JP4108381B2

JP4108381B2 - Motorcycle exhaust system

Info

Publication number: JP4108381B2
Application number: JP2002184971A
Authority: JP
Inventors: 大原田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-25
Filing date: 2002-06-25
Publication date: 2008-06-25
Anticipated expiration: 2022-06-25
Also published as: ITTO20030226A1; JP2004026007A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マフラを車体中心近傍に配置する場合に、マフラの地上高を低くすることがなく、また、所望の消音性能が容易に得られる自動二輪車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の排気装置としては、例えば、特許第２９９５１９４号公報「自動二輪車」に記載されたものが知られている。
上記公報の第４図を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の排気装置の説明図であり、自動二輪車の車体フレームを構成する左右のメインフレーム１０１，１０１間にエンジン１０２を配置し、このエンジン１０２の下部に下方に突出するオイルパン１０３を設け、このオイルパン１０３の下方にマフラー１０４を配置した排気装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、マフラー１０４をオイルパン１０３の下方に配置すると、例えば、マフラーを自動二輪車の後部に配置する場合に比べて、マフラーという比較的重量の大きな部品を車体中心近傍に配置されることになり、自動二輪車の運動性能が高められる。
【０００４】
しかし、上記公報の技術では、オイルパン１０３のように下方に突出する突出部の更に下方にマフラー１０４を配置すれば、マフラー１０４の下面の地上高が低くなるため、マフラー１０４の地上高を高くするためにはエンジン１０２の全体を高くする必要がある。これでは、自動二輪車の重心が高くなり、走行性能の面で不利となる。
【０００５】
また、マフラー１０４がエンジン１０２の直下に位置するため、エンジン１０２とマフラー１０４とを接続する排気管１０５の全長が短くなり、所望の消音性能を得ることが難しくなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の排気装置を改良することで、マフラを車体中心近傍に配置する場合に、マフラの地上高を低くすることがなく、また、所望の消音性能が容易に得られるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、クランクケースの上側にシリンダブロックを取付け、クランクケースから後方へミッションケースを延ばし、クランクケースの下部に突出部を備えたエンジンを、前後輪間に配置した自動二輪車において、エンジンに排気管を介して接続するマフラを、突出部の前後にそれぞれ配置し、エンジンから延びる排気管を一方のマフラに接続し、この一方のマフラに排気管としての連結管を介して他方のマフラを接続することを特徴とする。
【０００８】
従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管に必要な長さを確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【０００９】
請求項２は、突出部をオイルパンとしたことを特徴とする。
突出部をオイルパンとしたことで、特に、シリンダ数の少ないエンジンでは、オイルパン内のオイルの脈動が大きく、エンジン各部にオイルを供給するために内部に設けたオイル吸入口からエアを吸引しないようにオイルパンの高さ寸法を大きくしてオイル液面を高く保つため、オイルパンの前方及び後方に大きな空間ができる。本発明ではこのような空間にマフラを配置することで、これまで使用されていなかった空間にマフラを効果的に配置することができる。
【００１０】
請求項３は、突出部をクランクケースから下方へ突出するオイルフィルタ、オイルクーラー、スタータモータ、オイルポンプ、ウォーターポンプ、バランサー又はクラッチとしたことを特徴とする。
【００１１】
従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管に必要な長さを確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００１２】
請求項４は、シリンダブロックをクランクケースから上方斜め前方へ延ばし、オイルパン前方のマフラをシリンダブロックの下方に配置したことを特徴とする。
【００１３】
オイルパン前方でシリンダブロックの下方の大きな空間にマフラを配置することができ、マフラを大型にすることができる。従って、マフラに必要な容積を確保し易くすることができ、消音性能をより高めることができる。
【００１４】
請求項５は、エンジンから延びる排気管が複数であり、これらの排気管が一つに集合して一方のマフラに接続することを特徴とする。
エンジンから排出された排気ガスは、複数の排気管を介して集合管を通り、一方のマフラに至る。
【００１５】
請求項６は、連結管を、オイルパンの下方に配置したことを特徴とする。
マフラの下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラの下面の地上高を確保することができる。
【００１６】
請求項７は、連結管を、オイルパンの側方に配置したことを特徴とする。
【００１７】
請求項８は、一方のマフラをオイルパンより前方のマフラとし、他方のマフラをオイルパンより後方のマフラとしたことを特徴とする。
排気管をオイルパンより前方のマフラに接続することができる。
【００１８】
請求項９は、一方のマフラをオイルパンより後方のマフラとし、他方のマフラをオイルパンより前方のマフラとしたことを特徴とする。
排気管をオイルパンより後方のマフラに接続することができる。
【００１９】
請求項１０は、連結管を、一方のマフラと他方のマフラとの間に車両前後方向に延びるように配置したことを特徴とする。
