KR20040014244A

KR20040014244A - 터보차저

Info

Publication number: KR20040014244A
Application number: KR1020030053526A
Authority: KR
Inventors: 와일드필립마크
Original assignee: 홀셋 엔지니어링 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2002-08-03
Filing date: 2003-08-01
Publication date: 2004-02-14
Also published as: EP1387061A3; JP2004068820A; CN1493771A; EP1387061A2; US20040057847A1; DE60313541T2; GB0218092D0; EP1387061B1; US7086842B2; DE60313541D1; CN100393984C

Abstract

터보차저는 샤프트(8)의 일단에 구비된 실보스(19)에 장착된 터빈휠(4) 및 상기 샤프트(8)의 타단에 장착된 컴프레서 휠(6)을 포함한다. 상기 샤프트(8)는 상기 컴프레서 하우징(7)과 상기 터빈 하우징(5) 사이에 위치한 베어링 하우징(3) 내에 고정된 베어링 어셈블리(13, 14) 상에서 회전되고, 상기 터빈휠(4)은 하우징 벽(3a)에 의해 상기 베어링 하우징(3)의 내부로부터 분리된다. 상기 실보스(19)는 상기 하우징 벽(3a)을 관통되게 형성되는 환형 통로(20)를 통해 연장되며, 밀봉링(21)에 의해 밀봉된다. 상기 실보스(19)는 상기 베어링 하우징(3) 내로 연장되며 상기 샤프트(8) 주위에 반경방향 쇼울더가 형성되는 환형 페이스(31)를 가지는 내측 축상 끝단을 구비한다. 상기 베어링 하우징(3)은, 상기 샤프트(8)를 최소한 부분적으로 둘러싸는 개구부를 가지며 상기 실보스(19)의 내측 단부에 축상으로 겹치는 상기 베어링 하우징 벽(3a)에 인접한 오일 수집 그루브(28)를 가진다. 상기 실보스(19)의 환형 페이스(31)는, 상기 샤프트(8)가 회전됨에 따라 상기 환형 페이스(31) 상에 있는 오일이 상기 샤프트(8)로부터 축상, 반경방향으로 멀어지고 상기 하우징 벽(3a)을 관통하는 통로(20)로부터 축상으로 멀어지는 방향으로 상기 오일 수집 그루브(28)로 유입되기 위해 상기 샤프트(8)를 통해 연장되는 반경방향 평면에 대해 각을 가진다.

Description

터보차저{Turbocharger}

본 발명은 내연기관용 터보차저에 관한 것으로, 특히 터보차저 베어링 하우징에서 터보차저 터빈 하우징까지의 오일 누출을 감소시키는 것에 관한 것이다.

터보차저는 대기압 이상에서(부스트압) 내연기관의 흡기부에 공기를 공급하기 위한 장치로 잘 알려져 있다. 통상적인 터보차저는, 필수적으로 터빈 하우징 내의 회전 샤프트 상에 장착되는 배기가스 구동 터빈휠을 구비한다. 상기 터빈휠의 회전은 컴프레서 하우징 내의 축 타단 상에 장착되는 컴프레서 휠을 회전시킨다. 상기 컴프레서 휠은 엔진의 흡기 매니폴드에 압축공기를 전달하여 엔진출력을 증가시킨다.

터보차저 샤프트는, 통상적으로 터빈과 컴프레서 휠 하우징 사이를 연결하는 중앙 베어링 하우징 내에 위치된 적절한 윤활장치를 포함하는 저널 및 스러스트 베어링에 의해 지지된다. 중앙 베어링 하우징에서 컴프레서 또는 터빈 하우징까지의 오일 누출을 방지하기 위한 효과적인 밀봉장치를 제공하는 것이 문제시되는 것은 잘 알려져 있다. 낮은 부스트압에서, 컴프레서 하우징 내로 오일 누출을 유발하는 것은, 베어링 하우징에서 컴프레서 하우징으로의 압력의 상당한 저하를 가져올 수 있기 때문에, 오일 누출은 터보차저의 컴프레서 단부에서 특별한 문제로 간주된다. 예를 들면, 상기 컴프레서 단부 밀봉 어셈블리 내에서 오일 슬링어(slinger)를 포함하는 것은 일반적이다. 오일 슬링어는 터보차저 샤프트와 함께 회전되는 환형 부재로, 오일 슬링어가 회전됨에 따라 상기 축으로부터, 특히 상기 베어링 하우징을 관통하는 통로에서 상기 컴프레서 하우징까지 오일을 방출하기 위해 배치된 표면(surface) 또는 통로(passage)를 가진다.

