KR20040086104A

KR20040086104A - 경사형 엔진

Info

Publication number: KR20040086104A
Application number: KR1020030065064A
Authority: KR
Inventors: 야마다기이치로; 이와사키신키치; 가지하라다카히로
Original assignee: 가부시기가이샤 구보다
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-09-19
Publication date: 2004-10-08
Also published as: DE60311419T2; DE60311419D1; US20040187811A1; CN1534176A; US6957639B2; EP1464810B1; EP1464810A1

Abstract

엔진을 컴팩트화할 수 있는 경사형 엔진을 제공한다.

크랭크 케이스(1)로부터 실린더(2)를 경사지게 상향 돌출시킨 경사형 엔진에 있어서, 크랭크축의 중심축선(3)과 평행한 방향으로 봤을 때, 실린더의 돌출 방향을 우측 상부로 한 특정 관찰 상태에서, 크랭크 기어(4)에 수평의 우측으로부터 밸브작동 캠 기어(5)를 서로 맞물리게 하고, 크랭크 기어(4)와 밸브작동 캠 기어(5)가 서로 맞물리는 장소의 하부측 공간에 거버너 기어(6)를 배치하여, 이 거버너 기어(6)를 밸브작동 캠 기어(5)에 그 하부 좌측으로부터 서로 맞물리게 한다.

Description

경사형 엔진{INCLINED ENGINE}

본 발명은 경사형 엔진에 관한 것이다.

종래에, 경사 엔진으로서, 본 발명과 마찬가지로 크랭크 케이스로부터 실린더를 경사지게 상향 돌출시킨 것이 있다(특허 문헌 1 참조).

이런 종류의 엔진은, 높이를 낮게 하고, 탑재한 기계의 보닛의 높이를 낮게 하는데 유용하게 사용된다.

이 종래의 엔진에서는, 크랭크 기어와 밸브작동 캠 기어와 거버너 기어 및 밸런서 기어로 기어 트레인을 구성하고 있다.

특허 문헌 1은 특개평 11-303941호 공보이다.

상기 종래 기술에는 다음과 같은 문제가 있다.

문제 : 기어 트레인이 컴팩트하지 않다.

크랭크 기어와 밸브작동 캠 기어와 거버너 기어와 밸런서 기어로 기어 트레인을 구성하고 있지만, 각 기어의 배치에 있어서 어떠한 고안도 이루어지고 있지 않기 때문에 기어 트레인이 컴팩트하지 않다, 이것이 엔진의 컴팩트화를 방해하는 요인의 하나가 되고 있다.

본 발명의 과제는 상기 문제점을 해결할 수 있는 경사형 엔진을 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 경사형 엔진의 배면 커버를 분리한 상태의 배면도.

도 2는 도 1의 II-II선 단면도.

도 3은 도 1의 엔진의 수직 단면을 도시하는 배면도.

도 4a는 도 1의 엔진의 거버너 레버와 그 주변의 확대 배면도이고, 도 4b는 도 4a의 B-B선 단면도.

도 5a는 도 4a의 화살표로 표시된 V방향에서 본 도면이고, 도 5b는 거버너의 횡단면 저면도.

도 6a와 6b는 도 1의 엔진을 설명하는 도면으로, 도 6a는 팬 케이스를 분리한 엔진의 정면도이고, 도 6b는 팬 케이스의 정면도.

도 7은 도 1의 엔진의 배면도.

도 8a 내지 8d는 오일 펌프의 변경예의 설명도로, 도 8a는 횡단면 평면도, 도 8b는 도 8a의 B-B선 단면도, 도 8c는 로터가 반시계 방향으로 회전하는 경우의 도 8b의 C-C선 단면도, 도 8d는 로터가 시계방향으로 회전하는 경우의 도 8c에 대응되는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 크랭크 케이스 2 : 실린더

3 : 크랭크축의 중심축선 4 : 크랭크 기어

5 : 밸브작동 캠 기어 6 : 거버너 기어

7 : 오일 저장소 8 : 오일

9 : 냉각 핀 10 : 크랭크축

11 : 왕복이동 밸런서 12 : 커넥팅 로드

13 : 대경(大徑) 단부 14 : 홈

15 : 밸브작동 캠 축 16 : 연료 분사 캠

17 : 연료 분사 펌프 18 : 거버너 레버

18A : 스프링력 입력레버 18B : 거버너 힘 입력레버

19 : 메커니컬 거버너 20 : 엔진 벽

21 : 거버너 홀더 22 : 피벗 축

23 : 부연소실 냉각 공기 통로 24 : 스토퍼

25 : 스토퍼 핀 26 : 피벗 보스(boss)

26A : 상부 피벗 보스 26B : 하부 피벗 보스

27 : 스토퍼 핀 구멍 28 : 안착부(seating portion)

29 : 냉각 공기 통로의 입구 30 : 노크 핀 구멍

31 : 노크 핀 32 : 입력 블록

33 : 거버너 웨이트 34 : 로드

35 : 요동 제한 구멍 36 : 연료탱크

37 : 스타터 모터 38 : 실린더 헤드

39 : 실린더 상부측의 냉각 공기 통로

40 : 실린더 상부측의 냉각 공기 통로의 입구

41 : 팬 케이스 42 : 압송 종단부

43 : 스타터 기어 44 : 작업기 설치부

45 : 오일 펌프 46 : 펌프 케이스

47 : 크랭크 핀 48 : 부연소실

56 : 압송 시단부(始端部) 57 : 압송 경로.

청구항 1에 개시된 발명의 주요한 특정 사항은 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 크랭크 케이스(1)로부터 실린더(2)를 경사지게 상향 돌출시킨 경사형 엔진에 있어서,

크랭크축의 중심축선(3)과 평행한 방향으로 봤을 때, 실린더의 돌출 방향을 우측 상부로 한 특정 관찰 상태에서, 크랭크 기어(4)에 수평의 우측으로부터 밸브작동 캠 기어(5)를 서로 맞물리게 하고, 크랭크 기어(4)와 밸브작동 캠 기어(5)가 서로 맞물리는 장소의 하부측 공간에 거버너 기어(6)를 배치하여, 이 거버너 기어(6)를 밸브작동 캠 기어(5)에 그 하부 좌측으로부터 서로 맞물리게 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.

<실시예>

본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1 내지 도 7은 본 발명의 실시 형태에 관련된 경사형 엔진을 설명하는 도면이다. 이 실시 형태에서는 단기통의 경사형 디젤엔진을 이용하여 설명한다.

이 실시 형태의 개요는 다음과 같다.

