JP3971693B2

JP3971693B2 - Small vehicle

Info

Publication number: JP3971693B2
Application number: JP2002350346A
Authority: JP
Inventors: ▲祥▼介鈴木; 健一郎池田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-12-02
Filing date: 2002-12-02
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2022-12-02
Also published as: ITTO20030902A1; KR20040048303A; ES2284295A1; CN1504356A; KR100551751B1; JP2004182050A; TW200415042A; TWI241251B; CN1292955C; ES2284295B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車等の小型車両に関し、特に、後輪の前方に配置されるとともにクランクケースの上部がエンジンハンガを介して車体フレームに揺動可能に支承されるエンジンと、該エンジンの出力を変速して後輪に伝達するための変速機とで構成されるパワーユニットの後部に前記後輪が軸支され、前記変速機に取付けられるエアクリーナが、吸気道を有するボディに回動可能に支承される弁軸にスロットル弁が固着されて成るスロットルボディ装置を介して、前記エンジンのシリンダヘッドに接続される小型車両の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
後輪の前方に配置されるとともにクランクケースの上部が車体フレームに揺動可能に支承されるエンジンと、該エンジンの出力を変速して後輪に伝達するための変速機とで構成されるパワーユニットの後部に前記後輪が軸支され、前記変速機に取付けられるエアクリーナがスロットルボディ装置を介してエンジンのシリンダヘッドに接続される自動二輪車は、既に知られている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００３】
しかるに、このような自動二輪車にあっては、エンジンの運転制御を行なう制御ユニットは、スロットルボディ装置から離隔した位置に配設されるのが一般的であり、スロットルボディ装置で検出されるスロットル開度および吸気負圧等を制御ユニットまで導くための配線が必要となり、他の部品との干渉を回避しつつ配線スペースを確保しなければならないので、煩雑な配置設計が必要となる。
【０００４】
そこで、スロットルボディ装置に制御ユニットを組付けることで、スロットル開度および吸気負圧等の検出値を制御ユニットまで導くための配線を不要としたものも既に実現されている（たとえば特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１３８９７５号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平１１−２９４２１６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、パワーユニットにおけるエンジンのクランクケースの上部が車体フレームに上下揺動可能に支承される自動二輪車等の小型車両では、スロットルボディ装置に制御ユニットを組付けると、エンジンから制御ユニットに及ぶ振動を低減する振動低減手段が必要となるだけでなく、スロットルボディ装置がパワーユニットとともに上下に揺動するので前記振動低減手段にかかる負荷が大きくなりがちである。
【０００８】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、制御ユニットに及ぶ振動を低減するとともにその振動低減を図る部材にかかる負荷を軽減し得るようにした小型車両を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後輪の前方に配置されるとともにクランクケースの上部がエンジンハンガを介して車体フレームに揺動可能に支承されるエンジンと、該エンジンの出力を変速して後輪に伝達するための変速機とで構成されるパワーユニットの後部に前記後輪が軸支され、前記変速機に支持されるエアクリーナが、吸気道を有するボディに回動可能に支承される弁軸にスロットル弁が固着されて成るスロットルボディ装置を介して、前記エンジンのシリンダヘッドに接続される小型車両において、前記シリンダヘッドとの間に弾性部材を介在させた前記ボディにエンジンの運転制御用の制御ユニットが組付けられる前記スロットルボディ装置が、前記エンジンハンガの揺動支持点より前方であって側面視で前記エンジンハンガと重なる位置に配置されることを特徴とする。
【００１０】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、スロットルボディ装置のボディおよびシリンダヘッド間に弾性部材が介装されているので、エンジンからスロットルボディ装置に作用する振動を弾性部材で吸収することにより、スロットルボディ装置に組付けられた制御ユニットに及ぶ振動を低減することができ、しかもクランクケースの上部を車体フレームに揺動可能に支承するエンジンハンガの揺動支持点の前方にスロットルボディ装置が配置されるので、シリンダヘッドおよびスロットルボディ装置間を極力短くし、スロットルボディ装置およびシリンダヘッド間に介在する弾性部材に作用する負荷を軽減することができる。
【００１１】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、軸線を略水平にした前記弁軸の端部に対応して前記ボディの外方に制御ユニットが配置され、該制御ユニットを収容して前記ボディに取付けられる制御ボックスの下部が前記エンジンに上方から対向するようにして平坦に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、制御ボックスの容積を極力大きく設定することを可能とするとともに、制御ボックスの下部を平坦とすることで使い勝手が向上する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記揺動支持点に後方側から隣接する位置に配置されるセルモータが前記クランクケースの上部に配設され、前記スロットルボディ装置が、前記エンジンハンガに揺動可能に連結されるべく前記クランクケースの上部に設けられた下部ブラケットの上方に配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、制御ユニットおよびセルモータを小型車両の接地路面から極力遠ざけて、路面からの水の跳ね返りによる悪影響が前記制御ユニットおよびセルモータに極力及ばないようにすることができるとともに、制御ユニットおよびセルモータを揺動支持点の前後両側に配置することでセルモータからのノイズが制御ユニットに極力及ばないようにすることができる。
【００１３】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記制御ユニットとは反対側で前記弁軸に固着されるスロットルドラムに巻き掛け、連結されるスロットルケーブルと、前記制御ユニットに接続される導線とが、前記スロットルボディ装置に対応する部分では相互に逆向きに延びるように配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、スロットルケーブルおよび導線のいずれか一方のメンテナンス時に、スロットルケーブルおよび導線の一方に影響が及ばないようにして、スロットルケーブルおよび導線のメンテナンス性を良好とすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体カバーを省略した状態での図１の２矢視図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の要部拡大図、図５はスロットルボディ装置を図４の５矢視方向から見た側面図、図６はスロットルボディ装置の横断平面図、図７は燃料ホースの一部切欠き側面図、図８は燃料噴射弁の吸気管への取付け部を拡大して示す縦断側面図、図９は図８の９矢視図である。
【００１６】
先ず図１および図２において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレーム１１は、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるダウンチューブ１４と、該ダウンチューブ１４の上部から該ダウンチューブ１４よりも緩やかな傾斜角度で後ろ下がりに延びるアッパチューブ１５と、アッパチューブ１５の後端部に前端部が連設されて後ろ上がりに延びるとともに後端が相互に連結される左右一対のリヤチューブ１６，１６と、前記ダウンチューブ１４の下端部に前端部が連結されるとともに後端が前記両リヤチューブ１６，１６の中間部に連設される左右一対のロアチューブ１７，１７とを備え、両ロアチューブ１７，１７は、側面視では上方に開いた略Ｕ字状に屈曲されている。
【００１７】
前記車体フレーム１１の前後方向中間部には、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させて後輪ＷＲの前方に配置される単気筒のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を無段変速して後輪ＷＲに伝達するための無段変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰの前部が上下揺動可能に支承されており、前記後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支され、車体フレーム１１の後端部および前記パワーユニットＰ間にリヤクッションユニット２０が設けられる。
