JP6867342B2

JP6867342B2 - Control device layout structure for saddle-type vehicles

Info

Publication number: JP6867342B2
Application number: JP2018163638A
Authority: JP
Inventors: 幸司猪瀬; 裕一武田; 健一竹田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2021-04-28
Anticipated expiration: 2038-08-31
Also published as: JP2020032980A

Description

本発明は、鞍乗型車両の制御装置配置構造に関する。 The present invention relates to a control device arrangement structure for a saddle-mounted vehicle.

従来、スロットルボディの車体上壁面に、エンジンの点火タイミングや燃料噴射タイミング等を制御する制御ユニット（ＥＣＵ）を配設した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ＥＣＵがスロットルボディに一体的に設けられている。 Conventionally, there is known a structure in which a control unit (ECU) for controlling engine ignition timing, fuel injection timing, and the like is arranged on the upper wall surface of the throttle body (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, the ECU is integrally provided on the throttle body.

特開２０１２−５２４３５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-52435

しかしながら、ＥＣＵをスロットルボディに一体的に設けると、スロットルボディ周りのスペースが必要となる。 However, if the ECU is integrally provided on the throttle body, a space around the throttle body is required.

そこで本発明は、鞍乗型車両の制御装置配置構造において、スロットルボディ周辺のスペースを維持しながら、エンジン系部品につながるハーネスを短くすることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to shorten the harness connected to the engine system parts while maintaining the space around the throttle body in the control device arrangement structure of the saddle-mounted vehicle.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、内燃機関（３０）の燃焼室に空気を導くための吸気通路（４１）に設けられ、前記内燃機関（３０）の近傍で空気量を調整するためのスロットルボディ（４０）と、外気を浄化するエアクリーナ（５０）と、前記スロットルボディ（４０）と前記エアクリーナ（５０）とを接続する接続部材（６０）と、前記内燃機関（３０）の制御を行う制御装置（７０）と、を備え、前記制御装置（７０）は、前記接続部材（６０）に支持され、前記接続部材（６０）は、前記制御装置（７０）を差し込み可能な差込孔部（６４）を有する保持部（６２）を備え、前記差込孔部（６４）は、貫通孔で形成されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記スロットルボディ（４０）の左側面には、スロットルバルブ開度センサ及び吸気圧センサを含むセンサユニット（４６）が設けられ、前記センサユニット（４６）は、前記スロットルボディ（４０）を挟んで車両右側方のマフラ（１７）に接続される排気管とは反対側に配置されていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記接続部材（６０）は、空気が流通する吸気路部（６１）と、前記吸気路部（６１）と一体に形成され、前記吸気路部（６１）から側方に延出し、前記制御装置（７０）を保持する保持部（６２）と、を備えることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記接続部材（６０）は、弾性部材で形成されていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記接続部材（６０）は、空気が流通する吸気路部（６１）と、前記制御装置（７０）を差し込み可能な差込孔部（６４）を有する保持部（６２）と、前記吸気路部（６１）と前記保持部（６２）とを接続する接続部（６３）と、を備え、前記差込孔部（６４）への前記制御装置（７０）の差込方向から見て、前記接続部（６３）は、前記制御装置（７０）の断面の長辺部（７０Ｌ）と対向することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記接続部材（６０）は、空気が流通する吸気路部（６１）と、前記制御装置（７０）を差し込み可能な差込孔部（６４）を有する保持部（６２）と、を備え、前記差込孔部（６４）は、前記吸気路部（６１）に沿うように設けられていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記スロットルボディ（４０）に軸支されたスロットルバルブ（４３）と、前記スロットルバルブ（４３）に接続されたスロットルドラム（４４）と、前記スロットルドラム（４４）を牽引するように配置され、前記スロットルバルブ（４３）の開閉量を調整するワイヤ（４５）と、を更に備え、前記接続部材（６０）は、前記制御装置（７０）を保持する保持部（６２）を備え、車両上面視で、前記保持部（６２）は、前記吸気通路（４１）を挟んで前記スロットルドラム（４４）と反対側に配置されていることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the invention according to claim 1 is provided in an intake passage (41) for guiding air to a combustion chamber of an internal combustion engine (30), and an amount of air is provided in the vicinity of the internal combustion engine (30). A throttle body (40) for adjusting the throttle body (40), an air cleaner (50) for purifying the outside air, a connecting member (60) for connecting the throttle body (40) and the air cleaner (50), and an internal combustion engine (30). ), The control device (70) is supported by the connecting member (60), and the connecting member (60) can be inserted into the control device (70). A holding portion (62) having an insertion hole portion (64) is provided, and the insertion hole portion (64) is formed of a through hole .
In the invention described in claim 2, a sensor unit (46) including a throttle valve opening degree sensor and an intake pressure sensor is provided on the left side surface of the throttle body (40), and the sensor unit (46) is the same. It is characterized in that it is arranged on the side opposite to the exhaust pipe connected to the muffler (17) on the right side of the vehicle with the throttle body (40) in between.
In the invention according to claim 3, the connecting member (60) is formed integrally with the intake passage portion (61) through which air flows and the intake passage portion (61), and is formed from the intake passage portion (61). It is characterized by including a holding portion (62) extending laterally to hold the control device (70).
The invention according to claim 4 is characterized in that the connecting member (60) is made of an elastic member.
According to the fifth aspect of the present invention, the connecting member (60) is a holding portion having an intake passage portion (61) through which air flows and an insertion hole portion (64) into which the control device (70) can be inserted. (62), a connecting portion (63) for connecting the intake passage portion (61) and the holding portion (62), and the control device (70) to the insertion hole portion (64). The connecting portion (63) faces the long side portion (70L) of the cross section of the control device (70) when viewed from the insertion direction.
According to the sixth aspect of the present invention, the connecting member (60) is a holding portion having an intake passage portion (61) through which air flows and an insertion hole portion (64) into which the control device (70) can be inserted. (62), and the insertion hole portion (64) is provided along the intake passage portion (61) .
The invention according to claim 7 is a throttle valve (43) pivotally supported by the throttle body (40), a throttle drum (44) connected to the throttle valve (43), and the throttle drum (44). The connecting member (60) further includes a wire (45) that is arranged to pull the throttle valve (43) and adjusts the opening / closing amount of the throttle valve (43), and the connecting member (60) holds a holding portion (70) that holds the control device (70). 62) is provided, and the holding portion (62) is arranged on the opposite side of the throttle drum (44) with the intake passage (41) interposed therebetween, when viewed from the top of the vehicle.