マフラの下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラの下面の地上高を確保することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２にＶ型２気筒のエンジン１３を取付け、このエンジン１３の後部に上下スイング可能にスイングアーム１４を取付け、このスイングアーム１４の後端に後輪１５を取付け、エンジン１３に排気管１６，１７を介してマフラ１８，２１を接続するとともにマフラ１８，２１をエンジン１３のほぼ下方に配置したことを示す。
上記の排気管１６，１７及びマフラ１８，２１は、本発明の排気装置２３を構成する部品である。
【００２１】
ここで、３１はヘッドパイプ１１に操舵可能に取付けたフロントフォーク、３２はフロントフォーク３１の下端に取付けた前輪、３３は前輪３２の上方を覆うフロントフェンダ、３４は車体の前部及び前部側方を覆うカウル、３５は燃料タンク、３６はシート、３７は車体後部の側面を覆うサイドカバー、３８は後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ、４１はメインフレーム１２，１２の後端部側とスイングアーム１４、エンジン１３の後部側とに渡したリヤクッションユニットである。
【００２２】
図２は本発明に係る排気装置及びエンジンの側面図であり、エンジン１３は、クランクケース４６と、このクランクケース４６の上部に取付けたＶ字状のシリンダブロック４７と、このシリンダブロック４７の前側のシリンダ部４８に取付けた前側シリンダヘッド５１と、この前側シリンダヘッド５１の上部を覆う前側ヘッドカバー５２と、シリンダブロック４７の後側のシリンダ部５３に取付けた後側シリンダヘッド５４と、この後側シリンダヘッド５４の上部を覆う後側ヘッドカバー５５と、前述のクランクケース４６の下部に取付けたオイルパン５６とからなる。なお、５７はクランクケース４６の後部に一体的に設けたケース下部５７Ａとシリンダブロック４７の後部に一体的に設けたケース上部５７Ｂとからなるミッションケースである。
【００２３】
排気装置２３の排気管１６は前側シリンダヘッド５１の前部に取付けたものであり、排気管１７は後側シリンダヘッド５４の後部に取付けたものである。
排気装置２３のマフラ１８はオイルパン５６の前方に配置したものであり、マフラ２１はオイルパン５６の後方に配置したものである。なお５８はマフラ２１の後部に取付けたテールパイプである。
【００２４】
図３は本発明に係る排気装置の斜視図であり、排気装置２３は、前述の排気管１６，１７、マフラ１８，２１及びテールパイプ５８に加えて、排気管１６，１７を一つに集合させるとともにマフラ１８に接続させた排気管としての集合管６１と、マフラ１８，２１間を連結する排気管としての連結管６２とからなる。なお、６３は集合管６１に排気管１６を接続するための締付け部材であり、集合管６１に排気管１７を接続するための締付け部材は上記の締付け部材６３と同一構造であり、図示しない。
【００２５】
以上の図２及び図３において、オイルパン５６の前後にそれぞれマフラ１８，２１を配置し、これらのマフラ１８，２１間をオイルパン５６の下方に設けた連結管６２で連結したことで、マフラ１８，２１の下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラ１８，２１の下面の地上高を確保することができる。
【００２６】
図４は本発明に係る排気装置の模式図（平面図）であり、排気ガスの流れを矢印を付して説明する。なお、図中の想像線はオイルパン５６を示す。
まず、エンジンから排出された排気ガスは、排気管１６，１７（図３参照）を介して集合管６１を通り、オイルパン前方のマフラ１８に至る。そして、排気ガスは、マフラ１８内から連結管６２を通ってマフラ２１に至り、テールパイプ５８から外部に流出する。
【００２７】
以上の図１〜図３で説明したように、本発明は第１に、クランクケース４６の上側にシリンダブロック４７を取付け、クランクケース４６から後方へミッションケース５７を延ばし、クランクケース４６の下部に突出部としてのオイルパン５６を備えたエンジン１３を、前後輪３２，１５間に配置した自動二輪車１０において、エンジン１３に排気管１６，１７と連結管６２とを介して接続するマフラ１８，２１を、オイルパン５６の前後にそれぞれ配置することを特徴とする。
【００２８】
従来のような、突出部としてのオイルパンの下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、オイルパン５６の前後にマフラ１８，２１を配置するため、マフラ１８，２１の下面の地上高を高くすることができる。従って、エンジン１３の全体を高くする必要がなく、自動二輪車１０の重心が高くなることがないため、自動二輪車１０の走行性能が低下するのを防止することができる。
【００２９】
また、オイルパン５６の前後にマフラ１８，２１を離して配置できるため、各マフラ１８，２１を接続する連結管６２を必要な長さに確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００３０】
本発明は第２に、突出部をオイルパン５６としたことを特徴とする。
突出部をオイルパン５６としたことで、特に、本実施の形態に示したようなシリンダ数の少ないエンジン１３では、オイルパン５６内のオイルの脈動が大きく、エンジン各部にオイルを供給するために内部に設けたオイル吸入口からエアを吸引しないようにオイルパン５６の高さ寸法を大きくしてオイル液面を高く保つ。
【００３１】
この結果、オイルパン５６の前方及び後方に大きな空間ができる。本発明ではこのような空間にマフラ１８，２１を配置することで、これまで使用されていなかった空間にマフラ１８，２１を効果的に配置することができる。
【００３２】
本発明は第３に、シリンダブロック４７をクランクケース４６から上方斜め前方へ延ばし、オイルパン５６の前方のマフラ１８をシリンダブロック４７の下方に配置したことを特徴とする。
【００３３】
オイルパン５６の前方で且つシリンダブロック４７の下方の大きな空間にマフラ１８を配置することができ、マフラ１８を大型にすることができる。従って、マフラ１８に必要な容積を確保し易くすることができ、消音性能をより高めることができる。
【００３４】
図５は本発明に係る排気装置の別の実施の形態を示す側面図であり、エンジン１３のほぼ下方に排気装置６７を配置したことを示す。即ち、排気装置６７は、オイルパン５６の前方にマフラ６８を配置し、オイルパン５６の後方にマフラ７１を配置したものであり、図２に示した実施の形態の排気装置２３に対して排気管の全長を大きくしたものである。
【００３５】