이 실시 형태의 특징은,

도 1에 나타낸 것처럼, 기어 트레인의 기어 배치의 연구에 의해, 엔진의 소형화와, 실린더(2)의 하부(2a)의 오일 냉각을 도모하고;

도 3에 나타낸 것처럼, 왕복이동 밸런서(11)의 배치의 연구에 의해, 크랭크 케이스(1) 내부의 윤활을 도모하고;

도 3 내지 도 5b에 나타낸 것처럼, 연료 분사 펌프(17)와 거버너 레버(18)의 배치에 의해 엔진의 소형화를 도모하고;

도 3에 나타낸 것처럼, 연료탱크(36)의 배치에 의해 연료용량의 확보를 도모하고;

도 3에 나타낸 것처럼, 스타터 모터(37)의 배치에 의해 엔진의 좌우 중량 밸런스를 도모하고;

도 3에 나타낸 것처럼, 부연소실(48)의 배치에 의해 부연소실(48)의 주변 부품의 내구성을 높이고;

도 3에 나타낸 것처럼, 냉각 공기 통로(23, 39)에 의해 부연소실(48)과 그 주위의 냉각을 도모하고;

도 7에 나타낸 것처럼, 오일펌프(45)의 배치에 의해 그 배치의 자유도를 높이는 점에 있다.

엔진의 기어 트레인의 기어 배치는 다음과 같다.

도 1에 나타낸 것처럼, 크랭크 케이스(1)로부터 실린더(2)를 경사지게 상향 돌출시켜, 크랭크축 중심축선(3)과 평행한 방향으로 봤을 때, 실린더의 돌출 방향을 우측 상부로 한 특정 관찰 상태에서, 크랭크 기어(4)에 수평의 우측으로부터 밸브작동 캠 기어(5)를 서로 맞물리게 하고, 크랭크 기어(4)와 밸브작동 캠 기어(5)가 서로 맞물리는 장소의 하부측 공간에 거버너 기어(6)를 배치하고, 이 거버너 기어(6)를 밸브작동 캠 기어(5)에 그 좌측 하부로부터 서로 맞물리게 하고 있다.

실린더(2)의 하부(2a)의 오일 냉각구조는 다음과 같다.

도 1에 나타낸 것처럼, 실린더(2)의 하부(2a)를 크랭크 케이스(1)의 내부로 돌출시켜, 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면을 크랭크 케이스(1)의 내부 영역에 대향되게 하고, 거버너 기어(6)의 하부를 오일 저장소(7)의 오일(8)에 침지시켜, 거버너 기어(6)의 상부를 오일 저장소(7)의 오일(8) 보다 위쪽에 배치하고, 상기 특정 관찰 상태에서 거버너 기어(6)의 우측 상부에 밸브작동 캠 기어(5)를 배치하고 있다.

또, 도 1에 나타낸 것처럼, 상기 특정 관찰 상태에서, 엔진 운전 중에, 거버너 기어(6)는 반시계 방향으로 회전하고, 밸브작동 캠 기어(5)는 시계 방향으로 회전하며, 상기 특정 관찰 상태에서, 밸브작동 캠 기어(5)와 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면을 서로 오버랩(overlap: 중첩)되는 위치에 배치하며, 도 2에 나타낸 것처럼, 크랭크축 중심축선(3)과 직교하는 방향으로 봤을 때, 밸브작동 캠 기어(5)가 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면과 인접하는 위치에 오도록 하고 있다. 실린더(2)의하부(2a)의 외주면에 수평방향으로 향하는 냉각 핀(9)을 설치하고 있다. 또, 도 2에 나타낸 것처럼, 밸브작동 캠 기어(5)보다 거버너 기어(6)의 두께를 더 얇게 하고 있다.

왕복이동 밸런서(11)의 배치의 연구는 다음과 같다.

도 3에 나타낸 것처럼, 상기 특정 관찰 상태에서 크랭크축(10)의 좌측 하부에 왕복이동 밸런서(11)가 위치되도록 하고, 왕복이동 밸런서(11)의 일부를 오일 저장소(7)의 오일(8)에 침지시켜 왕복이동 밸런서(11)의 상승시에 오일(8)을 튀겨 올리도록 하고, 왕복이동 밸런서(11)의 상부면에 커넥팅 로드(12)의 대경 단부(13)와 대향되는 홈(14)을 형성하고, 상기 특정 관찰 상태에서 전방측과 내측 벽 사이에 홈(14)이 형성되도록 하고 있다.

도 1에 나타낸 것처럼, 왕복이동 밸런서(11)는 연동 암(62)을 통하여 크랭크 축(10)에 연동되게 연결되며, 연동 암(62)의 크랭크 축(10)측의 피벗 지점(63)은 크랭크축 중심축선(3)으로부터 편심되어 있다. 도 3에 나타낸 것처럼, 왕복이동 밸런서(11)는 피스톤(64)이 상승하면 하강하고 피스톤(64)이 하강하면 상승하며, 피스톤(64)의 승강에 의해 발생하는 왕복 기진력(vibratory force)을 상쇄하도록 하고 있다.

연료 분사펌프(17)와 거버너 레버(18)의 배치는 다음과 같다.

도 3에 나타낸 것처럼, 실린더(2)의 하부(2a)의 아래쪽 공간에 밸브작동 캠 축(15)을 배치하여 밸브작동 캠 축(15)에 연료분사 캠(16)을 설치하고, 상기 특정 관찰 상태에서 연료분사 캠(16)의 수평의 우측상에 연료분사 펌프(17)를 수평방향으로 배치하고 있다. 또, 도 4a에 나타낸 것처럼, 밸브작동 캠 축(15)의 아래쪽 공간에 거버너 레버(18)를 배치하고, 거버너 레버(18)의 일부를 오일 저장소(7)의 오일(8)에 침지시키고 있다.

거버너 레버(18)를 지지하는 거버너 홀더(21)의 구성은 다음과 같다.

도 5a와 5b에 나타낸 것처럼, 메커니컬 거버너(19)를 배치함에 있어서, 엔진 벽(20)에 거버너 홀더(21)를 설치하고, 피벗 축(22)을 통해서 거버너 레버(18)를 거버너 홀더(21)에 지지하며, 거버너 홀더(21)에 거버너 레버(18)의 스토퍼(24)를 설치하고, 이 스토퍼(24)로 거버너 레버(18)의 연료 감량 방향의 요동(18a)을 수용함으로써, 거버너 웨이트(33)가 열리는 각도의 상한을 규정하고 있다. 거버너 홀더(21)가 설치된 엔진 벽(20)은 크랭크 케이스(1)의 전방 벽이다.