請求項１、２に記載した発明によれば、制御装置が接続部材に支持されていることで、制御装置をスロットルボディに設ける場合に対して、スロットルボディ周辺のスペースを維持することができる。加えて、制御装置がスロットルボディとエアクリーナとの間に配置されるため、スロットルボディおよび内燃機関との距離が近くなり、スロットルボディ等のエンジン系部品につながるハーネスを短くすることができる。したがって、スロットルボディ周辺のスペースを維持しながら、エンジン系部品につながるハーネスを短くすることができる。加えて、接続部材周りのデッドスペースを活用するため、制御装置をスロットルボディに一体的に設ける構成と比較して、スペース効率を高めることができる。加えて、吸気通路の近傍に制御装置が配置されるため、吸気の作用により制御装置を冷却することができる。加えて、接続部材は、制御装置を差し込み可能な差込孔部を有する保持部を備え、差込孔部は、貫通孔で形成されていることで、以下の効果を奏する。差込孔部が凹部で形成されている場合と比較して、制御装置の中心部を保持しやすいため、制御装置を安定して保持することができる。
請求項３に記載した発明によれば、接続部材は、空気が流通する吸気路部と、吸気路部と一体に形成され、吸気路部から側方に延出し、制御装置を保持する保持部と、を備えることで、以下の効果を奏する。吸気路部と保持部とが一体に形成されるため、吸気路部と保持部とを別個独立に設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。
請求項４に記載した発明によれば、接続部材が弾性部材で形成されていることで、制御装置に伝わる振動を抑制することができる。
請求項５に記載した発明によれば、接続部材は、空気が流通する吸気路部と、制御装置を差し込み可能な差込孔部を有する保持部と、吸気路部と保持部とを接続する接続部と、を備え、差込孔部への制御装置の差込方向から見て、接続部は、制御装置の断面の長辺部と対向することで、以下の効果を奏する。差込孔部への制御装置の差込方向から見て、接続部が制御装置の断面の短辺部と対向する場合と比較して、制御装置に伝わる振動をより効果的に抑えることができる。
請求項６に記載した発明によれば、接続部材は、空気が流通する吸気路部と、制御装置を差し込み可能な差込孔部を有する保持部と、を備え、差込孔部は、吸気路部に沿うように設けられていることで、以下の効果を奏する。差込孔部が吸気路部に交差するように設けられている場合と比較して、エンジン系部品につながるハーネスをより一層短くすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、スロットルボディに軸支されたスロットルバルブと、スロットルボディに接続されたスロットルドラムと、スロットルドラムを牽引するように配置され、スロットルバルブの開閉量を調整するワイヤと、を更に備え、接続部材は、制御装置を保持する保持部を備え、車両上面視で、保持部は、吸気通路を挟んでスロットルドラムと反対側に配置されていることで、以下の効果を奏する。保持部がスロットルドラムと同じ側に配置された場合と比較して、エンジン系部品につながるハーネスが干渉しないように配置しやすい。 According to the inventions of claims 1 and 2, since the control device is supported by the connecting member, the space around the throttle body can be maintained as compared with the case where the control device is provided on the throttle body. In addition, since the control device is arranged between the throttle body and the air cleaner, the distance between the throttle body and the internal combustion engine becomes short, and the harness connected to the engine system parts such as the throttle body can be shortened. Therefore, the harness connected to the engine system parts can be shortened while maintaining the space around the throttle body. In addition, since the dead space around the connecting member is utilized, the space efficiency can be improved as compared with the configuration in which the control device is integrally provided on the throttle body. In addition, since the control device is arranged in the vicinity of the intake passage, the control device can be cooled by the action of the intake air. In addition, the connecting member includes a holding portion having an insertion hole portion into which the control device can be inserted, and the insertion hole portion is formed of a through hole, thereby achieving the following effects. Since the central portion of the control device can be easily held as compared with the case where the insertion hole portion is formed of the recess, the control device can be stably held.
According to the invention described in claim 3, the connecting member is formed integrally with the intake passage portion through which air flows and the intake passage portion, extends laterally from the intake passage portion, and holds the control device. By providing and, the following effects are achieved. Since the intake passage portion and the holding portion are integrally formed, the number of parts can be reduced as compared with the case where the intake passage portion and the holding portion are provided separately and independently.
According to the fourth aspect of the present invention, since the connecting member is made of an elastic member, vibration transmitted to the control device can be suppressed.
According to the invention described in claim 5, the connecting member connects the intake passage portion through which air flows, the holding portion having the insertion hole portion into which the control device can be inserted, and the intake passage portion and the holding portion. A connecting portion is provided, and when viewed from the insertion direction of the control device into the insertion hole portion, the connecting portion faces the long side portion of the cross section of the control device, thereby achieving the following effects. When viewed from the insertion direction of the control device into the insertion hole, the vibration transmitted to the control device can be suppressed more effectively than when the connection portion faces the short side of the cross section of the control device. ..
According to the invention described in claim 6, the connecting member includes an intake passage portion through which air flows and a holding portion having an insertion hole portion into which a control device can be inserted, and the insertion hole portion is an intake air. By being provided along the road, the following effects can be achieved. Compared with the case where the insertion hole portion is provided so as to intersect the intake passage portion, the harness connected to the engine system component can be further shortened .
According to the invention described in claim 7 , the throttle valve pivotally supported by the throttle body, the throttle drum connected to the throttle body, and the throttle drum are arranged so as to be towed, and the opening / closing amount of the throttle valve is adjusted. The wire is further provided, the connecting member is provided with a holding portion for holding the control device, and the holding portion is arranged on the opposite side of the throttle drum across the intake passage in the vehicle top view. It works. Compared to the case where the holding portion is arranged on the same side as the throttle drum, it is easier to arrange it so that the harness connected to the engine system parts does not interfere with each other.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment. 図１のＩＩ−ＩＩ断面を含む図である。It is a figure which includes the II-II cross section of FIG. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を含む図である。It is a figure which includes the III-III cross section of FIG. 図３のＩＶ−ＩＶ断面を含む図である。It is a figure including the IV-IV cross section of FIG. 実施形態に係るＥＣＵをコネクタと共に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the ECU which concerns on embodiment together with a connector. 実施形態の変形例に係る制御装置配置構造を示す、図４に相当する断面を含む図である。It is a figure which includes the cross section corresponding to FIG. 4 which shows the control device arrangement structure which concerns on the modification of embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, the orientations of the front, rear, left, and right directions in the following description are the same as those in the vehicle described below. Further, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown at appropriate positions in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、動力源を含むパワーユニット１０（スイングユニット）によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ともいうことがある。自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有する。実施形態の自動二輪車１は、スクータ型の車両である。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a unit swing type motorcycle 1 as an example of a saddle-mounted vehicle. With reference to FIG. 1, the motorcycle 1 includes a front wheel 3 and a rear wheel 4. The front wheel 3 is steered by the steering wheel 2. The rear wheel 4 is driven by a power unit 10 (swing unit) including a power source. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle". The motorcycle 1 has a step floor 9 on which an occupant seated on the seat 8 rests his / her feet. The motorcycle 1 of the embodiment is a scooter type vehicle.

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。車体フレーム１１の外周は車体カバー２０で覆われている。図１において、符号６はフロントフォーク、符号７はリアクッションをそれぞれ示す。 The steering system parts including the steering wheel 2 and the front wheels 3 are operably supported by the head pipe 12 at the front end of the vehicle body frame 11. The outer circumference of the vehicle body frame 11 is covered with the vehicle body cover 20. In FIG. 1, reference numeral 6 indicates a front fork, and reference numeral 7 indicates a rear cushion.

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、メインフレーム１３と、ロアフレーム１４と、シートフレーム１５と、を備える。 The body frame 11 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame 11 includes a head pipe 12, a main frame 13, a lower frame 14, and a seat frame 15.

