JP3846529B2 - Intake device for internal combustion engine - Google Patents

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられる内燃機関の吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すトラックのエンジン１のように、前席シート２の下や荷台の下にエンジン１を配置する場合、エンジンルーム３の高さを十分高くはできないことから、エンジン１をクランク軸４を中心にして所定角度（傾斜角度α）傾斜させてレイアウトするようにしている。そして、エンジン１のシリンダヘッド５にはインテークマニホールド６の分岐管７（通路）が接続され、この分岐管７の先端部にはサージタンク８及びスロットルボデー９が接続されている。このスロットルボデー９には吸気管１０を介してエアクリーナ１１が接続されている。
図５中、７ａは分岐管７の本体部（分岐管本体部）７ａであり、分岐管本体部７ａはトラック（車両）の幅方向（座標Ｘ方向）に延びている。シリンダヘッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエアクリーナ１１は、分岐管本体部７ａの延び方向（座標Ｘ方向）に略沿うように配置されている。図５中、座標Ｙ方向はトラック（車両）の前方向、座標Ｚはトラック（車両）の上方向に対応している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サージタンクとシリンダヘッドとを接続する分岐管（通路）の長さはエンジンのトルクを大きくする上で、長くすることが望まれている。そして、傾斜角度が小さいエンジンに用いる吸気装置の場合には、スペースの関係上、分岐管を比較的長くすることは可能であり、上記要望に応えられる。
しかしながら、上述した図５に示すように傾斜角度αが大きいエンジン１に用いる吸気装置では、シリンダヘッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエアクリーナ１１を水平方向（図５Ｘ方向）に単純に配置してエンジンルーム３に収納する場合、分岐管７（通路）の長さは制限されてしまい、上記要望（エンジンのトルクを大きくする）に適切には応えられないというのが実情であった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジンのトルクの向上を簡易な構成で図ることができる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに接続するインテークマニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲げ、当該先端側部分にサージタンクを接続し、前記シリンダヘッドと、前記サージタンクと、前記サージタンクにスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエアクリーナとが前記通路の本体部の延び方向に沿うように配置されると共に、前記サージタンクに前記延び方向と直交する方向に延出する延出部を形成し、前記スロットルボデーの向きが前記延び方向になるように前記スロットルボデーを前記延出部に保持することを特徴とする。
請求項２記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに接続するインテークマニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲げ、当該先端側部分にサージタンクを接続し、前記シリンダヘッドと、前記サージタンクと、前記サージタンクにスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエアクリーナとが前記通路の本体部の延び方向に沿うように配置されると共に、前記スロットルボデーを前記通路の本体部の延び方向から外れるようにオフセットして設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の構成において、前記スロットルボデーを前記通路の本体部の延び方向から外れるようにオフセットして設けたことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれかに記載の構成において、前記通路の本体部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分に、吸気系配管に接続するレゾネータを設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施の形態の内燃機関の吸気装置を図１及び図２に基づいて説明する。図１及び図２において、エンジン１（内燃機関）のシリンダヘッド５にはインテークマニホールド６が接続されている。インテークマニホールド６の分岐管７における分岐管本体部７ａ（インテークマニホールドの通路の本体部）は、車体フロア１２の下側（エンジンルーム３内）で水平方向（Ｘ方向）〔以下、適宜、延び方向Ｘという。〕に延びていると共に、当該分岐管本体部７ａに連接する先端側部分７ｂは下方向に曲げられており、当該先端側部分７ｂにサージタンク８が接続されている。
【０００８】
エンジン１は、シリンダブロック１３、前記シリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー１４及びオイルパン１５を備えている。エンジン１は、サイドフレーム１６にエンジンマウントブラケット１７（図４参照）を介して支持されている。エンジンマウントブラケット１７は、サイドフレーム１６に固定されるサイドフレーム側ブラケット１７ａ（図４参照）と、図示しない弾性部材からなるインシュレータを介してサイドフレーム側ブラケット１７ａに連結されかつエンジン１側に支持されるエンジン側ブラケット１７ｂ（図４参照）とから大略構成されている。図２中、１８はブローバイガス通路、１９はトランスミッションケースである。
【０００９】
シリンダヘッド５と、サージタンク８と、サージタンク８にスロットルボデー９を介して接続されるエアクリーナ１１とは、分岐管本体部７ａの延び方向Ｘに沿うように配置されている。エアクリーナ１１は図示しない弾性部材を介して車体に支持されている。
サージタンク８には前記延び方向Ｘと直交する方向に延出する延出部２０が形成されている。この延出部２０には、スロットルボデー９の向き（スロットルボデー９内の吸気通路の向き）が前記延び方向Ｘに一致するようにしてスロットルボデー９が取り付けられている（スロットルボデー９内の吸気通路の向きはスロットルボデー９の取付方向と同じ向きになるようにしている）。上述したようにスロットルボデー９の向きが延び方向Ｘに一致するようにしていることにより、スロットルボデー９に取り付けられる吸気管の取りまわしがシンプルなものになる。
【００１０】
この際、スロットルボデー９は、図２に示すように延び方向Ｘから外れるようにオフセットして配置されている。
【００１１】
上述したように構成した内燃機関の吸気装置では、分岐管本体部７ａに連接する先端側部分７ｂが下方向に曲げられているので、分岐管７（インテークマニホールドの通路）がその分、長くなり、低、中速域でのエンジン１のトルクの向上を図ることができる。また、このように分岐管７の先端側部分７ｂを下方向に曲げてエンジン１のトルクの向上を図ることにより、分岐管７とエンジン１との間のスペースの有効利用が図られることになる。