상기 스토퍼(24)로는 스토퍼 핀(25)을 사용하고, 거버너 홀더(21)의 피벗 보스(26)에 피벗 축(22)을 내부 끼워맞춤하는 동시에, 피벗 보스(26)에 스토퍼 핀 구멍(27)을 개수시키고, 이 스토퍼 핀 구멍(27)과 피벗 축(22)의 지름 방향을 따라 스토퍼 핀(25)을 일렬로 삽입하고, 이 스토퍼 핀(25)으로 피벗 축(22)을 피벗 보스(26)에 대해 고정시키며, 이 피벗 보스(26)로부터의 스토퍼 핀(25)의 돌출부분으로 거버너 레버(18)를 수용하도록 하고 있다.

거버너 홀더(21)의 설치 구조는 다음과 같다.

도 5a와 5b에 나타낸 것처럼, 거버너 홀더(21)에 안착부(28)를 설치하고, 이 안착부(28)로 거버너 홀더(21)를 엔진 벽(20)에 설치하며, 이 안착부(28)에 노크 핀(knock pin) 구멍(30)을 개구시키고, 이 노크 핀 구멍(30)에 타입(打入: 타격에의해 삽입)된 노크 핀(31)으로 거버너 홀더(21)를 엔진 벽(20)에 대해 위치 결정함에 있어서, 도 4a에 나타낸 것처럼, 스토퍼 핀 구멍(27)의 중심축선과 평행한 방향으로 봤을 때, 스토퍼 핀 구멍(27)과 노크 핀 구멍(30)을 서로 오버랩되게 하며, 도 4b 및 도5에 나타낸 것처럼, 스토퍼 핀 구멍(27)에 삽입된 스토퍼 핀(25)의 삽입단(揷入端)에 이르는 위치까지 노크 핀 구멍(30)을 연장시켜서, 노크 핀 구멍(30)과 스토퍼 핀 구멍(27)을 연통시키고 있다.

도 5a와 5b에 나타낸 것처럼, 거버너 레버(18)의 요동 단부에 입력 블록(32)을 요동 가능하게 설치하고, 입력 블록(32)을 통하여 거버너 웨이트(33)로부터 거버너 레버(18)의 요동 단부로 거버너의 힘을 전달하기 위해서, 이 입력 블록(32)으로부터 로드(34)를 돌출시키고 거버너 홀더(21)에 요동 제한 구멍(35)을 개구시켜서, 요동 제한 구멍(35)에 로드(34)를 삽입함으로써, 입력 블록(32)의 요동을 제한하고 있다.

이 입력블록(32)은 거버너 웨이트(33)에서 발생하는 거버너의 힘을 거버너 레버(18)의 요동 단부로 원활히 전달하기 위한 것이다. 거버너 레버(18)의 요동 단부에 피벗 축(32a)을 설치하고, 이 피벗 축(32a)으로 입력 블록(32)을 요동 가능하게 지지하고 있다. 거버너 기어(6)에 피벗 축(33c)을 설치하고, 이 피벗 축(33c)으로 거버너 웨이트(33)를 요동 가능하게 지지하고 있다. 거버너 웨이트(33)에 피벗 축(33d)을 설치하고, 이 피벗 축(33d)으로 출력 블록(33b)을 요동 자유롭게 설치하고 있다.

입력 블록(32)에는 거버너 웨이트(33)에서 발생하는 거버너의 힘을 수용하는압력 수용 베어링(33a)을 설치하고 있다. 압력 수용 베어링(33a)에는 출력 블록(33b)을 맞닿게 하고 있다. 입력 블록(32)의 요동을 제한하지 않는 경우에는, 거버너의 부착시에 입력 블록(32)이 크게 기울어지고, 거버너 웨이트(33)의 출력 블록(33b)과 압력 수용 베어링(33a)의 접촉이 곤란하게 되거나, 혹은 엔진 정지시에 입력 블록(32)이 크게 기울어지고 거버너 웨이트(33)의 출력 블록(33b)과 압력 수용 베어링(33a)의 접촉이 해제되어, 원래의 접촉상태를 회복할 수 없게 되는 경우가 있기 때문에, 입력 블록(32)의 요동을 제한할 필요가 있다.

연료탱크(36)와 스타터 모터(37)의 배치는 다음과 같다.

도 3에 나타낸 것처럼, 크랭크 케이스(1)의 위쪽에 연료탱크(36)를 배치하고, 상기 특정 관찰 상태에서 스타터 모터(37)를 크랭크 케이스(1)의 좌측 상부에 배치하고 있다.

부연소실(48)의 배치와 냉각 공기 통로(39와 23)의 구성은 다음과 같다.

도 3에 나타낸 것처럼, 실린더 헤드(38)의 상부측 부분에 부연소실(48)을 배치하고, 실린더(2)의 상부측 부분에 냉각 공기 통로(39)를 형성하고 이 실린더(2)의 상부 외주면은 실린더 블록의 상부측 부분에 대향되며, 도 6a와 6b에 나타낸 것처럼, 이 실린더 상부측 냉각 공기 통로(39)의 입구(40)를 팬 케이스(41)의 압송 종단부(42)에 마주하도록 하고 있다. 또, 도 3에 나타낸 것처럼, 부연소실(48)의 일측에 부연소실(48)의 주변벽에 대향되게 부연소실 냉각 공기 통로(23)를 형성하고, 도 6a와 6b에 나타낸 것처럼, 이 부연소실 냉각 공기 통로(23)의 입구(29)를 팬 케이스(41)의 압송 종단부(42)에 마주하게 하고 있다.

또, 팬 케이스(41)의 압송 시단부(56)로부터 압송 종단부(42)에 이르는 압송경로(57)로부터 멀리 떨어진 위치(58)에 스타터 기어(43)를 배치하고 있다. 도 6a의 화살표(60)는 크랭크축(10)에 설치한 냉각 팬(61)의 회전방향을 나타낸다. 팬 케이스(41)의 압송 시단부(56)는, 팬 케이스(41)의 둘레 측면과 냉각 팬(61) 사이의 갭(gap)이 좁아지는 협소 지점(closing point)에 형성되고, 압송 종단부(42)는 협소 지점의 하류측에서 팬 케이스(41)의 둘레 측면과 냉각 팬(61) 사이의 갭이 넓어지는 위치에 형성된다.

오일펌프(45)의 배치와 구성은 다음과 같다.

