KR20040031345A - 폴리비닐클로라이드를 포함하는 휀스용 플라스틱 조성물및 이를 이용하여 제작된 블랙 휀스 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 휀스용 플라스틱 조성물 및 이를 이용하여 제작된 블랙 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인장강도, 충격강도 및 선팽창계수와 같은 물리적 특성이 우수하고 자외선에 대한 안정성이 증가된 휀스 제작에 이용될 수 있는 플라스틱 조성물 및 이를 이용하여 제작된 블랙 휀스에 관한 것이다. 본 발명에 따른 휀스용 플라스틱 조성물은 PVC 및 복합안정제, 충격보강제, UV 안정제, 산화방지제와 같은 플라스틱 첨가제와 칼슘 카보네이트, 카본 블랙으로 이루어져 있으며, 상기 조성물로 제작된 휀스는 인장강도, 신율, 강도, 선팽창계수, 내후성 등과 같은 물리적 특성 및 자외선에 대한 안정성이 기존 휀스에 비해 우수한 효과를 갖고 있다.

Description

폴리비닐클로라이드를 포함하는 휀스용 플라스틱 조성물 및 이를 이용하여 제작된 블랙 휀스{Plastic composition containing polyvinylchloride for fence and black fence manufactured by using the same}
본 발명은 휀스용 플라스틱 조성물 및 이를 이용하여 제작된 블랙 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인장강도, 충격강도 및 선팽창계수와 같은 물리적 특성이 우수하고 자외선에 대한 안정성이 증가된 휀스 제작에 이용될 수 있는 플라스틱 조성물 및 이를 이용하여 제작된 블랙 휀스에 관한 것이다.
주택가, 학교, 공사현장, 기타 건물의 주변에는 일정한 공간을 확보하거나 미관을 위한 휀스(fence)가 설치되어 있다. 휀스는 주로 금속, 스텐레스 스틸, 알루미늄 또는 나무와 같은 재료로 제작되고 있으나, 금속과 스텐레스 스틸의 경우 무거울 뿐만 아니라, 시간이 경과함에 따라 부식이 발생되고 시공시 조립이 어려우며, 제작비용 및 제작기간이 많이 소요된다는 문제점이 있다. 또한, 알루미늄이나 나무 재료의 경우는 가볍고 제작비용이 적게 소요되는 이점은 있지만, 견고하지 못하다는 문제점이 있다.
특히, 휀스는 외부에 노출되어 있기 때문에, 빛, 온도, 습도 등과 같은 환경적인 요소와 자외선에 의해 제품이 심하게 손상되는 경우가 대부분이다. 또한, 알루미늄이나 스텐레스 스틸로 휀스를 제작하는 경우, 대부분 휀스 표면에 다양한 색으로 도장을 하게 되는데, 이 경우 시간이 경과하면서 도장이 벗겨져 외관이 흉하게 변하는 문제점도 있었다. 따라서, 도장을 특별히 하지 않더라도 외관상 고급스러운 느낌을 갖게 하고, 더러움도 쉽게 타지 않게 하기 위하여, 스텐레스 스틸 재료에 검은색 착색제를 첨가한 검은색 휀스를 제조하게 되었다. 그러나, 이러한 검은색 스텐레스 스틸 휀스는 주기적인 유지보수가 필요하며, 검은색의 특성상 자외선 흡수 능력이 다른 색에 비해 높아 여전히 색의 변색이 일어난다는 문제점도 있었다.
따라서, 이러한 문제점들을 해결하기 위하여, 최근에는 스텐레스 스틸 재료가 아닌 플라스틱 재료를 이용한 휀스가 제작되고 있는 추세에 있다. 그러나, 플라스틱 재료 자체의 특성상, 제작된 휀스에 화학적인 변화가 쉽게 일어난다는 문제점이 있다. 따라서, 화학적인 변화가 쉽게 일어나지 않으면서도, 시간 경과에 따라 변색이 되지 않는 휀스를 개발하려는 노력이 여러 방면으로 진행되었으나, 이러한 특성을 갖고 있는 플라스틱 휀스는 아직까지 개발된 적이 없다.