【００１２】
サージタンク８に延び方向Ｘと直交する方向に延出させた延出部２０にスロットルボデー９を保持し、スロットルボデー９内の吸気通路がエアクリーナ１１の方向に向いているので、余分な吸気管のとりまわしをしなくてよく、その分、エアクリーナ１１からスロットルボデー９までの吸気管１０を短縮することができ、図２Ｙ方向のレイアウトを小さくまとめることができる。
【００１３】
なお、図３に示すようにサージタンク８に図２に示す延出部２０を形成せず、スロットルボデー９を前記延び方向Ｘに直交する方向（図３Ｙ方向）に配置することにより、その分、サージタンク８を簡素な形状に構成できる。
【００１４】
スロットルボデー９は、延び方向Ｘから外れるようにオフセットして配置されており、その分、スロットルボデー９とエアクリーナ１１とをつなぐ吸気管１０の長さが、延び方向Ｘ上にスロットルボデー９を設ける場合に比して長くなるので、エンジン側の振動が車体に伝達されることを抑制できる。
また、スロットルボデー９は、延び方向Ｘから外れるようにオフセットして配置されているので、シリンダヘッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエアクリーナ１１を延び方向Ｘに配置する場合に比して、これら部材（シリンダヘッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエアクリーナ１１）のエンジンルーム３への収納を容易に行えるようになる。
【００１５】
次に、本発明の第２実施の形態を、図４に基づいて説明する。
この第２実施の形態では、分岐管本体部７ａ（通路の本体部）の下側部分におけるサージタンク８（サージタンク８は吸気管１０及びエアクリーナ１１と共に吸気系配管を構成する。）に隣接した部分に、サージタンク８に連通して所定の容積のレゾネータ２１が接続されている。レゾネータ２１は、吸気音の低減を図ると共に、吸気時に生じる負圧等を利用してエンジン１の出力ひいては特定域におけるエンジン１のトルクの向上を図るようにしている。
エンジン１はサイドフレーム側ブラケット１７ａ、エンジン側ブラケット１７ｂ及び図示しないインシュレータからなるエンジンマウントブラケット１７を介してサイドフレーム１６に弾性支持されている。
【００１６】
第２実施の形態では、上述したようにレゾネータ２１が特定域におけるエンジン１のトルクの向上を図ると共に、分岐管本体部７ａ（通路の本体部）の下側部分におけるサージタンク８に隣接した部分にレゾネータ２１を設けてエンジン１のトルクの向上を図ることにより、その分、配置部分のスペースの有効利用が図られたものになっている。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、内燃機関のシリンダヘッドに接続するインテーククニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲げており、インテークマニホールドの通路（分岐管）がその分、長くなるので、低、中速域でのエンジンのトルクの向上を図ることができる。また、このようにインテークマニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲げてエンジンのトルクの向上を図ることにより、インテークマニホールドの通路（分岐管）とエンジンとの間のスペースの有効利用が図られることになる。さらに、シリンダヘッドと、サージタンクと、サージタンクにスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエアクリーナとが通路の本体部の延び方向Ｘに沿うように配置されると共に、前記サージタンクに前記延び方向と直交する方向に延出する延出部を形成し、前記スロットルボデーの向きが前記延び方向になるように前記スロットルボデーを前記延出部に保持しているので、エアクリーナからスロットルボデーまでの吸気管を短縮することができる。
【００１８】
請求項２または３に記載の発明によれば、シリンダヘッドと、サージタンクと、前記サージタンクにスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエアクリーナとが通路の本体部の延び方向に沿うように配置されると共に、前記スロットルボデーを前記通路の本体部の延び方向から外れるようにオフセットして設けたので、シリンダヘッド、サージタンク、スロットルボデー及びエアクリーナを延び方向に配置する場合に比して、これら部材のエンジンルームへの収納を容易に行えるようになる。
請求項４に記載の発明によれば、通路の本体部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分に、吸気系配管に接続するレゾネータを設けたので、特定域におけるエンジンのトルクの向上を図ると共に、通路の本体部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分にレゾネータを設けてエンジンのトルクの向上を図ることにより、その分、配置部分のスペースの有効利用が図られたものになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態の内燃機関の吸気装置を模式的に示す側面断面図である。
【図２】図１の吸気装置を模式的に示す平面図である。
【図３】スロットルボデーを延び方向に直交する方向に配置した例を模式的に示す平面図である。
【図４】本発明の第２実施の形態の内燃機関の吸気装置を模式的に示す側面断面図（図２のＷ矢視に対応する図）である。
【図５】従来の内燃機関の吸気装置の一例を模式的に示す側面断面図である。
【符号の説明】
６ インテークマニホールド
７ 分岐管
７ｂ 分岐管の先端側部分
８ サージタンク[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine used in a vehicle or the like.
[0002]
[Prior art]
When the engine 1 is arranged under the front seat 2 or under the loading platform like the engine 1 of the truck shown in FIG. 5, the engine room 3 cannot be made sufficiently high. The layout is made to incline at a predetermined angle (inclination angle α) with respect to the center. A branch pipe 7 (passage) of the intake manifold 6 is connected to the cylinder head 5 of the engine 1, and a surge tank 8 and a throttle body 9 are connected to the tip of the branch pipe 7. An air cleaner 11 is connected to the throttle body 9 via an intake pipe 10.
