KR20040038659A - Fuel line structure for motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은, 자동이륜차 등의 소형차량의 연료 배관 구조에 관한 것이며, 특히, 엔진과, 이 엔진의 출력을 변속하여 후륜에 전달하기 위한 변속기로 구성되어 상기 후륜이 후부에 축지되는 파워 유니트의 앞 부분이, 상하 요동 가능하게 차체 프레임에 지지되고, 이 차체 프레임의 전후방향에서 상기 엔진으로부터 격리한 위치에서 차체 프레임에 연료 탱크가 탑재되고, 이 연료 탱크의 연료를 빨아 올리는 연료 펌프로부터의 연료를 도입하는 연료 호스가, 상기 엔진에 부설되는 연료 분사 밸브에 접속되는 소형차량의 연료 배관 구조의 개량에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a fuel piping structure of a small vehicle such as a motorcycle, and in particular, an engine and a transmission for shifting the output of the engine to the rear wheels, wherein the rear wheels are axially stored in the rear. The fuel tank is mounted on the vehicle body frame at a position which is supported by the vehicle body frame so as to swing up and down, and is isolated from the engine in the front-rear direction of the vehicle body frame, and the fuel from the fuel pump that sucks up the fuel of this fuel tank is picked up. The fuel hose to be introduced relates to an improvement in the fuel pipe structure of a small vehicle connected to a fuel injection valve attached to the engine.
그런데, 연료 펌프로부터 토출되는 연료를 연료 분사 밸브에 도입하는 연료 호스는, 내압성이 요구되기 때문에 강성을 비교적 높게 하여 구성되어 있고, 그와 같은 연료 호스는, 굴곡에 대한 강도가 비교적 약하다. 그래서 연료 펌프를 엔진측에 배치하여 연료 펌프 및 연료 분사 밸브 사이의 연료 호스가 굴곡되지 않도록 한 것이 알려져 있다 (예를 들면 일본국 특개2000-64925호 공보 참조. ).By the way, the fuel hose which introduces the fuel discharged from a fuel pump to a fuel injection valve is comprised so that rigidity may be comparatively high because pressure resistance is calculated | required, and such a fuel hose is comparatively weak in strength with respect to bending. Therefore, it is known that the fuel pump is arranged on the engine side so that the fuel hose between the fuel pump and the fuel injection valve is not bent (for example, see Japanese Patent Laid-Open No. 2000-64925).
그런데, 상기 종래와 같이 연료 펌프가 엔진측에 배치되는 구조에서는, 차체 프레임에 요동 가능하게 지지되는 파워 유니트가 대형화되고, 또한 파워 유니트의 조립성도 뛰어나다고는 말할 수 없다.By the way, in the structure in which a fuel pump is arrange | positioned at the engine side like the said prior art, it cannot be said that the power unit supported by the vehicle body frame so that it can be rocked | stacked is enlarged, and the assembly of a power unit is also excellent.
본 발명은, 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 파워 유니트의 소형화 및 파워 유니트의 조립성 향상을 도모하면서, 연료 호스의 내구성을 향상한 소형차량의 연료 배관 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in view of such a situation, Comprising: It aims at providing the fuel piping structure of the small vehicle which improved the durability of a fuel hose, aiming at the miniaturization of a power unit and the improvement of the assembly of a power unit.
상기 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1 기재의 발명은, 엔진과, 이 엔진의 출력을 변속하여 후륜에 전달하기 위한 변속기로 구성되어 상기 후륜이 후부에 축지되는 파워 유니트의 앞 부분이, 상하 요동 가능하게 차체 프레임에 지지되고, 이 차체 프레임의 전후방향에서 상기 엔진으로부터 격리된 위치로 차체 프레임에 연료 탱크가 탑재되어, 이 연료탱크의 연료를 빨아 올리는 연료 펌프로부터의 연료를 도입하는 연료 호스가, 상기 엔진에 부설되는 연료 분사 밸브에 접속되는 소형차량에 있어서, 상기 연료 펌프가 상기 연료 탱크에 내장되고, 일단부가 상기 연료 펌프에 접속되는 상기 연료 호스의 중간부를 파지하는 제1 클램프가 상기 차체 프레임에 고정되고, 상기 연료 분사 밸브 및 제1 클램프 사이에서 상기 연료 호스는 차체 프레임의 좌우방향에 만곡하여 배치되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is composed of an engine and a transmission for shifting the output of the engine to the rear wheels so that the front part of the power unit in which the rear wheels are axially supported is capable of swinging up and down. A fuel tank mounted on the body frame to a position separated from the engine in the front-rear direction of the body frame, for introducing fuel from a fuel pump that sucks up fuel from the fuel tank, In a small vehicle connected to a fuel injection valve attached to the engine, the body frame includes a first clamp for holding the fuel pump in the fuel tank and holding an intermediate portion of the fuel hose whose one end is connected to the fuel pump. Fixed to the fuel hose between the fuel injection valve and the first clamp, the left and right directions of the body frame It will be curved is arranged.