ヘッドパイプ１２は、車両の前部に配置されている。側面視で、ヘッドパイプ１２は、ヘッドパイプ１２の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ１２の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部に位置している。 The head pipe 12 is arranged at the front of the vehicle. When viewed from the side, the head pipe 12 is inclined so that the upper end of the head pipe 12 is located rearward and the lower end of the head pipe 12 is located forward. The head pipe 12 is located at the front end of the vehicle body frame 11.

メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２の上下中央位置に接続されている。メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延びている。 The main frame 13 is connected to the upper and lower center positions of the head pipe 12. The main frame 13 extends diagonally rearward and downward from the head pipe 12.

ロアフレーム１４は、左右一対設けられている。ロアフレーム１４は、ヘッドパイプ１２の下端部に接続されている。ロアフレーム１４は、第一延在部１４ａ、第二延在部１４ｂおよび第三延在部１４ｃを備える。第一延在部１４ａ、第二延在部１４ｂおよび第三延在部１４ｃは、同一の部材で一体に形成されている。第一延在部１４ａは、メインフレーム１３よりも急傾斜でヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延びている。第二延在部１４ｂは、第一延在部１４ａの下端から後方へ向けて略水平に延びている。第三延在部１４ｃは、第二延在部１４ｂの後端から後上方へ延びている。 A pair of left and right lower frames 14 are provided. The lower frame 14 is connected to the lower end of the head pipe 12. The lower frame 14 includes a first extending portion 14a, a second extending portion 14b, and a third extending portion 14c. The first extending portion 14a, the second extending portion 14b, and the third extending portion 14c are integrally formed of the same member. The first extending portion 14a extends diagonally rearward and downward from the head pipe 12 at a steeper inclination than the main frame 13. The second extending portion 14b extends substantially horizontally from the lower end of the first extending portion 14a toward the rear. The third extending portion 14c extends rearward and upward from the rear end of the second extending portion 14b.

シートフレーム１５は、左右一対設けられている。シートフレーム１５は、ロアフレーム１４の第一延在部１４ａの下部から斜め後上方へ延びている。
図示はしないが、左右ロアフレーム１４および左右シートフレーム１５の適所には、各フレームの車幅方向間をわたすように車幅方向に延びるクロスメンバが設けられている。 A pair of left and right seat frames 15 are provided. The seat frame 15 extends diagonally rearward and upward from the lower part of the first extending portion 14a of the lower frame 14.
Although not shown, cross members extending in the vehicle width direction are provided at appropriate positions on the left and right lower frames 14 and the left and right seat frames 15 so as to cross each frame in the vehicle width direction.

ハンドル２とシート８との間には、乗員が車両を跨ぐための跨ぎ部１８が設けられている。ステップフロア９は、跨ぎ部１８の左右両側に設けられている。左右ステップフロア９の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネル１９が設けられている。 A straddle portion 18 for the occupant to straddle the vehicle is provided between the steering wheel 2 and the seat 8. The step floors 9 are provided on both the left and right sides of the straddle portion 18. Between the left and right step floors 9, a center tunnel 19 that forms an upwardly convex bulge and extends forward and backward is provided.

車体カバー２０は、フロントセンターカバー２１、フロントサイドカバー２２、レッグシールド２３、フロントインナーカバー２４、フロアフロントカバー２５、フロアサイドカバー２６、センターアッパーカバー２７、センターサイドカバー２８およびリアサイドカバー２９を備える。例えば、車体カバー２０は、樹脂製である。 The vehicle body cover 20 includes a front center cover 21, a front side cover 22, a leg shield 23, a front inner cover 24, a floor front cover 25, a floor side cover 26, a center upper cover 27, a center side cover 28, and a rear side cover 29. For example, the body cover 20 is made of resin.

フロントセンターカバー２１は、車両前部の車幅方向中央に配置される。フロントセンターカバー２１は、ヘッドパイプ周りを前方から覆っている。
フロントサイドカバー２２は、フロントセンターカバー２１の側方に左右一対設けられている。フロントサイドカバー２２は、ヘッドパイプ周りを前外側方から覆っている。
レッグシールド２３は、乗員の脚部と対向する位置に左右一対設けられている。 The front center cover 21 is arranged at the center of the front portion of the vehicle in the vehicle width direction. The front center cover 21 covers the circumference of the head pipe from the front.
A pair of left and right front side covers 22 are provided on the side of the front center cover 21. The front side cover 22 covers the circumference of the head pipe from the front outer side.
A pair of left and right leg shields 23 are provided at positions facing the legs of the occupant.

フロントインナーカバー２４は、ヘッドパイプ周りを後方から覆っている。フロントインナーカバー２４は、センタートンネル１９の前部及び左右レッグシールド２３を形成している。
フロアフロントカバー２５は、フロントサイドカバー２２の後下方に連なるように左右一対設けられている。
フロアサイドカバー２６は、フロアフロントカバー２５の下部後方に連なるように左右一対設けられている。 The front inner cover 24 covers the circumference of the head pipe from the rear. The front inner cover 24 forms the front portion of the center tunnel 19 and the left and right leg shields 23.
A pair of left and right floor front covers 25 are provided so as to be connected to the rear lower side of the front side cover 22.
A pair of left and right floor side covers 26 are provided so as to be connected to the lower rear part of the floor front cover 25.

センターアッパーカバー２７は、フロントインナーカバー２４の下部後方に連なっている。センターアッパーカバー２７は、センタートンネル１９の後部上面を形成している。
センターサイドカバー２８は、フロントインナーカバー２４の下部後方に連なっている。センターサイドカバー２８は、センタートンネル１９の後部側面を形成するように左右一対設けられている。
リアサイドカバー２９は、センターアッパーカバー２７およびセンターサイドカバー２８の後方に連なるように左右一対設けられている。リアサイドカバー２９は、車体後部を側方から覆っている。 The center upper cover 27 is connected to the lower rear part of the front inner cover 24. The center upper cover 27 forms the rear upper surface of the center tunnel 19.
The center side cover 28 is connected to the lower rear part of the front inner cover 24. A pair of left and right center side covers 28 are provided so as to form a rear side surface of the center tunnel 19.
A pair of left and right rear side covers 29 are provided so as to be connected to the rear of the center upper cover 27 and the center side cover 28. The rear side cover 29 covers the rear portion of the vehicle body from the side.

パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン３０と、エンジン３０の左側部から後方へ延びて後輪を支持するアーム部３１と、を一体に備える。エンジン３０は、クランクケース３２と、クランクケース３２の前端部から略前方（具体的には水平面に対してやや前上方）に突出するシリンダ３３と、を備える。アーム部３１は、クランクケース３２の左側部から後方へ延出する伝動ケース３４を備える。伝動ケース３４の内部には、エンジン３０の出力を後輪４に伝達する不図示の変速機が収容されている。図中符号３５は、パワーユニット１０の下部に支持されたセンタースタンドを示す。 The power unit 10 integrally includes an engine 30 that is an internal combustion engine and an arm portion 31 that extends rearward from the left side portion of the engine 30 to support the rear wheels. The engine 30 includes a crankcase 32 and a cylinder 33 that projects substantially forward (specifically, slightly forward and upward with respect to a horizontal plane) from the front end portion of the crankcase 32. The arm portion 31 includes a transmission case 34 extending rearward from the left side portion of the crankcase 32. Inside the transmission case 34, a transmission (not shown) that transmits the output of the engine 30 to the rear wheels 4 is housed. Reference numeral 35 in the figure indicates a center stand supported by the lower part of the power unit 10.