In FIG. 5, 7a is a main body part (branch pipe main body part) 7a of the branch pipe 7, and the branch pipe main body part 7a extends in the width direction (coordinate X direction) of the truck (vehicle). The cylinder head 5, the surge tank 8, the throttle body 9, and the air cleaner 11 are arranged so as to be substantially along the extending direction (the coordinate X direction) of the branch pipe main body portion 7a. In FIG. 5, the coordinate Y direction corresponds to the forward direction of the track (vehicle), and the coordinate Z corresponds to the upward direction of the track (vehicle).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, it is desired that the length of the branch pipe (passage) connecting the surge tank and the cylinder head is increased in order to increase the engine torque. In the case of an intake device used for an engine with a small inclination angle, the branch pipe can be made relatively long due to the space, and the above-mentioned demand can be met.
However, in the intake device used for the engine 1 having a large inclination angle α as shown in FIG. 5 described above, the cylinder head 5, the surge tank 8, the throttle body 9, and the air cleaner 11 are simply arranged in the horizontal direction (direction X in FIG. 5). When storing in the engine room 3, the length of the branch pipe 7 (passage) is limited, and the actual situation is that the above-mentioned demand (increasing the engine torque) cannot be appropriately met.
[0004]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake device for an internal combustion engine that can improve the torque of the engine with a simple configuration.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, a tip side portion of a passage of an intake manifold connected to a cylinder head of an internal combustion engine is bent downward, a surge tank is connected to the tip side portion, the cylinder head, the surge tank, An air cleaner connected to the surge tank via a throttle body and an intake pipe is disposed along the extending direction of the main body portion of the passage, and extends to the surge tank in a direction perpendicular to the extending direction. An extending portion is formed, and the throttle body is held in the extending portion so that the direction of the throttle body is in the extending direction.
According to a second aspect of the present invention, a tip side portion of a passage of an intake manifold connected to a cylinder head of an internal combustion engine is bent downward, a surge tank is connected to the tip side portion, the cylinder head, the surge tank, An air cleaner connected to the surge tank via a throttle body and an intake pipe is disposed along the extending direction of the main body portion of the passage, and the throttle body deviates from the extending direction of the main body portion of the passage. It is characterized by being offset as described above.
[0006]
According to a third aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the throttle body is provided so as to be offset from the extending direction of the main body portion of the passage.