이러한 청구항 1 기재의 발명의 구성에 의하면, 연료 펌프는, 차체 프레임의 전후방향에서 엔진으로부터 격리한 위치에서 차체 프레임에 탑재되는 연료 탱크에 내장되기 때문에, 파워 유니트에 연료 펌프가 부착되지 않고, 따라서 파워 유니트의 소형화 및 파워 유니트의 조립성 향상을 도모할 수 있다. 또한, 파워 유니트가 상하로 요동하는 것에 따라서, 연료 호스 중 제1 클램프 및 엔진 사이의 부분이 비틀리게되므로써, 연료 호스가 굴곡 변형하는 것을 피할 수 있으며, 비틀림에 대한 연료 호스의 강도는 굴곡에 대한 강도보다도 세기 때문에, 연료 호스의 내구성을 향상할 수 있다.According to the structure of this invention of Claim 1, since a fuel pump is built in the fuel tank mounted in a vehicle body frame in the position isolate | separated from an engine in the front-back direction of a vehicle body frame, a fuel pump is not attached to a power unit, and therefore The size of the power unit can be reduced and the assembly of the power unit can be improved. Further, as the power unit swings up and down, the portion of the fuel hose between the first clamp and the engine is twisted, so that the fuel hose can be bent and deformed, and the strength of the fuel hose against torsion is Since the strength is higher than the strength, the durability of the fuel hose can be improved.
또한 청구항 2 기재의 발명은, 상기 청구항 1 기재의 발명의 구성에 부가하여, 상기 연료 호스의 상기 엔진에 가까운 부분을 파지하는 제2 클램프가 상기 엔진측에 고정되고, 제1 및 제2 클램프 사이에서 상기 연료 호스가 차체 프레임의 좌우방향에 만곡하여 배치되는 것을 특징으로 하며, 이러한 구성에 의하면, 제2 클램프에 의해서, 차체 프레임의 좌우방향으로의 연료 호스의 만곡배치의 정밀도를 높일 수 있고, 또한 연료 분사 밸브로의 연료 호스의 접속부에서 굴곡변형이 발생하는 것을 방지할 수 있다.In addition, in the invention of claim 2, in addition to the configuration of the invention of claim 1, a second clamp for holding a portion close to the engine of the fuel hose is fixed to the engine side, and between the first and second clamps. The fuel hose is characterized in that arranged in the left and right directions of the vehicle body frame, according to this configuration, by the second clamp, it is possible to increase the accuracy of the arrangement of the fuel hose in the left and right directions of the vehicle body frame, It is also possible to prevent the occurrence of bending deformation at the connection portion of the fuel hose to the fuel injection valve.
청구항 3 기재의 발명은, 상기 청구항 2 기재의 발명의 구성에 부가하여, 상기 제1 및 제2 클램프가 전후에 연장되는 차체 중심선의 좌우양측에 배분되어 배치되는 것을 특징으로 하며, 이러한 구성에 의하면, 연료 호스에 있어서 제1 및 제2 클램프 사이의 길이를 비교적 길게 설정하는 것이 가능해지며, 이것에 의해, 연료 호스에 굴곡부하가 걸리는 것을 보다 확실히 억제하여, 연료 호스의 내구성을 보다 향상할 수 있다.According to the third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the present invention, the first and second clamps are disposed on both the left and right sides of the vehicle body center line, which extends before and after. The length between the first and second clamps in the fuel hose can be set relatively long, whereby the bending load on the fuel hose can be suppressed more reliably, and the durability of the fuel hose can be further improved. .
청구항 4 기재의 발명은, 상기 청구항 3 기재의 발명의 구성에 부가하여, 상기 제1 및 제2 클램프 사이의 상기 연료 호스가, 어느 쪽의 클램프로부터도 차체 프레임의 좌우방향 동일측에 연장되도록 배치되는 것을 특징으로 하며, 이러한 구성에 의하면, 연료 호스에 있어서 제1 및 제2 클램프 사이의 길이를 보다 더 길게 설정가능하게 하여, 연료 호스의 내구성을 더욱 더 향상할 수 있다.The invention of claim 4 is arranged so that the fuel hose between the first and second clamps extends from the left and right sides of the vehicle body frame in addition to the configuration of the invention of the third invention. According to this configuration, the length between the first and second clamps in the fuel hose can be set longer, so that the durability of the fuel hose can be further improved.
또한 청구항 5 기재의 발명은, 상기 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항 기재의 발명의 구성에 부가하여, 상기 연료 호스가 다층고압형으로 구성되는 것을 특징으로 하며, 이러한 구성에 의하면, 연료 호스의 강도를 증대하여, 연료 호스의 내구성 향상에 기여할 수 있다.In addition, the invention described in claim 5 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 4, the fuel hose is configured in a multilayer high pressure type, and according to such a configuration, the strength of the fuel hose It can increase and contribute to the improvement of durability of a fuel hose.