이에 본 발명자들은 물리적 특성에 있어서도 우수할 뿐만 아니라, 자외선에 의해서도 휀스의 색이 변색되지 않는 휀스용 재료를 개발하기 위하여 연구를 수행하던 중, PVC와 복합안정제, 충격보강제, UV 안정제, 칼슘 카보네이트, 카본 블랙 등을 포함한 휀스용 플라스틱 조성물을 개발하였고, 이 조성물로 제작된 블랙 휀스가 종래 시판되고 있는 휀스에 비해 인장강도, 충격강도, 선팽창계수 등의 물리적 특성이 우수하고 자외선에도 안정한 특성을 나타냄을 확인함으로써 본 발명을 완성하였다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 인장강도, 충격강도, 선팽창계수 등의 물리적 특성이 우수한 휀스를 제작하기 위한 재료로서, PVC, 복합안정제, 충격보강제, UV 안정제, 산화방지제, 가공조제, 칼슘 카보네이트 및 카본 블랙이 포함된 플라스틱 조성물을 제공하는 것이다.
도 1 내지 도 4는 본 발명의 플라스틱 조성물로 제작된 블랙 휀스를 나타낸 개략도이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 PVC 75-80중량%, 복합안정제 5-7중량%, 충격보강제 6-9중량%, UV 안정제 0.3-0.6중량%, 산화방지제 0.2-0.4중량%, 가공조제 1-2.5중량%, 칼슘 카보네이트 4-7중량% 및 카본 블랙0.4-0.6중량%로 이루어진 휀스용 플라스틱 조성물을 제공한다.
이하 본 발명을 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 휀스용 플라스틱 조성물은 PVC 75-80중량%, 복합안정제 5-7중량%, 충격보강제 6-9중량%, UV 안정제 0.3-0.6중량%, 산화방지제 0.2-0.4중량%, 가공조제 1-2.5중량%, 칼슘 카보네이트 4-7중량% 및 카본 블랙 0.4-0.6중량%로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 휀스용 조성물에는 화학적 변화를 잘 일으키지 않는 플라스틱 재료인 PVC(polyvinylchloride)가 75-80중량%의 함량으로 포함되는 것이 바람직하며, 구체적으로 78.3중량%의 함량으로 포함되는 것이 가장 바람직하다. PVC의 함량이 80중량%를 초과하게 되면 내충격 특성이 저하됨과 동시에 내후성이 저하되며, 75중량% 미만이 되면 생산성이 저하될 수 있으므로, 본 발명에 따른 휀스용 조성물에 포함되는 PVC는 상기 함량의 범위인 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 휀스용 조성물에는 상기 PVC 이외에 복합안정제, 충격보강제, UV 안정제, 산화방지제, 가공조제와 같은 플라스틱 첨가제가 첨가된다.
상기에서 복합안정제(complex stabilizer)는 제품의 가공성을 향상시키고, 성형물의 가공 중에 발생될 수 있는 염소가스의 생성 및 산화분해의 억제, 내후성 보강을 위해서 첨가되며, DLP(dibasic lead phosphite), DTD(dibutyltin diaurate), Cd-st(cadmium stearate) 및 Cd-Ba-zn(cadmium-barium-zinc powder)로 이루어진 군에서 선택되는 것이 바람직하다. 본 발명에 따른 휀스용 조성물에는상기 복합안정제가 5-7중량%의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하고, 구체적으로 6.3중량%의 함량으로 첨가되는 것이 가장 바람직하다. 상기에서 복합안정제의 함량이 7중량%를 초과하게 되면 조성물로 혼합되고 남은 과도한 양의 복합안정제 성분이 제품의 표면으로 이행되는 현상이 발생하거나, 제품상에 성분이 희게 떠오르는 현상인 블루밍(blooming) 현상이 야기되는 등 성형상의 결함을 일으킬 수 있으며, 5중량% 미만이 되면 성형물의 가공 중 발생되는 염소가스가 효과적으로 제거되지 못할 뿐만 아니라, 물리적 특성 저해, 산화에 의한 내후성 저하 및 생산성 저하와 같은 문제점이 발생할 수 있기 때문에 상기 범위의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 휀스용 조성물에는 PVC 재료 자체의 충격강도를 증가시키기 위한 충격보강제(impact modifier)가 첨가되며, CPE(chlorinated polyethylene), MBS(maleic-butadiene-styrene), ABS(acrylonitrile-butadiene-styrene), EVA(ethylene vinyl acetate) 및 아크릴계 고무(acrylic rubber)로 이루어진 군에서 선택되는 것이 바람직하다. 상기 충격보강제는 6-9중량%의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하며, 구체적으로 7.9중량%의 함량으로 첨가되는 것이 가장 바람직하다. 상기에서 충격보강제의 함량이 9중량%를 초과하게 되면 PVC 재료와의 상용성이 저하되고 제품의 생산성이 저하될 수 있으며, 6중량% 미만이 되면 요구되는 수준의 충격 강도를 얻을 수 없기 때문에, 상기 범위의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하다.