도 7에 나타낸 것처럼, 상기 특정 관찰 상태에서 오일펌프(45)를 엔진 벽(20)의 작업기 설치부(44)의 근처에 배치하는데 있어서, 도 5a와 5b에 나타낸 것처럼, 오일 펌프(45)의 펌프 케이스(46)를 엔진 벽(20)의 내측으로 돌출시키고 있다. 펌프 케이스(46) 안에는 로터(50)를 수용하고, 이 로터(50)를 로터 축(51)으로 구동하고 있다. 로터 축(51)은 거버너 기어(6)를 통해서 크랭크 축(10)에 연동되게 결합된다. 펌프 케이스(46)가 형성된 엔진 벽(20)은 크랭크 케이스(1)의 배면 개구를 덮는 배면 커버이다.

오일펌프(45)의 변경예의 구성은 다음과 같다.

도 8a 내지 8d에 나타내는 오일펌프(45)는 엔진 벽(20)에 흡인 통로(52)와 토출 통로(53)를 설치하고, 이 엔진 벽(20)에 스페이서(49)를 통해서 펌프 케이스(46)를 설치하고, 펌프 케이스(46) 내에 로터(50)를 수용하며, 이 로터(50)를 로터 축(51)으로 구동하도록 되어 있다.

스페이서(49)에는 흡인구(54)와 토출구(55)가 구비되어 있다. 도 8c와 같이, 로터(50)를 반시계 회전으로 회전시키는 경우와, 도 8d에 나타낸 것처럼, 로터(50)를 시계 회전으로 회전시키는 경우에 있어서, 스페이서(49)를 그 전방측이 후방측이 될 수 있고 또한 그 반대로도 될 수 있도록 설치함으로써, 동일 부품으로 어느 방향의 회전에도 대응할 수 있도록 하고 있다.

거버너 홀더(21)에 거버너 레버(8)를 설치하는 구조는 다음과 같다.

도 5a와 5b에 나타낸 것처럼, 한 쌍의 레버(18A와 18B)로 이루어진 거버너 레버(18)를 설치하는데 있어서, 엔진 벽(20)에 거버너 홀더(21)를 설치하고 도 4a와 4b에 나타낸 것처럼, 이 거버너 홀더(21)에 한 쌍의 상부 및 하부 피벗 보스(26A와 26B)를 설치하고, 이 한 쌍의 상부 및 하부 피벗 보스(26A와 26B)에 각각 상부 및 하부를 내부 끼워맞춤한 피벗 축(22)으로 한 쌍의 레버(18A와 18B)를 지지하고, 한쪽의 레버(18B)의 중량은 하부 피벗 보스(26B)가 감당하고, 다른 쪽의 레버(18A)의 중량은 상부 피벗 보스(26A)가 감당하고 있다.

도 4b에 나타낸 것처럼, 한 쌍의 레버(18A와 18B)는, 판금을 단면 홈 형태로 절곡한 굽힘 가공품이다. 한쪽의 레버(18B)의 하부 판을 하부 피벗 보스(26B)의 상부면에 위치시킴으로써, 이 한쪽의 레버(18B)의 중량을 하부 피벗 보스(26B)가 감당하도록 하고 있다. 다른 쪽의 레버(18A)의 상부 판을 상부 피벗 보스(26A)의 상부면에 위치시킴으로써, 이 다른 쪽의 레버(18A)의 중량을 상부 피벗 보스(26A)가 감당하도록 하고 있다.

한쪽의 레버(18B)의 상부 판을 상부 피벗 보스(26A)의 하부면에 접촉시킴으로써, 이 한쪽 레버(18B)의 상부측으로의 어긋남을 방지하고 있다. 다른 쪽의 레버(18A)의 하부 판을 하부 피벗 보스(26B)의 하부면에 접촉시킴으로써, 이 다른 쪽의 레버(18A)의 상부측으로의 어긋남을 방지하고 있다.

이 한 쌍의 레버(18A와 18B)는, 피벗 축(22)을 통해서 거버너 홀더(21)가 이들 레버를 지지하는 것만으로, 스냅 링 등을 사용하지 않고도, 상하 방향의 빠짐을 방지할 수 있다.

도 5a와 5b에 나타낸 것처럼, 한쪽의 레버(18B)는 입력 블록(32)을 통하여 거버너 웨이트(33)로부터 거버너의 힘을 입력받는 거버너 힘 입력레버이다. 거버너 힘 입력레버(18B)에는 연료 분사펌프(17)의 연료량 조정랙(fuel metering rack)(69)을 연동되게 연결하고 있다. 다른 쪽의 레버(18A)는 거버너 스프링(66)을 통하여 속도 조정 레버(65)에 연동되게 연결된 스프링력 입력레버이다. 연료 제한구(67)가 스프링력 입력레버(18A)에 그 연료 증량(增量)측으로부터 마주하도록 되며, 스프링력 입력레버(18A)와 거버너 힘 입력레버(18B)의 사이에는, 토크-업(torque-up) 장치(68)를 배치하고 있다.

이 거버너에 의하면, 부분 부하 운전시에는 한 쌍의 레버(18A와 18B)가 분리되지 않게 일체로 요동하여 연료량 조정랙(69)의 조정을 행하고, 정격 부하 운전시에는 스프링력 입력레버(18A)가 연료 제한구(67)에 접촉하고, 과부하 운전시에는 연료 제한구(67)가 스프링력 입력레버(18A)를 감당하여, 거버너 힘과 토크-업 힘 사이의 불균형 힘에 의해 거버너 힘 입력레버(18B)만이 요동하여, 연료량 조정랙(69)의 조정을 행함으로써 엔진의 정지를 억제한다.

(청구항 1의 발명)

청구항 1의 발명은 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 1》 기어 트레인이 컴팩트하게 된다.

도 1에 나타낸 것처럼, 크랭크 기어(4)와 밸브작동 캠 기어(5)가 서로 맞물리는 장소의 하부측 공간이 거버너 기어(6)의 배치 공간으로서 효과적으로 이용되어, 이들로 구성된 기어 트레인이 컴팩트하게 된다. 이것에 의해, 엔진의 컴팩트화를 도모하는 것이 가능하다.

(청구항 2의 발명)

청구항 2의 발명은 청구항 1의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 2》 엔진의 높이를 낮게 할 수 있다.

도 1에 나타낸 것처럼, 실린더(2)의 하부(2a)를 크랭크 케이스(1)의 내부로 돌출시키기 때문에, 그만큼 엔진의 높이를 낮게 할 수 있다.

《효과 3》 실린더의 하부의 냉각 성능이 확보된다.