【００１８】
図３を併せて参照して、前記両リヤチューブ１６，１６および前記ロアチューブ１７，１７の連設部には上部ブラケット２１…がそれぞれ固着される。一方、エンジンＥにおけるクランクケース２２の上部には左右一対の下部ブラケット２３…が固着されており、上部ブラケット２１…に両端部が連結されるエンジンハンガ２４の揺動支持点ＳＰで前記両下部ブラケット２３…が揺動可能に支承される。すなわちパワーユニットＰの前部であるエンジンＥにおけるクランクケース２２の上部が車体フレーム１１に揺動可能に支承されることになる。
【００１９】
図４を併せて参照して、後輪ＷＲの左側で無段変速機Ｍの上方には、該無段変速機Ｍで支持されるエアクリーナ２５が配置されており、このエアクリーナ２５で浄化された空気は接続管２６を介してスロットルボディ装置２７に接続され、該スロットルボディ装置２７は、略Ｕ字状に彎曲した吸気管２９の上流端に弾性部材としてのゴム製の弾性連結筒２８を介して接続され、吸気管２９の下流端は、エンジンＥの左右方向に沿う略中心位置でシリンダヘッド３０に設けられた吸気ポート３１に通じるようにして該シリンダヘッド３０に接続される。
【００２０】
しかも吸気管２９の上部には吸気ポート３１に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁３２の下部が嵌合されており、燃料噴射弁３２に通じるようにして前記吸気管２９に締結される燃料ジョイント３３と、前記吸気管２９との間に燃料噴射弁３２が挟持される。
【００２１】
図５および図６において、スロットルボディ装置２７は、前記エンジンＥにおけるシリンダヘッド３０の吸気ポート３１に連なる吸気道３５を有するボディ３６と、略水平な軸線を有して前記吸気道３５を横切るようにして前記ボディ３６に回動可能に支承される弁軸３７と、吸気道３５を流通する吸気量を調節するようにして吸気道３５内で弁軸３７に固着されるバタフライ型のスロットル弁３８と、前記ボディ３６の外方で弁軸３７の一端部に固着されるスロットルドラム３９とを備える。
【００２２】
スロットルドラム３９は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でボディ３６の右側方に配置されるものであり、このスロットルドラム３９およびボディ３６間には、前記スロットル弁３８を閉じ側に付勢する戻しばね４０が設けられ、スロットルドラム３９に巻き掛け、連結されるスロットルケーブル４１を、自動二輪車のライダーが前記戻しばね４０のばね力に抗して牽引操作することにより、スロットル弁３８が開き側に回動駆動される。
【００２３】
前記ボディ３６において前記スロットルドラム３９とは反対側すなわち左側には、燃料噴射弁３２の燃料噴射量および点火時期等のエンジンＥの運転制御を行なうための制御ユニット４２を収容する制御ボックス４３が取付けられる。
【００２４】
制御ボックス４３は、ボックス本体４４と、該ボックス本体４４の開口部を密閉するようにしてボックス本体４４とともに共締めによりボディ３６に締結されるカバー４５とから成り、前記制御ユニット４２は、制御ボックス４３内に収容、固定される回路基板４６上に図示しない電子回路が構成されて成る。
【００２５】
前記回路基板４６には、スロットル弁３８の開度を検出するようにして弁軸３７の一端に連結されるスロットルセンサ４７が接続されるとともに、スロットル弁３８よりも上流側で吸気道３５内の吸気温を検出する吸気温センサ４８が接続され、さらに図示はしないが、スロットル弁３８よりも下流側での吸気道３５内の負圧を吸気圧として検出する吸気圧センサも前記回路基板４６に接続されている。
【００２６】
前記制御ボックス４３のうちボックス本体４４の上部には、ボディ３６の上部を跨いでスロットルドラム３９側に臨むカプラ部４９が一体に設けられており、前記制御ユニット４２に接続されるべき複数の導線５１…に連なる外部カプラ５０が、スロットルドラム３９側からの着脱を可能として前記カプラ部４９に取付けられる。而して各導線５１…はハーネス５２として纏められ、このハーネス５２は、図４で示すように、カプラ部４９に取付けられた外部カプラ５０から前方側に延出され、さらに右側に略Ｕ字状に反転する。
【００２７】
前記ボディ３６には、外部カプラ５０に連なる導線５１…およびスロットルドラム３９間に介在する仕切り板部５３ａを有するガード部材５３が取付けられる。前記仕切り板部５３ａは、前記カプラ部４９に対する外部カプラ５０の取付け方向に沿って板状に延びるように形成され、この仕切り板部５３ａには、スロットルドラム３９へのスロットルケーブル４１の巻き掛け状況を上方から視認するための覗き窓５４が設けられる。
【００２８】
ところで、スロットルケーブル４１は、アウターケーブル５５と、該アウターケーブル５５内に移動可能に挿通されるインナーケーブル５６とから成り、アウターケーブル５５の一端から引き出されたインナーケーブル５６の一端部がスロットルドラム３９に巻き掛け、連結されるものであり、アウターケーブル５５の一端部を位置決め支持するためのケーブル支持部５３ｂが、前記ガード部材５３に一体に形成される。
【００２９】
前記ケーブル支持部５３ｂには切欠き６４が設けられており、外周に雄ねじ５７を有する支持筒５８が切欠き６４に挿通され、ケーブル支持部５３ｂの両側から前記雄ねじ５７に螺合する一対のナット５９，６０を締めつけることで支持筒５８がケーブル支持部５３ｂに固定される。この支持筒５８の外端部にアウターケーブル５５の一端部が支持され、アウターケーブル５５の一端から引き出されて支持筒５８を移動自在に貫通したインナーケーブル５６の一端部がスロットルドラム３９側に延出される。
【００３０】
このようなスロットルケーブル４１は、前記ケーブル支持部５３ｂから前上がりとして前方に延出されるものであり、スロットルボディ装置２７に対応する部分では、スロットルケーブル４１と、前記制御ユニット４２に接続される導線５１…とが相互に逆向きに延びるように配置されることになる。
【００３１】
前記ガード部材５３は、位置決めピン６１によってスロットルボディ装置２７のボディ３６に位置決めされるとともに、単一のねじ部材６２によって前記ボディ３６に締結される。しかもねじ部材６２は、スロットルケーブル４１のうちケーブル支持部５３ｂおよびスロットルドラム３９間に配置される部分に関して前記仕切り板部５３ａとは反対側でガード部材５３をボディ３６に締結する位置に配置され、位置決めピン６１は、ねじ部材６２およびスロットルドラム３９間でボディ３６およびガード部材５３間に設けられる。
【００３２】
このような位置決めピン６１およびねじ部材６２の配置によれば、外部カプラ５０のカプラ部４９への着脱操作の際に仕切り板部５３ａに作用する外力、ならびにスロットルケーブル４１のアウターケーブル５５からケーブル支持部５３ｂに作用する反力によってガード部材５３に及ぶ力の向きは、ねじ部材６２の軸線まわりに図４の時計方向すなわちねじ部材６２の締めつけ方向となる。したがって位置決めピン６１とボディ３６またはガード部材５３との間に多少のがたがあったとしても、ねじ部材６２が緩むことはなく、最少個数である単一のねじ部材６２で緩みを防止しつつガード部材５３をボディ３６に締結することができる。
【００３３】
上述のように構成されたスロットルボディ装置２７は、パワーユニットＰのエンジンＥにおけるクランクケース２２の上部を車体フレーム１１に揺動支持する揺動支持点ＳＰよりも前方に配置される。またクランクケース２２の上部には、前記揺動支持点ＳＰよりも後方側に位置するようにしてセルモータ６３（図３参照）が配設される。さらにスロットルボディ装置２７における制御ボックス４３の下部４３ａは、エンジンＥに上方から対向するようにしてほぼ平坦に形成される。
【００３４】
ところで、車体フレーム１１の前部において、ダウンチューブ１４、アッパチューブ１５および両ロアチューブ１７，１７で囲まれる部分には燃料タンク６８が搭載される。前記車体フレーム１１、パワーユニットＰの一部および燃料タンク６８は、合成樹脂製の車体カバー６９で覆われるものであり、該車体カバー６９は、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー７０と、該フロントカバー７０の両側に連設される左右一対のレッグシールド７１…と、レッグシールド７１…の下端にそれぞれ連なる左右一対のステップフロア７２…と、両ステップフロア７２…間で上方に隆起して燃料タンク６８を覆うフロアトンネル部７３と、前記両ステップフロア７２…の外側縁から下方に垂下されるスカート部７４…と、スカート部７４…、ステップフロア７２…およびフロアトンネル部７３に連なって車体フレーム１１の後部を覆うリヤカバー７５とから成る。
【００３５】
リヤカバー７５上には、前記両リヤチューブ１６，１６で支持されるようにしてタンデム型のシート７６が配置される。
【００３６】
燃料タンク６８には、ストレーナ７７と、該ストレーナ７７を介して燃料タンク６８内の燃料を吸い上げる燃料ポンプ７８とが内蔵されており、この燃料ポンプ７８に一端が接続される燃料ホース７９の他端が、前記燃料ジョイント３３を介して前記燃料噴射弁３２に接続される。
【００３７】
このように燃料ポンプ７８が、エンジンＥから離隔した位置で車体フレーム１１の前部に搭載される燃料タンク６８に内蔵され、パワーユニットＰに燃料ポンプ７８が取付けられることはない構造とすることで、パワーユニットＰの小型化およびパワーユニットＰの組付け性向上を図ることができる。
【００３８】
車体フレーム１１には、燃料ホース７９の中間部を把持する第１クランパ８０が固定されるものであり、この実施例では、左右一対のリヤチューブ１６，１６のうち自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で左側に位置するリヤチューブ１６の前部に設けられた支持板８１に第１クランパ８０が締結される。しかも燃料噴射弁３２および第１クランパ８０間で燃料ホース７９は車体フレーム１１の右側に彎曲して配置されるものであり、燃料ホース７９のエンジンＥ寄りの部分を把持する第２クランパ８２が燃料ホースステー８３に締結されることでエンジンＥ側に固定される。