한편, PVC를 포함한 조성물은 빛, 온도, 산소, 습도 등의 환경적 요소에 의해 기계적 물성저하, 표면 갈라짐, 변색 등의 현상이 발생할 수 있는데, 특히, 태양 광선 중 자외선에 의한 노화의 진행이 가장 큰 문제점이 되고있다. 따라서, 본 발명에 따른 휀스용 조성물에는 상기 복합안정제, 충격보강제 이외에 자외선을 차단하거나 흡수함으로써 플라스틱을 보호하기 위한 UV 안정제(ultraviolet stabilizer)가 첨가된다. 상기 UV 안정제는 벤조트리아졸계(benzotriazole) 안정제, 벤조페논계(benzophenone) 안정제 및 할스계(HALS; hindered amine light stabilizer) 안정제로 이루어진 군에서 선택되어 첨가되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 UV 안정제는 0.3-0.6중량%의 함량으로 첨가되는 것이 바람직한데, 상기 UV 안정제의 함량이 0.6중량%를 초과하게 되면 물성이 저하되거나 성형결함과 같은 문제점이 발생할 수 있으며, 0.3중량% 미만이 되면 내후성 저하로 인한 변색 및 크랙(crack)이 발생할 수 있다. 따라서, 상기 범위의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하며, 구체적으로 0.39중량%의 함량으로 첨가되는 것이 가장 바람직하다.
한편, 공기중에는 20.9%의 산소가 존재하며, 대부분의 재료는 공기와 접촉시 표면에서 쉽게 산화반응이 일어난다. 특히, 플라스틱 재료를 가공하는 과정인 압출, 성형, 가공시에는 열 등에 의하여 산화가 급속하게 진전된다. 이러한 산화를 방지하기 위하여 본 발명에 따른 휀스용 조성물에는 페놀계(phenol) 산화방지제, 포스파이트계(phosphite) 산화방지제 및 알킬페놀계(alkylphenol) 산화방지제로 이루어진 군에서 선택되는 산화방지제(anti-oxidant)가 첨가되는 것이 바람직하다. 한편, 산화방지제는 산화 방지 기능 이외에도 UV 안정제에 의한 효과를 더욱 향상시킬 수 있는 2차 기능을 갖고 있는데, 완성된 휀스의 UV에 대한 안정성을 더욱 개선시키기 위해서는 상기 산화방지제가 0.2-0.4중량%의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하며, 구체적으로 0.24중량%의 함량으로 첨가되는 것이 가장 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 휀스용 조성물에는 제품의 압출, 성형, 가공 중에 플라스틱과 접촉하는 표면을 윤활시켜 유동을 도와주고 최종 제작된 제품의 표면에 광택을 부여하기 위하여 가공조제(processing aid)가 첨가된다. 가공조제로는 당업계에서 통상적으로 사용되는 종류가 사용될 수 있으나 고무탄성 부여형 가공조제가 사용되는 것이 바람직하다. 본 발명에 따른 휀스용 조성물에는 상기 가공조제가 1-2.5중량%의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하며, 구체적으로 2.3중량%의 함량으로 첨가되는 것이 가장 바람직하다.