図６は本発明に係る排気装置の別の実施の形態の斜視図であり、排気装置６７は、排気管１６，１７と、これらの排気管１６，１７を集合させるとともにマフラ７１の左側部に接続した排気管としての集合管７２と、マフラ７１の右側部及びマフラ６８の後部を接続する排気管としての第１連結管７３と、マフラ６８の後部及びマフラ７１の前部を接続する排気管としての第２連結管７４と、マフラ７１の右側部から後方へ延ばしたテールパイプ７５とからなる。
【００３６】
図７は本発明に係る排気装置の別の実施の形態の模式図（平面図）である。
排気装置６７のマフラ７１は、隔壁８１によって前後に前室８２と後室８３とに仕切ったものである。
【００３７】
次に、排気ガスの流れを矢印を付して説明する。
まず、エンジンから排出された排気ガスは、排気管１６，１７（図６参照）から集合管７２を通って、マフラ７１の後室８３に至る。この後、排気ガスは、後室８３から第１連結管７３を通ってマフラ６８に至り、更に、排気ガスは、マフラ６８から第２連結管７４を通ってマフラ７１の前室８２に至る。そして、前室８２からテールパイプ７５を介して外部に流出する。
【００３８】
このように、排気装置６７では、集合管７２を後方へ延ばして後室８３に接続し、第１連結管７３を後室８３から前方へ延ばしてマフラ６８に接続し、第２連結管７４をマフラ６７からマフラ７１の前室８２まで延ばし、テールパイプ７５を前室８２から後方へ延ばすことで、集合管７２の前端からテールパイプ７５の後端までの全長を大きくすることができる。
【００３９】
尚、本発明の突出部としては、オイルパンに限らず、クランクケースから下方へ突出するオイルフィルタ、オイルクーラー、スタータモータ、オイルポンプ、ウォーターポンプ、バランサー、クラッチでもよい。
また、本発明の実施の形態では、図２において、集合管６１及び連結管６２をオイルパン５６の下方に配置したが、これに限らず、集合管６１及び連結管６２をオイルパン５６の側方に配置してもよい。これに加え、マフラ１８，２１をそれぞれ上下に扁平にすれば、マフラ１８，２１の下面の地上高を更に高めることができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の排気装置は、エンジンに排気管を介して接続するマフラを、突出部の前後にそれぞれ配置し、エンジンから延びる排気管を一方のマフラに接続し、この一方のマフラに排気管としての連結管を介して他方のマフラを接続するので、従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。従って、エンジンの全体を高くする必要がなく、自動二輪車の重心が高くなることがないため、走行性能が低下するのを防止することができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管を必要な長さに確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００４１】
請求項２の自動二輪車の排気装置は、突出部をオイルパンとしたので、特に、シリンダ数の少ないエンジンでは、オイルパンの高さ寸法を大きくしてオイル液面を高く保つため、オイルパンの前方及び後方に大きな空間ができる。本発明ではこのような空間にマフラを配置することで、これまで使用されていなかった空間にマフラを効果的に配置することができる。
【００４２】
請求項３の自動二輪車の排気装置は、突出部をクランクケースから下方へ突出するオイルフィルタ、オイルクーラー、スタータモータ、オイルポンプ、ウォーターポンプ、バランサー又はクラッチとしたので、従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。従って、エンジンの全体を高くする必要がなく、自動二輪車の重心が高くなることがないため、走行性能が低下するのを防止することができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管を必要な長さに確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００４３】
請求項４の自動二輪車の排気装置は、シリンダブロックをクランクケースから上方斜め前方へ延ばし、オイルパン前方のマフラをシリンダブロックの下方に配置したので、オイルパン前方でシリンダブロックの下方の大きな空間にマフラを配置することができ、マフラを大型にすることができる。従って、マフラに必要な容積を確保し易くすることができ、消音性能をより高めることができる。
【００４４】
請求項５の自動二輪車の排気装置は、エンジンから延びる排気管が複数であり、これらの排気管が一つに集合して一方のマフラに接続するので、エンジンから排出された排気ガスは、複数の排気管を介して集合管を通り、一方のマフラに至る。
【００４５】
請求項６の自動二輪車の排気装置は、連結管を、オイルパンの下方に配置したので、マフラの下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラの下面の地上高を確保することができる。
【００４６】
請求項７の自動二輪車の排気装置は、連結管を、オイルパンの側方に配置した。
【００４７】
請求項８の自動二輪車の排気装置は、一方のマフラをオイルパンより前方のマフラとし、他方のマフラをオイルパンより後方のマフラとしたので、排気管をオイルパンより前方のマフラに接続することができる。
【００４８】
請求項９の自動二輪車の排気装置は、一方のマフラをオイルパンより後方のマフラとし、他方のマフラをオイルパンより前方のマフラとしたので、排気管をオイルパンより後方のマフラに接続することができる。
【００４９】
請求項１０の自動二輪車の排気装置は、連結管を、一方のマフラと他方のマフラとの間に車両前後方向に延びるように配置したので、マフラの下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラの下面の地上高を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る排気装置及びエンジンの側面図
【図３】本発明に係る排気装置の斜視図
【図４】本発明に係る排気装置の模式図
【図５】本発明に係る排気装置の別の実施の形態を示す側面図
【図６】本発明に係る排気装置の別の実施の形態の斜視図
【図７】本発明に係る排気装置の別の実施の形態の模式図