【００３９】
このように燃料ホース７９の中間部を把持する第１クランパ８０が車体フレーム１１に固定され、エンジンＥに付設される燃料噴射弁３２および第１クランパ８０間で燃料ホース７９が車体フレーム１１の右側に彎曲して配置されることにより、パワーユニットＰが上下に揺動するのに応じて、燃料ホース７９のうち第１クランパ８０およびエンジンＥ間の部分が捩じられることになり、パワーユニットＰの上下揺動によって燃料ホース７９に屈曲変形が生じることを避けることができ、捩じりに対する燃料ホース７９の強度は、屈曲に対する強度よりも高いので、屈曲変形するものに比べて燃料ホース７９の耐久性を向上することができる。
【００４０】
しかも燃料ホース７９のエンジンＥ寄りの部分を把持する第２クランパ８２がエンジンＥ側に固定されており、第１および第２クランパ８０，８２間で燃料ホース７９が車体フレーム１１の右側に彎曲して配置されるので、第２クランパ８２によって、車体フレーム１１の右側への燃料ホース７９の彎曲配置の精度を高めることができるとともに、燃料噴射弁３２への燃料ホース７９の接続部で該燃料ホース７９に屈曲変形が生じることを防止することができる。
【００４１】
図７において、前記燃料ホース７９は、たとえばフッ素系ゴムから成る内層部７９ａと、ニトリルゴムより成形されて前記内層部７９ａを覆う中層部７９ｂと、ポリエステルから成るとともに前記中層部７９ｂを覆うメッシュ部７９ｃと、ヒドリンゴムから成る最外層の外層部７９ｄとから成る多層高圧型のものである。この燃料ホース７９の一端は燃料ポンプ７８に接続されるコネクタ８４に接合され、コネクタ８４への燃料ホース７９の接合は第１クリップ８５によって維持される。また燃料ホース７９の他端は燃料噴射弁３２に接続される燃料ジョイント３３に接合され、燃料ジョイント３３への燃料ホース７９の接合は第２クリップ８６によって維持される。
【００４２】
このように燃料ホース７９が多層高圧型に構成されることで、燃料ホース７９の強度を増大し、高圧燃料を導く燃料ホース７９の耐久性向上に寄与することができる。
【００４３】
ところで、燃料ホース７９は、たとえばエチレンプロピレンゴムから成るプロテクタホース８７で覆われるものであり、燃料ジョイント３３に第２クリップ８６で接続された状態の燃料ホース７９がその一端側からプロテクタホース８７に挿通され、プロテクタホース８７から突出した燃料ホース７９の一端が第１クリップ８５でコネクタ８４に接続される。
【００４４】
第１クランパ８０は、円筒部８８に取付け板部８９が一体に連設されて成るものであり、円筒部８８には、該円筒部８８の両端に当接するフランジ９０ａ，９０ａを両端に有する円筒状の緩衝ゴム９０が該円筒部８８を貫通するようにして装着される。而して、燃料ホース７９を被覆したプロテクタホース８７が前記緩衝ゴム９０に挿通されることで、燃料ホース７９が第１クランパ８０で把持されることになり、前記取付け板部８９に設けられた挿通孔９１に、第１クランパ８０を車体フレーム１１に締結するためのボルト９２が挿通される。
【００４５】
第２クランパ８２は、上記第１クランパ８０と同一の構成を有するものであり、緩衝ゴム９０およびプロテクタホース８７を介して燃料ホース７９が第２クランパ８２で把持され、ボルト９３により第２クランパ８２が燃料ホースステー８３に締結される。
【００４６】
しかも第１および第２クランパ８０，８２は前後方向に延びる車体中心線ＢＣの左右両側に振り分けて配置されており、第１および第２クランパ８０，８２間の燃料ホース７９およびプロテクタホース８７は、いずれのクランパ８０，８２からも車体フレーム１１の左右方向同一側、この実施例では自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で右側に延びるように配置される。すなわち第１および第２クランパ８０，８２間の燃料ホース７９は、車体フレーム１１の右側に膨らむように彎曲して配置されることになる。したがって燃料ホース７９において第１および第２クランパ８０，８２間の長さを比較的長く設定することが可能となり、これにより、燃料ホース７９に屈曲負荷がかかることをより確実に抑制し、燃料ホース７９の耐久性をより向上することができる。
【００４７】
またエンジンＥは、その左右方向の略中心位置すなわち燃料噴射弁３２の配置位置が前記車体中心線ＢＣから第１クランパ８０と同一側すなわち左側にオフセットするようにして、車体フレーム１１に支承されており、このような配置にすると、燃料ホース７９の揺動長さ確保に有利となる。
【００４８】
図８において、吸気管２９は、スロットルボディ装置２７と、該スロットルボディ装置２７の下方にあるシリンダヘッド３０とを結ぶようにして略Ｃ字状に彎曲するように形成されており、前記スロットルボディ装置２７におけるボディ３６に設けられた下流側接続管部３６ａに上流端を緊密に嵌合した弾性連結筒２８の下流端が前記吸気管２９の上流端に緊密に嵌合され、弾性連結筒２８の前記ボディ３６および吸気管２９への接続状態が弾性連結筒２８を囲繞する第３クランパ９４の締めつけにより維持される。すなわちスロットルボディ装置２７におけるボディ３６は、弾性連結筒２８および吸気管２９を介してシリンダヘッド３０に接続される。
【００４９】
図９を併せて参照して、吸気管２９には、シリンダヘッド３０の吸気ポート３１に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁３２が取付けられ、該燃料噴射弁３２の開閉作動は、前記スロットルボディ装置２７のボディ３６に取付けられた制御ボックス４３内に収納、固定される制御ユニット４２によって制御される。而して制御ユニット４２に接続された導線５１…を束ねたハーネス５２から分岐したハーネス５２ａに連なる外部カプラ９５が燃料噴射弁３２に設けられるカプラ部３２ａに取付けられる。
【００５０】
吸気管２９にはシリンダヘッド３０側に向けて開口した取付孔９６が設けられており、先端を吸気管２９内に臨ませるようにして燃料噴射弁３２の先端部が取付孔９６に気密に嵌合される。また燃料噴射弁３２の頭部には、燃料ホース７９が接続される接続管部３３ａを一体に備えるとともに該接続管部３３ａを前記燃料噴射弁３２内に通じさせるようにして合成樹脂により形成される燃料ジョイント３３が液密に嵌合される。
【００５１】
しかも燃料ジョイント３３には、前記燃料噴射弁３２に設けられた係合突部３２ｂを係合させる係止凹部９７が設けられており、係合突部３２ｂを係止凹部９７に係合して燃料ジョイント３３を燃料噴射弁３２の頭部に嵌合することで、接続管部３３ａに対する燃料噴射弁３２の周方向位置が一定に定められる。
【００５２】
前記燃料ホースステー８３は、燃料ジョイント３３の接続管部３３ａに接続される燃料ホース７９に沿って延びるように形成されており、該燃料ホースステー８３の一端部は、複数たとえば一対のボルト９８，９８による共締めで燃料ジョイント３３とともに吸気管２９に締結される。すなわち取付孔９６に先端部を嵌合した燃料噴射弁３２と平行に延びるようにして吸気管２９に一体に突設されるボス部２９ａと、前記燃料ホースステー８３の一端部との間に介在するようにして前記燃料ジョイント３３には支持部３３ｂが一体に設けられており、その支持部３３に一対の金属製のカラー９９，９９がモールド結合される。而して燃料ホースステー８３の一端部および前記両カラー９９，９９に挿通されるボルト９８，９８が前記ボス部２９ａに螺合されるのであるが、前記支持部３３ｂおよびボス部２９ａ間には、燃料噴射弁３２の外周に設けられた係合溝１００に係合して燃料噴射弁３２の軸方向位置を定めるクリップ１０１が挟まれる。
【００５３】
ところで、前記支持部３３ｂは、接続管部３３ａとは周方向にずれた位置であって燃料噴射弁３２のカプラ部３２とは反対側に延びるようにして燃料ジョイント３３に一体に設けられるものであり、燃料ジョイント３３の吸気管２９への締結位置をそのように定めることにより、燃料噴射弁３２への導線接続部および燃料ホース７９の接続部の配置上の自由度を増大することができる。
【００５４】
上述のように燃料ジョイント３３および燃料ホースステー８３の一端部が吸気管２９に共締めにより締結されることにより、燃料ジョイント３３の接続管部３３ａに対する燃料噴射弁３２の周方向位置を一定に定めるとともに前記シリンダヘッド３０の吸気ポート３１に対する燃料噴射弁３２の位置を一定に定めるようにして、燃料噴射弁３２が燃料ジョイント３３および吸気管２９間に挟持されることになる。
【００５５】
燃料ホースステー８３の両側部のうち燃料噴射弁３２とは反対側の側部には、スロットルボディ装置２７の制御ユニット４２に連なるハーネス５２とエンジンＥとの間に介在することで、前記ハーネス５２にエンジンＥからの放射熱による悪影響が及ぶことを防止するための熱遮蔽壁８３ａが略直角にかつ一体に連設される。
【００５６】
燃料ホースステー８３の他端部には、燃料ホース７９を支持する第２クランパ８２がボルト８３で締結されており、燃料ホース７９が燃料ホースステー８３の他端部に支持される。
【００５７】
次にこの実施例の作用について説明すると、燃料噴射弁３２に燃料を導く燃料ホース７９が接続される接続管部３３ａを有する燃料ジョイン３３トが、接続管部３３ａに対する燃料噴射弁３２の周方向位置を一定に定めて燃料噴射弁３２の頭部に液密に嵌合され、吸気ポート３１に対する位置を一定に定めつつ燃料噴射弁３２を吸気管２９との間に挟持するよにして燃料ジョイント３３が吸気管２９に締結されるので、燃料ジョイント３３の吸気管２９への締結により、吸気ポート３１に対する燃料噴射弁の相対位置、ならびに燃料噴射弁３２に対する燃料ホース７９の位置を一定に定めて、吸気管２９に燃料噴射弁３２を取りつけることができ、単気筒のエンジンＥに燃料を供給する場合の燃料噴射弁３２および燃料ホース７９の取付け信頼性が向上する。