상기 터보차저의 터빈 단부에서 오일 누출은 덜 문제시됨에도 불구하고, 배기가스와 혼합되고, 배기가 증가하는 터빈 하우징 내로 오일 누출을 방지하는 것은 중요하다. 상기 터보차저 터빈휠은, 터보차저 축의 단부에서 일반적으로 실보스에 마찰 용접되고, 상기 실보스는 상기 축보다 큰 직경을 가지며, 터빈 하우징으로부터 베어링 하우징을 분리하는 베어링 벽을 관통하는 환형 통로 내에서 회전된다. 종래의 오일 밀봉 배열은, 피스톤 링과 같은 방식으로 미로형 실(seal)이 구비되는 통로 내에 실보스를 둘러싸는 환형 갭 내에 위치된 하나 이상의 밀봉링들로 구성된다.

터빈 단부 실에 걸쳐 오일 누출되면, 상기 엔진 피스톤링의 밀봉 효율이 감소됨에 따라 엔진이 마모되며 엔진 크랭크 케이스압이 증가하는 문제점이 발생할수 있다. 상기 터보차저 베어링 하우징으로부터 오일 배출은 상기 엔진 크랭크 케이스에 의해 수행되고, 따라서 크랭크 케이스압의 증가는 터빈 단부 밀봉을 걸쳐 "블로우바이"(blow-by)를 초래하는 베어링 하우징에 전달된다. 배기가스 규제가 계속적으로 엄격해짐에 따라, 터빈 단부 밀봉 배열의 효율을 향상시킬 요구가 계속되고 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 터보차저 베어링 하우징에서 터보차저 터빈 하우징 내로의 오일 누출 문제를 미연에 방지하거나 완화할 수 있도록 하는 터보차저를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

도1은 통상적인 터보차저의 단면도.

도2는 도1의 터보차저의 터빈 단부 베어링 및 오일 밀봉 어셈블리의 전개도.

도3은 본 발명에 따른 도2의 터빈휠 및 샤프트 어셈블리의 변경도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 터빈2: 컴프레서

3: 베어링 하우징3a: 베어링 하우징 벽

4: 터빈휠5: 터빈 하우징

6: 컴프레서 휠7: 컴프레서 하우징

8: 샤프트9: 흡기 볼루트

10: 배출구11: 흡입구 통로

12: 배기 볼루트13: 저널 베어링

14: 베어링 어셈블리15: 스러스트 베어링

16: 오일 슬링어17: 오일 흡입구

18:오일 통로19: 실보스

20: 통로20a: 내측부

20b: 외측부21: 밀봉링

22: 쇼울더23: 환형 그루브

24: 홈25, 26: 써클립

27: 홀28: 오일 수집 그루브

29: 입구30, 31: 환형 페이스

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 터빈 하우징 내에서 축에 대하여 회전되는 샤프트의 일단에 제공된 실보스에 장착되는 터빈휠; 및

상기 축에 대하여 컴프레서 하우징 내에서 회전되는 샤프트의 타단에 장착되는 컴프레서 휠을 포함하되,

상기 샤프트는, 상기 컴프레서 하우징과 터빈 하우징 사이에 위치되는 베어링 하우징 내에 수용되며, 오일을 전달하기 위한 오일 통로가 제공된 베어링 어셈블리 상에서 회전되고,

상기 터빈휠은, 상기 베어링 하우징의 내부로부터 하우징 벽에 의해 분리되고,

상기 실보스(seal boss)는 상기 하우징 벽을 통해 제공된 환형 통로를 통해 연장되며, 상기 환형 통로 내에서 상기 실보스 주위에 형성된 환형 갭 내에 구비된 밀봉 수단에 의해 밀봉되고,

상기 실보스는, 상기 베어링 하우징 내로 연장되며 상기 샤프트 주위에 반경방향 쇼울더(shoulder)를 형성하는 환형 페이스(face)를 갖는 내측 축단부를 구비하고,