【図８】従来の排気装置の説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…エンジン、１５…後輪、１６，１７，６１，６２，７２，７３，７４…排気管、１８，２１，６８，７１…マフラ、２３，６７…排気装置、３２…前輪、４６…クランクケース、４７…シリンダブロック、４８…シリンダ部、５６…突出部（オイルパン）、５７…ミッションケース、６２，７３，７４…連結管。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust device for a motorcycle that does not reduce the ground clearance of the muffler when the muffler is disposed in the vicinity of the center of the vehicle body and that can easily obtain a desired noise reduction performance.
[0002]
[Prior art]
As an exhaust device for a motorcycle, for example, the one described in Japanese Patent No. 2995194 “Motorcycle” is known.
FIG. 4 of the above publication will be described with reference to FIG. In addition, the code | symbol was reassigned.
FIG. 8 is an explanatory diagram of a conventional exhaust system, in which an engine 102 is disposed between left and right main frames 101 and 101 constituting a body frame of a motorcycle, and an oil pan 103 protruding downward is provided below the engine 102. An exhaust system is described in which a muffler 104 is disposed below the oil pan 103.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, when the muffler 104 is disposed below the oil pan 103, for example, a relatively heavy component called a muffler is disposed near the center of the vehicle body as compared with the case where the muffler is disposed at the rear of the motorcycle. As a result, the motor performance of the motorcycle is enhanced.
[0004]
However, in the technique of the above publication, if the muffler 104 is disposed further below the protruding portion that protrudes downward like the oil pan 103, the ground height of the lower surface of the muffler 104 is lowered, so the ground height of the muffler 104 is increased. In order to do this, it is necessary to make the entire engine 102 high. This increases the center of gravity of the motorcycle, which is disadvantageous in terms of running performance.
[0005]
In addition, since the muffler 104 is located immediately below the engine 102, the overall length of the exhaust pipe 105 that connects the engine 102 and the muffler 104 is shortened, making it difficult to obtain a desired noise reduction performance.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to improve the exhaust system of a motorcycle so that when the muffler is arranged near the center of the vehicle body, the muffler's ground clearance is not lowered and the desired noise reduction performance is easily achieved. It is to be obtained.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to claim 1, a cylinder block is mounted on the upper side of the crankcase, the transmission case is extended rearward from the crankcase, and an engine having a protrusion at the lower part of the crankcase is disposed between the front and rear wheels. In the motorcycle, the muffler connected to the engine via the exhaust pipe is arranged before and after the projecting portion, the exhaust pipe extending from the engine is connected to one muffler, and the one muffler is connected to the muffler as an exhaust pipe. The other muffler is connected through the connector.