パワーユニット１０の前下部は、リンク部材３６を介して、車体フレーム１１の後下部に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端部（伝動ケース３４の後端部）とシートフレーム１５の後端部との間には、パワーユニット１０の揺動を減衰するリアクッション７が掛け渡されている。図１において符号１７は、車両の右側方に配置されたマフラを示す。 The front lower portion of the power unit 10 is vertically and vertically swingably supported by the rear lower portion of the vehicle body frame 11 via a link member 36. A rear cushion 7 that damps the swing of the power unit 10 is hung between the rear end of the power unit 10 (the rear end of the transmission case 34) and the rear end of the seat frame 15. In FIG. 1, reference numeral 17 indicates a muffler arranged on the right side of the vehicle.

＜制御装置配置構造３９＞
車両後部には、エンジン３０（内燃機関）の制御装置であるＥＣＵ７０（ＥｎｇｉｎｅＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）を備える制御装置配置構造３９が設けられている。図２に示すように、制御装置配置構造３９は、スロットルボディ４０、エアクリーナ５０（図３参照）、接続部材６０およびＥＣＵ７０を備える。図２においては、ＥＣＵ７０の断面ハッチを省略している。図３において、符号５７はブリーザホースを示す。 <Control device arrangement structure 39>
A control device arrangement structure 39 including an ECU 70 (Engine Control Unit), which is a control device for the engine 30 (internal combustion engine), is provided at the rear of the vehicle. As shown in FIG. 2, the control device arrangement structure 39 includes a throttle body 40, an air cleaner 50 (see FIG. 3), a connecting member 60, and an ECU 70. In FIG. 2, the cross-sectional hatch of the ECU 70 is omitted. In FIG. 3, reference numeral 57 indicates a breather hose.

＜スロットルボディ４０＞
図３に示すように、スロットルボディ４０は、エンジン３０（図４参照）の燃焼室に空気を導くための吸気通路４１に設けられている。図４に示すように、スロットルボディ４０は、エンジン３０の近傍で空気量を調整するために設けられている。側面視で、スロットルボディ４０は、略前方に突出するシリンダ３３の上方に配置されている。側面視で、スロットルボディ４０は、シートフレーム１５（図１参照）の下方に配置されている。図中符号５８はホースを係合するためのホースクランプ、符号５９はホースクランプ５８を支持するブラケットをそれぞれ示す。 <Throttle body 40>
As shown in FIG. 3, the throttle body 40 is provided in an intake passage 41 for guiding air to the combustion chamber of the engine 30 (see FIG. 4). As shown in FIG. 4, the throttle body 40 is provided in the vicinity of the engine 30 for adjusting the amount of air. When viewed from the side, the throttle body 40 is arranged above the cylinder 33 that projects substantially forward. From the side view, the throttle body 40 is arranged below the seat frame 15 (see FIG. 1). In the figure, reference numeral 58 indicates a hose clamp for engaging the hose, and reference numeral 59 indicates a bracket for supporting the hose clamp 58.

スロットルボディ４０は、略円形断面の吸気通路４１が内部に形成された直方体柱状を有する。スロットルボディ４０の前端部は、インレットパイプ４２を介してシリンダヘッドの後部の吸気ポート（不図示）に接続されている。スロットルボディ４０の後端部は、接続部材６０の前端部に接続されている。図示はしないが、シリンダヘッドの前部の排気ポートには、排気管の一端が接続されている。排気管の他端は、マフラ１７（図１参照）に接続されている。 The throttle body 40 has a rectangular parallelepiped columnar shape in which an intake passage 41 having a substantially circular cross section is formed inside. The front end of the throttle body 40 is connected to an intake port (not shown) at the rear of the cylinder head via an inlet pipe 42. The rear end of the throttle body 40 is connected to the front end of the connecting member 60. Although not shown, one end of an exhaust pipe is connected to the exhaust port at the front of the cylinder head. The other end of the exhaust pipe is connected to the muffler 17 (see FIG. 1).

図３に示すように、スロットルボディ４０の内部には、吸気通路４１を開閉するスロットルバルブ４３が設けられている。スロットルバルブ４３は、スロットルボディ４０に回転可能に軸支されている。例えば、スロットルバルブ４３は、バタフライバルブである。スロットルバルブ４３には、スロットルドラム４４が接続されている。スロットルドラム４４は、スロットルグリップ（不図示）の回転操作に応じて、スロットルバルブ４３を回転させる。 As shown in FIG. 3, a throttle valve 43 for opening and closing the intake passage 41 is provided inside the throttle body 40. The throttle valve 43 is rotatably supported by the throttle body 40. For example, the throttle valve 43 is a butterfly valve. A throttle drum 44 is connected to the throttle valve 43. The throttle drum 44 rotates the throttle valve 43 in response to a rotation operation of the throttle grip (not shown).

ワイヤ４５は、スロットルドラム４４を牽引するように配置されている。上面視で、ワイヤ４５は、スロットルドラム４４から後方に延出した後、接続部材６０の上方を通って左後方へ延出し、その後、前方へ湾曲して延びている。ワイヤ４５は、一対のスロットルケーブルである。スロットルドラム４４には、ワイヤ４５の一端が接続されている。ワイヤ４５の他端は、スロットルグリップに接続されている。ワイヤ４５がスロットルドラム４４を牽引することにより、スロットルバルブ４３の開閉量が調整される。 The wire 45 is arranged to pull the throttle drum 44. In top view, the wire 45 extends rearward from the throttle drum 44, then passes above the connecting member 60 to the left rear, and then curves forward and extends. The wire 45 is a pair of throttle cables. One end of the wire 45 is connected to the throttle drum 44. The other end of the wire 45 is connected to the throttle grip. When the wire 45 pulls the throttle drum 44, the opening / closing amount of the throttle valve 43 is adjusted.

スロットルボディ４０では、スロットルグリップの回転操作に応じて一対のスロットルケーブルのうちの一方が引っ張られるとともに、他方が繰り出されることにより、スロットルドラム４４が回転する。これにより、スロットルボディ４０は、スロットルグリップの回転操作に応じて、スロットルバルブ４３の開閉量を調整して、エアクリーナ５０から接続部材６０を通して供給される吸気の吸気量を制御する。 In the throttle body 40, one of the pair of throttle cables is pulled in response to the rotation operation of the throttle grip, and the other is extended to rotate the throttle drum 44. As a result, the throttle body 40 adjusts the opening / closing amount of the throttle valve 43 according to the rotation operation of the throttle grip, and controls the intake amount of the intake air supplied from the air cleaner 50 through the connecting member 60.