상기 베어링 하우징에는, 상기 베어링 하우징 벽에 인접하는 베어링 하우징에 반경방향으로 홈이 파진 오일 수집 그루브가 형성되고, 상기 샤프트를 적어도 부분적으로 둘러싸며, 상기 실보스의 내측 단부에 축상으로 겹쳐지는 개구부를 구비하며,

상기 실보스의 환형 페이스는, 상기 샤프트를 통해 연장되는 반경방향 평면(plane)에 대해 경사지게 되어 상기 실보스의 환형 페이스 상에 있는 오일이 상기 샤프트로부터 반경방향으로 멀어지고, 상기 하우징 벽을 관통하는 통로로부터 축상으로 멀어지는 방향에 상기 오일 수집 그루브 내로 방출되는

터보차저를 제공한다.

상기 베어링 하우징 벽을 관통하는 통로로부터 축상으로 멀어지고, 따라서 상기 터빈 단부 실로부터 멀어지는 오일을 방출시키는 상대적으로 간단한 방법에 의해, 실에 걸친 오일 누출이 크게 감소된다는 것을 실험들은 보여준다. 본 발명의바람직한 실시예에서는, 상기 오일 수집 그루브는 제1 및 제2 페이싱 측벽을 가지고, 상기 제1 측벽은 상기 제2 측벽에 비해 내측에 있으며, 상기 실보스는 상기 제1 측벽보다 오히려 상기 제2 측벽 상에 오일을 방출하게 각을 갖는다.

상기 환형 실보스 페이스의 각진 형상(profile)은 다양하게 변화되지만, 상기 페이스의 반경방향 외측 모서리가 상기 페이스의 반경방향 내측 모서리보다 돌출되게 결합되는(overhang) 것이 바람직하다. 예를 들면, 상기 환상 페이스는 실질적으로 원뿔대일 수 있다.

상기 각진 페이스는 반경방향으로 연장되는 페이스 내로(into an otherwise radially inner edge of the face), 예를 들면, 언더컷(undercut) 같은 적절한 형상의 홈을 가공함에 의해 형성될 수 있다. 다시 말하면, 통상적인 터보차저 샤프트 및 터빈휠 어셈블리는 다른 방법으로 통상적인 실보스의 적절한 가공에 의해 쉽게 변경될 수 있다.

본 발명의 다른 바람직하고 특별한 이로운 특징은, 다음 설명으로부터 명백할 것이다.

본 발명의 특정 실시예들을 참고도면을 참조하여 단지 예를 드는 방법에 의해 지금부터 서술될 것이다.

도1 및 도2를 참조하면, 상기 터보차저는 중앙 베어링 하우징(3)을 거쳐 컴프레서(2)에 결합되는 터빈(1)을 구비한다. 상기 터빈(1)은 터빈 하우징(5) 내에서 회전되는 터빈휠(4)을 구비한다. 유사하게, 상기 컴프레서(2)는 컴프레서 하우징(7) 내에서 회전되는 컴프레서 휠(6)을 구비한다. 상기 터빈휠(4) 및 컴프레서 휠(6)은 상기 중앙 베어링 하우징(3)을 관통하여 연장되는 동일한 터보차저 샤프트(8)의 대향 단 상에 장착된다.

상기 터빈 하우징(5)은 상기 터빈휠(4) 및 축 배기가스 배출구(10) 주위에 환상으로 위치되는 배기가스 흡기 볼루트(9)를 가진다. 상기 컴프레서 하우징(7)은 축 공기 흡입구 통로(11) 및 상기 컴프레서 휠(6) 주위에 환상으로 배열된 압축공기 배기 볼루트(12)를 가진다.

보통, 상기 터빈휠(4)은 상기 환형 배기가스 흡기구(9)에서 상기 배기가스 배출구(10)까지 상기 컴프레서 흡입구(11)를 통해 흡입 공기를 빨아 당기고, 상기 컴프레서 배출구 볼루트(12)를 통해 내연기관의 흡기부에 부스트 공기를 전달하는 상기 컴프레서 휠(6)을 차례로 회전시키는 배기가스의 통로에 의해 회전된다.