[0008]
In the present invention, since the muffler is disposed before and after the projecting portion, the muffler is disposed at the front and back of the muffler. be able to.
In addition, since the mufflers can be arranged separately before and after the projecting portion, it is easy to secure a necessary length for the exhaust pipe connecting each muffler, and a desired silencing performance can be easily obtained.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, the protruding portion is an oil pan.
By using an oil pan as the protrusion, especially in an engine with a small number of cylinders, the oil pulsation in the oil pan is large, and air is not sucked from the oil intake ports provided inside to supply oil to each part of the engine. As described above, since the height of the oil pan is increased to keep the oil liquid level high, a large space is formed in front of and behind the oil pan. In the present invention, by arranging the muffler in such a space, the muffler can be effectively arranged in a space that has not been used so far.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, the protrusion is an oil filter, an oil cooler, a starter motor, an oil pump, a water pump, a balancer, or a clutch that protrudes downward from the crankcase.
[0011]
In the present invention, since the muffler is disposed before and after the projecting portion, the muffler is disposed at the front and back of the muffler. be able to.
In addition, since the mufflers can be arranged separately before and after the projecting portion, it is easy to secure a necessary length for the exhaust pipe connecting each muffler, and a desired silencing performance can be easily obtained.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, the cylinder block is extended upward and obliquely forward from the crankcase, and a muffler in front of the oil pan is disposed below the cylinder block.
[0013]
A muffler can be arranged in a large space below the cylinder block in front of the oil pan, and the muffler can be made large. Therefore, it is possible to easily secure the volume necessary for the muffler, and the sound deadening performance can be further enhanced.
[0014]
According to a fifth aspect of the present invention, there are a plurality of exhaust pipes extending from the engine, and these exhaust pipes are gathered together and connected to one muffler.
The exhaust gas discharged from the engine passes through the collecting pipe via a plurality of exhaust pipes and reaches one muffler.
[0015]
According to a sixth aspect of the present invention, the connecting pipe is disposed below the oil pan.
It is possible to prevent the lower surface position of the muffler from being significantly lowered as compared with the conventional case, and to secure the ground height of the lower surface of the muffler.
[0016]
Claim 7, the connecting pipe, characterized in that arranged on the side of the oil pan.
[0017]
The present invention is characterized in that one muffler is a muffler in front of the oil pan, and the other muffler is a muffler in the rear of the oil pan.
The exhaust pipe can be connected to the muffler in front of the oil pan.
[0018]
The ninth aspect is characterized in that one muffler is a muffler behind the oil pan and the other muffler is a muffler ahead of the oil pan.
The exhaust pipe can be connected to the muffler behind the oil pan.
[0019]
The tenth aspect of the present invention is characterized in that the connecting pipe is disposed between the one muffler and the other muffler so as to extend in the vehicle front-rear direction.
It is possible to prevent the lower surface position of the muffler from being significantly lowered as compared with the conventional case, and to secure the ground height of the lower surface of the muffler.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an exhaust device according to the present invention. The motorcycle 10 includes a pair of left and right main frames 12, 12 (the main frame 12 on the back side is not attached) obliquely downward and rearward from the head pipe 11. The V-type two-cylinder engine 13 is attached to the main frames 12 and 12, a swing arm 14 is attached to the rear part of the engine 13 so as to be able to swing up and down, and a rear wheel 15 is attached to the rear end of the swing arm 14. , And the mufflers 18 and 21 are connected to the engine 13 via the exhaust pipes 16 and 17 and the mufflers 18 and 21 are disposed substantially below the engine 13.
The exhaust pipes 16 and 17 and the mufflers 18 and 21 are components constituting the exhaust device 23 of the present invention.
[0021]
Here, 31 is a front fork attached to the head pipe 11 in a steerable manner, 32 is a front wheel attached to the lower end of the front fork 31, 33 is a front fender that covers the front wheel 32, and 34 is the front and front sides of the vehicle body. A cowl covering the side, 35 a fuel tank, 36 a seat, 37 a side cover covering the side of the rear of the vehicle body, 38 a rear fender covering the upper side of the rear wheel 15, and 41 swinging with the rear end side of the main frames 12, 12 This is a rear cushion unit that is passed to the arm 14 and the rear side of the engine 13.