【００５８】
また燃料ホースステー８３の一端部が、一対のボルト９８，９８による燃料ジョイント３３との共締めにより吸気管２９に締結され、燃料ホースステー８３の他端部に燃料ホース７９が支持されるので、部品点数の増加を回避しつつ、燃料ホース７９の振動を低減することができる。しかも燃料ホースステー８３は、燃料ジョイント３３の接続管部３３ａに接続される燃料ホース７９に沿って延びるように形成されており、燃料噴射弁３２のカプラ部３２ａに燃料ホース７９が干渉しないように燃料ホース７９を保持することができ、前記カプラ部３２ａの配置上の自由度を増大することができる。
【００５９】
さらにエンジンＥを含むパワーユニットＰの前部が上下揺動可能にして車体フレーム１１に支承されるのであるが、車体フレーム１１に搭載される燃料タンク６８に燃料ポンプ７８を介して燃料ホース７９が接続されるので、パワーユニットＰとともに燃料ホース７９を揺動させることができ、エンジンＥが揺動するようにして車体フレーム１１に搭載されるスクータ型自動二輪車への燃料噴射弁３２の取付けが容易となる。
【００６０】
またスロットルボディ装置２７には、その弁軸３７の一端部にスロットルドラム３９が固着されるのであるが、スロットルドラム３９とは反対側でボディ３６に取付けられる制御ボックス４３に、該制御ボックス４３に収容される制御ユニット４２に接続されるべき導線５１…が、スロットルドラム３９側から接続されており、導線５１…およびスロットルドラム３９間に介在させる仕切り板部５３ａを有するガード部材５３がボディ３６に取付けられている。
【００６１】
したがって制御ボックス４３に接続される導線５１…がスロットルドラム３９と干渉することを確実に防止しつつ該導線５１…をボディ３６側に極力近接させて配線することができ、ボディ３６の近傍に配線スペースを容易に確保して、ボディ３６近傍の導線５１…を含むスロットルボディ装置２７全体をコンパクトに纏めることができる。
【００６２】
またスロットルケーブル４１におけるアウターケーブル５５の一端部を位置決め支持するケーブル支持部５３ｂがガード部材５３に一体に形成されているので、スロットルケーブル４１専用の支持部材を特別に設けることを不要として部品点数を低減することができる。
【００６３】
さらに制御ボックス４３には、導線５１…に連なる外部カプラ５０を着脱可能に取付け得るカプラ部４９がスロットルドラム３９側に臨んで一体に設けられ、ガード部材５３の仕切り板部５３ａが、カプラ部４９に対する外部カプラ５０の取付け方向に沿って板状に延びるように形成されるので、カプラ部４９に対する外部カプラ５０の着脱操作時に仕切り板部５３ａで外部カプラ５０をガイドすることが可能であり、外部カプラ５０の着脱操作が容易となり、メンテナンス性を良好とすることができる。
【００６４】
さらにパワーユニットＰにおける無段変速機Ｍに支持されるエアクリーナ２５が、スロットルボディ装置２７および吸気管２９を介してエンジンＥのシリンダヘッド３０に接続されるのであるが、スロットルボディ装置２７のボディ３６は、シリンダヘッド３０に接続された吸気管２９に弾性連結筒２８を介して接続されており、前記ボディ３６にエンジンＥの運転制御用の制御ユニット４２が組付けられるスロットルボディ装置２７が、パワーユニットＰのエンジンＥにおけるクランクケース２２の上部の車体フレーム１１への揺動支持点ＳＰより前方に配置されている。
【００６５】
したがってエンジンＥからスロットルボディ装置２７に作用する振動を弾性連結筒２８で吸収することにより、スロットルボディ装置２７に組付けられた制御ユニット４２に及ぶ振動を低減することができ、しかも揺動支持点ＳＰの前方にスロットルボディ装置２７が配置されるので、シリンダヘッド３０およびスロットルボディ装置２７間を極力短くし、スロットルボディ装置２７およびシリンダヘッド３０間に介在する弾性連結筒２８に作用する負荷を軽減することができる。
【００６６】
またスロットルボディ装置２７において軸線を略水平にした弁軸３７の端部に対応してボディ３６の外方に制御ユニット４２が配置され、該制御ユニット４２を収容してボディ３６に取付けられる制御ボックス４３の下部４３ａがエンジンＥに上方から対向するようにして平坦に形成されているので、制御ボックス４３の容積を極力大きく設定することが可能となり、しかも制御ボックス４３の下部４３ａを平坦とすることで使い勝手が向上する。
【００６７】
また前記揺動支持点ＳＰよりも後方でクランクケース２２の上部にセルモータ６３が配設されるので、制御ユニット４２およびセルモータ６３をスクータ型自動二輪車の接地路面から極力遠ざけて、路面からの水の跳ね返りによる悪影響が制御ユニット４２およびセルモータ６３に極力及ばないようにすることができるとともに、制御ユニット４２およびセルモータ６３を揺動支持点ＳＰの前後両側に配置することでセルモータ６３からのノイズが制御ユニット４２に極力及ばないようにすることができる。
【００６８】
さらに制御ユニット４２とは反対側で弁軸３７に固着されるスロットルドラム３９に巻き掛け、連結されるスロットルケーブル４１と、制御ユニット４２に接続される導線５１…とが、スロットルボディ装置２７に対応する部分では相互に逆向きに延びるように配置されているので、スロットルケーブル４１および導線５１…のいずれか一方のメンテナンス時に、スロットルケーブル４１および導線５１…の他方に影響が及ばないようにして、スロットルケーブル４１および導線５３…のメンテナンス性を良好とすることができる。
【００６９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７０】
たとえば本発明を、スクータ型自動二輪車以外の自動二輪車や、自動三輪車に適用することも可能である。
【００７１】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、エンジンからスロットルボディ装置に作用する振動を弾性部材で吸収することにより、スロットルボディ装置に組付けられた制御ユニットに及ぶ振動を低減することができ、しかもシリンダヘッドおよびスロットルボディ装置間を極力短くし、スロットルボディ装置およびシリンダヘッド間に介在する弾性部材に作用する負荷を軽減することができる。
【００７２】
また請求項２記載の発明によれば、制御ボックスの容積を極力大きく設定することを可能とするとともに、制御ボックスの下部を平坦とすることで使い勝手が向上する。
【００７３】
請求項３記載の発明によれば、路面からの水の跳ね返りによる悪影響が制御ユニットおよびセルモータに極力及ばないようにすることができるとともにセルモータからのノイズが制御ユニットに極力及ばないようにすることができる。
【００７４】
さらに請求項４記載の発明によれば、スロットルケーブルおよび導線のいずれか一方のメンテナンス時に、スロットルケーブルおよび導線の一方に影響が及ばないようにし、スロットルケーブルおよび導線のメンテナンス性を良好とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】車体カバーを省略した状態での図１の２矢視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】スロットルボディ装置を図４の５矢視方向から見た側面図である。
【図６】スロットルボディ装置の横断平面図である。
【図７】燃料ホースの一部切欠き側面図である。
【図８】燃料噴射弁の吸気管への取付け部を拡大して示す縦断側面図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【符号の説明】
１１・・・車体フレーム
２２・・・クランクケース
２５・・・エアクリーナ
２７・・・スロットルボディ装置
２８・・・弾性部材としての弾性連結筒
３０・・・シリンダヘッド
３５・・・吸気道
３６・・・ボディ
３７・・・弁軸
３８・・・スロットル弁
３９・・・スロットルドラム
４１・・・スロットルケーブル
４２・・・制御ユニット
４３・・・制御ボックス
４３ａ・・・制御ボックスの下部
６３・・・セルモータ
５１・・・導線
Ｅ・・・エンジン
Ｍ・・・変速機
Ｐ・・・パワーユニット
ＳＰ・・・揺動支持点
ＷＲ・・・後輪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a small vehicle such as a motorcycle or a three-wheeled motor vehicle, and in particular, an engine that is disposed in front of a rear wheel and has an upper portion of a crankcase supported on a vehicle body frame via an engine hanger so as to be swingable The rear wheel is pivotally supported at the rear of a power unit composed of a transmission for shifting the output of the engine and transmitting it to the rear wheels, and an air cleaner attached to the transmission rotates to the body having an intake passage The present invention relates to an improvement of a small vehicle connected to a cylinder head of the engine via a throttle body device in which a throttle valve is fixed to a valve shaft that is supported.