도 1은 스쿠터형 자동이륜차의 측면도이다.1 is a side view of a scooter type motorcycle.
도 2는 차체 커버를 생략한 상태에서의 도 1의 2화살표로부터 본 도면이다.FIG. 2 is a view seen from the double arrow of FIG. 1 in a state where the vehicle body cover is omitted. FIG.
도 3은 도 2의 3화살표로부터 본 도면이다.FIG. 3 is a view seen from the three arrows of FIG. 2; FIG.
도 4는 도 2의 주요부분의 확대도이다.4 is an enlarged view of a main part of FIG. 2.
도 5는 연료 호스의 일부 절결 측면도이다.5 is a partially cutaway side view of the fuel hose.
도 6은 파워 유니트의 요동에 따른 연료 호스의 동작 상태를 설명하기 위한 도면이다.6 is a view for explaining an operation state of the fuel hose according to the swing of the power unit.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
11 : 차체 프레임30 : 연료 분사 밸브11: body frame 30: fuel injection valve
32 : 연료 탱크41 : 연료 호스32: fuel tank 41: fuel hose
42 : 연료 호스43 : 제1 클램프42: fuel hose 43: first clamp
45 : 제2 클램프BC : 차체 중심선45: second clamp BC: body centerline
E : 엔진M : 무단 변속기E: engine M: continuously variable transmission
P : 파워 유니트WR : 후륜P: Power unit WR: Rear wheel
이하, 본 발명의 실시 형태를, 첨부 도면에 도시하는 본 발명의 일 실시예에 따라서 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described according to one Example of this invention shown in an accompanying drawing.
도 1 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예를 도시하는 것이며, 도 1은 스쿠터형 자동이륜차의 측면도, 도 2는 차체 커버를 생략한 상태에서의 도 1의 2화살표 방향에서 본 도면, 도 3은 도 2의 3화살표 방향에서 본 도면, 도 4는 도 2의 주요부 확대도, 도 5는 연료 호스의 일부 절결 측면도, 도 6은 파워 유니트의 요동에 따른 연료 호스의 동작상태를 설명하기 위한 도면이다.1 to 6 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a view seen from the direction of the 2 arrow of FIG. 2 is an enlarged view of the main part of FIG. 2, FIG. 5 is a partially cutaway side view of the fuel hose, and FIG. 6 is a view for explaining an operation state of the fuel hose according to the swing of the power unit. to be.
우선 도 1 및 도 2에 있어서, 소형차량인 스쿠터형 자동이륜차의 차체 프레임(11)은, 전륜(WF)을 축지한 프론트 포크(14)를 조향가능하게 지지하는 헤드 파이프(15)로부터 후방하부로 연장되는 다운 튜브(16)와, 이 다운 튜브(16)의 상부로부터 이 다운 튜브(16)보다도 완만한 경사각도로 후방하부로 연장되는 상측 튜브(17)와, 상측 튜브(17)의 후단부에 앞단부가 연결 되어 후방상부로 연장됨과 함께 후단이 서로 연결되는 좌우 한 쌍의 후측 튜브(18, 18)와, 상기 다운 튜브(16)의 하단부에 앞단부가 연결됨과 함께 후단이 상기 양측 후측 튜브(18, 18)의 중간부에 연결되는 좌우 한 쌍의 하측 튜브(19, 19)를 구비하며, 양 하측 튜브(19, 19)는, 측면에서 보면 상방으로 개방된 대략 U자 형상으로 굴곡되어 있다.First, in FIG. 1 and FIG. 2, the body frame 11 of the scooter type motorcycle which is a small vehicle is lowered rearward from the head pipe 15 which can steerably support the front fork 14 bearing the front wheel WF. A rear tube 16 extending from the upper side, an upper tube 17 extending from the upper portion of the down tube 16 to a lower rear portion at a lower inclination angle than the down tube 16, and a rear end portion of the upper tube 17; A pair of left and right rear tubes 18 and 18 connected to the front end and extended to the rear upper part, and the rear ends are connected to each other, and the rear end are connected to the lower end of the down tube 16, and the rear end is connected to both rear tube ( A pair of left and right lower tubes 19 and 19 connected to an intermediate portion of 18 and 18 is provided, and both lower tubes 19 and 19 are bent in a substantially U shape that is open upward when viewed from the side. .
상기 차체 프레임(11)의 전후방향 중간부에는, 실린더 축선을 전방상부로 경사시킨 엔진(E)과, 이 엔진(E)의 출력을 무단변속하여 후륜(WR)에 전달하기 위한 무단변속기(M)로 구성되는 파워 유니트(P)의 앞 부분이 상하 요동 가능하게 지지되어 있고, 상기 후륜(WR)은 파워 유니트(P)의 후부에 축지되고, 차체 프레임(11)의 후단부 및 상기 파워 유니트(P) 사이에 후측 쿠션 유니트(20)가 설치된다.An engine E having the cylinder axis inclined to the front upper part and a continuously variable transmission M for continuously transmitting the output of the engine E to the rear wheel WR in the front and rear intermediate portions of the body frame 11. The front part of the power unit P constituted of the < RTI ID = 0.0 >) < / RTI > The rear cushion unit 20 is provided between (P).