상기에서 가공조제의 함량이 2.5중량%를 초과하게 되면 유동성이 지나치게 개선되어 압출성형이 어려우며, 1중량% 미만이 되면 마찰열이 발생하여 재료가 타는 현상이 발생할 수 있기 때문에, 상기 범위의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하다.
한편, PVC와 같은 플라스틱 재료는 일반적으로 저온에서부터 상온까지 온도 변화에 따라 제품의 치수가 변화하는 특성을 갖고 있다. 따라서, 이러한 특성을 개선하기 위하여 본 발명의 휀스용 조성물에는 충진제인 칼슘 카보네이트(calcium carbonate)가 첨가된다. 상기 칼슘 카보네이트는 4-7중량%의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하며, 구체적으로 4.1중량%의 함량으로 첨가되는 것이 바람직한데, 7중량% 함량을 초과하여 첨가하게 되면 충격특성이 저하되는 문제점이 발생할 수 있으며, 4중량% 미만이 되면 치수안정성(선팽창계수)이 저하되는 문제점이 발생할 수있기 때문에 상기 범위의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 휀스용 조성물에는 상기 칼슘 카보네이트 이외에도 착색을 위하여 착색제인 카본 블랙(carbon black)이 첨가된다. 상기 카본 블랙은 0.4-0.6중량%의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하며, 구체적으로 0.47중량%의 함량으로 첨가되는 것이 가장 바람직하다. 상기에서 카본 블랙의 함량이 0.6중량%를 초과하게 되면 완성된 제품의 충격 특성이 저하될 수 있으며, 0.4중량% 미만이 되면 흑도(흑색의 정도)가 저하될 수 있기 때문에 상기 범위의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에서는 상기 휀스용 조성물로 이루어진 블랙 휀스를 제공하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명을 실시예에 의해 상세히 설명한다.
단, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐, 본 발명의 내용이 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
<실시예 1>
휀스용 플라스틱 조성물의 제조 및 이를 이용한 블랙 휀스의 제작
1-1) 휀스용 플라스틱 조성물의 제조
PVC(LS100, LG, Korea), DLP계 복합안정제(WPL-4, 송원, Korea), 충격보강제로 아크릴계 고무(IM 808, LG, Korea), 벤조트리아졸계 UV 안정제(Tinuvin P, 시바사), 페놀계 산화방지제(Irganox 1076, 시바사), 칼슘 카보네이트(1T, 오미아사), 카본 블랙(하이블랙, 한국카본, Korea), 가공조제(PA822, LG, Korea)를 하기 표 1에 기재된 배합비율로 혼합하여 휀스용 플라스틱 조성물을 제조하였다.
성분 배합비율(중량%)
PVC 78.3
DLP계 복합안정제 6.3
아크릴계 고무 7.9
벤조트리아졸 0.39
페놀계 산화방지제 0.24
칼슘 카보네이트 4.1
카본 블랙 0.47
가공조제 2.3
합계 100
1-2) 휀스 제작
상기 실시예 1-1)에서 제조된 플라스틱 조성물로 휀스(A)를 제작하였다.
우선, 상기 표 1의 각 성분들을 배합기에 넣고 30분 동안 혼합하는 배합 공정을 거친 후, 상기 혼합물을 압출기에 넣고 170℃-190℃, 라인속도 1.8-1.9 m/min, 스크류 회전수 70-75 rpm의 조건하에서 압출하여 성형물을 뽑아내는 압출공정을 수행하였다. 이후, 상기 성형물을 각각 5ft, 6ft, 8ft 크기로 절단하였고, 절단된 성형물로 휀스(A)를 제작하였다(도 1 내지 도 4 참조).
<비교예 1>
시중에서 시판되고 있는 휀스(바이널, 크로이사, 미국)의 성분과 그 배합비율을 하기 표 2에 기재하였다.