상기 터보차저 샤프트(8)는 상기 베어링 하우징(3)의 터빈 단부 및 컴프레서 단부를 향해 각각 고정되며, 완전히 부유하는 저널 베어링(13, 14) 상에서 회전된다. 상기 컴프레서 단부 베어링 어셈블리(14)는 오일 슬링어(16)를 포함하는 오일 실 어셈블리와 상호 작용하는 스러스트 베어링(15)을 더 포함한다. 상기 컴프레서 단부 베어링 및 오일 실의 상세한 설명은 본 발명의 이해에 중요하지 않기 때문에 더 이상 설명하지 않을 것이다. 오일은 오일 흡입구(17)를 경유하여 상기 내연기관의 오일 장치로부터 상기 베어링 하우징에 공급되고, 오일경로(18)에 의해 상기 베어링 어셈블리에 주유된다.

상기 터빈 단부 베어링 어셈블리 및 오일 실은 도2에 보다 상세히 나타내었다. 상기 터빈휠(4)은 실보스(19)에서 상기 터보차저 샤프트(8)의 단부에 결합된다. 일반적으로, 상기 실보스(19)의 제1 보스부는, 상기 샤프트(8)와 일체로 형성되며 상기 터빈휠(4) 상에 제2 보스부에 (예를 들면 마찰용접에 의해) 결합된다. 상기 실보스(19)는 베어링 하우징 벽(3a) 내의 환형 통로(20)를 관통하고 상기 터빈 하우징(5) 내로 연장된다. 상기 실보스(19)는 밀봉링(21)(피스톤링)에 의해 환형 통로(20)에 대해 밀봉된다.

보다 상세한 설명에서(도2에 특별히 언급되는), 상기 베어링 하우징 벽(3a)을 관통되는 통로(20)는 상대적으로 좁은 직경 내측부(20a) 및 상대적으로 넓은 외측부(20b)를 가지며 반경방향으로 단층지어진다. 이것은 상기 실보스(19)의 외측 표면에 형성되는 환형 그루브(23) 내에 안착되는 상기 밀봉링(21)에 대해 환형 인접 쇼울더(22)를 구비한다. 상기 밀봉링(21)은 상기 베어링 하우징(3)에 대해 고정되고, 상기 통로(20)를 통해 공기/오일의 누출을 방지하기 위해 제공된다. 상기 인접 쇼울더(21)는 상기 밀봉링(21)이 상기 베어링 하우징(3)을 향해 내측에서 움직이는 것을 방지한다. 상기 통로(20)의 직경의 급격하고(abrupt) 곡률반경이 거의 무한대로 되는(none-radiused) 변화를 제공하기 위하여, 상기 쇼울더(22)가 형성된 상기 환형 통로(20)의 표면에 가느다란 환형 홈(24)을 형성시킨다.

상기 터빈 단부 저널베어링(13)은 써클립들(25, 26) 사이에 위치한다. 오일은 오일통로(18)를 거쳐 상기 저널베어링(13)에 공급되고, 상기 저널베어링(13)은 상기 터보차저 샤프트(8)에 지나는 오일에 대해 원주상으로 공간을 가진 반경방향 홀(27)을 제공한다. 환형 오일 수집 그루브(28)는 상기 하우징 벽(3a)을 관통하는 통로(20)에 인접한 상기 베어링 하우징 벽(3a)에 반경방향으로 홈이 형성된다. 상기 오일 수집 그루브(28)는 상기 샤프트(8)를 둘러싸고, 입구(29)를 가진다.

상기 실보스(19)는 상기 베어링 하우징 벽(3a)의 내측면을 넘어서 상기 베어링 하우징(18) 내로 조금 연장되며, 상기 오일 수집 그루브(28)까지 축상으로 상기 입구(29)가 겹친다. 상기 실보스(19)의 내측 단부는 환형 페이스(30)를 갖는 상기 샤프트(8) 주위에 반경방향 쇼울더(22)가 형성된다. 상기 터보차저 샤프트(8)가 회전됨에 따라, 상기 환형 페이스(30)에 도달하는 오일은 반경방향으로 상기 실보스(19)의 환형 페이스(30)로부터 밀려나며, 상기 오일 수집 그루브(28) 내로 유입되며 오일 배출구(31)(도1에 도시됨)를 거쳐 상기 엔진 크랭크 케이스로 되돌려진다. 상기 오일 수집 그루브(28)의 구비는 상기 통로(20)의 영역에서 오일이 축적되는 것을 방지하며, 유사하게, 상기 보스(19)는 상기 베어링 하우징(3) 내로 돌출은 오일이 상기 오일 수집 그루브(28) 내로 방출되며, 상기 보스(19)가 상기 통로(20)를 거쳐 이동하는 곳에 형성된 환형 갭을 향하여 방출되지 않는 것을 보장한다.