スロットルボディ４０の左側面には、スロットルバルブ開度センサおよびＰｂセンサ（吸気圧センサ）などを含むセンサユニット４６が設けられている。図中符号４７はセンサユニット４６に接続されたセンサハーネス、符号４８はセンサハーネス４７のカプラをそれぞれ示す。なお、センサユニット４６には、ＩＡＣＶ（アイドルエアコントロールバルブ）のユニットおよびその駆動センサなどがさらに含まれていてもよい。 A sensor unit 46 including a throttle valve opening degree sensor, a Pb sensor (intake pressure sensor), and the like is provided on the left side surface of the throttle body 40. In the figure, reference numeral 47 indicates a sensor harness connected to the sensor unit 46, and reference numeral 48 indicates a coupler of the sensor harness 47. The sensor unit 46 may further include an IACV (idle air control valve) unit and a drive sensor thereof.

＜エアクリーナ５０＞
図１に示すように、エアクリーナ５０は、パワーユニット１０におけるアーム部３１の上部に支持されている。エアクリーナ５０は、パワーユニット１０と一体に揺動する。エアクリーナ５０は、エアクリーナケース５１内に不図示のエレメントを収容する。 <Air cleaner 50>
As shown in FIG. 1, the air cleaner 50 is supported on the upper portion of the arm portion 31 in the power unit 10. The air cleaner 50 swings integrally with the power unit 10. The air cleaner 50 accommodates an element (not shown) in the air cleaner case 51.

図３に示すように、エアクリーナケース５１は、車幅方向内側部を形成する内ケース体５２と、車幅方向外側部を形成する外ケース体５３と、を備える。内ケース体５２は、車幅方向内方に膨出する膨出部５４を備える。図４に示すように、膨出部５４には、前後方向に貫通する接続口５５が形成されている。膨出部５４の接続口５５には、接続部材６０の一部（後部）が挿入されている。 As shown in FIG. 3, the air cleaner case 51 includes an inner case body 52 forming an inner portion in the vehicle width direction and an outer case body 53 forming an outer portion in the vehicle width direction. The inner case body 52 includes a bulging portion 54 that bulges inward in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the bulging portion 54 is formed with a connection port 55 penetrating in the front-rear direction. A part (rear portion) of the connecting member 60 is inserted into the connecting port 55 of the bulging portion 54.

図示はしないが、エアクリーナ５０は、吸気ダクトから導入される空気中の塵埃等を捕集するエレメントを備える。エアクリーナ５０は、エレメントを挟んでクリーンサイドとダーティサイドとに区画されている。 Although not shown, the air cleaner 50 includes an element that collects dust and the like in the air introduced from the intake duct. The air cleaner 50 is divided into a clean side and a dirty side with an element in between.

ここで、外気を浄化するエアクリーナ５０の作用について説明する。エアクリーナ５０においては、先ず、吸気ダクト（不図示）から導入された外気（空気）がダーティサイドに供給される。ダーティサイドに供給された空気は、エレメントを介して浄化される。浄化された空気は、クリーンサイドに供給される。そして、クリーンサイドから接続部材６０、スロットルボディ４０、インレットパイプ４２を通して、浄化された空気がエンジン３０に供給される。 Here, the action of the air cleaner 50 that purifies the outside air will be described. In the air cleaner 50, first, the outside air (air) introduced from the intake duct (not shown) is supplied to the dirty side. The air supplied to the dirty side is purified through the element. The purified air is supplied to the clean side. Then, purified air is supplied to the engine 30 from the clean side through the connecting member 60, the throttle body 40, and the inlet pipe 42.

＜ＥＣＵ７０＞
ＥＣＵ７０は、各種センサからの信号に基づいて、エンジン３０の点火時期、燃料噴射タイミング、アイドル回転数、排ガス還元量などを制御する。図５に示すように、ＥＣＵ７０は、電子回路部品を搭載した回路基板７１が、外部機器との間で着脱可能な電気的制御を行うためのカードエッジ端子７４を備えた構造を有する。 <ECU 70>
The ECU 70 controls the ignition timing, fuel injection timing, idle speed, exhaust gas reduction amount, etc. of the engine 30 based on signals from various sensors. As shown in FIG. 5, the ECU 70 has a structure in which a circuit board 71 on which an electronic circuit component is mounted is provided with a card edge terminal 74 for performing electrical control that can be attached to and detached from an external device.

ＥＣＵ７０は、回路基板７１と、回路基板７１に実装された電子回路部品（不図示）と、電子回路部品を覆い回路基板７１と電子回路部品とを一体化する封止部材７２と、を備える。回路基板７１には、封止部材７２から前方にはみ出した基板端部領域７３が設けられている。 The ECU 70 includes a circuit board 71, an electronic circuit component (not shown) mounted on the circuit board 71, and a sealing member 72 that covers the electronic circuit component and integrates the circuit board 71 and the electronic circuit component. The circuit board 71 is provided with a substrate end region 73 protruding forward from the sealing member 72.

基板端部領域７３には、電気信号を伝える接合部として機能するカードエッジ端子７４が設けられている。カードエッジ端子７４は、コネクタ８０と着脱可能な電気的接続を行う。例えば、封止部材７２は、樹脂材料などの絶縁材料により形成されている。 A card edge terminal 74 that functions as a joint for transmitting an electric signal is provided in the substrate end region 73. The card edge terminal 74 makes a detachable electrical connection with the connector 80. For example, the sealing member 72 is formed of an insulating material such as a resin material.

図４の側面視で、ＥＣＵ７０は、矩形形状を有している。以下、ＥＣＵ７０の各辺のうち、前側の辺を「前辺」、後側の辺を「後辺」、上側の辺を「上辺」、下側の辺を「下辺」ともいう。後面視で（図２の断面視で）、ＥＣＵ７０は、上下方向に長手を有する矩形形状をなしている。図中符号７０ＬはＥＣＵ７０の断面の長辺部、符号７０Ｔは短辺部をそれぞれ示す。 In the side view of FIG. 4, the ECU 70 has a rectangular shape. Hereinafter, among each side of the ECU 70, the front side is also referred to as "front side", the rear side is referred to as "rear side", the upper side is referred to as "upper side", and the lower side is also referred to as "lower side". In the rear view (in the cross-sectional view of FIG. 2), the ECU 70 has a rectangular shape having a longitudinal length in the vertical direction. In the figure, reference numeral 70L indicates a long side portion of a cross section of the ECU 70, and reference numeral 70T indicates a short side portion.

図５に示すように、ＥＣＵ７０は、電気信号を伝えるカードエッジ端子７４（接合部）を備える。カードエッジ端子７４は、コネクタ８０（カードエッジコネクタ）に接続される。カードエッジ端子７４は、ＥＣＵ７０の前辺に配置されている。カードエッジ端子７４とコネクタ８０との接続方向Ｖｃ（車両前後方向）から見て、ＥＣＵ７０の外周は、コネクタ８０の外周よりも内側に配置されている。 As shown in FIG. 5, the ECU 70 includes a card edge terminal 74 (joint portion) for transmitting an electric signal. The card edge terminal 74 is connected to the connector 80 (card edge connector). The card edge terminal 74 is arranged on the front side of the ECU 70. The outer circumference of the ECU 70 is arranged inside the outer circumference of the connector 80 when viewed from the connection direction Vc (vehicle front-rear direction) between the card edge terminal 74 and the connector 80.