도 3을 더불어 참조하여, 상기 양측 후측 튜브(18, 18) 및 상기 하측 튜브(19, 19)의 연결부에는 상부 브래킷(21…)이 각각 고착된다. 한편, 엔진(E)에서의 크랭크케이스(22)의 표면에는 좌우 한 쌍의 하부 브래킷(23…)이 고착되어 있고, 상부 브래킷(21…)에 양단부가 요동 가능하게 지지된 엔진 행거(24)에 상기 양측 하부 브래킷(23…)이 요동 가능하게 지지된다.3, the upper brackets 21... Are fixed to the connecting portions of the two rear tubes 18 and 18 and the lower tubes 19 and 19, respectively. On the other hand, on the surface of the crankcase 22 in the engine E, a pair of left and right lower brackets 23... Are fixed to the surface of the crankcase 22, and an engine hanger 24 having both ends supported by the upper brackets 21. Both lower lower brackets 23... Are rotatably supported.
후륜(WR)의 좌측에서 무단변속기(M)의 상방에는 이 무단변속기(M)에서 지지되는 에어 클리너(25)가 배치되어 있고, 이 에어 클리너(25)로 정화된 공기는 흡기관(26)을 통해 스로틀 바디(27)에 접속되고, 이 스로틀 바디(27)는, 대략 U자 형상으로 만곡한 흡기접속관(28)을 통해, 엔진(E)의 좌우방향을 따르는 대략 중심 위치에서 실린더 헤드(29)에 접속된다. 또한, 흡기접속관(28)의 상부에는 연료 분사 밸브(30)의 하부가 끼워맞춤되어 있고, 연료 분사 밸브(30)로 통하는 연료 통로(31a)를 가지며 상기 흡기접속관(28)에 체결되는 홀더(31)와, 상기 흡기접속관(28) 사이에 연료 분사 밸브(30)가 유지된다.The air cleaner 25 supported by this continuously variable transmission M is arrange | positioned above the continuously variable transmission M on the left side of the rear wheel WR, The air purified by this air cleaner 25 is the intake pipe 26. The throttle body 27 is connected to the throttle body 27, and the throttle body 27 is connected to the cylinder head at an approximately center position along the left and right directions of the engine E through the intake connecting pipe 28 curved in a substantially U shape. (29). In addition, a lower portion of the fuel injection valve 30 is fitted to the upper portion of the intake connection pipe 28, and has a fuel passage 31a leading to the fuel injection valve 30 and is fastened to the intake connection pipe 28. A fuel injection valve 30 is held between the holder 31 and the intake connecting tube 28.
그리고, 상기 엔진 행거(24)는, 흡기관(26) 및 스로틀 바디(27)를 이 엔진 행거(24)의 중앙부 윗쪽에 배치하는 것을 허용하도록 하여, 중앙부가 아래쪽으로 움푹 패인 대략 U자 형상으로 구성되어 있다.The engine hanger 24 allows the intake pipe 26 and the throttle body 27 to be disposed above the center portion of the engine hanger 24 in a substantially U shape with the center portion recessed downward. Consists of.
그런데, 차체 프레임(11)의 전후방향에서 상기 엔진(E)으로부터 격리한 위치에서 차체 프레임(11)에는 연료 탱크(32)가 탑재되며, 이 실시예에서는, 연료탱크(32)가, 다운 튜브(16), 상측 튜브(17) 및 양측 하측 튜브(19, 19)로 둘러싸이는 부분의 앞 부분에 배치되도록 하여 양측 하측 튜브(19, 19)에 지지된다. 즉 연료 탱크(32)는 차체 프레임(11)의 전후방향을 따라 상기 엔진(E)으로부터 전방으로 격리된 위치에서 차체 프레임(11)에 탑재된다.By the way, the fuel tank 32 is mounted in the vehicle body frame 11 at the position isolate | separated from the said engine E in the front-back direction of the vehicle body frame 11, In this embodiment, the fuel tank 32 is a down tube. (16), the upper tube 17 and both lower tubes (19, 19) to be disposed in front of the portion to be supported on both lower tubes (19, 19). That is, the fuel tank 32 is mounted to the vehicle body frame 11 at a position isolated forward from the engine E along the front and rear directions of the vehicle body frame 11.