성분 배합비율(중량%)
PVC 78
DLP계 복합안정제 4.4
CPE계 충격보강제 4.4
벤조페논계 자외선안정제 0.2
칼슘 카보네이트 6
티타늄 옥사이드 7
합계 100
<실시예 2>
휀스의 물리적 특성 분석
상기 실시예 1-2)에서와 같이 제작된 본 발명에 따른 휀스와 비교예 1의 시판 휀스간의 물리적 특성을 비교하는 실험을 수행하였다.
2-1) 인장강도, 충격강도 및 신율 측정
상기 실시예 1-1)과 비교예 1의 조성물로 제작된 각 휀스를 상대습도 65%, 20℃의 온도에서 24시간 동안 전처리(preconditioning)한 후, 13 ×3.5 mm 크기로 절단하여 각각의 시편을 제조하였고, 만능재료시험기(UTM; universal test machine, Zwick)를 사용하여 인장강도 및 신율을 측정하였다. 초기 파지거리(그립(grip)간의 거리)는 50mm이었고, 인장속도(cross head)는 10mm/분이었다. 각 시편의 인장강도(kgf/cm2)는 시편이 절단될 때까지의 최대 장력을 초기의시편의 단면적으로 나누어서 계산하였으며, 시편의 신율(%)은 시편이 끊어질 때까지 늘어난 길이를 초기의 그립간 거리에 대한 백분율로 나타내었고, 그 결과를 하기 표 3에 나타내었다. 충격강도는 충격기(yasuda seiki사)를 사용하여 측정하였다.
표 3에 기재된 바와 같이, 신장에 소요되는 힘(인장강도)을 측정한 결과, 본 발명에 따른 휀스의 인장강도가 500으로 나타나 기존 시판되고 있는 휀스에 비해 신장파단시 많은 힘이 소요됨을 알 수 있었다. 즉, 본 발명의 조성물로 제작된 휀스의 인장강도가 높음을 확인할 수 있었다.
또한, 일반적으로 신율이 높으면 충격강도가 높아짐을 의미하는데, 본 발명에서 제작된 휀스의 신율이 30%로 기존 휀스의 신율 값인 20%와 비교하여 증가하였다. 또한, 충격강도에 있어서도 본 발명에서 제작된 휀스가 기존 휀스에 비해 6배 높았다. 즉, 본 발명의 휀스가 기존 휀스에 비해 충격강도가 높음을 확인할 수 있었다.
2-2) 굴곡탄성율 및 굴곡강도 측정
상기 실시예 2-1)에서 제조한 각 시편을 사용하여 휀스의 굴곡탄성율, 굴곡강도는 만능재료시험기를 사용하여 측정하였고, 그 결과를 하기 표 3에 나타내었다.
표 3에 기재된 바와 같이, 본 발명에서 제조된 휀스 시편의 굴곡탄성율, 굴곡강도가 기존 시판되고 있는 휀스의 시편과 비교하여 높았다. 즉, 본 발명의 조성물로 제조된 휀스는 휘었을 때 쉽게 그 형태로 유지될 뿐만 아니라 강도에 있어서도 우수함을 확인할 수 있었다.
2-3) 선팽창계수 및 내후성 측정
상기 실시예 2-1)에서 제조한 각 시편을 사용하여 휀스의 선팽창계수와 내후성을 측정하였고, 그 결과를 하기 표 3에 나타내었다. 선팽창계수는 열분석기기(TMA; thermo mechanical analysis, 듀폰사)를 사용하여 측정하였고, 내후성은 기후 측정기(weather-o-meter, 아틀라스사)를 사용하여 UV 조사량에 따른 변색 정도를 수치화(ΔE) 함으로써 측정하였다. 내후성 시험시 UV 조사량은 2500kj/m3이었다.