상기 서술된 통상적인 배열 및 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 상기 오일 그룹(28) 내로 유입되는 오일의 상당한 부분은 상기 통로(20)까지 상기 베어링 하우징(3a)의 내측벽을 따라 되돌려진다는 것은 연구들에 나타나 있다. 도3에 서술된 본 실시예에 의해 예시된 바와 같이 본 발명은 이 문제를 서술한다.

도3에 참조하면, 상기 어셈블리는, 본 발명에 따라 상기 실보스(19)의 상기 환형 페이스(31)가 오히려 상기 샤프트(8)로부터 엄격히 반경방향으로 연장되기 보다는 상기 베어링 하우징 벽(3a)을 관통하는 통로(20)로부터 멀어지는 각도로 연장되기 위해 언더컷 형식으로 가공되는 것을 제외하고는 도2에 도시된 것과 동일하다. 이처럼 상기 샤프트(8)가 회전됨에 따라, 상기 환형 페이스(31) 상에 있는 오일은 상기 샤프트(8)로부터 반경방향으로 멀어지며, 상기 통로(20)로부터 축상으로 멀어지게 방출된다. 특별한 본 실시예에서, 상기 오일은 상기 통로(20)로부터 먼쪽의 상기 오일 수집 그루브(28)의 측면(32) 위로 방출되고, 이처럼 상기 통로(20)를 향해 다시 오일이 흘러갈 가능성은 크게 줄어든다.

본 발명은 이처럼 상기 밀봉 어셈블리에 어떤 추가적인 구성요소 없이 통상적인 터보차저 구성요소에 최소한의 수정, 즉 상기 실보스(19)의 환형 페이스의 적절한 형상변경으로, 상기 터빈 단부 밀봉에 걸쳐 오일 누출을 감소시키는 효과적인 방법을 제공한다.

상기 환형 실보스(19)의 정확한 형상은 상기 통로(20)로부터 멀어지는 축상 요소를 가지는 방향에서 오일을 밀어내는 효과를 가지고 구비되어 표현되는 것으로부터 다양할 수 있다는 것은 이해될 것이다.

또한, 상기 샤프트 베어링 및 오일 밀봉 배열의 상세한 설명은 완전히 일반적일 수 있으며, 표현된 것으로부터 다양할 수 있다는 것도 이해될 것이다. 예를 들면, 상기 오일 밀봉은 하나의 밀봉링(21) 보다 더 많이 구비될 수 있으며, 상기 통로(20)는 일정한 직경의 단순한 보어일 수 있다. 유사하게, 상기 베어링 하우징 및 터빈 하우징의 상세한 형태는 표현된 것으로부터 다양할 수 있다. 예를 들면, 상기 서술된 실시예에서, 상기 베어링 하우징(3)에서 상기 터빈 하우징까지의 통로(20)는 상기 베어링 하우징의 벽(3a)에 형성된다. 다른 배열로써, 상기 두개의 하우징을 분리하는 벽은 상기 베어링 하우징보다 상기 터빈 하우징의 일부에 형성될 수도 있다.

또한, 상기 오일 수집 그루브(28)의 정확한 형상이 변화할 수 있음은 이해될 것이다. 예를 들면, 어떤 터보차저 베어링 하우징 설계에서, 상기 오일 수집 그루브(28)는 상기 샤프트(8) 주위로 거의 360도 연장될 수 있으며, 다른 터보차저 하우징 설계에서, 상기 오일 수집 그루브(28)는 보다 작은 각에 걸쳐 연장될 수 있다. 또한, 상기 오일 수집 그루브(28)의 상세한 설명은 완전히 일반적일 수 있다. 또한, 상기 오일 수집 그루브(28)는 상기 그루브의 사이드벽에 경사를 가짐에 의해 변경될 수 있고, 특별히 오일 수집 성능을 높이기 위해 상기 내측 사이드벽에 경사를 가짐에 따라 변경될 수 있다.