According to a fourth aspect of the present invention, in the configuration according to any one of the first to third aspects, a resonator connected to the intake system piping is provided in a portion adjacent to the surge tank in a lower portion of the main body portion of the passage. It is characterized by that.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an intake device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. 1 and 2, an intake manifold 6 is connected to a cylinder head 5 of an engine 1 (internal combustion engine). A branch pipe main body portion 7a (a main body portion of the intake manifold passage) in the branch pipe 7 of the intake manifold 6 is in the horizontal direction (X direction) below the vehicle body floor 12 (in the engine room 3). X. The distal end portion 7b connected to the branch pipe main body portion 7a is bent downward, and the surge tank 8 is connected to the distal end portion 7b.
[0008]
The engine 1 includes a cylinder block 13, the cylinder head 5, a cylinder head cover 14, and an oil pan 15. The engine 1 is supported on the side frame 16 via an engine mount bracket 17 (see FIG. 4). The engine mount bracket 17 is connected to the side frame side bracket 17a via a side frame side bracket 17a (see FIG. 4) fixed to the side frame 16 and an insulator made of an unillustrated elastic member, and is supported on the engine 1 side. The engine side bracket 17b (see FIG. 4). In FIG. 2, 18 is a blow-by gas passage, and 19 is a transmission case.
[0009]
The cylinder head 5, the surge tank 8, and the air cleaner 11 connected to the surge tank 8 via the throttle body 9 are arranged along the extending direction X of the branch pipe main body portion 7a. The air cleaner 11 is supported by the vehicle body via an elastic member (not shown).
The surge tank 8 is formed with an extending portion 20 that extends in a direction orthogonal to the extending direction X. The extension body 20 is mounted with the throttle body 9 so that the direction of the throttle body 9 (the direction of the intake passage in the throttle body 9) coincides with the extending direction X (the intake air in the throttle body 9). The direction of the passage is the same as the direction of attachment of the throttle body 9). As described above, the direction of the throttle body 9 extends so as to coincide with the direction X, so that the intake pipe attached to the throttle body 9 can be simply installed.
[0010]
At this time, the throttle body 9 is arranged so as to be offset from the extending direction X as shown in FIG.
[0011]
In the intake device for an internal combustion engine configured as described above, the distal end portion 7b connected to the branch pipe main body portion 7a is bent downward, so that the branch pipe 7 (intake manifold passage) becomes longer correspondingly. It is possible to improve the torque of the engine 1 in the low and medium speed ranges. Further, the space between the branch pipe 7 and the engine 1 can be effectively used by bending the distal end portion 7b of the branch pipe 7 downward to improve the torque of the engine 1. .
[0012]
Since the throttle body 9 is held in the extension 20 extending in the direction orthogonal to the direction X extending to the surge tank 8 and the intake passage in the throttle body 9 faces the direction of the air cleaner 11, an extra intake pipe Therefore, the intake pipe 10 from the air cleaner 11 to the throttle body 9 can be shortened, and the layout in the Y direction in FIG. 2 can be reduced.
[0013]
As shown in FIG. 3, the extension part 20 shown in FIG. 2 is not formed in the surge tank 8, and the throttle body 9 is arranged in the direction perpendicular to the extending direction X (the Y direction in FIG. 3). The surge tank 8 can be configured in a simple shape.
[0014]
The throttle body 9 is arranged so as to be offset from the extending direction X, and accordingly, the length of the intake pipe 10 connecting the throttle body 9 and the air cleaner 11 is provided with the throttle body 9 on the extending direction X. Since it becomes longer than the case, it is possible to suppress the vibration on the engine side from being transmitted to the vehicle body.
In addition, since the throttle body 9 is disposed so as to be offset from the extending direction X, compared to the case where the cylinder head 5, the surge tank 8, the throttle body 9 and the air cleaner 11 are disposed in the extending direction X, These members (cylinder head 5, surge tank 8, throttle body 9, and air cleaner 11) can be easily stored in the engine room 3.
[0015]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
In the second embodiment, a surge tank 8 (the surge tank 8 constitutes an intake system pipe together with the intake pipe 10 and the air cleaner 11) in the lower portion of the branch pipe main body portion 7a (the main body portion of the passage) is adjacent. A resonator 21 having a predetermined volume is connected to the portion in communication with the surge tank 8. The resonator 21 is designed to reduce the intake noise and improve the output of the engine 1 and thus the torque of the engine 1 in a specific region by using a negative pressure or the like generated during intake.
The engine 1 is elastically supported by the side frame 16 via an engine mount bracket 17 including a side frame side bracket 17a, an engine side bracket 17b, and an insulator (not shown).