[0002]
[Prior art]
A power unit comprising an engine that is disposed in front of the rear wheel and whose upper part of the crankcase is swingably supported on the vehicle body frame, and a transmission that shifts the output of the engine and transmits it to the rear wheel. There is already known a motorcycle in which the rear wheel is pivotally supported at the rear portion and an air cleaner attached to the transmission is connected to a cylinder head of an engine via a throttle body device (see, for example, Patent Document 1). .
[0003]
However, in such a motorcycle, the control unit for controlling the operation of the engine is generally disposed at a position separated from the throttle body device, and the throttle opening detected by the throttle body device is provided. Wiring for guiding the air pressure, intake negative pressure and the like to the control unit is necessary, and wiring space must be secured while avoiding interference with other components, so that complicated layout design is required.
[0004]
In view of this, it has already been realized that a wiring for guiding the detected values such as the throttle opening and the intake negative pressure to the control unit is unnecessary by assembling the control unit to the throttle body device (see, for example, Patent Document 2). .)
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-2001-138975 [0006]
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-294216
[Problems to be solved by the invention]
However, in a small vehicle such as a motorcycle in which the upper part of the crankcase of the engine in the power unit is supported by the body frame so that it can swing up and down, vibrations from the engine to the control unit can be reduced by installing the control unit in the throttle body device. In addition to the need for vibration reducing means, the throttle body device swings up and down together with the power unit, so the load on the vibration reducing means tends to increase.
[0008]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a small vehicle capable of reducing the vibration applied to the control unit and reducing the load applied to the member for reducing the vibration. .
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is an engine which is disposed in front of a rear wheel and whose upper part of a crankcase is swingably supported on a vehicle body frame via an engine hanger. The rear wheel is pivotally supported at the rear part of a power unit composed of a transmission for shifting the output of the engine and transmitting it to the rear wheel, and an air cleaner supported by the transmission rotates to a body having an intake passage In a small vehicle connected to a cylinder head of the engine via a throttle body device in which a throttle valve is fixed to a valve shaft that is supported, the body having an elastic member interposed between the cylinder head and the cylinder head to the control unit for operation control of the engine is assembled throttle body apparatus, a forward side view from the swing support point of the engine hanger Characterized in that it is disposed at a position overlapping the serial engine hanger.
[0010]
According to such a configuration of the first aspect of the invention, since the elastic member is interposed between the body of the throttle body device and the cylinder head, the vibration acting on the throttle body device from the engine is absorbed by the elastic member. Therefore, the vibration applied to the control unit assembled in the throttle body device can be reduced, and the throttle body is mounted in front of the swing support point of the engine hanger that swingably supports the upper part of the crankcase on the vehicle body frame. Since the device is arranged, the distance between the cylinder head and the throttle body device can be shortened as much as possible, and the load acting on the elastic member interposed between the throttle body device and the cylinder head can be reduced.
[0011]
Further, in the invention of claim 2, in addition to the configuration of the invention of claim 1 above, a control unit is disposed on the outer side of the body corresponding to the end of the valve shaft whose axis is substantially horizontal. The lower portion of the control box that accommodates the control unit and is attached to the body is formed flat so as to face the engine from above, and according to such a configuration, the volume of the control box is increased as much as possible. In addition to being able to be set, usability is improved by flattening the lower part of the control box.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the present invention, a cell motor disposed at a position adjacent to the swing support point from the rear side is disposed at an upper portion of the crankcase. The throttle body device is disposed above a lower bracket provided on an upper portion of the crankcase so as to be swingably connected to the engine hanger. According to such a configuration, the control unit and The cell motor can be moved away from the ground road surface of the small vehicle as much as possible so that the adverse effect of water splashing from the road surface can be prevented as much as possible from the control unit and the cell motor. It is possible to prevent noise from the cell motor from reaching the control unit as much as possible.
[0013]
In addition to the configuration of the invention described in any one of claims 1 to 3, the invention described in claim 4 is wound around a throttle drum fixed to the valve shaft on the side opposite to the control unit. The throttle cable and the conductive wire connected to the control unit are disposed so as to extend in directions opposite to each other at a portion corresponding to the throttle body device. According to such a configuration, the throttle cable In addition, the maintenance performance of the throttle cable and the conductor can be improved so that one of the throttle cable and the conductor is not affected during the maintenance of either the conductor or the conductor.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0015]
1 to 9 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a view taken along arrow 2 in FIG. 1 with a vehicle body cover omitted, and FIG. 2 is an enlarged view of the main part of FIG. 2, FIG. 5 is a side view of the throttle body device viewed from the direction of the arrow 5 in FIG. 4, and FIG. 6 is a transverse plan view of the throttle body device. 7 is a partially cutaway side view of the fuel hose, FIG. 8 is an enlarged longitudinal side view showing an attachment portion of the fuel injection valve to the intake pipe, and FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow 9 in FIG.
[0016]
1 and 2, a body frame 11 of a scooter type motorcycle, which is a small vehicle, includes a down tube 14 that extends rearward and downward from a head pipe 13 that supports a front fork 12 that pivotally supports a front wheel WF. The upper tube 15 extends downward from the upper portion of the down tube 14 with a gentler inclination angle than the down tube 14, and the front end is connected to the rear end portion of the upper tube 15 to extend rearward and the rear end. A pair of left and right rear tubes 16 and 16 connected to each other, and a front end connected to a lower end portion of the down tube 14 and a rear end connected to an intermediate portion of the rear tubes 16 and 16 A pair of lower tubes 17 and 17 are provided, and both the lower tubes 17 and 17 are bent into a substantially U shape opened upward in a side view. To have.
[0017]
A single-cylinder engine E disposed in front of the rear wheel WR with the cylinder axis inclined forwardly upward and an output of the engine E are continuously variable at the intermediate portion of the vehicle body frame 11 in the front-rear direction. A front part of a power unit P constituted by a continuously variable transmission M for transmission to WR is supported so as to be able to swing up and down, and the rear wheel WR is pivotally supported on the rear part of the power unit P. A rear cushion unit 20 is provided between the rear end portion and the power unit P.
[0018]
Referring also to FIG. 3, upper brackets 21 are fixed to the connecting portions of the rear tubes 16 and 16 and the lower tubes 17 and 17, respectively. On the other hand, a pair of left and right lower brackets 23 are fixed to the upper portion of the crankcase 22 in the engine E, and the lower brackets are supported at the swing support point SP of the engine hanger 24 whose both ends are connected to the upper brackets 21. 23 are supported so as to be swingable. That is, the upper part of the crankcase 22 in the engine E, which is the front part of the power unit P, is supported on the vehicle body frame 11 so as to be swingable.
[0019]
Referring also to FIG. 4, an air cleaner 25 supported by the continuously variable transmission M is disposed on the left side of the rear wheel WR and above the continuously variable transmission M. The air cleaner 25 purifies the air. The air is connected to a throttle body device 27 via a connecting pipe 26. The throttle body device 27 is connected to an upstream end of an intake pipe 29 bent in a substantially U shape via a rubber elastic coupling cylinder 28 as an elastic member. The downstream end of the intake pipe 29 is connected to the cylinder head 30 so as to communicate with an intake port 31 provided in the cylinder head 30 at a substantially central position along the left-right direction of the engine E.
[0020]
In addition, a lower portion of a fuel injection valve 32 that injects fuel toward the intake port 31 is fitted to the upper portion of the intake pipe 29, and a fuel joint that is fastened to the intake pipe 29 so as to communicate with the fuel injection valve 32. A fuel injection valve 32 is sandwiched between 33 and the intake pipe 29.
[0021]
5 and 6, the throttle body device 27 crosses the intake passage 35 having a body 36 having an intake passage 35 connected to the intake port 31 of the cylinder head 30 in the engine E and a substantially horizontal axis. And a butterfly throttle valve 38 fixed to the valve shaft 37 in the intake passage 35 so as to adjust the amount of intake air flowing through the intake passage 35. And a throttle drum 39 fixed to one end portion of the valve shaft 37 outside the body 36.