[0022]
FIG. 2 is a side view of the exhaust system and the engine according to the present invention. The engine 13 includes a crankcase 46, a V-shaped cylinder block 47 attached to the top of the crankcase 46, and a front side of the cylinder block 47. A front cylinder head 51 attached to the cylinder portion 48, a front head cover 52 covering the top of the front cylinder head 51, a rear cylinder head 54 attached to the cylinder portion 53 on the rear side of the cylinder block 47, The rear head cover 55 covers the upper portion of the cylinder head 54 and the oil pan 56 attached to the lower portion of the crankcase 46 described above. Reference numeral 57 denotes a transmission case composed of a case lower part 57A integrally provided at the rear part of the crankcase 46 and a case upper part 57B integrally provided at the rear part of the cylinder block 47.
[0023]
The exhaust pipe 16 of the exhaust device 23 is attached to the front part of the front cylinder head 51, and the exhaust pipe 17 is attached to the rear part of the rear cylinder head 54.
The muffler 18 of the exhaust device 23 is disposed in front of the oil pan 56, and the muffler 21 is disposed behind the oil pan 56. Reference numeral 58 denotes a tail pipe attached to the rear portion of the muffler 21.
[0024]
FIG. 3 is a perspective view of the exhaust device according to the present invention. The exhaust device 23 collects the exhaust pipes 16 and 17 together in addition to the exhaust pipes 16 and 17, the mufflers 18 and 21, and the tail pipe 58. And a collecting pipe 61 as an exhaust pipe connected to the muffler 18 and a connecting pipe 62 as an exhaust pipe connecting the mufflers 18 and 21. Reference numeral 63 denotes a tightening member for connecting the exhaust pipe 16 to the collecting pipe 61. The tightening member for connecting the exhaust pipe 17 to the collecting pipe 61 has the same structure as the above-described tightening member 63, and is not shown.
[0025]
2 and 3, the mufflers 18 and 21 are arranged before and after the oil pan 56, respectively, and the mufflers 18 and 21 are connected by a connecting pipe 62 provided below the oil pan 56. It can prevent that the lower surface position of 18 and 21 falls significantly compared with the past, and can secure the ground height of the lower surface of the muffler 18 and 21.
[0026]
FIG. 4 is a schematic view (plan view) of the exhaust device according to the present invention, and the flow of exhaust gas will be described with arrows. The imaginary line in the figure indicates the oil pan 56.
First, the exhaust gas discharged from the engine passes through the collecting pipe 61 via the exhaust pipes 16 and 17 (see FIG. 3) and reaches the muffler 18 in front of the oil pan. Then, the exhaust gas passes from the inside of the muffler 18 through the connecting pipe 62 to the muffler 21 and flows out from the tail pipe 58 to the outside.
[0027]
As described above with reference to FIGS. 1 to 3, according to the present invention, first, the cylinder block 47 is attached to the upper side of the crankcase 46, and the transmission case 57 is extended rearward from the crankcase 46. In a motorcycle 10 in which an engine 13 having an oil pan 56 as a protruding portion is disposed between front and rear wheels 32 and 15, mufflers 18 and 21 connected to the engine 13 via exhaust pipes 16 and 17 and a connecting pipe 62. Are arranged before and after the oil pan 56, respectively.
[0028]
In the present invention, the mufflers 18 and 21 are disposed before and after the oil pan 56 as compared with the conventional case where the muffler is disposed below the oil pan as the projecting portion. The ground clearance of the lower surfaces of the mufflers 18 and 21 can be increased. Therefore, it is not necessary to make the entire engine 13 high, and the center of gravity of the motorcycle 10 does not increase, so that it is possible to prevent the traveling performance of the motorcycle 10 from deteriorating.
[0029]
In addition, since the mufflers 18 and 21 can be separated from each other before and after the oil pan 56, the connecting pipe 62 connecting the mufflers 18 and 21 can be easily secured to a necessary length, and a desired silencing performance can be easily obtained. it can.
[0030]
Secondly, the present invention is characterized in that the protruding portion is an oil pan 56.
Since the projecting portion is the oil pan 56, particularly in the engine 13 with a small number of cylinders as shown in the present embodiment, the oil pulsation in the oil pan 56 is large, and the oil is supplied to each part of the engine. The height of the oil pan 56 is increased to keep the oil level high so that air is not sucked from the oil suction port provided inside.
[0031]
As a result, a large space is created in front of and behind the oil pan 56. In the present invention, by arranging the mufflers 18 and 21 in such a space, the mufflers 18 and 21 can be effectively arranged in a space that has not been used so far.
[0032]
Thirdly, the present invention is characterized in that the cylinder block 47 extends obliquely upward and forward from the crankcase 46, and the muffler 18 in front of the oil pan 56 is disposed below the cylinder block 47.
[0033]
The muffler 18 can be disposed in a large space in front of the oil pan 56 and below the cylinder block 47, and the muffler 18 can be enlarged. Therefore, the volume required for the muffler 18 can be easily ensured, and the sound deadening performance can be further improved.
