 에어백 전개용 기기 패널에 사용되는 에어백 커버.
  19. 제15항에 있어서, 상기 테더는 길이를 가지며, 그 길이를 따라 어느 점에서 함께 고정되는(tacked), 에어백 전개용 기기 패널에 사용되는 에어백 커버.
  20. 제15항에 있어서, 상기 테더는 그 길이를 따라 여러 점에서 함께 고정되는(tacked), 에어백 전개용 기기 패널에 사용되는 에어백 커버.
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