[0022]
The throttle drum 39 is disposed on the right side of the body 36 in a state of facing forward in the traveling direction of the motorcycle. Between the throttle drum 39 and the body 36, the throttle valve 38 is biased toward the closing side. A return spring 40 is provided. The rider of the motorcycle pulls and operates the throttle cable 41 wound and connected to the throttle drum 39 against the spring force of the return spring 40, thereby opening the throttle valve 38. It is rotated to the side.
[0023]
On the opposite side of the body 36 from the throttle drum 39, that is, on the left side, a control box 43 that houses a control unit 42 for controlling the operation of the engine E such as the fuel injection amount of the fuel injection valve 32 and the ignition timing is attached. It is done.
[0024]
The control box 43 includes a box body 44 and a cover 45 fastened to the body 36 together with the box body 44 so as to seal the opening of the box body 44. The control unit 42 includes a control box 42 An electronic circuit (not shown) is formed on a circuit board 46 that is accommodated and fixed in 43.
[0025]
A throttle sensor 47 connected to one end of the valve shaft 37 so as to detect the opening degree of the throttle valve 38 is connected to the circuit board 46, and in the intake passage 35 upstream of the throttle valve 38. An intake air temperature sensor 48 for detecting the intake air temperature is connected, and although not shown, an intake air pressure sensor for detecting a negative pressure in the intake passage 35 downstream of the throttle valve 38 as an intake air pressure is also connected to the circuit board 46. It is connected.
[0026]
A coupler portion 49 is integrally provided on the upper portion of the box body 44 of the control box 43 so as to straddle the upper portion of the body 36 and face the throttle drum 39, and a plurality of conductors to be connected to the control unit 42. .. Are attached to the coupler portion 49 so as to be detachable from the throttle drum 39 side. Thus, each of the conductive wires 51 is collected as a harness 52, and the harness 52 extends forward from the external coupler 50 attached to the coupler portion 49 as shown in FIG. Invert to the shape.
[0027]
A guard member 53 having a partition plate portion 53 a interposed between the lead wires 51... Connected to the external coupler 50 and the throttle drum 39 is attached to the body 36. The partition plate portion 53a is formed so as to extend in a plate shape along the mounting direction of the external coupler 50 with respect to the coupler portion 49, and the state where the throttle cable 41 is wound around the throttle drum 39 on the partition plate portion 53a. A viewing window 54 is provided for viewing the camera from above.
[0028]
By the way, the throttle cable 41 includes an outer cable 55 and an inner cable 56 that is movably inserted into the outer cable 55, and one end portion of the inner cable 56 drawn from one end of the outer cable 55 is the throttle drum 39. A cable support 53 b for positioning and supporting one end of the outer cable 55 is integrally formed on the guard member 53.
[0029]
The cable support 53b is provided with a notch 64, and a support cylinder 58 having a male screw 57 on the outer periphery is inserted into the notch 64, and a pair of nuts that are screwed into the male screw 57 from both sides of the cable support 53b. By tightening 59 and 60, the support cylinder 58 is fixed to the cable support 53b. One end portion of the outer cable 55 is supported on the outer end portion of the support cylinder 58, and one end portion of the inner cable 56 that is drawn out from one end of the outer cable 55 and movably penetrates the support cylinder 58 extends to the throttle drum 39 side. Is issued.
[0030]
Such a throttle cable 41 is extended forward from the cable support portion 53b. In a portion corresponding to the throttle body device 27, the throttle cable 41 and a conductor connected to the control unit 42 are provided. 51 ... are arranged so as to extend in opposite directions.
[0031]
The guard member 53 is positioned on the body 36 of the throttle body device 27 by positioning pins 61 and fastened to the body 36 by a single screw member 62. Moreover, the screw member 62 is disposed at a position where the guard member 53 is fastened to the body 36 on the side opposite to the partition plate portion 53a with respect to the portion of the throttle cable 41 disposed between the cable support portion 53b and the throttle drum 39, The positioning pin 61 is provided between the body 36 and the guard member 53 between the screw member 62 and the throttle drum 39.
[0032]
According to such an arrangement of the positioning pin 61 and the screw member 62, the external force acting on the partition plate portion 53a when the external coupler 50 is attached to and detached from the coupler portion 49, and the cable support from the outer cable 55 of the throttle cable 41 are supported. The direction of the force exerted on the guard member 53 by the reaction force acting on the portion 53 b is the clockwise direction of FIG. 4, that is, the tightening direction of the screw member 62 around the axis of the screw member 62. Therefore, even if there is a slight backlash between the positioning pin 61 and the body 36 or the guard member 53, the screw member 62 does not loosen, while the minimum number of single screw members 62 prevents looseness. The guard member 53 can be fastened to the body 36.
[0033]
The throttle body device 27 configured as described above is disposed in front of the swing support point SP that swings and supports the upper portion of the crankcase 22 in the engine E of the power unit P on the vehicle body frame 11. A cell motor 63 (see FIG. 3) is disposed above the crankcase 22 so as to be located behind the swing support point SP. Further, the lower portion 43a of the control box 43 in the throttle body device 27 is formed substantially flat so as to face the engine E from above.
[0034]
By the way, a fuel tank 68 is mounted in a portion surrounded by the down tube 14, the upper tube 15, and the lower tubes 17, 17 in the front portion of the vehicle body frame 11. The vehicle body frame 11, a part of the power unit P, and the fuel tank 68 are covered with a synthetic resin vehicle body cover 69. The vehicle body cover 69 includes a front cover 70 that covers the front portion of the vehicle body frame 11, and the A pair of left and right leg shields 71 connected to both sides of the front cover 70, a pair of left and right step floors 72 connected to the lower ends of the leg shields 71, and the step floors 72 are raised upward and fuel. A vehicle body frame connected to the floor tunnel portion 73 covering the tank 68, the skirt portion 74 hanging downward from the outer edges of the step floors 72, the skirt portion 74, the step floor 72, and the floor tunnel portion 73. 11 and a rear cover 75 covering the rear part.
[0035]
A tandem seat 76 is arranged on the rear cover 75 so as to be supported by the rear tubes 16 and 16.
[0036]
The fuel tank 68 incorporates a strainer 77 and a fuel pump 78 that sucks up the fuel in the fuel tank 68 via the strainer 77, and the other end of a fuel hose 79 connected to the fuel pump 78 at one end. Is connected to the fuel injection valve 32 via the fuel joint 33.
[0037]
Thus, the fuel pump 78 is built in the fuel tank 68 mounted on the front portion of the vehicle body frame 11 at a position separated from the engine E, and the fuel pump 78 is not attached to the power unit P. It is possible to reduce the size of the power unit P and improve the assemblability of the power unit P.
[0038]
A first clamper 80 that holds an intermediate portion of the fuel hose 79 is fixed to the vehicle body frame 11. In this embodiment, the motorcycle is directed forward in the traveling direction of the motorcycle among the pair of left and right rear tubes 16,16. In this state, the first clamper 80 is fastened to the support plate 81 provided at the front portion of the rear tube 16 located on the left side. Moreover, the fuel hose 79 is bent between the fuel injection valve 32 and the first clamper 80 on the right side of the vehicle body frame 11, and the second clamper 82 that grips the portion of the fuel hose 79 near the engine E is the fuel. It is fixed to the engine E side by being fastened to the hose stay 83.
[0039]
Thus, the first clamper 80 that holds the intermediate portion of the fuel hose 79 is fixed to the vehicle body frame 11, and the fuel hose 79 is positioned between the fuel injection valve 32 attached to the engine E and the first clamper 80 on the right side of the vehicle body frame 11. As the power unit P swings up and down, the portion of the fuel hose 79 between the first clamper 80 and the engine E is twisted. The bending of the fuel hose 79 due to the rocking can be avoided, and the strength of the fuel hose 79 against twisting is higher than the strength against bending, so that the durability of the fuel hose 79 is higher than that of bending deformation. Can be improved.
[0040]
In addition, a second clamper 82 that holds a portion of the fuel hose 79 near the engine E is fixed to the engine E side, and the fuel hose 79 bends to the right side of the vehicle body frame 11 between the first and second clampers 80 and 82. Therefore, the second clamper 82 can improve the accuracy of the bending arrangement of the fuel hose 79 on the right side of the vehicle body frame 11 and the fuel hose 79 at the connection portion of the fuel hose 79 to the fuel injection valve 32. It is possible to prevent the bending deformation from occurring in 79.