본 발명의 가능한 다른 변경은 당 분야의 기술자에 의해 쉽게 명백해 질 것이다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 터보차저는, 터보차저 베어링 하우징에서 터보차저 터빈 하우징 내로의 오일 누출 문제를 미연에 방지하거나 완화할 수 있는 효과가 있다.

Claims

터빈 하우징 내에서 축에 대하여 회전되는 샤프트의 일단에 제공된 실보스에 장착되는 터빈휠; 및

상기 축에 대하여 컴프레서 하우징 내에서 회전되는 샤프트의 타단에 장착되는 컴프레서 휠을 포함하되,

상기 샤프트는, 상기 컴프레서 하우징과 터빈 하우징 사이에 위치되는 베어링 하우징 내에 수용되며, 오일을 전달하기 위한 오일 통로가 제공된 베어링 어셈블리 상에서 회전되고,

상기 터빈휠은, 상기 베어링 하우징의 내부로부터 하우징 벽에 의해 분리되고,

상기 실보스는 상기 하우징 벽을 통해 제공된 환형 통로를 통해 연장되며, 상기 환형 통로 내에서 상기 실보스 주위에 형성된 환형 갭 내에 구비된 밀봉 수단에 의해 밀봉되고,

상기 실보스는, 상기 베어링 하우징 내로 연장되며 상기 샤프트 주위에 반경방향 쇼울더를 형성하는 환형 페이스를 갖는 내측 축단부를 구비하고,

상기 베어링 하우징에는, 상기 베어링 하우징 벽에 인접하는 베어링 하우징에 반경방향으로 홈이 파진 오일 수집 그루브가 형성되고, 상기 샤프트를 적어도 부분적으로 둘러싸며, 상기 실보스의 내측 단부에 축상으로 겹쳐지는 개구부를 구비하며,

상기 실보스의 환형 페이스는, 상기 샤프트를 통해 연장되는 반경방향 평면에 대해 경사지게 되어 상기 실보스의 환형 페이스 상에 있는 오일이 상기 샤프트로부터 반경방향으로 멀어지고, 상기 하우징 벽을 관통하는 통로로부터 축상으로 멀어지는 방향에 상기 오일 수집 그루브 내로 방출되는

터보차저.
제1항에 있어서,

상기 환형 보스 페이스는, 반경방향으로 외주연 및 반경방향으로 내주연을 가지되, 상기 외주연은 상기 내주연과 겹치는

터보차저.
제2항에 있어서,

상기 내주연은, 상기 샤프트의 축상으로부터 상기 환형 실보스 페이스까지 부드러운 변화를 제공하기 위해 원만한 곡선의 반경을 제공하는

터보차저.
상기한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 실보스의 환형 페이스는 원뿔대 형상인

터보차저.
상기한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 각진 실보스 페이스는, 반경방향으로 연장되는 페이스 내에서 적절한 형상의 홈을 형성시킴에 의해 형성되는

터보차저.
상기한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 오일 수집 그루브는 제1 및 제2 측벽을 가지되, 상기 제1 측벽은 상기 제2 측벽에 비해 내측에 위치하며, 상기 실보스의 상기 환형 페이스는 상기 오일 수집 그루브의 제2 측벽 상에 돌출되게 각이 형성되는

터보차저.
제6항에 있어서,

상기 오일 수집 그루브의 제1 측벽은 상기 통로를 통해 연장되고 상기 베어링 하우징 벽과 연속적으로 형성되는

터보차저.
제6항에 있어서,

상기 베어링 하우징 벽은 상기 오일 수집 그루브의 제1 측벽을 형성하는

터보차저.
상기한 항들 중 어느 한 항에 있어서,

상기 밀봉 수단은 하나 이상의 밀봉링을 포함하는

터보차저.
제9항에 있어서,

상기 하나 이상의 밀봉링은 상기 실보스의 반경방향 외측면에 제공되는 환형 그루브 내에 위치하는

터보차저.
실질적으로 참고도면을 참조하여 상세한 설명에 서술된 바와 같은

터보차저.