[0016]
In the second embodiment, as described above, the resonator 21 improves the torque of the engine 1 in a specific region, and a portion adjacent to the surge tank 8 in the lower portion of the branch pipe main body portion 7a (the main body portion of the passage). By providing the resonator 21 to improve the torque of the engine 1, the space of the arrangement portion is effectively used correspondingly.
[0017]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the distal end portion of the intake manifold passage connected to the cylinder head of the internal combustion engine is bent downward, and the intake manifold passage (branch pipe) becomes longer accordingly. It is possible to improve the engine torque at low and medium speeds. Further, the space between the intake manifold passage (branch pipe) and the engine can be effectively used by bending the distal end portion of the intake manifold passage downward in this way to improve the engine torque. It will be. Further, a cylinder head, a surge tank, and an air cleaner connected to the surge tank via a throttle body and an intake pipe are arranged along the extending direction X of the main body portion of the passage, and the extension to the surge tank An extension portion extending in a direction orthogonal to the direction is formed, and the throttle body is held in the extension portion so that the direction of the throttle body is in the extension direction, so that the air cleaner to the throttle body The intake pipe can be shortened.
[0018]
According to the second or third aspect of the invention, the cylinder head, the surge tank, and the air cleaner connected to the surge tank via the throttle body and the intake pipe are arranged along the extending direction of the main body portion of the passage. Since the throttle body is provided so as to be offset from the extending direction of the main body portion of the passage, as compared with the case where the cylinder head, the surge tank, the throttle body, and the air cleaner are disposed in the extending direction, These members can be easily stored in the engine room.
According to the fourth aspect of the present invention, since the resonator connected to the intake system piping is provided in the lower portion of the main body portion of the passage adjacent to the surge tank, the engine torque in the specific region is improved. At the same time, by providing a resonator in the lower portion of the main body portion of the passage adjacent to the surge tank to improve the torque of the engine, the space of the arrangement portion is effectively used correspondingly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side cross-sectional view schematically showing an intake device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
2 is a plan view schematically showing the intake device of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a plan view schematically showing an example in which the throttle body is arranged in a direction orthogonal to the extending direction.
FIG. 4 is a side cross-sectional view (a view corresponding to the arrow W in FIG. 2) schematically showing an intake device for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side sectional view schematically showing an example of a conventional intake device for an internal combustion engine.
[Explanation of symbols]
6 Intake manifold 7 Branch pipe 7b Branch pipe tip side 8 Surge tank

Claims (4)

内燃機関のシリンダヘッドに接続するインテークマニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲げ、当該先端側部分にサージタンクを接続し、前記シリンダヘッドと、前記サージタンクと、前記サージタンクにスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエアクリーナとが前記通路の本体部の延び方向に沿うように配置されると共に、前記サージタンクに前記延び方向と直交する方向に延出する延出部を形成し、前記スロットルボデーの向きが前記延び方向になるように前記スロットルボデーを前記延出部に保持することを特徴とする内燃機関の吸気装置。Bending the tip side portion of the intake manifold passage connected to the cylinder head of the internal combustion engine downward, connecting a surge tank to the tip side portion, the cylinder head, the surge tank, the throttle body to the surge tank, and An air cleaner connected via an intake pipe is disposed along the extending direction of the main body portion of the passage, and an extension portion extending in a direction orthogonal to the extending direction is formed in the surge tank, An intake device for an internal combustion engine, wherein the throttle body is held in the extending portion so that the direction of the throttle body is in the extending direction. 内燃機関のシリンダヘッドに接続するインテークマニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲げ、当該先端側部分にサージタンクを接続し、前記シリンダヘッドと、前記サージタンクと、前記サージタンクにスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエアクリーナとが前記通路の本体部の延び方向に沿うように配置されると共に、前記スロットルボデーを前記通路の本体部の延び方向から外れるようにオフセットして設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。Bending the tip side portion of the intake manifold passage connected to the cylinder head of the internal combustion engine downward, connecting a surge tank to the tip side portion, the cylinder head, the surge tank, the throttle body to the surge tank, and An air cleaner connected via an intake pipe is disposed along the extending direction of the main body portion of the passage, and the throttle body is provided so as to be offset from the extending direction of the main body portion of the passage. An intake device for an internal combustion engine characterized by the above. 前記スロットルボデーを前記通路の本体部の延び方向から外れるようにオフセットして設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。2. The intake device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the throttle body is provided so as to be offset from an extending direction of the main body portion of the passage. 前記通路の本体部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分に、吸気系配管に接続するレゾネータを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。The intake device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein a resonator connected to an intake system pipe is provided in a portion adjacent to a surge tank in a lower portion of the main body portion of the passage. .
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