[0041]
In FIG. 7, the fuel hose 79 includes an inner layer portion 79a made of, for example, fluorine-based rubber, an intermediate layer portion 79b formed of nitrile rubber and covering the inner layer portion 79a, and a mesh portion made of polyester and covering the intermediate layer portion 79b. 79c and a multilayer high-pressure type composed of an outermost layer portion 79d made of hydrin rubber. One end of the fuel hose 79 is joined to a connector 84 connected to the fuel pump 78, and the joining of the fuel hose 79 to the connector 84 is maintained by the first clip 85. The other end of the fuel hose 79 is joined to the fuel joint 33 connected to the fuel injection valve 32, and the joining of the fuel hose 79 to the fuel joint 33 is maintained by the second clip 86.
[0042]
By configuring the fuel hose 79 as a multilayer high-pressure type in this way, it is possible to increase the strength of the fuel hose 79 and contribute to improving the durability of the fuel hose 79 that guides high-pressure fuel.
[0043]
By the way, the fuel hose 79 is covered with a protector hose 87 made of, for example, ethylene propylene rubber, and the fuel hose 79 connected to the fuel joint 33 with the second clip 86 is inserted into the protector hose 87 from one end side thereof. Then, one end of the fuel hose 79 protruding from the protector hose 87 is connected to the connector 84 by the first clip 85.
[0044]
The first clamper 80 has a mounting portion 89 integrally connected to a cylindrical portion 88, and the cylindrical portion 88 is a cylinder having flanges 90a and 90a that are in contact with both ends of the cylindrical portion 88 at both ends. A buffer rubber 90 is attached so as to penetrate the cylindrical portion 88. Thus, when the protector hose 87 covering the fuel hose 79 is inserted into the buffer rubber 90, the fuel hose 79 is held by the first clamper 80, and is provided on the mounting plate 89. A bolt 92 for fastening the first clamper 80 to the vehicle body frame 11 is inserted into the insertion hole 91.
[0045]
The second clamper 82 has the same configuration as the first clamper 80, and the fuel hose 79 is held by the second clamper 82 via the shock absorbing rubber 90 and the protector hose 87, and the second clamper 82 is secured by the bolt 93. Is fastened to the fuel hose stay 83.
[0046]
Moreover, the first and second clampers 80 and 82 are arranged separately on the left and right sides of the vehicle body center line BC extending in the front-rear direction, and the fuel hose 79 and the protector hose 87 between the first and second clampers 80 and 82 are Both of the clampers 80 and 82 are arranged so as to extend to the right side in the state in which the body frame 11 faces the same side in the left-right direction, in this embodiment, the front in the traveling direction of the motorcycle. That is, the fuel hose 79 between the first and second clampers 80 and 82 is bent and disposed so as to swell to the right side of the vehicle body frame 11. Accordingly, it is possible to set the length between the first and second clampers 80 and 82 relatively long in the fuel hose 79, thereby more reliably suppressing the bending load on the fuel hose 79. The durability of 79 can be further improved.
[0047]
The engine E is supported by the vehicle body frame 11 such that the substantially center position in the left-right direction, that is, the arrangement position of the fuel injection valve 32 is offset from the vehicle body center line BC to the same side as the first clamper 80, that is, the left side. Such an arrangement is advantageous for securing the swing length of the fuel hose 79.
[0048]
In FIG. 8, the intake pipe 29 is formed so as to bend in a substantially C shape so as to connect the throttle body device 27 and the cylinder head 30 below the throttle body device 27. The downstream end of the elastic coupling cylinder 28 whose upstream end is tightly fitted to the downstream connection pipe portion 36 a provided in the body 36 of the device 27 is tightly fitted to the upstream end of the intake pipe 29, and the elastic coupling cylinder 28. Are connected to the body 36 and the intake pipe 29 by the tightening of the third clamper 94 surrounding the elastic coupling cylinder 28. That is, the body 36 in the throttle body device 27 is connected to the cylinder head 30 via the elastic coupling cylinder 28 and the intake pipe 29.
[0049]
Referring also to FIG. 9, a fuel injection valve 32 for injecting fuel toward the intake port 31 of the cylinder head 30 is attached to the intake pipe 29, and the opening and closing operation of the fuel injection valve 32 is performed by the throttle body. It is controlled by a control unit 42 housed and fixed in a control box 43 attached to the body 36 of the device 27. Thus, an external coupler 95 connected to the harness 52a branched from the harness 52 in which the conducting wires 51 connected to the control unit 42 are bundled is attached to the coupler portion 32a provided in the fuel injection valve 32.
[0050]
The intake pipe 29 is provided with a mounting hole 96 that opens toward the cylinder head 30, and the front end of the fuel injection valve 32 is fitted into the mounting hole 96 in an airtight manner so that the front end faces the intake pipe 29. Combined. Further, the head of the fuel injection valve 32 is integrally formed with a connecting pipe portion 33a to which a fuel hose 79 is connected, and is formed of a synthetic resin so that the connecting pipe portion 33a is communicated with the fuel injection valve 32. The fuel joint 33 is fitted in a liquid-tight manner.
[0051]
Moreover, the fuel joint 33 is provided with a locking recess 97 that engages with an engagement protrusion 32b provided on the fuel injection valve 32, and the engagement protrusion 32b is engaged with the locking recess 97. By fitting the fuel joint 33 to the head of the fuel injection valve 32, the circumferential position of the fuel injection valve 32 with respect to the connecting pipe portion 33a is fixed.
[0052]
The fuel hose stay 83 is formed so as to extend along a fuel hose 79 connected to the connecting pipe portion 33a of the fuel joint 33, and one end of the fuel hose stay 83 has a plurality of, for example, a pair of bolts 98, By fastening together with 98, the fuel joint 33 and the intake pipe 29 are fastened together. In other words, the fuel hose stay 83 is interposed between a boss portion 29a that is integrally provided on the intake pipe 29 so as to extend in parallel with the fuel injection valve 32 having a tip portion fitted in the mounting hole 96, and the one end portion of the fuel hose stay 83. As described above, the fuel joint 33 is integrally provided with a support portion 33b, and a pair of metal collars 99, 99 are mold-coupled to the support portion 33. Thus, bolts 98, 98 inserted into one end of the fuel hose stay 83 and both the collars 99, 99 are screwed into the boss 29a, but between the support 33b and the boss 29a. The clip 101 that engages with the engagement groove 100 provided on the outer periphery of the fuel injection valve 32 and determines the axial position of the fuel injection valve 32 is sandwiched.
[0053]
By the way, the support portion 33b is provided integrally with the fuel joint 33 so as to extend away from the coupler portion 32 of the fuel injection valve 32 at a position shifted in the circumferential direction from the connection pipe portion 33a. In addition, by determining the fastening position of the fuel joint 33 to the intake pipe 29 as described above, it is possible to increase the degree of freedom in arrangement of the lead wire connecting portion to the fuel injection valve 32 and the connecting portion of the fuel hose 79.
[0054]
As described above, one end portions of the fuel joint 33 and the fuel hose stay 83 are fastened together with the intake pipe 29, whereby the circumferential position of the fuel injection valve 32 with respect to the connection pipe portion 33a of the fuel joint 33 is fixed. At the same time, the fuel injection valve 32 is sandwiched between the fuel joint 33 and the intake pipe 29 so that the position of the fuel injection valve 32 with respect to the intake port 31 of the cylinder head 30 is fixed.
[0055]
Of the both sides of the fuel hose stay 83, the side opposite to the fuel injection valve 32 is interposed between the harness 52 connected to the control unit 42 of the throttle body device 27 and the engine E, whereby the harness 52 In addition, a heat shielding wall 83a for preventing adverse effects due to radiant heat from the engine E is provided at a substantially right angle and integrally therewith.
[0056]
A second clamper 82 that supports the fuel hose 79 is fastened to the other end of the fuel hose stay 83 with a bolt 83, and the fuel hose 79 is supported on the other end of the fuel hose stay 83.
[0057]
Next, the operation of this embodiment will be described. A fuel joint 33 having a connecting pipe portion 33a to which a fuel hose 79 for guiding fuel to the fuel injection valve 32 is connected is arranged in the circumferential direction of the fuel injection valve 32 with respect to the connecting pipe portion 33a. The fuel joint is fixed in a liquid-tight manner to the head of the fuel injection valve 32 with a fixed position, and the fuel injection valve 32 is sandwiched between the intake pipe 29 while the position relative to the intake port 31 is fixed. Since 33 is fastened to the intake pipe 29, the relative position of the fuel injection valve with respect to the intake port 31 and the position of the fuel hose 79 with respect to the fuel injection valve 32 are fixed by fastening the fuel joint 33 to the intake pipe 29. The fuel injection valve 32 can be attached to the intake pipe 29, and the fuel injection valve 32 and the fuel hose 79 are attached when the fuel is supplied to the single-cylinder engine E. Sex can be improved.