상기 차체 프레임(11), 파워 유니트(P)의 일부 및 연료 탱크(32)는, 차체 프레임(11)과 함께 차체(13)를 구성하는 합성 수지제의 차체 커버(12)로 덮여지며, 이 차체 커버(12)는, 차체 프레임(11)의 앞 부분을 덮는 프론트 커버(33)와, 이 프론트 커버(33)의 양측에 연장 설치되는 좌우 한 쌍의 레그 실드(34…)와, 레그 실드(34…)의 하단에 각각 연결되는 좌우 한 쌍의 스텝 플로어(35…)와, 양 스텝 플로어(35…) 사이에서 윗쪽에 융기하여 연료 탱크(32)를 덮는 플로어 터널부(36)와, 상기 양 스텝 플로어(35…)의 외측 테두리로부터 아래 쪽에 직하되는 스커트부(37…)와, 스커트부(37…), 스텝 플로어(35…) 및 플로어 터널부(36)에 연결되어 차체 프레임(11)의 후부를 덮는 후측 커버(38)로 이루어진다.The vehicle body frame 11, a part of the power unit P and the fuel tank 32 are covered with the vehicle body cover 12 made of synthetic resin constituting the vehicle body 13 together with the vehicle body frame 11. The vehicle body cover 12 includes a front cover 33 that covers the front portion of the vehicle body frame 11, a pair of left and right leg shields 34... Which are provided on both sides of the front cover 33, and a leg shield. A pair of left and right step floors 35..., Respectively connected to a lower end of the 34..., And a floor tunnel portion 36, which is raised upward between both step floors 35 .., to cover the fuel tank 32, and It is connected to the skirt portion 37... Directly below the outer edges of the two step floors 35..., The skirt portion 37. It consists of the rear cover 38 which covers the rear part of 11).
후측 커버(38)상에는, 상기 양측 후측 튜브(18, 18)로 지지되도록 하여 탠덤형의 시트(39)가 배치된다.On the rear cover 38, a tandem-type sheet 39 is disposed so as to be supported by the both rear tubes 18 and 18.
연료 탱크(32)에는, 스트레이너(40, strainer)와, 이 스트레이너(40)를 통해 연료 탱크(32) 내의 연료를 빨아 올리는 연료 펌프(41)가 내장되어 있고, 이 연료 펌프(41)에 일단이 접속되는 연료 호스(42)의 타단이, 상기 홀더(31)를 통해 상기 연료 분사 밸브(30)에 접속된다.The fuel tank 32 includes a strainer 40 and a fuel pump 41 for sucking up fuel in the fuel tank 32 through the strainer 40, and once in the fuel pump 41, The other end of the fuel hose 42 to be connected is connected to the fuel injection valve 30 via the holder 31.
도 4에 있어서, 차체 프레임(11)에는, 연료 호스(42)의 중간부를 파지하는제1 클램프(43)가 고정되어 있고, 이 실시예에서는, 좌우 한 쌍의 후측 튜브(18, 18) 중 자동이륜차의 진행방향 전방을 향한 상태로 좌측에 위치하는 후측 튜브(18)의 앞 부분에 형성된 지지판(44)에 제1 클램프(43)가 체결된다.In FIG. 4, a first clamp 43 for holding an intermediate portion of the fuel hose 42 is fixed to the vehicle body frame 11. In this embodiment, the pair of left and right rear tubes 18 and 18 is fixed. The first clamp 43 is fastened to the support plate 44 formed in the front portion of the rear tube 18 positioned on the left side in the forward direction of the motorcycle.
또한, 연료 분사 밸브(30) 및 제1 클램프(43) 사이에서 연료 호스(42)는 차체 프레임(11)의 좌우방향에 만곡하여 배치되며, 연료 호스(42)의 엔진(E)에 가까운 부분을 파지하는 제2 클램프(45)가 지지 아암(46)에 체결되는 것으로 엔진(E) 측에 고정된다. 지지 아암(46)의 기단부는, 상기 홀더(31)와 함께 흡기접속관(28)에 함께 체결되어 있고, 이 지지 아암(46)의 선단부에 상기 제2 클램프(45)가 체결된다.In addition, the fuel hose 42 is disposed between the fuel injection valve 30 and the first clamp 43 in a lateral direction of the vehicle body frame 11, and is close to the engine E of the fuel hose 42. The second clamp 45 for holding the clamp is fixed to the engine E side by being fastened to the support arm 46. The proximal end of the support arm 46 is fastened together with the holder 31 to the intake connecting pipe 28, and the second clamp 45 is fastened to the distal end of the support arm 46.