[0034]
FIG. 5 is a side view showing another embodiment of the exhaust device according to the present invention, and shows that the exhaust device 67 is disposed substantially below the engine 13. That is, the exhaust device 67 has a muffler 68 disposed in front of the oil pan 56 and a muffler 71 disposed in the rear of the oil pan 56. The exhaust device 67 exhausts from the exhaust device 23 of the embodiment shown in FIG. The total length of the tube is increased.
[0035]
FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of the exhaust device according to the present invention. The exhaust device 67 collects the exhaust pipes 16, 17 and these exhaust pipes 16, 17 and is provided on the left side of the muffler 71. A collecting pipe 72 as a connected exhaust pipe, a first connecting pipe 73 as an exhaust pipe connecting the right side of the muffler 71 and the rear part of the muffler 68, and an exhaust pipe connecting the rear part of the muffler 68 and the front part of the muffler 71 As a second connection pipe 74 and a tail pipe 75 extending rearward from the right side of the muffler 71.
[0036]
FIG. 7 is a schematic view (plan view) of another embodiment of the exhaust device according to the present invention.
The muffler 71 of the exhaust device 67 is divided into a front chamber 82 and a rear chamber 83 by a partition wall 81 in the front-rear direction.
[0037]
Next, the flow of exhaust gas will be described with arrows.
First, the exhaust gas discharged from the engine reaches the rear chamber 83 of the muffler 71 through the collecting pipe 72 from the exhaust pipes 16 and 17 (see FIG. 6). Thereafter, the exhaust gas passes from the rear chamber 83 through the first connection pipe 73 to the muffler 68, and the exhaust gas passes from the muffler 68 through the second connection pipe 74 to the front chamber 82 of the muffler 71. Then, it flows out from the front chamber 82 through the tail pipe 75.
[0038]
As described above, in the exhaust device 67, the collecting pipe 72 is extended rearward and connected to the rear chamber 83, the first connecting pipe 73 is extended forward from the rear chamber 83 and connected to the muffler 68, and the second connecting pipe 74 is connected. By extending from the muffler 67 to the front chamber 82 of the muffler 71 and extending the tail pipe 75 rearward from the front chamber 82, the total length from the front end of the collecting pipe 72 to the rear end of the tail pipe 75 can be increased.
[0039]
The protruding portion of the present invention is not limited to the oil pan, but may be an oil filter, an oil cooler, a starter motor, an oil pump, a water pump, a balancer, or a clutch that protrudes downward from the crankcase.
In the embodiment of the present invention, the collecting pipe 61 and the connecting pipe 62 are disposed below the oil pan 56 in FIG. 2, but the present invention is not limited to this, and the collecting pipe 61 and the connecting pipe 62 are disposed on the oil pan 56 side. You may arrange in the direction. In addition, if the mufflers 18 and 21 are flattened up and down, the ground height of the lower surfaces of the mufflers 18 and 21 can be further increased.
[0040]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
In the exhaust system for a motorcycle according to claim 1, mufflers connected to the engine via the exhaust pipe are respectively arranged before and after the projecting portion, and the exhaust pipe extending from the engine is connected to one muffler. Since the other muffler is connected via a connecting pipe as an exhaust pipe, in the present invention, when the muffler is disposed below the projecting portion, the ground height of the muffler is lower than in the present invention. Since the muffler is arranged before and after the section, the height of the muffler can be increased. Therefore, it is not necessary to make the whole engine high and the center of gravity of the motorcycle does not increase, so that it is possible to prevent the running performance from deteriorating.
Moreover, since the mufflers can be arranged separately before and after the projecting portion, it is easy to ensure the required length of the exhaust pipe connecting each muffler, and the desired noise reduction performance can be easily obtained.
[0041]
Since the exhaust device of the motorcycle according to claim 2 uses the oil pan as the protruding portion, particularly in an engine with a small number of cylinders, the oil pan height is increased to keep the oil level high. A large space is created in front and rear. In the present invention, by arranging the muffler in such a space, the muffler can be effectively arranged in a space that has not been used so far.
[0042]
Exhaust system for a motorcycle of claim 3, the oil filter protruding projections from the crankcase downwards, oil cooler, starter motor, oil pump, water pump, since the balancer or the clutch, as in the prior art, the projecting portion In the present invention, the muffler is disposed before and after the projecting portion, so that the muffler can be raised above the ground. Therefore, it is not necessary to make the whole engine high and the center of gravity of the motorcycle does not increase, so that it is possible to prevent the running performance from deteriorating.
Moreover, since the mufflers can be arranged separately before and after the projecting portion, it is easy to ensure the required length of the exhaust pipe connecting each muffler, and the desired noise reduction performance can be easily obtained.