[0058]
Further, one end of the fuel hose stay 83 is fastened to the intake pipe 29 by being fastened together with the fuel joint 33 by a pair of bolts 98, 98, and the fuel hose 79 is supported on the other end of the fuel hose stay 83. The vibration of the fuel hose 79 can be reduced while avoiding an increase in the number of parts. Moreover, the fuel hose stay 83 is formed so as to extend along the fuel hose 79 connected to the connecting pipe portion 33a of the fuel joint 33, so that the fuel hose 79 does not interfere with the coupler portion 32a of the fuel injection valve 32. The fuel hose 79 can be held, and the degree of freedom in arrangement of the coupler portion 32a can be increased.
[0059]
Further, the front part of the power unit P including the engine E is swingable up and down and is supported on the vehicle body frame 11. A fuel hose 79 is connected to a fuel tank 68 mounted on the vehicle body frame 11 via a fuel pump 78. Therefore, the fuel hose 79 can be swung together with the power unit P, and the fuel injection valve 32 can be easily attached to the scooter type motorcycle mounted on the vehicle body frame 11 so that the engine E is swung. .
[0060]
In addition, a throttle drum 39 is fixed to one end of the valve shaft 37 of the throttle body device 27, but the control box 43 attached to the body 36 on the opposite side of the throttle drum 39 is connected to the control box 43. Conductive wires 51 to be connected to the control unit 42 to be accommodated are connected from the throttle drum 39 side, and a guard member 53 having a partition plate portion 53a interposed between the conductive wires 51 and the throttle drum 39 is provided on the body 36. Installed.
[0061]
Therefore, the conductors 51 connected to the control box 43 can be wired as close as possible to the body 36 while reliably preventing interference with the throttle drum 39. Space can be easily secured and the entire throttle body device 27 including the conductive wires 51 in the vicinity of the body 36 can be compactly gathered.
[0062]
In addition, since the cable support portion 53b for positioning and supporting one end portion of the outer cable 55 in the throttle cable 41 is formed integrally with the guard member 53, it is not necessary to provide a special support member dedicated to the throttle cable 41, thereby reducing the number of parts. Can be reduced.
[0063]
Further, the control box 43 is integrally provided with a coupler portion 49 that can be detachably attached to the external coupler 50 connected to the conductors 51... And the partition plate portion 53 a of the guard member 53 is provided with the coupler portion 49. Therefore, the external coupler 50 can be guided by the partition plate portion 53a when the external coupler 50 is attached to or detached from the coupler portion 49. The attachment / detachment operation of the coupler 50 is facilitated, and the maintainability can be improved.
[0064]
Further, the air cleaner 25 supported by the continuously variable transmission M in the power unit P is connected to the cylinder head 30 of the engine E through the throttle body device 27 and the intake pipe 29. The body 36 of the throttle body device 27 is The throttle body device 27 is connected to the intake pipe 29 connected to the cylinder head 30 via the elastic coupling cylinder 28, and the control unit 42 for operation control of the engine E is assembled to the body 36. The engine E is disposed in front of the swing support point SP for the body frame 11 above the crankcase 22.
[0065]
Therefore, by absorbing the vibration acting on the throttle body device 27 from the engine E by the elastic coupling cylinder 28, the vibration reaching the control unit 42 assembled to the throttle body device 27 can be reduced, and the swing support point Since the throttle body device 27 is disposed in front of the SP, the distance between the cylinder head 30 and the throttle body device 27 is shortened as much as possible, and the load acting on the elastic coupling cylinder 28 interposed between the throttle body device 27 and the cylinder head 30 is reduced. can do.
[0066]
In addition, a control unit 42 is disposed outside the body 36 corresponding to the end of the valve shaft 37 whose axis is substantially horizontal in the throttle body device 27, and the control unit 42 is accommodated and attached to the body 36. Since the lower portion 43a of 43 is formed flat so as to face the engine E from above, the volume of the control box 43 can be set as large as possible, and the lower portion 43a of the control box 43 can be made flat. This improves usability.
[0067]
Further, since the cell motor 63 is disposed on the crankcase 22 behind the swing support point SP, the control unit 42 and the cell motor 63 are kept as far as possible from the grounded road surface of the scooter type motorcycle, so that water from the road surface can be obtained. It is possible to prevent the adverse effects due to rebounding from reaching the control unit 42 and the cell motor 63 as much as possible, and by arranging the control unit 42 and the cell motor 63 on both sides before and after the swing support point SP, noise from the cell motor 63 can be reduced. 42 can be prevented from reaching as much as possible.
[0068]
Further, a throttle cable 41 wound around and connected to a throttle drum 39 fixed to the valve shaft 37 on the side opposite to the control unit 42 and a conductor 51 connected to the control unit 42 correspond to the throttle body device 27. Are arranged so as to extend in directions opposite to each other, so that at the time of maintenance of any one of the throttle cable 41 and the conductors 51..., The other of the throttle cable 41 and the conductors 51. The maintainability of the throttle cable 41 and the conducting wires 53 can be improved.
[0069]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0070]
For example, the present invention can be applied to a motorcycle other than a scooter type motorcycle and a motor tricycle.
[0071]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the vibration that acts on the throttle body device from the engine is absorbed by the elastic member, thereby reducing the vibration that reaches the control unit assembled in the throttle body device. In addition, the distance between the cylinder head and the throttle body device can be shortened as much as possible, and the load acting on the elastic member interposed between the throttle body device and the cylinder head can be reduced.
[0072]
According to the second aspect of the present invention, the volume of the control box can be set as large as possible, and the usability is improved by flattening the lower portion of the control box.
[0073]
According to the third aspect of the present invention, it is possible to prevent the adverse effect caused by the splash of water from the road surface from reaching the control unit and the cell motor as much as possible, and to prevent the noise from the cell motor from reaching the control unit as much as possible. it can.
[0074]
According to the fourth aspect of the present invention, at the time of maintenance of any one of the throttle cable and the conducting wire, the throttle cable and the conducting wire are not affected, and the maintenance performance of the throttle cable and the conducting wire is improved. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.
2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1 in a state where a vehicle body cover is omitted.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2;
4 is an enlarged view of a main part of FIG.
5 is a side view of the throttle body device as seen from the direction of arrow 5 in FIG. 4;
FIG. 6 is a cross-sectional plan view of the throttle body device.
FIG. 7 is a partially cutaway side view of a fuel hose.
FIG. 8 is an enlarged vertical side view showing a mounting portion of the fuel injection valve to the intake pipe.
9 is a view taken along arrow 9 in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Body frame 22 ... Crankcase 25 ... Air cleaner 27 ... Throttle body device 28 ... Elastic coupling cylinder 30 as an elastic member ... Cylinder head 35 ... Intake passage 36 ... -Body 37 ... Valve shaft 38 ... Throttle valve 39 ... Throttle drum 41 ... Throttle cable 42 ... Control unit 43 ... Control box 43a ... Lower part 63 of control box ... Cell motor 51 ... Conductor E ... Engine M ... Transmission P ... Power unit SP ... Swing support point WR ... Rear wheel

Claims

An engine (E) which is disposed in front of the rear wheel (WR) and whose upper part of the crankcase (22) is swingably supported on the vehicle body frame (11) via an engine hanger (24); E) The rear wheel (WR) is pivotally supported at the rear part of a power unit (P) composed of a transmission (M) for shifting and transmitting the output of the rear wheel (WR), and the transmission ( A throttle body device in which an air cleaner (25) supported by M) is fixed to a valve shaft (37) rotatably supported on a body (36) having an intake passage (35). In the small vehicle connected to the cylinder head (30) of the engine (E) through (27), the body (36) in which an elastic member (28) is interposed between the cylinder head (30) and Engine (E) Control unit for operation control (42) wherein are assembled throttle body device (27) is, the pivot support point of the engine hanger (24) (SP) from a front said in a side view the engine hanger (24) A small vehicle characterized by being arranged at a position overlapping with the vehicle.

A control unit (42) is disposed on the outer side of the body (36) corresponding to the end of the valve shaft (37) whose axis is substantially horizontal, and the body ( The small vehicle according to claim 1, wherein a lower portion (43a) of a control box (43) attached to 36) is formed flat so as to face the engine (E) from above.

A cell motor (63) disposed at a position adjacent to the swing support point (SP) from the rear side is disposed on the crankcase (22), and the throttle body device (27) is connected to the engine hanger (27). 24. The small vehicle according to claim 1, wherein the small vehicle is disposed above a lower bracket (23) provided at an upper portion of the crankcase (22) so as to be swingably connected to the crankcase (24) .

A throttle cable (41) is wound around a throttle drum (39) fixed to the valve shaft (37) on the side opposite to the control unit (42), and is connected to the control unit (42). The small vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the conducting wire (51) is disposed so as to extend in directions opposite to each other at a portion corresponding to the throttle body device (27).