コネクタ８０は、カードエッジ端子７４に接続されることにより、ＥＣＵ７０と外部機器とを電気的に接続する。コネクタ８０は、カードエッジ端子７４に接続可能な接続端子８１と、接続端子８１を保持する胴体部８２と、胴体部８２から延出しＥＣＵ７０の外周部（封止部材７２の外周部）が嵌め込まれる外周枠部８３と、を備える。外周枠部８３の上下壁部は、ＥＣＵ７０の上辺および下辺に沿ってそれぞれ延在している。図中符号８４はスロットルボディ４０（図４参照）とＥＣＵ７０とを接続するハーネスを示す。ハーネス８４は、ＥＣＵ７０の前端部から前方に延出している。 The connector 80 electrically connects the ECU 70 and an external device by being connected to the card edge terminal 74. The connector 80 is fitted with a connection terminal 81 that can be connected to the card edge terminal 74, a body portion 82 that holds the connection terminal 81, and an outer peripheral portion of the ECU 70 extending from the body portion 82 (the outer peripheral portion of the sealing member 72). The outer peripheral frame portion 83 is provided. The upper and lower wall portions of the outer peripheral frame portion 83 extend along the upper side and the lower side of the ECU 70, respectively. Reference numeral 84 in the figure indicates a harness for connecting the throttle body 40 (see FIG. 4) and the ECU 70. The harness 84 extends forward from the front end of the ECU 70.

＜接続部材６０＞
図４に示すように、ＥＣＵ７０は、スロットルボディ４０とエアクリーナ５０との間の空間６９に配置されている。ＥＣＵ７０は、接続部材６０に支持されている。接続部材６０は、スロットルボディ４０とエアクリーナ５０とを接続するコネクティングチューブである。接続部材６０は、パワーユニット１０の上方を前後方向に延在している。接続部材６０は、ゴム等の弾性部材で形成されている。 <Connecting member 60>
As shown in FIG. 4, the ECU 70 is arranged in the space 69 between the throttle body 40 and the air cleaner 50. The ECU 70 is supported by the connecting member 60. The connecting member 60 is a connecting tube that connects the throttle body 40 and the air cleaner 50. The connecting member 60 extends above the power unit 10 in the front-rear direction. The connecting member 60 is made of an elastic member such as rubber.

接続部材６０は、空気が流通する吸気路部６１と、ＥＣＵ７０を保持する保持部６２と、吸気路部６１と保持部６２とを接続する接続部６３（図２参照）と、を備える。
吸気路部６１は、前後方向に延在する円管状をなしている。 The connecting member 60 includes an intake passage portion 61 through which air flows, a holding portion 62 for holding the ECU 70, and a connecting portion 63 (see FIG. 2) for connecting the intake passage portion 61 and the holding portion 62.
The intake passage portion 61 has a circular tubular shape extending in the front-rear direction.

図２に示すように、保持部６２は、吸気路部６１および接続部６３と同一の部材で一体に形成されている。保持部６２は、吸気路部６１から左側方に延出している。保持部６２は、ゴムのグリップ力でＥＣＵ７０を保持している。図３の上面視で、保持部６２は、吸気通路４１を挟んでスロットルドラム４４と反対側に配置されている。保持部６２は、吸気通路４１の右側方のスロットルドラム４４とは反対側（吸気通路４１の左側方）に配置されている。
接続部６３は、ＥＣＵ７０の中央部と重なるように配置されていてもよい。これにより、振動に強くＥＣＵ７０を保持することができる。 As shown in FIG. 2, the holding portion 62 is integrally formed of the same members as the intake passage portion 61 and the connecting portion 63. The holding portion 62 extends to the left from the intake passage portion 61. The holding portion 62 holds the ECU 70 by the grip force of rubber. In the top view of FIG. 3, the holding portion 62 is arranged on the opposite side of the throttle drum 44 with the intake passage 41 interposed therebetween. The holding portion 62 is arranged on the side opposite to the throttle drum 44 on the right side of the intake passage 41 (on the left side of the intake passage 41).
The connecting portion 63 may be arranged so as to overlap the central portion of the ECU 70. As a result, the ECU 70 can be held strongly against vibration.

図４に示すように、保持部６２は、ＥＣＵ７０の前後中央部を保持している。側面視で、保持部６２は、吸気路部６１の上下幅内（外形内）に収まるように配置されている。 As shown in FIG. 4, the holding portion 62 holds the front-rear central portion of the ECU 70. When viewed from the side, the holding portion 62 is arranged so as to fit within the vertical width (inside the outer shape) of the intake passage portion 61.

図２に示すように、保持部６２は、ＥＣＵ７０を差し込み可能な差込孔部６４を有する。差込孔部６４は、吸気路部６１に沿うように設けられている。差込孔部６４は、前後方向に開口する貫通孔で形成されている。差込孔部６４の延在方向は、吸気路部６１の延在方向と略平行である。後面視で、保持部６２は、上下方向に長手を有する矩形枠状をなしている。 As shown in FIG. 2, the holding portion 62 has an insertion hole portion 64 into which the ECU 70 can be inserted. The insertion hole portion 64 is provided along the intake passage portion 61. The insertion hole portion 64 is formed of a through hole that opens in the front-rear direction. The extending direction of the insertion hole portion 64 is substantially parallel to the extending direction of the intake passage portion 61. When viewed from the rear, the holding portion 62 has a rectangular frame shape having a longitudinal length in the vertical direction.

接続部６３は、吸気路部６１と保持部６２とを一体に接続する部分である。差込孔部６４へのＥＣＵ７０の差込方向から見て（図２の後面視で）、接続部６３は、ＥＣＵ７０の断面の長辺部７０Ｌと対向している。 The connecting portion 63 is a portion that integrally connects the intake passage portion 61 and the holding portion 62. When viewed from the insertion direction of the ECU 70 into the insertion hole portion 64 (in the rear view of FIG. 2), the connection portion 63 faces the long side portion 70L of the cross section of the ECU 70.

以上説明したように、上記実施形態の制御装置配置構造３９は、エンジン３０の燃焼室に空気を導くための吸気通路４１に設けられ、エンジン３０の近傍で空気量を調整するためのスロットルボディ４０と、外気を浄化するエアクリーナ５０と、スロットルボディ４０とエアクリーナ５０とを接続する接続部材６０と、エンジン３０の制御を行うＥＣＵ７０と、を備え、ＥＣＵ７０は、接続部材６０に支持されている。
この構成によれば、ＥＣＵ７０が接続部材６０に支持されていることで、ＥＣＵ７０をスロットルボディ４０に設ける場合に対して、スロットルボディ４０周辺のスペースを維持することができる。加えて、ＥＣＵ７０がスロットルボディ４０とエアクリーナ５０との間に配置されるため、スロットルボディ４０およびエンジン３０との距離が近くなり、スロットルボディ４０等のエンジン系部品につながるハーネス８４を短くすることができる。したがって、スロットルボディ４０周辺のスペースを維持しながら、エンジン系部品につながるハーネス８４を短くすることができる。加えて、接続部材６０周りのデッドスペースを活用するため、ＥＣＵ７０をスロットルボディ４０に一体的に設ける構成と比較して、スペース効率を高めることができる。加えて、吸気通路４１の近傍にＥＣＵ７０が配置されるため、吸気の作用によりＥＣＵ７０を冷却することができる。 As described above, the control device arrangement structure 39 of the above embodiment is provided in the intake passage 41 for guiding air to the combustion chamber of the engine 30, and the throttle body 40 for adjusting the amount of air in the vicinity of the engine 30. An air cleaner 50 that purifies the outside air, a connecting member 60 that connects the throttle body 40 and the air cleaner 50, and an ECU 70 that controls the engine 30 are provided, and the ECU 70 is supported by the connecting member 60.
According to this configuration, since the ECU 70 is supported by the connecting member 60, the space around the throttle body 40 can be maintained as compared with the case where the ECU 70 is provided on the throttle body 40. In addition, since the ECU 70 is arranged between the throttle body 40 and the air cleaner 50, the distance between the throttle body 40 and the engine 30 becomes short, and the harness 84 connected to the engine system parts such as the throttle body 40 can be shortened. it can. Therefore, the harness 84 connected to the engine system parts can be shortened while maintaining the space around the throttle body 40. In addition, since the dead space around the connecting member 60 is utilized, the space efficiency can be improved as compared with the configuration in which the ECU 70 is integrally provided on the throttle body 40. In addition, since the ECU 70 is arranged in the vicinity of the intake passage 41, the ECU 70 can be cooled by the action of intake air.