[0043]
In the exhaust system for a motorcycle according to claim 4, the cylinder block extends obliquely upward from the crankcase and the muffler in front of the oil pan is disposed below the cylinder block, so that a large space below the cylinder block is disposed in front of the oil pan. A muffler can be arrange | positioned and a muffler can be enlarged. Therefore, it is possible to easily secure the volume necessary for the muffler, and the sound deadening performance can be further enhanced.
[0044]
The exhaust system for a motorcycle according to claim 5, a plurality exhaust pipe extending from the engine, since these exhaust pipes are connected to one of the muffler by collecting into one exhaust gas discharged from the engine, a plurality It passes through the collecting pipe via the exhaust pipe and reaches one muffler.
[0045]
In the exhaust device for a motorcycle according to claim 6, since the connecting pipe is disposed below the oil pan, the lower surface position of the muffler can be prevented from being significantly lowered as compared with the prior art, and the ground height of the lower surface of the muffler can be prevented. Can be secured.
[0046]
In the exhaust device for a motorcycle according to claim 7, the connecting pipe is disposed on the side of the oil pan .
[0047]
Since the exhaust system for a motorcycle according to claim 8 has one muffler in front of the oil pan and the other muffler in the rear of the oil pan, the exhaust pipe is connected to the muffler in front of the oil pan. Can do.
[0048]
In the exhaust system for a motorcycle according to claim 9, since one muffler is a muffler behind the oil pan and the other muffler is a muffler ahead of the oil pan, the exhaust pipe is connected to the muffler behind the oil pan. Can do.
[0049]
In the motorcycle exhaust system according to the tenth aspect, the connecting pipe is disposed so as to extend in the vehicle front-rear direction between the one muffler and the other muffler . Can be prevented, and the ground clearance of the lower surface of the muffler can be secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an exhaust device according to the present invention. FIG. 2 is a side view of an exhaust device and an engine according to the present invention. FIG. 3 is a perspective view of the exhaust device according to the present invention. FIG. 5 is a side view showing another embodiment of the exhaust device according to the present invention. FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of the exhaust device according to the present invention. 7] Schematic diagram of another embodiment of the exhaust device according to the present invention [FIG. 8] Explanatory diagram of a conventional exhaust device [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 13 ... Engine, 15 ... Rear wheel, 16, 17, 61, 62, 72, 73, 74 ... Exhaust pipe, 18, 21, 68, 71 ... Muffler, 23, 67 ... Exhaust device, 32 ... Front wheel 46 ... Crank case 47 ... Cylinder block 48 ... Cylinder part 56 ... Protrusion (oil pan) 57 ... Mission case 62, 73, 74 ... Connecting pipe.

Claims

In a motorcycle in which a cylinder block is mounted on the upper side of the crankcase, the transmission case is extended rearward from the crankcase, and an engine having a protrusion at the lower part of the crankcase is disposed between the front and rear wheels.
Mufflers connected to the engine via exhaust pipes are respectively arranged before and after the projecting portion, and an exhaust pipe extending from the engine is connected to one of the mufflers, and a connecting pipe as an exhaust pipe is connected to the one muffler. An exhaust device for a motorcycle, wherein the other muffler is connected through a motorcycle.

The exhaust device for a motorcycle according to claim 1, wherein the protrusion is an oil pan.

The exhaust device for a motorcycle according to claim 1, wherein the projecting portion is an oil filter, an oil cooler, a starter motor, an oil pump, a water pump, a balancer, or a clutch projecting downward from a crankcase.

The exhaust system for a motorcycle according to claim 2, wherein the cylinder block extends obliquely upward and forward from the crankcase, and a muffler in front of the oil pan is disposed below the cylinder block.

The exhaust system for a motorcycle according to claim 2, wherein there are a plurality of exhaust pipes extending from the engine, and these exhaust pipes are gathered together and connected to the one muffler.

The exhaust system for a motorcycle according to claim 5, wherein the connecting pipe is disposed below the oil pan.

The exhaust system for a motorcycle according to claim 5, wherein the connecting pipe is disposed on a side of the oil pan.

The motorcycle according to any one of claims 5 to 7, wherein the one muffler is a muffler in front of the oil pan, and the other muffler is a muffler in the rear of the oil pan. Exhaust system.

The motorcycle according to any one of claims 5 to 7, wherein the one muffler is a muffler behind the oil pan, and the other muffler is a muffler ahead of the oil pan. Exhaust system.

The exhaust system for a motorcycle according to claim 8 or 9, wherein the connecting pipe is disposed so as to extend in a vehicle front-rear direction between the one muffler and the other muffler.