도 1에 나타낸 것처럼, 실린더(2)의 하부(2a)를 크랭크 케이스(1)의 내부로 돌출시켜, 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면을 크랭크 케이스(1)의 내부 영역에 대향되게 하고, 거버너 기어(6)의 하부를 오일 저장소(7) 내의 오일(8)에 침지시키고, 거버너 기어(6)의 상부를 오일 저장소(7) 내의 오일(8)보다 상부에 배치했기 때문에, 거버너 기어(6)는 그 회전시에 오일을 튀겨 올리며 그 튀겨 올려진 오일이 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면에 부착되어 실린더의 하부를 냉각한다. 이 때문에, 실린더(2)의 하부(2a)가 크랭크 케이스(1)의 내부로 돌출하고 있음에도 불구하고, 실린더(2)의 하부(2a)의 냉각 성능이 확보된다.

《효과 4》 오일의 열화(劣化)를 억제할 수 있다.

도 1에 나타낸 것처럼, 상기 특정 관찰 상태에서, 거버너 기어(6)의 우측 상부에 밸브작동 캠 기어(5)를 배치했기 때문에, 밸브작동 캠 기어(5)가 오일 저장소(7) 내의 오일(8)에 침지되지 않거나, 혹은 침지된다 하더라도 그 침지량이 적게 되어, 밸브작동 캠 기어(5)에 의한 필요 이상의 오일(8)의 교반을 피할 수 있고, 이것에 기인한 오일(8)의 열화를 억제할 수 있다.

(청구항 3의 발명)

청구항 3의 발명은 청구항 2의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 5》 실린더 하부의 냉각 효율을 높일 수 있다.

도 1에 나타낸 것처럼, 상기 특정 관찰 상태에서, 엔진 운전 중에는, 거버너 기어(6)가 반시계 방향으로 회전하고, 밸브작동 캠 기어(5)가 시계 방향으로 회전하며, 특정 관찰 상태에서, 밸브작동 캠 기어(5)와 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면을 서로 오버랩되는 위치에 배치하여, 도 2에 나타낸 것처럼, 크랭크축 중심축선(3)에 수직한 방향으로 보았을 때, 밸브작동 캠 기어(5)가 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면에 인접한 위치에 오도록 했기 때문에, 도 1에 나타낸 것처럼, 엔진 운전 중에, 오일 저장소(7)의 오일(8)이 거버너 기어(6)에 의해 들어 올려지고,밸브작동 캠 기어(5)로 이송되고, 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면에 순조롭게 공급된다. 이 때문에, 실린더(2)의 하부(2a)의 냉각 효율을 높일 수 있다.

(청구항 4의 발명)

청구항 4의 발명은, 청구항 2 또는 청구항 3의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 6》 실린더의 하부의 냉각 효율을 높일 수 있다.

도 1에 나타낸 것처럼, 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면에 수평 방향으로 향하는 냉각 핀(9)을 설치했기 때문에, 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면에 공급된 오일이 곧바로 오일 저장소(7)로 낙하하지 않고 냉각 핀(9)에 의해 유지되어, 실린더(2)의 하부(2a)의 열을 충분히 흡수한다. 이 때문에, 실린더(2)의 하부(2a)의 냉각 효율을 높일 수 있다.

(청구항 5의 발명)

청구항 5의 발명은, 청구항 2 내지 청구항 4 중 어느 하나의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 7》 오일의 열화를 억제할 수 있다.

도 2에 나타낸 것처럼, 밸브작동 캠 기어(5)보다 거버너 기어(6)의 두께를 더 얇게 했기 때문에, 거버너 기어(6)에 의한 필요 이상의 오일의 교반을 피할 수 있고, 이것에 기인한 오일(8)의 열화를 억제할 수 있다.

(청구항 6의 발명)

청구항 6의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 하나의 발명의 효과에더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 8》 오일의 열화를 억제할 수 있다.

도 1에 나타낸 것처럼, 상기 특정 관찰 상태에서, 크랭크 축(10)의 좌측 하부에 왕복이동 밸런서(11)가 위치하도록 했기 때문에, 왕복이동 밸런서(11)가 침지되는 오일 저장소(7)의 오일(8)의 침지량이 적거나, 또는 왕복이동 밸런서(11)가 침지되지 않게 되어, 왕복이동 밸런서(11)에 의한 필요 이상의 오일(8)의 교반을 피하는 것이 가능하고, 오일(8)의 열화를 억제할 수 있다.

(청구항 7의 발명)

청구항 7의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 하나의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 9》 왕복이동 밸런서의 배치의 자유도가 높다.

도 3에 도시된 바와 같이, 왕복이동 밸런서(11)의 일부를 오일 저장소(7)의 오일(8)에 침지시키고, 왕복이동 밸런서(11)의 상승시에 오일(8)을 튀겨 올리도록 했기 때문에, 커넥팅 로드(12)에 오일 디퍼(oil dipper)를 설치할 필요가 없다. 이 때문에, 오일 디퍼와의 간섭을 고려할 필요가 없는 만큼, 왕복이동 밸런서(11)의 배치의 자유도가 높아진다.

(청구항 8의 발명)

청구항 8의 발명은 청구항 7의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 10》 커넥팅 로드의 대경 단부와 크랭크 핀 사이의 윤활성이 높다.

도 3 에 도시된 바와 같이, 왕복이동 밸런서(11)의 상부면에 커넥팅 로드(12)의 대경 단부(13)에 대향되는 홈(14)을 형성하고, 상기 특정 관찰 상태에서, 전방측과 내측 벽의 사이에 홈(14)이 형성되도록 했기 때문에, 왕복이동 밸런서(11)에 의해 튀겨 올려지는 오일(8)이, 커넥팅 로드(12)의 대경 단부(13)에 집중적으로 공급되어, 커넥팅 로드(12)의 대경 단부(13)와 크랭크 핀(47)의 사이에 충분한 오일이 공급된다. 이 때문에, 커넥팅 로드(12)의 대경 단부(13)와 크랭크 핀(47) 사이의 윤활성이 높다.

(청구항 9의 발명)

청구항 9의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 하나의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 11》 엔진의 높이를 낮게 할 수 있다.

도 1에 나타낸 것처럼, 실린더(2)의 하부(2a)의 아래쪽 공간에 밸브작동 캠 축(15)을 배치하고, 밸브작동 캠 축(15)에 연료 분사 캠(16)을 설치하며, 상기 특정 관찰 상태에서, 연료 분사 캠(16)의 수평의 우측상에 연료 분사 펌프(17)를 수평방향으로 배치했기 때문에, 실린더(2)의 하부(2a)의 아래쪽 공간을 효과적으로 이용하여, 밸브작동 캠 축(15)과 연료 분사 캠(16) 및 연료 분사 펌프(17)를 컴팩트하게 수용할 수 있다. 이 때문에, 엔진의 높이를 낮게 할 수 있다.