上記実施形態では、接続部材６０は、空気が流通する吸気路部６１と、吸気路部６１と一体に形成され、吸気路部６１から左側方に延出し、ＥＣＵ７０を保持する保持部６２と、を備えることで、以下の効果を奏する。吸気路部６１と保持部６２とが一体に形成されるため、吸気路部６１と保持部６２とを別個独立に設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。 In the above embodiment, the connecting member 60 is formed integrally with the intake passage portion 61 through which air flows and the intake passage portion 61, extends to the left side from the intake passage portion 61, and holds the ECU 70. By providing, the following effects are obtained. Since the intake passage portion 61 and the holding portion 62 are integrally formed, the number of parts can be reduced as compared with the case where the intake passage portion 61 and the holding portion 62 are provided separately and independently.

上記実施形態では、接続部材６０が弾性部材で形成されていることで、ＥＣＵ７０に伝わる振動を抑制することができる。 In the above embodiment, since the connecting member 60 is made of an elastic member, vibration transmitted to the ECU 70 can be suppressed.

上記実施形態では、接続部材６０は、空気が流通する吸気路部６１と、ＥＣＵ７０を差し込み可能な差込孔部６４を有する保持部６２と、吸気路部６１と保持部６２とを接続する接続部６３と、を備え、差込孔部６４へのＥＣＵ７０の差込方向から見て、接続部６３は、ＥＣＵ７０の断面の長辺部７０Ｌと対向することで、以下の効果を奏する。差込孔部６４へのＥＣＵ７０の差込方向から見て、接続部６３がＥＣＵ７０の断面の短辺部７０Ｔと対向する場合と比較して、ＥＣＵ７０に伝わる振動をより効果的に抑えることができる。 In the above embodiment, the connecting member 60 connects the intake passage portion 61 through which air flows, the holding portion 62 having the insertion hole portion 64 into which the ECU 70 can be inserted, and the intake passage portion 61 and the holding portion 62. The connecting portion 63 is provided with the portion 63, and when viewed from the insertion direction of the ECU 70 into the insertion hole portion 64, the connecting portion 63 faces the long side portion 70L of the cross section of the ECU 70, thereby achieving the following effects. When viewed from the insertion direction of the ECU 70 into the insertion hole portion 64, the vibration transmitted to the ECU 70 can be suppressed more effectively as compared with the case where the connection portion 63 faces the short side portion 70T of the cross section of the ECU 70. ..

上記実施形態では、差込孔部６４は、吸気路部６１に沿うように設けられていることで、以下の効果を奏する。差込孔部６４が吸気路部６１に交差するように設けられている場合と比較して、エンジン系部品につながるハーネス８４をより一層短くすることができる。 In the above embodiment, the insertion hole portion 64 is provided along the intake passage portion 61, so that the following effects can be obtained. Compared with the case where the insertion hole portion 64 is provided so as to intersect the intake passage portion 61, the harness 84 connected to the engine system component can be further shortened.

上記実施形態では、差込孔部６４は、貫通孔で形成されていることで、以下の効果を奏する。差込孔部６４が凹部で形成されている場合と比較して、ＥＣＵ７０の中心部を保持しやすいため、ＥＣＵ７０を安定して保持することができる。 In the above embodiment, the insertion hole portion 64 is formed of a through hole, so that the following effects can be obtained. Since the central portion of the ECU 70 can be easily held as compared with the case where the insertion hole portion 64 is formed in the recess, the ECU 70 can be stably held.

上記実施形態では、スロットルボディ４０に軸支されたスロットルバルブ４３と、スロットルボディ４０に接続されたスロットルドラム４４と、スロットルドラム４４を牽引するように配置され、スロットルバルブ４３の開閉量を調整するワイヤ４５と、を更に備え、車両上面視で、保持部６２は、吸気通路４１を挟んでスロットルドラム４４と反対側に配置されていることで、以下の効果を奏する。保持部６２がスロットルドラム４４と同じ側に配置された場合と比較して、エンジン系部品につながるハーネス８４が干渉しないように配置しやすい。 In the above embodiment, the throttle valve 43 pivotally supported by the throttle body 40, the throttle drum 44 connected to the throttle body 40, and the throttle drum 44 are arranged so as to be towed, and the opening / closing amount of the throttle valve 43 is adjusted. A wire 45 and a wire 45 are further provided, and the holding portion 62 is arranged on the opposite side of the throttle drum 44 with the intake passage 41 interposed therebetween when viewed from above the vehicle, thereby achieving the following effects. Compared with the case where the holding portion 62 is arranged on the same side as the throttle drum 44, it is easier to arrange the harness 84 connected to the engine system parts so as not to interfere with the holding portion 62.

＜変形例＞
上記実施形態では、保持部６２が吸気路部６１から左側方に延出している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図６に示すように、保持部が吸気路部６１から左側方以外の外方に延出していてもよい。図６において、符号１６２Ａは吸気路部６１から上方に延出する保持部、符号１６２Ｂは吸気路部６１から下方に延出する保持部、符号１６２Ｃは吸気路部６１から右側方に延出する保持部、符号１７０Ａ〜１７０Ｃは各保持部１６２Ａ〜１６２Ｃに保持されているＥＣＵをそれぞれ示す。 <Modification example>
In the above embodiment, the case where the holding portion 62 extends to the left side from the intake passage portion 61 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, the holding portion may extend from the intake passage portion 61 to the outside other than the left side. In FIG. 6, reference numeral 162A is a holding portion extending upward from the intake passage portion 61, reference numeral 162B is a holding portion extending downward from the intake passage portion 61, and reference numeral 162C is extending to the right from the intake passage portion 61. The holding units, reference numerals 170A to 170C, indicate the ECUs held by the holding units 162A to 162C, respectively.

上記実施形態では、保持部６２が吸気路部６１と同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、保持部６２は、吸気路部６１と異なる部材で形成されていてもよい。例えば、保持部６２は、吸気路部６１とは別個独立に形成されていてもよい。 In the above embodiment, an example in which the holding portion 62 is integrally formed of the same member as the intake passage portion 61 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the holding portion 62 may be formed of a member different from the intake passage portion 61. For example, the holding portion 62 may be formed separately and independently from the intake passage portion 61.