도 5에 있어서, 상기 연료 호스(42)는, 예를 들면 불소계 고무로 이루어지는 내층부(42a)와, 니트릴 고무에 의해 성형되어 상기 내층부(42a)를 덮는 중층부(42b)와, 폴리에스테르로 이루어짐과 함께 상기 중층부(42b)를 덮는 메쉬부(42c)와, 히드린 고무로 이루어지는 최외층의 외층부(42d)로 이루어지는 다층고압형(多層高壓型)인 것이다. 이 연료 호스(42)의 일단은 연료 탱크(32)에 접속되는 커넥터(47)에 접합되고, 커넥터(47)로의 연료 호스(42)의 접합은 제1 클립(48)에 의해서 유지된다. 또한 연료 호스(42)의 타단은 연료 분사 밸브(30)에 접속되는 홀더(31)에 접합되고, 홀더(31)로의 연료 호스(42)의 접합은 제2 클립(49)에 의해서 유지된다.In Fig. 5, the fuel hose 42 is made of, for example, an inner layer portion 42a made of fluorine rubber, a middle layer portion 42b formed of nitrile rubber and covering the inner layer portion 42a, and a polyester. It consists of a multi-layer high-pressure type which consists of a mesh part 42c which covers the said middle layer part 42b, and the outer-layer part 42d of the outermost layer which consists of hydrin rubber. One end of the fuel hose 42 is joined to the connector 47 connected to the fuel tank 32, and the joining of the fuel hose 42 to the connector 47 is held by the first clip 48. The other end of the fuel hose 42 is joined to the holder 31 connected to the fuel injection valve 30, and the joining of the fuel hose 42 to the holder 31 is held by the second clip 49.
그런데, 연료 호스(42)는, 예를 들면 에틸렌프로필렌 고무로 이루어지는 프로텍터 호스(50)로 덮여지는 것이며, 홀더(31)에 제2 클립(49)으로 접속된 상태의연료 호스(42)가 그 일단측에서 프로텍터 호스(50)에 삽입 통과되어, 프로텍터 호스(50)로부터 돌출한 연료 호스(42)의 일단이 제1 클립(48)으로 커넥터(47)에 접속된다.By the way, the fuel hose 42 is covered with the protector hose 50 which consists of ethylene propylene rubber, for example, and the fuel hose 42 of the state connected to the holder 31 with the 2nd clip 49 is One end of the fuel hose 42 protruding from the protector hose 50 through the protector hose 50 is connected to the connector 47 with the first clip 48 at one end.
제1 클램프(43)는, 원통부(51)에 장착판부(52)가 일체로 연결되어 이루어지는 것이며, 원통부(51)에는, 이 원통부(51)의 양단부에 접촉하는 플랜지(53a, 53a)를 양단부에 갖는 원통 형상의 완충고무(53)가 이 원통부(51)를 관통하도록 장착된다. 그리고, 연료 호스(42)를 피복한 프로텍터 호스(50)가 상기 완충고무(53)에 삽입 통과 되는 것으로, 연료 호스(42)가 제1 클램프(43)에 파지되며, 상기 장착판부(51)에 형성된 삽입 통과 구멍(54)에, 제1 클램프(43)를 차체 프레임(11)에 체결하기 위한 볼트(55)가 삽입 통과된다.The first clamp 43 is formed in which the mounting plate portion 52 is integrally connected to the cylindrical portion 51, and the flange portions 53a and 53a contact the both ends of the cylindrical portion 51 to the cylindrical portion 51. ) Is mounted so as to penetrate the cylindrical portion 51. Then, the protector hose 50 covering the fuel hose 42 is inserted into the buffer rubber 53 so that the fuel hose 42 is gripped by the first clamp 43, and the mounting plate portion 51 A bolt 55 for fastening the first clamp 43 to the vehicle body frame 11 is inserted into the insertion through hole 54 formed in the insertion hole 54.
제2 클램프(45)는, 상기 제1 클램프(43)와 동일의 구성을 갖는 것이며, 완충고무(53) 및 프로텍터 호스(50)를 통해 연료 호스(42)가 제2 클램프(45)로 파지되고, 볼트(56)에 의해 제2 클램프(45)가 지지 아암(46)에 체결된다.The second clamp 45 has the same configuration as the first clamp 43, and the fuel hose 42 is gripped by the second clamp 45 through the buffer rubber 53 and the protector hose 50. The second clamp 45 is fastened to the support arm 46 by the bolt 56.
또한, 제1 및 제2 클램프(43, 45)는 전후방향에 연장되는 차체 중심선(BC)의 좌우양측에 배분되어 배치되어 있고, 제1 및 제2 클램프(43, 45) 사이의 연료 호스(42) 및 프로텍터 호스(50)는, 어느 쪽의 클램프(43, 45)로부터도 차체 프레임(11)의 좌우방향 동일측, 이 실시예에서는 자동이륜차의 진행방향 전방을 향한 상태로 오른쪽으로 연장되도록 배치된다. 즉 제1 및 제2 클램프(43, 45) 사이의 연료 호스(42)는, 차체 프레임(11)의 오른쪽으로 팽창되도록 만곡하여 배치되게 된다.In addition, the first and second clamps 43 and 45 are arranged on both the left and right sides of the vehicle body center line BC extending in the front-rear direction, and the fuel hoses between the first and second clamps 43 and 45 ( 42 and the protector hose 50 extend from the clamps 43 and 45 to the right side in the left and right directions of the body frame 11, in this embodiment, in the forward direction of the motorcycle. Is placed. That is, the fuel hose 42 between the 1st and 2nd clamps 43 and 45 is arrange | positioned by curving so that it may expand to the right side of the vehicle body frame 11.