(청구항 10의 발명)

청구항 10의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 하나의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 12》 엔진의 높이를 낮게 할 수 있다.

도 4a에 나타낸 것처럼, 밸브작동 캠 축(15)의 아래쪽 공간에 거버너 레버(18)를 배치했기 때문에, 실린더(2)의 하부(2a)의 아래쪽 공간을 효과적으로 이용하여, 거버너 레버(18)를 컴팩트하게 수용할 수 있다. 이 때문에, 엔진의 높이를 낮게 할 수 있다.

《효과 13》 오일 저장소 내의 오일이 물결치는 것을 억제할 수 있다.

도 4a에 나타낸 것처럼, 거버너 레버(18)의 일부를 오일 저장소(7) 내의 오일(8)에 침지시켰기 때문에, 오일 저장소(7)의 오일(8)이 물결치는 것을 억제할 수 있다.

(청구항 11의 발명)

청구항 11의 발명은, 청구항 10의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 14》 회전 헌팅(rotation hunting: 회전 난조)이 일어나기 어렵다.

도 5a와 5b에 나타낸 것처럼, 거버너 홀더(21)에 거버너 레버(18)의 스토퍼(24)를 설치하고, 이 스토퍼(24)가, 거버너 레버(18)의 연료 감량 방향으로의 요동(18a)을 수용함으로써, 거버너 웨이트(33)가 열리는 각도의 상한을 규정한다.

거버너 웨이트(33)가 열리는 각도가 커지면, 회전 속도의 변동에 대응되는 거버너 힘의 변동이 너무 커져서 회전 헌팅이 일어나기 쉽지만, 본 발명에서는, 거버너 웨이트(33)가 열리는 각도의 상한을 규정하기 때문에, 회전 헌팅이 일어나기어렵다.

(청구항 12의 발명)

청구항 12의 발명은, 청구항 11의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 15》 부품의 개수를 줄일 수 있다.

도 5a와 5b에 도시된 바와 같이, 거버너 레버(18)의 요동(18a)을 규제하는 기능과, 피벗 축(22)의 고정 기능을, 스토퍼 핀(25)에 부여하기 때문에, 이러한 각각의 기능을 갖는 개별적인 전용 부품을 필요로 하지 않으므로, 부품의 개수를 줄이는 것을 도모할 수 있다.

(청구항 13의 발명)

청구항 13의 발명은, 청구항 12의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 16》 스토퍼 핀이 용이하게 빼내어질 수 있다.

도 4a에 나타낸 바와 같이, 스토퍼 핀 구멍(27)의 중심 축선에 평행한 방향으로 봤을 때, 스토퍼 핀 구멍(27)과 노크 핀 구멍(30)을 서로 오버랩되게 하며, 도 4b 및 도 5a와 5b에 나타낸 것처럼, 스토퍼 핀 구멍(27)에 삽입된 스토퍼 핀(25)의 삽입단에 이르는 위치까지 노크 핀 구멍(30)을 연장시켜서, 노크 핀 구멍(30)과 스토퍼 핀 구멍(27)을 연통시켰기 때문에, 메커니컬 거버너(19)의 분해 수리 등을 행하는 경우, 노크 핀 구멍(30)으로부터 노크 핀(31)을 분리한 후, 노크 핀 구멍(30)으로부터 삽입된 가느다란 공구로 스토퍼 핀(25)의 삽입단을 누름으로써, 스토퍼 핀(25)이 용이하게 빼내어질 수 있다.

《효과 17》 구멍 가공이 용이해진다.

도 4a에 나타낸 것처럼, 스토퍼 핀 구멍(27)의 중심 축선과 평행한 방향으로 봤을 때, 스토퍼 핀 구멍(27)과 노크 핀 구멍(30)을 서로 오버랩 시켰기 때문에, 스토퍼 핀 구멍(27)과 노크 핀 구멍(30)의 드릴 가공시에 두 구멍에 공통되게 얼라인먼트를 행하는 것도 가능하고, 이 경우에는, 구멍 가공이 용이하게 된다.

(청구항 14의 발명)

청구항 14의 발명은, 청구항 11 내지 청구항 13 중 어느 하나의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 18》 부품 점수를 적게 할 수 있다.

도 5a와 5b에 나타낸 것처럼, 입력 블록(32)으로부터 로드(34)를 돌출시켜, 거버너 홀더(21)에 요동 제한 구멍(35)을 개구시키고, 요동 제한 구멍(35)에 로드(34)를 삽입함으로써 입력 블록(32)의 요동을 제한하기 때문에, 거버너 홀더(21)가 입력 블록(32)의 요동 제한 기능을 겸한다. 이 때문에, 요동 제한 기능을 갖는 전용 부품을 필요로 하지 않으므로, 부품의 개수를 줄일 수 있다.

(청구항 15의 발명)

청구항 15의 발명은, 청구항 9의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 19》 연료탱크의 충분한 연료 용량을 확보할 수 있다.

도 3에 도시되고 청구항 9에 개시된 바와 같이, 실린더(2)의 하부(2a)의 아래쪽 공간에 밸브작동 캠 축(15)을 배치하고, 밸브작동 캠 축(15)에 연료 분사 캠(16)을 설치하고, 상기 특정 관찰 상태에서, 연료 분사 캠(16)의 수평의 우측상에 연료 분사 펌프(17)를 수평방향으로 배치한 것에 더하여, 도 3에 나타낸 것처럼, 본 발명에서는 크랭크 케이스(1)의 위쪽에 연료탱크(36)를 배치하기 때문에, 연료탱크(36)의 바닥부를 낮게 해도, 연료탱크(36)로부터 연료 분사 펌프(17)로 연료를 자중으로 공급하는 것이 가능해서, 연료탱크(36)의 충분한 용량을 확보할 수 있다.

(청구항 16의 발명)

청구항 16의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 15 중 어느 하나의 발명의 효과에 더하고, 다음과 같은 효과를 이룬다.

《효과 20》 엔진의 좌우의 중량 밸런스를 확보할 수 있다.

도 1에 나타낸 것처럼, 실린더의 돌출 방향을 상부 우측으로 한 특정 관찰 상태에서, 스타터 모터(37)를 크랭크 케이스(1)의 좌측 상부에 배치했기 때문에, 실린더(2)와 스타터 모터(37)와의 중량 배치에 의하여, 엔진의 좌우의 중량 밸런스를 확보할 수 있다.

(청구항 17의 발명)

청구항 17의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 16 중 어느 하나 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 21》 부연소실의 주변부품의 내구성이 높다.