上記実施形態では、接続部材６０が弾性部材で形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、接続部材６０は、ゴム以外の可撓性部材で形成されていてもよい。例えば、接続部材６０は、金属などの剛体で形成されていてもよい。 In the above embodiment, an example in which the connecting member 60 is formed of an elastic member has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the connecting member 60 may be made of a flexible member other than rubber. For example, the connecting member 60 may be formed of a rigid body such as metal.

上記実施形態では、ＥＣＵ７０が保持部６２（ゴム）のグリップ力で保持されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ＥＣＵ７０は、ブラケット等の支持部材とボルト等の締結部材とにより保持されていてもよい。 In the above embodiment, the example in which the ECU 70 is held by the grip force of the holding portion 62 (rubber) has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the ECU 70 may be held by a support member such as a bracket and a fastening member such as a bolt.

上記実施形態では、差込孔部６４へのＥＣＵ７０の差込方向から見て、接続部６３は、ＥＣＵ７０の断面の長辺部７０Ｌと対向する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、差込孔部６４へのＥＣＵ７０の差込方向から見て、接続部６３は、ＥＣＵ７０の断面の短辺部７０Ｔと対向していてもよい。 In the above embodiment, the connection portion 63 has been described with reference to the long side portion 70L of the cross section of the ECU 70 when viewed from the insertion direction of the ECU 70 into the insertion hole portion 64, but the present invention is not limited to this. For example, the connecting portion 63 may face the short side portion 70T of the cross section of the ECU 70 when viewed from the insertion direction of the ECU 70 into the insertion hole portion 64.

上記実施形態では、差込孔部６４は、貫通孔で形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、差込孔部６４は、凹部で形成されていてもよい。 In the above embodiment, the insertion hole portion 64 has been described with reference to an example in which the insertion hole portion 64 is formed of a through hole, but the present invention is not limited to this. For example, the insertion hole portion 64 may be formed as a recess.

上記実施形態では、車両上面視で、保持部６２は、吸気通路４１を挟んでスロットルドラム４４と反対側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、保持部６２は、スロットルドラム４４と同じ側に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the holding portion 62 has been described with reference to an example in which the holding portion 62 is arranged on the opposite side of the throttle drum 44 with the intake passage 41 interposed therebetween, but the present invention is not limited to this. For example, the holding portion 62 may be arranged on the same side as the throttle drum 44.

上記実施形態では、制御装置がＥＣＵ７０である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制御装置は、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）であってもよいし、ボルテージコントロールユニット（ＶＣＵ）であってもよい。制御装置は、要求仕様に応じてＥＣＵ７０以外のものを採用してもよい。 In the above embodiment, an example in which the control device is the ECU 70 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the control device may be a power control unit (PCU) or a voltage control unit (VCU). As the control device, one other than the ECU 70 may be adopted according to the required specifications.

上記実施形態では、制御装置配置構造３９をスクータ型車両に適用した例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制御装置配置構造３９をモータサイクル等のスクータ型車両以外の車両に適用してもよい。 In the above embodiment, an example in which the control device arrangement structure 39 is applied to a scooter type vehicle has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the control device arrangement structure 39 may be applied to a vehicle other than a scooter type vehicle such as a motorcycle.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the saddle-mounted vehicle includes all vehicles in which a driver rides across a vehicle body, and is a motorcycle (motorized bicycle and scooter-type vehicle). (Including), but also three-wheeled vehicles (including front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles in addition to front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles). Further, the present invention can be applied not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
３０エンジン（内燃機関）
３９制御装置配置構造
４０スロットルボディ
４１吸気通路
４３スロットルバルブ
４４スロットルドラム
４５ワイヤ
５０エアクリーナ
６０接続部材
６１吸気路部
６２，１６２Ａ〜１６２Ｃ保持部
６３接続部
６４差込孔部
７０，１７０Ａ〜１７０ＣＥＣＵ（制御装置）
７０Ｌ長辺部 1 Motorcycle (saddle-type vehicle)
30 engine (internal combustion engine)
39 Control device layout structure 40 Throttle body 41 Intake passage 43 Throttle valve 44 Throttle drum 45 Wire 50 Air cleaner 60 Connection member 61 Intake path part 62, 162A to 162C Holding part 63 Connection part 64 Insert hole part 70, 170A to 170C ECU ( Control device)
70L long side

Claims

A throttle body (40) provided in an intake passage (41) for guiding air to the combustion chamber of the internal combustion engine (30) and adjusting the amount of air in the vicinity of the internal combustion engine (30).
An air cleaner (50) that purifies the outside air,
A connecting member (60) that connects the throttle body (40) and the air cleaner (50),
A control device (70) for controlling the internal combustion engine (30) is provided.
The control device (70) is supported by the connecting member (60) and is supported by the connecting member (60) .
The connecting member (60) includes a holding portion (62) having an insertion hole portion (64) into which the control device (70) can be inserted.
The insertion hole portion (64) is a control device arrangement structure for a saddle-mounted vehicle, characterized in that the insertion hole portion (64) is formed of a through hole.

A sensor unit (46) including a throttle valve opening sensor and an intake pressure sensor is provided on the left side surface of the throttle body (40).
The first aspect of claim 1, wherein the sensor unit (46) is arranged on the side opposite to the exhaust pipe connected to the muffler (17) on the right side of the vehicle with the throttle body (40) interposed therebetween. Control device layout structure for saddle-mounted vehicles.

The connecting member (60) is
The intake passage (61) through which air flows and
It is characterized by including a holding portion (62) formed integrally with the intake passage portion (61), extending laterally from the intake passage portion (61), and holding the control device (70). The control device arrangement structure for a saddle-mounted vehicle according to claim 1 or 2.

The control device arrangement structure for a saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the connecting member (60) is made of an elastic member.

The connecting member (60) is
The intake passage (61) through which air flows and
A holding portion (62) having an insertion hole portion (64) into which the control device (70) can be inserted, and a holding portion (62).
A connecting portion (63) for connecting the intake passage portion (61) and the holding portion (62) is provided.
The connection portion (63) faces the long side portion (70L) of the cross section of the control device (70) when viewed from the insertion direction of the control device (70) into the insertion hole portion (64). The control device arrangement structure for a saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the control device is arranged.

The connecting member (60) is
The intake passage (61) through which air flows and
A holding portion (62) having an insertion hole portion (64) into which the control device (70) can be inserted is provided.
The control device for a saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the insertion hole portion (64) is provided along the intake passage portion (61). Arrangement structure.

A throttle valve (43) pivotally supported by the throttle body (40) and
A throttle drum (44) connected to the throttle valve (43) and
A wire (45) arranged to pull the throttle drum (44) and adjusting the opening / closing amount of the throttle valve (43) is further provided.
The connecting member (60) includes a holding portion (62) for holding the control device (70).
Any one of claims 1 to 6 , wherein the holding portion (62) is arranged on the side opposite to the throttle drum (44) with the intake passage (41) interposed therebetween in a vehicle top view. The control device arrangement structure of the saddle-type vehicle described in the section.