또한, 엔진(E)은, 그 좌우방향의 대략 중심위치 즉, 연료 분사 밸브(30)의 배치 위치가 상기 차체 중심선(BC)으로부터 제1 클램프(43)와 동일측 즉, 좌측에 오프셋하도록 하여, 차체 프레임(11)에 지지되어 있고, 이러한 배치로 하면, 연료 호스(42)의 요동길이 확보에 유리하다.In addition, the engine E is arranged so that its approximately center position in the left and right directions, that is, the arrangement position of the fuel injection valve 30 is offset from the vehicle body center line BC on the same side as the first clamp 43, that is, on the left side. It is supported by the vehicle body frame 11, and it is advantageous to ensure the fluctuation length of the fuel hose 42 by setting it as this arrangement.
다음에 이 실시예의 작용에 관해서 설명하면, 연료 펌프(41)는, 차체 프레임(11)의 전후방향에서 엔진(E)으로부터 격리한 위치에서 차체 프레임(11)에 탑재되는 연료 탱크(32)에 내장되는 것이며, 파워 유니트(P)에 연료 펌프(41)가 설치되지 않기 때문에, 파워 유니트(P)의 소형화 및 파워 유니트(P)의 조립성 향상을 도모할 수 있다.Next, the operation of this embodiment will be described. The fuel pump 41 is attached to the fuel tank 32 mounted on the vehicle body frame 11 at a position isolated from the engine E in the front-rear direction of the vehicle body frame 11. Since the fuel pump 41 is not provided in the power unit P, the power unit P can be miniaturized and the assembly of the power unit P can be improved.
또한, 차체 프레임(11)에는, 연료 호스(42)의 중간부를 파지하는 제1 클램프(43)가 고정되어, 엔진(E)에 부설되는 연료 분사 밸브(30) 및 제1 클램프(43) 사이에서 연료 호스(42)는 차체 프레임(11)의 좌우방향에 만곡 배치되어 있다. 따라서, 파워 유니트(P)가 도 6(a)에서 도시하는 상방 위치와 도 6(b)에서 도시하는 하방 위치 사이에서 상하로 요동하는 데 따라서, 연료 호스(42) 중 제1 클램프(43) 및 엔진(E) 사이의 부분이 도 6(b)의 화살표로 도시하는 바와 같이 비틀린다. 따라서, 파워 유니트(P)의 상하 요동에 의해서 연료 호스(42)에 굴곡변형이 발생하는 것을 피할 수 있어, 비틀림에 대한 연료 호스(42)의 강도는, 굴곡에 대한 강도보다도 세기 때문에, 굴곡변형하는 것과 비교하여 연료 호스(42)의 내구성을 향상할 수가 있다.In addition, a first clamp 43 for holding an intermediate portion of the fuel hose 42 is fixed to the vehicle body frame 11, between the fuel injection valve 30 and the first clamp 43 attached to the engine E. In the fuel hose 42 is disposed in the left and right direction of the vehicle body frame (11). Therefore, as the power unit P swings up and down between the upper position shown in Fig. 6 (a) and the lower position shown in Fig. 6 (b), the first clamp 43 of the fuel hose 42 And the part between the engine E is twisted as shown by the arrow of FIG. 6 (b). Therefore, it is possible to avoid the occurrence of bending deformation in the fuel hose 42 due to the up and down swing of the power unit P. Since the strength of the fuel hose 42 against torsion is stronger than the strength against bending, the bending deformation Compared with that, the durability of the fuel hose 42 can be improved.
또한, 연료 호스(42)의 엔진(E)에 가까운 부분을 파지하는 제2 클램프(45)가엔진(E) 측에 고정되어 있고, 제1 및 제2 클램프(43, 45) 사이에서 연료 호스(42)가 차체 프레임(11)의 좌우방향에 만곡하여 배치되기 때문에, 제2 클램프(45)에 의해서, 차체 프레임(11)의 좌우방향으로의 연료 호스(42)의 만곡 배치의 정밀도를 높일 수 있음과 함께, 연료 분사 밸브(30)로의 연료 호스(42)의 접속부에서 이 연료 호스(42)에 굴곡변형이 발생하는 것을 방지할 수가 있다.Moreover, the 2nd clamp 45 which grasps the part near the engine E of the fuel hose 42 is being fixed to the engine E side, and the fuel hose between the 1st and 2nd clamps 43 and 45 is carried out. Since 42 is arrange | positioned by the left-right direction of the vehicle body frame 11, the precision of the bending arrangement | positioning of the fuel hose 42 in the left-right direction of the vehicle body 11 is improved by the 2nd clamp 45. As shown in FIG. In addition, bending deformation can be prevented from occurring in the fuel hose 42 at the connection portion of the fuel hose 42 to the fuel injection valve 30.