선팽창계수는 온도변화에 따른 길이변화량을 나타내는 것으로서 선팽창계수가 낮을수록 온도변화에 대한 변화량이 적다는 것을 의미한다. 하기 표 3에 기재된 바와 같이, 본 발명에 따른 휀스 시편의 선팽창계수가 기존 휀스 시편의 선팽창계수와 비교하여 20배 낮음을 알 수 있었다. 즉, 본 발명의 조성물로 제조된 휀스가 온도변화에 따른 길이 변화가 거의 없어, 온도 변화가 심한 외부에 노출되어도 제품의 형상에는 변화가 없음을 확인할 수 있었다.
또한, 내후성은 비, 바람, 서리, 눈, 자외선과 같은 기후의 변화에 제품이 견디는 성질로서, 내후성이 우수할수록 ΔE값이 낮으며, 이는 기후 변화에 따라 표면색의 변화나 표면 상태의 변화가 거의 없다는 것을 의미한다. 하기 표 3에 기재된 바와 같이, 본 발명의 조성물로 제조된 휀스 시편이 기존 시판되고 있는 휀스의시편과 비교하여 ΔE값이 낮음을 확인할 수 있었다. 즉, 본 발명에 따른 휀스가 자외선이나 기후변화에도 변색이 쉽게 되지 않고, 표면 상태의 변화가 없음을 확인할 수 있었다.
비교예 1 실시예 1
흰색 검은색
인장강도(kgf/cm2) 480 500
신율(%) 20 30
굴곡탄성율(kgf/cm2) 27,500 28,500
굴곡강도(kgf/cm2) 600 650
충격강도(kgcm/cm) 10 60
선팽창계수(cm/cm/4C) 2 ×10-4 4 ×10-5
내후성(2500kj/m3) ΔE : 4 ΔE : 2.5
본 발명에 따른 휀스용 플라스틱 조성물은 PVC 및 복합안정제, 충격보강제, UV 안정제, 산화방지제와 같은 플라스틱 첨가제와 칼슘 카보네이트, 카본 블랙으로 이루어져 있다. 상기 조성물로 제작된 휀스는 인장강도, 신율, 굴곡탄성율, 굴곡강도, 충격강도, 선팽창계수 및 내후성 등의 물리적 특성 및 자외선에 대한 안정성이 기존 휀스에 비해 우수한 효과를 갖고 있다.

Claims (6)

  1. PVC 75-80중량%, 복합안정제 5-7중량%, 충격보강제 6-9중량%, UV 안정제 0.3-0.6중량%, 산화방지제 0.2-0.4중량%, 가공조제 1-2.5중량%, 칼슘 카보네이트 4-7중량% 및 카본 블랙 0.4-0.6중량%로 이루어진 휀스용 플라스틱 조성물.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 복합안정제는 DLP(dibasic lead phosphite), DTD(dibutyltin diaurate), Cd-st(cadmium stearate) 및 Cd-Ba-zn(cadmium-barium-zinc powder)로 이루어진 군에서 선택되는 것을 특징으로 하는 휀스용 플라스틱 조성물.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 충격보강제는 CPE(chlorinated polyethylene), MBS(maleic-butadiene-styrene), ABS(acrylonitrile-butadiene-styrene), EVA(ethylene vinyl acetate) 및 아크릴계 고무(acrylic rubber)로 이루어진 군에서 선택되는 것을 특징으로 하는 휀스용 플라스틱 조성물.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 UV 안정제는 벤조트리아졸계(benzotriazol) 안정제,벤조페논계(benzophenone) 안정제 및 할스계(HALS; hindered amine light stabilizer) 안정제로 이루어진 군에서 선택되는 것을 특징으로 하는 휀스용 플라스틱 조성물.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 산화방지제는 페놀계(phenol) 산화방지제, 포스파이트계(phosphite) 산화방지제 및 알킬페놀계(alkylphenol) 산화방지제로 이루어진 군에서 선택되는 것을 특징으로 하는 휀스용 플라스틱 조성물.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중에서 선택된 어느 하나의 항에 따른 조성물로 이루어진 휀스.
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CN100347234C (zh) * 2004-08-18 2007-11-07 上海氯碱化工股份有限公司 高填充未增塑聚氯乙烯/碳酸钙复合材料及其制备方法
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