도 3에 나타낸 것처럼, 실린더 헤드(38)의 상부측 부분에 부연소실(48)을 배치했기 때문에, 냉각 공기나 냉각액 등의 냉매가 부연소실(48) 주위에서 그 온도가 상승해도, 고온의 냉매는 부연소실(48)보다 낮은 위치에 있는 로커 암 실(58) 등에 거의 접촉하지 않고 부상한다. 이 때문에, 부연소실(48)의 주변 부품인 로커 암(59) 등이 고열에 노출되지 않으며, 부연소실(48) 주변 부품의 내구성이 높아진다.

(청구항 18의 발명)

청구항 18의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 17 중 어느 하나의 발명의 효과에 더하고, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 22》 열 부하가 높은 실린더의 상부측 부분을 강력하게 냉각하는 것이 가능하다.

도 3에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드(38)의 상부측 부분에 부연소실(48)을 배치하는데 있어서, 실린더(2)의 상부측 부분에 냉각 공기 통로(39)를 형성하고 이 실린더(2)의 상부 외주면은 실린더 블록의 상부측 부분에 대향되며, 도 6a와 6b에 나타낸 바와 같이, 그 냉각 공기 통로(39)의 입구(40)를, 팬 케이스(41)의 압송(壓送) 종단부(42)에 마주하도록 했기 때문에, 열 부하가 높은 실린더(2)의 상부측 부분을 강력하게 냉각할 수 있다.

(청구항 19의 발명)

청구항 19의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 18 중 어느 하나의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 23》 열 부하가 높은 부연소실의 주변벽을 강력하게 냉각할 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드(38)의 상부측 부분에 부연소실(48)을 배치하는데 있어서, 부연소실(48)의 일측에 냉각 공기 통로(23)를 형성하고 이 냉각 공기 통로(23)에 부연소실(48)의 주변벽이 대향되게 하고, 도 6a와 6b에 도시된 바와 같이, 이 부연소실 냉각 공기 통로(23)의 입구(29)를 팬 케이스(41)의 압송 종단부(42)에 마주하도록 했기 때문에, 열 부하가 높은 부연소실(48)의 주변벽을 강력하게 냉각할 수 있다.

(청구항 20의 발명)

청구항 20의 발명은, 청구항 18 또는 청구항 19의 발명의 효과에 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 24》 팬 케이스의 압송 종단부로의 송풍의 손실이 절감된다.

도 6a와 6b에 도시된 바와 같이, 팬 케이스(41)의 압송 시단부(56)로부터 압송 종단부(42)에 이르는 압송 경로(57)로부터 멀리 떨어진 위치(58)에 스타터 기어(43)를 배치했기 때문에, 압송 경로(57) 내에 스타터 기어(43)를 수용하는 팽창부를 형성할 필요가 없어지므로, 팬 케이스(41)의 압송 종단부(42)로의 송풍의 손실이 절감된다.

(청구항 21의 발명)

청구항 21의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 20 중 어느 하나의 발명의 효과에 더하고, 다음 효과를 갖는다.

《효과 25》 오일 펌프의 배치의 자유도가 높다.

도 7에 나타낸 것처럼, 상기 특정 관찰 자세에서, 오일 펌프(45)를 엔진 벽(20)의 작업기 설치부(44)의 근처에 배치하는데 있어서, 도 5a와 5b에 나타낸 바와 같이, 오일 펌프(45)의 펌프 케이스(46)를 엔진 벽(20)의 내측으로 돌출시켰기 때문에, 작업기 설치부(44)와의 간섭을 고려할 필요가 없는 만큼, 오일 펌프(45)의 배치의 자유도가 높다.

(청구항 22의 발명)

청구항 22의 발명은, 청구항 10 내지 청구항 14 중 어느 하나의 발명의 효과 인 더하여, 다음과 같은 효과를 갖는다.

《효과 26》 거버너의 조량(調量: metering) 정밀도가 높다.

한편의 레버(18B)의 중량을 하부 피벗 보스(26B)가 감당하고, 다른 편의 레버(18A)의 중량을 상부 피벗 보스(26A)가 감당한다. 반면, 한편의 레버(18B) 상에 다른 편의 레버(18A)가 겹쳐지고, 하부 피벗 보스(26B)가 두 레버(18A 및 18B) 모두의 중량을 감당하게 되는 경우에, 한편의 레버(18B)는 동작이 나빠져서 거버너의 조량 정밀도가 떨어진다. 이에 대해, 본 발명에서는 한편의 레버(18B)가 다른 편의 레버(18A)의 중량을 감당하지 않으므로 그 동작이 부드럽게 되어, 거버너의 조량 정밀도가 높다.

Claims

크랭크 케이스(1)로부터 실린더(2)를 경사지게 상향 돌출시킨 경사형 엔진에 있어서,

크랭크축(10) 중심축선(3)과 평행한 방향으로 봤을 때, 실린더의 돌출 방향을 우측 상부로 한 특정 관찰 상태에서, 크랭크 기어(4)에 수평의 우측으로부터 밸브작동 캠 기어(5)를 서로 맞물리게 하고, 크랭크 기어(4)와 밸브작동 캠 기어(5)가 서로 맞물리는 장소의 하부측 공간에 거버너 기어(6)를 배치하여, 이 거버너 기어(6)를 밸브 작동 캠 기어(5)에 그 좌측 하부로부터 서로 맞물리게 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

실린더(2)의 하부(2a)를 크랭크 케이스(1)의 내부로 돌출시켜, 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면을 크랭크 케이스(1)의 내부 영역에 대향되게 하고, 거버너 기어(6)의 하부를 오일 저장소(7)의 오일(8)에 침지시키고, 거버너 기어(6)의 상부를 오일 저장소(7)의 오일(8)보다 위쪽에 배치하고, 상기 특정 관찰 상태에서, 거버너 기어(6)의 우측 상부에 밸브작동 캠 기어(5)를 배치한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 2항에 있어서,

상기 특정 관찰 상태에서, 엔진 운전 중에, 거버너 기어(6)는 반시계 방향으로 회전하고, 밸브작동 캠 기어(5)는 시계 회전 방향으로 회전하며,

상기 특정 관찰 상태에서, 밸브작동 캠 기어(5)와 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면을 서로 오버랩되는 위치에 배치하며,

크랭크축 중심축선(3)과 직교하는 방향으로 봤을 때, 밸브작동 캠 기어(5)가 실린더(2)의 하부(2a)의 외주면과 인접하는 위치에 오도록 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 2항에 있어서,

실린더(2)의 하부(2a)의 외주면에 수평방향으로 향하는 냉각 핀(9)을 설치한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 2항에 있어서,

밸브작동 캠 기어(5)보다 거버너 기어(6)의 두께를 더 얇게 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

상기 특정 관찰 상태에서, 크랭크축(10)의 좌측 하부에 왕복이동 밸런서(11)가 위치하도록 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

왕복이동 밸런서(11)의 일부를 오일 저장소(7)의 오일(8)에 침지시키고, 왕복이동 밸런서(11)의 상승시에 오일(8)을 튀겨 올리도록 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 7항에 있어서,

왕복이동 밸런서(11)의 상부면에 커넥팅 로드(12)의 대경 단부(13)에 대향되는 홈(14)을 형성하고,

상기 특정 관찰 상태에서, 전방측과 내측 벽의 사이에 홈(14)이 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

디젤 엔진에 적용하는 경우에,

실린더(2)의 하부(2a)의 아래쪽 공간에 밸브작동 캠 축(15)을 배치하고, 밸브작동 캠 축(15)에 연료 분사 캠(16)을 설치하며,

상기 특정 관찰 상태에서, 연료 분사 캠(16)의 수평의 우측상에 연료 분사 펌프(17)를 수평방향으로 배치한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

밸브작동 캠 축(15)의 아래쪽 공간에 거버너 레버(18)를 배치하고, 거버너레버(18)의 일부를 오일 저장소(7)내의 오일(8)에 침지시킨 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 10항에 있어서,

메커니컬 거버너(19)를 배치하는 경우에, 엔진 벽(20)에 거버너 홀더(21)를 설치하고, 피벗 축(22)을 통해서 거버너 레버(18)를 거버너 홀더(21)에 지지하며, 거버너 홀더(21)에 거버너 레버(18)의 스토퍼(24)를 설치하고, 이 스토퍼(24)로 거버너 레버(18)의 연료 감량 방향의 요동(18a)을 수용함으로써, 거버너 웨이트(33)가 열리는 각도의 상한을 규정하는 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 11항에 있어서,

상기 스토퍼(24)로서 스토퍼 핀(25)을 이용하며, 거버너 홀더(21)의 피벗 보스(26)에 피벗 축(22)을 내부 끼워맞춤하는 동시에, 피벗 보스(26)에 스토퍼 핀 구멍(27)을 개구시키고, 이 스토퍼 핀 구멍(27)과 피벗 축(22)의 지름 방향을 따라 스토퍼 핀(25)을 일렬로 삽입하고, 이 스토퍼 핀(25)으로 피벗 축(22)을 피벗 보스(26)에 대하여 고정시키며, 이 피벗 보스(26)로부터의 스토퍼 핀(25)의 돌출부분으로 거버너 레버(18)를 수용하도록 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 12항에 있어서,

거버너 홀더(21)에 안착부(28)를 설치하고, 이 안착부(28)로 거버너홀더(21)를 엔진 벽(20)에 설치하며, 이 안착부(28)에 노크 핀 구멍(30)을 개구하여 이 노크 핀 구멍(30)에 타입된 노크 핀(31)으로 거버너 홀더(21)를 엔진 벽(20)에 대하여 위치 결정하는데 있어서,

스토퍼 핀 구멍(27)의 중심축선에 평행한 방향으로 봤을 때, 스토퍼 핀 구멍(27)과 노크 핀 구멍(30)을 서로 오버랩되게 하며, 스토퍼 핀 구멍(27)에 삽입된 스토퍼 핀(25)의 삽입단에 이르는 위치까지 노크 핀 구멍(30)을 연장시켜서, 노크 핀 구멍(30)과 스토퍼 핀 구멍(27)을 연통시킨 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 11항에 있어서,

거버너 레버(18)의 요동 단부에 입력 블록(32)을 요동 가능하게 설치하고, 입력 블록(32)을 통해서 거버너 웨이트(33)로부터 거버너 레버(18)의 요동 단부로 거버너의 힘을 전달하는데 있어서,

이 입력 블록(32)으로부터 로드(34)를 돌출시키고 거버너 홀더(21)에 요동 제한 구멍(35)을 개구시켜서, 요동 제한 구멍(35)에 로드(34)를 삽입함으로써, 입력 블록(32)의 요동을 제한하는 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 9항에 있어서,

크랭크 케이스(1)의 위쪽에 연료 탱크(36)를 배치한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

상기 특정 관찰 상태에서, 스타터 모터(37)를 크랭크 케이스(1)의 좌측 상부에 배치한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

실린더 헤드(38)의 상부측 부분에 부연소실(48)을 배치한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

실린더 헤드(38)의 상부측 부분에 부연소실(48)을 배치하는데 있어서,

실린더(2)의 상부측 부분에 냉각 공기 통로(39)를 형성하고 이 실린더(2)의 상부 외주면은 실린더 블록의 상부측 부분에 대향되며, 이 냉각 공기 통로(39)의 입구(40)를, 팬 케이스(41)의 압송 종단부(42)에 마주하도록 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

실린더 헤드(38)의 상부측 부분에 부연소실(48)을 배치하는데 있어서,

부연소실(48)의 일측에 냉각 공기 통로(23)를 형성하고 이 냉각 공기 통로(23)에 부연소실(48)의 주변벽이 대향되게 하고, 이 냉각 공기 통로(23)의 입구(29)를 팬 케이스(41)의 압송 종단부(42)에 마주하도록 한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 18항에 있어서,

팬 케이스(41)의 압송 시단부(56)로부터 압송 종단부(42)에 이르는 압송 경로(57)로부터 멀리 떨어진 위치(58)에 스타터 기어(43)를 배치한 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 1항에 있어서,

상기 특정 관찰 상태에서, 오일 펌프(45)를 엔진 벽(20)의 작업기 설치부(44)의 근처에 배치하는데 있어서,

오일 펌프(45)의 펌프 케이스(46)를 엔진 벽(20)의 내측으로 돌출시킨 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.
제 10항에 있어서,

한 쌍의 레버(18A와 18B)로 이루어진 거버너 레버(18)를 설치하는데 있어서, 엔진 벽(20)에 거버너 홀더(21)를 설치하고, 이 거버너 홀더(21)에 한 쌍의 상부 및 하부 피벗 보스(26A와 26B)를 설치하고, 이 한 쌍의 상부 및 하부 피벗 보스(26A와 26B)에 각각 상부 및 하부를 내부 끼워맞춤한 피벗 축(22)으로 한 쌍의 레버(18A와 18B)를 지지하고, 한쪽의 레버(18B)의 중량은 하부 피벗 보스(26B)가감당하고, 다른 쪽의 레버(18A)의 중량은 상부 피벗 보스(26A)가 감당하는 것을 특징으로 하는 경사형 엔진.