또한, 제1 및 제2 클램프(43, 45)는 차체 중심선(BC)의 좌우양측에 격리되어 배치되기 때문에, 연료 호스(42)에 있어서 제1 및 제2 클램프(43, 45) 사이의 길이를 비교적 길게 설정하는 것이 가능하고, 이것에 의해, 연료 호스(42)에 굴곡부하가 걸리는 것을 보다 확실히 억제하여, 연료 호스(42)의 내구성을 보다 향상할 수 있다.Moreover, since the 1st and 2nd clamps 43 and 45 are isolate | separated from the left and right sides of the vehicle body center line BC, the length between the 1st and 2nd clamps 43 and 45 in the fuel hose 42 is provided. Can be set relatively long, whereby the bending load is applied to the fuel hose 42 more reliably, and the durability of the fuel hose 42 can be further improved.
또한, 제1 및 제2 클램프(43, 45) 사이의 상기 연료 호스(42)가, 어느 쪽의 클램프(43, 45)로부터도 차체 프레임(11)의 좌우방향 동일측으로 연장되도록 배치되기 때문에, 연료 호스(42)에 있어서 제1 및 제2 클램프(43, 45) 사이의 길이를 보다 한 층 길게 설정할 수 있어, 연료 호스(42)의 내구성을 또한 한 층 더 향상할 수가 있다.Moreover, since the said fuel hose 42 between the 1st and 2nd clamps 43 and 45 is arrange | positioned so that it may extend to the same side to the left-right direction of the vehicle body frame 11 from either clamp 43 and 45, In the fuel hose 42, the length between the first and second clamps 43 and 45 can be set longer, and the durability of the fuel hose 42 can be further improved.
또한, 연료 호스(42)가 다층고압형으로 구성되어 있기 때문에, 연료 호스(42)의 강도를 증대하여, 고압 연료를 도입하는 연료 호스(42)의 내구성 향상에 기여할 수가 있다.In addition, since the fuel hose 42 is formed of a multi-layer high pressure type, the strength of the fuel hose 42 can be increased to contribute to the improvement of durability of the fuel hose 42 into which the high pressure fuel is introduced.
이상, 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니라, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 벗어나지 않고 여러 가지의 설계변경을 하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, It is possible to make various design changes without deviating from this invention described in the claim.
이상과 같이 청구항 1 기재의 발명에 의하면, 파워 유니트의 소형화 및 파워 유니트의 조립성 향상을 도모할 수 있고, 파워 유니트(P)의 상하 요동에 의해서, 굴곡변형이 발생하는 것을 회피하여 비틀림이 발생하도록 하는 것으로, 연료 호스의 내구성을 향상할 수 있다.As described above, according to the invention of claim 1, it is possible to reduce the size of the power unit and to improve the assemblability of the power unit, and to avoid the occurrence of bending deformation due to the up and down swing of the power unit P, and to cause distortion By doing so, the durability of the fuel hose can be improved.
또한 청구항 2 기재의 발명에 의하면, 차체 프레임(11)의 좌우방향으로의 연료 호스의 만곡 배치의 정밀도를 높일 수 있음과 함께 연료 분사 밸브로의 연료 호스의 접속부에서 굴곡변형이 발생하는 것을 방지할 수 있다.Further, according to the invention of claim 2, it is possible to improve the accuracy of the bending arrangement of the fuel hose in the left and right directions of the vehicle body frame 11, and to prevent the occurrence of bending deformation at the connection portion of the fuel hose to the fuel injection valve. Can be.
청구항 3 기재의 발명에 의하면, 연료 호스에 있어서 제1 및 제2 클램프 사이의 길이를 비교적 길게 설정하는 것이 가능해져, 연료 호스에 굴곡부하가 걸리는 것을 보다 확실히 억제하여, 연료 호스의 내구성을 보다 향상할 수 있다.According to the invention of claim 3, it is possible to set the length between the first and second clamps relatively long in the fuel hose, to more reliably suppress the bending load on the fuel hose, and to further improve the durability of the fuel hose. can do.
청구항 4 기재의 발명에 의하면, 연료 호스에 있어서 제1 및 제2 클램프 사이의 길이를 보다 더 길게 설정 가능하게 하여, 연료 호스의 내구성을 더욱 더 향상할 수 있다.According to the invention of claim 4, in the fuel hose, the length between the first and second clamps can be set longer, and the durability of the fuel hose can be further improved.
또한 청구항 5 기재의 발명에 의하면, 연료 호스의 강도를 증대하여, 고압연료를 도입하는 연료 호스의 내구성 향상에 기여할 수 있다.Further, according to the invention of claim 5, the strength of the fuel hose can be increased, which can contribute to improving the durability of the fuel hose into which the high pressure fuel is introduced.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20110318 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |