KR20040011522A - 타이어를 결합하기 위한 방법 및 장치와, 그 타이어를분석하기 위한 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 림위에서 일반적으로 "튜브리스"로 언급되는 합체된 공기 챔버를 가지는 형태의 타이어를 결합하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.

본 발명에 따라서, 상기 타이어는 원주의 변화를 가지는 변수의 극단값을 지시하는 마킹을 구비하고, 상기 타이어의 적어도 하나의 비드의 영역은 적어도 제 1의 팽창 상태동안에 유지되고, 상기 영역은 상기 마킹에 따라서 방위각이 정해진다.

본 발명에 따른 결합은 조립된 조립체의 원주위에서 반경방향 변화를 제어하는 것을 가능하게 만든다.

또한, 본 발명은 이러한 타이어를 분석하는 방법을 제공한다.

Description

타이어를 결합하기 위한 방법 및 장치와, 그 타이어를 분석하기 위한 방법{Method and device for mounting a tyre and method of analysing said tyre}

드롭 중심형의 일반적인 림은 다양한 영역으로 구성되는데, 즉 주 역활이 팽창되지 않은 상태에서 타이어 비드를 유지하는 것인 림 플랜지 또는 부착 영역과; 다음은 소위 "튜브리스"의 합체된 챔버 타이어의 경우에 공기 밀봉성은 물론 클램핑을 제공하며 비드가 안착되는 일반적으로 작은 원추형의 비드 시트와; 마지막으로 플랜지의 직경보다 더 작은 직경으로 인하여 타이어의 결합을 허용하는 홈이 있다. 험프를 가지는 림의 경우에, 상기 비드 시트와, 결합을 허용하는 홈사이에 험프가 존재한다.

예를 들면, 반자동 기계에 의하여 상기 림위에 타이어를 결합하는 일반적인 방법은 다음과 같은 다양한 단계로 구성된다. 첫번째로, 제 1의 림 플랜지위에 제 1 비드의 부분을 통과시키고 이러한 부분은 홈내에 위치되는 단계이다. 그 다음, 비드 와이어의 작은 난형도(ovality)와, 타이어의 가요성 측벽의 변형으로 인하여 상기 제 1 플랜지위에 비드의 나머지를 통과하는 것이 가능한 단계이다. 제 1의 림 플ㄹ내지 또는 다른 플랜지위에 제 2의 비드를 통과시키기 위하여 동일한 것이 적용되는 단계이다. 그 다음, 상기 결합은 압력에 대한 팽창의 마지막 단계로 종결됨으로써, 상기 비드가 2개의 림 플랜지위에 접촉하는 시트위에 위치되는 것을 보정한다. 상기 마지막 단계동안에, 상기 비드는 험프를 통과하고, 이것은 그들 각각의 시트만큼 멀리 상기 비드의 통로에 대한 장애물을 형성한다. 따라서, 형성된 결합 조립체는 요구되는 구동 압력에 놓이게 된다.

타이어가 원주방향의 비균일성을 나타낼 수 있다는 것이 공지되어 있다; 예를 들면 타이어를 구성하는 고무 스트립의 두께에서의 불균일성, 또는 예를 들면 타이어를 구성하는 반가공된 제품의 용접 영역에서의 돌출부, 또는 특히 용접 및 재료의 불균일성으로 인하여 휠주위에서 강성의 변화로 부터 결합이 발생하게 된다. 서로 다른 형태가 될 수 있는 이러한 비균일성은 검출되고 필요하다면 서로 다른 방법으로 교정되는 상기 결합된 조립체의 형태에 대하여 다양한 형태의 교란을 발생시킨다. 이러한 비균일성은, 특히 반경방향 하중에서의 변화, 축방향 힘에서의 변화, 접선방향 힘에서 변화 등을 발생시킬 수 있다.

또한, 이러한 불균일성과 수단을 나타내는 공지된 방법은 교정이 필요한것을 증명할 때에 이들을 교정하기 위하여 공지되어 있다. 필요하다면 반경방향 하중에서 변화를 교정하고 검출하는데에 목적을 둔 이러한 방법은, 특히, 미국 특허 제 3,724,137 호에 기재되어 있다; 상기 문헌은 휠의 림에 타이어를 결합하는 단계와, 압력을 구동시키는 것으로 구성되는 상기 결합된 조립체를 팽창시키는 단계와, 소정의 변형을 얻기 위하여 결합된 조립체에 하중을 발생시키는 하중 드럼에 대하여 구동시키도록 하는 단계로 구성되어 있는 기술을 기재하고 있다. 이러한 방법에서, 상기 하중 드럼위에 결합된 조립체에 의하여 측정되는 반경방향 힘과, 상기 힘에 있어서의 변화가 상기 하중 드럼의 축위에 장착되어 있으며 반경방향으로 배향된 힘 변환기에 의하여 측정된다. 검출된 반경방향 하중에서의 변화에 따라서, 예를 들면 결합된 조립체를 보다 균일하게 만들고 또한 수용가능한 간극내에서 반경방향 하중의 뒤쪽에서의 변화를 발생시킬 수 있도록 트레드(tread)위에서 물질을 제거하는 연마휠을 사용하여서, 교정 작용이 가능하게 이루어 질 수 있다.

이러한 검출 방법들은 매우 종종 타이어들이 균일성에 있어서 결함을 가지는데, 왜냐하면 향상된 질의 제조에 의하여 감소될 수 있을지라도 완전하게 존재하지 않을 수 있는 제조 방법이기 때문이다. 이러한 점은 상기 결점이 존재하지 않는 것을 보장하는 것이 매우 불가능하기 때문이다. 한정된 간극내에 있게 되는 반경방향 하중에서의 변화값을 나타될 때에 타이어가 때때로 팔리게 될 수 있으므로, 타이어의 사용은 마지막 사용자에게 어떠한 참을 수 없는 불편함을 발생시키지 않을 수 있따. 그러나, 상기 반경방향 하중에서의 변화는, 특히 편리함에서 볼 때에 사용자의 다소간의 귀찮음을 나타낼 수 있다는 것이 분명하다.

본 발명은 타이어를 결합하기 위한 제품과 장치에 관한 것으로서, 합체된 챔버를 가지는 소위 "튜브리스(tubeless)"로 언급되는 타이어를 림에 결합시키는 제품과 장치에 관한 것이다.

상기와 같은 적용에 한정되지 않을지라도, 본 발명은 험프(hump)를 가지는 림상에 타이어를 결합시키는 것을 기준으로 하여서 특히 설명된다. 상기 험프는 압력 강하의 경우에 타이어의 어떠한 느슨함도 발생시키는 것을 적어도 지연시키거나 또는 방지하기 위한 작용을 가지는 돌출부이다.

도 1은 반자동의 타이어 결합 기계로 본 발명을 구현하기 위한 다이아그램.

도 2는 결합에 관련된 반경방향 하중에서의 변화를 도시하는 곡선.

도 3은 랜덤(random)으로서 언급되는 일반적인 결합에 따라서 얻어지는 결과를 도시하는 다이아그램.

도 4는 본 발명에 따라서 얻어지는 결과를 도시하는 다이아그램.

따라서, 결합된 조립체에서의 타이어 하중의 반경방향 하중에서의 변화 효과를 적용가능하게 조절하는 결합 기술을 설계하는 과제가 채택된다.

상기 목적은 휠 림위에 타이어를 결합하는 방법에 의하여 본 발명에 따라서 성취되는데, 상기 타이어는 원주방향 변화를 가지는 변수의 극단값(extreme value)을 지시하는 마킹(marking)을 포함하고, 그리고 타이어의 적어도 하나의 비드 영역이 적어도 제 1 팽창 상태동안에 유지되는 것에 따르는 방법에 의해서도 성취되며, 상기 영역은 타이어위에 위치되는 마킹에 따라서 방위각을 나타낸다.

본 발명의 양호한 실시예에 따라서, 상기 마킹은 타이어의 반경방향 하중에서의 변화의 하모닉(H1)의 최대값 위치를 지시한다.

본 발명의 하나의 양호한 변화에 따라서, 상기 타이어위에 위치되는 마킹과 일치되는 영역위에서의 비드가 유지된다.

상기 결합 방법에 따라서, 반경방향 하중의 변화의 하모닉(H1)의 최대값에 대응되는 타이어 비드의 소정 영역은 일시적으로 유지되는 반면에, 대응되는 비드는 팽창의 영향항서 림 플랜지와 접촉하는 비드 시트위에 위치되도록 하기 위하여 험프(hump)를 통과하게 된다. 이러한 방법에서, 상기 험프를 마지막으로 통과하는 비드의 섹터가 결정된다.

그래서, 얻어진 결과는 본 발명에 따른 결합 방법이 사용되는 타이어의 종류 및 크기가 무엇이든지 간에 결합된 조립체에서 얻어지는 반경방향 하중에서의 변화를 효과적으로 감소시킬 수 있다는 것을 나타내고 있다.

또한, 휠의 림위에 타이어의 결합동안에, 결합 그 자체로 인하여 상기 결합된 조립체의 반경방향 하중에서의 변화 구성을 나타낸다는 것을 도시되어 있다. 또한, 본 발명에 따라서 추천되는 결합이 휠 원주위에 상기 결합된 조립체의 균일성을 향상시킨다는 것이 도시되어 있다. 실질적으로, 휠 원주에서 비드의 비 선대칭적인(non-axisymmetric) 안착이 팽창동안에 험프를 통과하는 결과를 발생시킬 수 있다. 문제와 관련된 험프의 통과가 팽창동안에 험프위를 통과하는 비드의 마지막 영역에 대응되는 작은 섹터위에 위치될지라도, 휠 원주위의 하모닉(H1)에 분포되는 교란을 발생시킨다. 따라서, 상기 휠위에서의 타이어의 결합으로 인한 반경방향 변화는 타이어의 반경방향 하중에서의 변화의 하모닉(H1)에 대하여 벡터식으로 부가된다.

또한, 상기 험프를 통과하는 비드의 마지막 영역은 결합으로 인하여 최소의 반경방향 하중 구성을 발생시킨다.

따라서, 본 발명에 따른 결합 방법은, 상기 타이어의 반경방향 하중에서의 변화의 하모닉(H1)의 상 반대(phase opposition)와, 결합으로 인한 반경방향 하중에서의 변화의 조합에 대응된다.

본 발명의 양호한 실시예에 따라서, 상기 타이어의 2개의 비드 영역은 원주방향 중간 평면(mid-plane)에 대하여 대칭적으로 유지된다. 본 발명의 실시예에 따라서, 상기 험프의 통로는 팽창상태동안에 타이어의 양쪽 측부위에서 제어된다.

결합으로 인하여 반경방향 하중에서의 변화를 증가시키는 어떠한 위험도 없거나, 또는 그립이 발생되는 타이어 측벽(또는 측벽들)의 외부면을 손상시키지 아니하고 결합을 유리하고 또한 특히 마무리를 하기 위하여, 상기 비드 그립의 강도는 팽창내에서 감소된다.

또한, 상기 타이어가 결합되는 휠은 제조 기술로 인하여 원주방향 결함을 발생시킬 수 있다는 것이 공지되어 있다. 이러한 결함들은 합금 휠에서는 거의 존재하지 않으며, 이전의 경우에서 보다 스틸 휠에서 휠 덜 나타나게 된다. 또한, 이러한 결함들을 승인하지 않는 것도 가능한데, 이들의 중요성의 정도는 타이어위에 존재할 수 있는 반경방향 하중에서의 변화의 값과 비교할 때에 보조적으로 된다. 그러나, 본 발명의 내용에서, 상기 방법은 결합된 조립체의 균일성을 향상시키기 위하여 제안하는데, 휠의 평균적인 아웃-오브-라운드(out-of-round)를 고려하기 위한 기회가 될 수 있으며, 이것은 휠로 인한 반경방향 하중의 하모닉(H1)에서의 변화를 발생시킬 수 있다. 타이어 각각에 대한, 그리고 휠의 결합 및 그것에 대한 이러한 3개의 변수의 합성은 벡터적인 합계이고, 이것은 결합된 조립체의 반경방향 변화를 발생시킨다. 디자인에서의 하나의 의도는 원주방향으로 균일한 결합 조립체에서 발생되는 3개의 변수의 벡터적인 결합만큼 먼 시도, 즉 다시 말하면 0의 벡터적인 합계를 얻기 위한 시도가 될 수 있다. 상기 벡터의 절대값 또는 기준값은 정확하게는 공지되어 있지 않으며, 또한 서로 다른 방법에 따라서 측정되는데, 이러한 기술을 사용하는 것은 산업적인 면에서 묘안이 풍분한 것으로 보이며; 그러나, 상술된 본 발명의 원리에 따라서, 가장 높은 것에 대한 2개를 대향시키기 위하여, 즉 제 3에 대하여 반경방향 변화의 상의 대향된 2개의 변수를 입력시키기 위하여 3개의 벡터를 배향시키는 것이 가능하다. 본 발명의 의미내에서, 배향이라는이들 벡터의 위치를 각도내에서 일치시키도록 하기 위한 시도이며, 각도는 결합동안에 험프를 통과하는 마지막 영역의 위치와, 결합동안에 사용되는 서로다른 공구의 정밀도에 의하여 상기 마킹을 나란히 놓는 동안에 사용되는 측정 공구에 의하여 형성된다.

본 발명의 제 1의 변경된 실시예에 따라서, 타이어는 평균적인 아웃-오브-라운드의 하모닉(H1)의 최대값이 마크되는 휠위에 결합되며, 상기 타이어의 마킹은 결합동안에 상기 휠의 마킹에 대하여 직경방향으로 대향되게 된다.

본 발명의 제 2의 변경된 실시예에 따라서, 타이어는 평균적인 아웃-오브-라운드의 하모닉(H1)의 최대값이 마크되는 휠위에 결합되며, 상기 타이어위의 마킹은 결합동안에 휠의 마킹의 반경과 유사한 반경위에 위치된다.

상기 결합의 제 2 형태는, 결합으로 인한 반경방향의 하중이 타이어의 반경방향 하중에서의 변화와, 휠의 아웃-오브-라운드에 대하여 압도적으로 있는 경우에 대응된다.

상기 변경된 실시예의 하나 또는 다른 것에 따라서, 본 발명은 반경방향 하중에서의 변화에 대하여 결합된 조립체의 원주방향 균일성에서 향상을 얻는 것을 가능하게 만든다.

또한, 상술된 방법을 실현하기 위하여 장치가 제안된다.

본 발명에 따라서, 상기 장치는 림위에 타이어를 결합하기 위한 것이며, 상기 타이어는 원주방향 변화를 나타내는 변수의 극단값을 지시하는 마킹을 가지며, 일반적인 결합 및 팽창 수단에 부가하여서, 적어도 제 1 팽창 상태동안에 타이어의적어도 하나의 측벽의 영역위에 지지력을 발생시키도록 설계된 공구가 제공되며, 상기 영역은 상기 마킹에 따라서 자기방향이 결정된다.

본 발명의 양호한 실시예에 따라서, 상기 마킹은 타이어의 반경방향 하중에서의 변화의 하모닉(H1)의 최대값 위치를 나타낸다.

본 발명의 양호한 변경예에 따라서, 상기 영역은 상기 마킹과 일치한다.

반자동 기계의 경우에 특히 채택되는 본 발명의 제 1 실시예에 따라서, 상기 공구는 각 측부에서 험프상의 통로를 제어하기 위하여 상기 타이어의 측벽위에 동시에 작용할 수 있도록 하기 위하여 클램프 또는 프린서(princer) 형태가 양호하다. 상기 클램프는 타이어위에 위치시킴을 간단하게 위하여 제 2 스테이션위에서 사용되는 것이 양호하며, 상기 제 2 스테이션은 팽창 스테이션이다. 다른 실시예에 따라서, 상기 클램프는 결합 스테이션위에 제공될 수 있는데, 상기 결합된 조립체는 팽창 시작이전에 적절한 위치로 가게된다. 상기 타이어와의 접촉하는 클램프의 위치선정은 수동 또는 반자동으로 실행될 수 있다. 상기 타이어상에서 재생산되도록 하기 위하여 클램프에 발생되는 힘은 충분한 힘과 재생가능한 강도를 얻기 위하여 램 형태의 시스템에 따라서 양호하게 얻어질 것이며; 또한 이러한 수단은 팽창이 요구되는 압력에 도달할 때에 힘의 강도를 점진적으로 감소시키는 것을 가능하게 만든다. 상기 클램프와 타이어의 사이의 접촉 영역은 타이어를 손상시키지 않기 위하여 소정의 표면 영역을 가지며; 이러한 존(zone)은 가능한 작게되는 존에서의 험프의 마지막 통로를 위치시킬 수 있도록 너무 비싸지 않는 것이 양호하다.

자동화된 결합 라인에 대하여 특히 대응되는 본 발명의 제 2 실시예에 따라서, 상기 공구는 적어도 하나의 기계적인 압력 수단의 형태이다. 자동화된 결합 라인은 출력의 이유로, 밸브를 사용하지 않고 결합된 조립체의 빠른 팽창에 영향을 미치는 것으로 구성되고; 이것을 행하기 위하여, 타이어의 하나의 측벽에 벨(bell)이 밀봉가능하게 적용되며, 이것은 상기 림 플랜지로 부터 이격되게 비드를 유지하고 또한 압력하에서 도입되는 공기용 통로를 제공하기 위하여 상기 측벽의 저부 부분위에 지탱된다. 본 발명에 따른 기계적인 압력 수단은 부가적인 요소가 될 수 있거나, 또는 팽창동안에 비드를 이격되게 유지시키는 수단과 결합될 수 있다. 예를 들면, 국부적인 돌출부의 존재에 의하여 원주형상이 수정되느 벨의 경우가 특히 될 수 있으며, 따라서 상기 벨은 상기 측벽의 저부 부분의 국부적인 소정 영역위에 보다 높은 압력을 발생시킨다.

이전의 경우에서와 같이, 타이어를 손상시키지 않도록 하기 위하여 소정의 표면 영역을 가지는 타이어와 공구사이에 접촉 영역을 양호하게 가질 수 있도록 상기 기계적인 압력 수단이 있으며; 가장 작은 가능 영역내에서 험프의 마지막 통로를 위치시킬 수 있도록 이들 영역은 너무 비싸지 않는 것이 양호하다.

상기 제 2 실시예의 양호한 구현에 따라서, 서로 대면하는 각 측부위에서 험프위의 마지막 통로를 제어할 수 있도록 다른 측벽위에 제 2의 기계적인 압력 수단이 제공된다.

또한, 림위에 장착하기 위하여 타이어의 민감도(sensitivity) 또는 적합성을 예견하도록 타이어를 분석하는 방법이 제안되는데, 상기 방법은 험프를 가지는 림위에 타이어의 결합으로 인하여 반경방향 하중에서의 변화를 결정하는 것으로 구성된다.

본 발명에 따른 분석 방법은 이미 측정된 타이어의 다른 종류용으로 얻어지는 값과 비교가능한 값으로 타이어의 소정의 종류용의 트렌드(trend)를 부여한다.

예를 들면 휠의 평균적인 아웃-오브-라운드를 고려하면서, 결합이 어떻게 영향을 미치는지를 가능하게 규정하기 위하여, 또는 본 발명에 따른 결합 기술이 사용되게 요구되는지를 알기 위하여, 타이어의 결합으로 인한 반경방향 하중의 변화가 될 것이 무엇인지를 예견하기 위하여 적절하게 될 수 있다. 이러한 점은 상기 예견 방법이 결합으로 인하여 반경방향 하중에서의 변화를 무시하기 위하여 도입될 수 있거나, 또는 이것이 크게된다면, 휠의 공급과의 조합을 위한 제공을 제공하거나, 또는 한편으로 타이어의 것과 관련되는 휠의 것과 조합에 의하여 이것을 보상하기 때문이다.

본 발명의 양호한 실시예에 따라서, 의문으로 있는 타이어의 종류에서 타이어를 분석하는 방법은, 결합된 조립체의 반경방향 하중의 변화를 결정하며, 상기 림은 험프를 가지며, 동일한 타이어의 반경방향 하중에서의 변화를 결정하고, 얻어진 값사이의 벡터적인 차이에 대하여 영향을 주는 것으로 구성된다.

의문으로 있는 타이어 종류에서 타이어의 반경방향 하중에서의 변화 측정은, 양호한 위치선정을 보장하기 위하여 험프와 고성능의 윤활 수단이 없이 림을 사용하여서 결합된 조립체를 측정함으로써 얻어진다.

양쪽의 경우에, 반경방향 하중에서의 변화 측정은 상술된 기술과 양호하게는 동일한 측정 장치에 따라서 이루어진다.

본 발명의 다른 상세한 설명 및 유리한 특성은 본 발명의 하나의 전형적인 실시예의 설명과 실행되는 테트스를 도 1 내지 도 4를 참고로 하여서 나타난다.

도 1은 이해를 간략하게 하고자 스케일대로 도시되지 않았다.

도 1은 반자동 결합 기계(1)를 개략적으로 도시하고, 상기 기계는 도 1에 도시하지 않은 회전판이 수직축에 대하여 휠(3)과 타이어(4)로 구성된 조립체를 회전시키는 프레임(2)을 포함한다. 또한, 상기 기계는 타이어(4)위의 비드가 림 플랜지(7)위를 통과하도록 하는 것을 가능하도록 하는 롤러(6)에 연결되는 공구(5)를 포함한다. 도 1에서, 상기 공구는 상승된 위치로 도시되어 있으며, 상기 림 플랜지(7)위에서의 타이어의 제 2 비드의 통로는 이미 영향을 받게된다.

이와 동일하게, 도 1은 클램프 또는 니퍼(nipper)(8)에서 회전될 수 있는 본 발명에 따른 장치를 도시한다. 상기 클램프(8)는 단부 피스 또는 죠우(10)에 의하여 휠(3)에 가능한 근접될 때에 각 측벽(9)에 인접하는 타이어(4)에 접촉하게 위치되며, 상기 단부 또는 죠우는 타이어(4)의 표면에 손상을 주지 않도록 하기 위하여스프레드 인접(spread abutment)을 허용한다. 또한, 상기 클램프(8)는 램(13)과 같은 단단하게 조이는 시스템(tightening system)과 관련되어 있으며, 이것은 단단하게 조이는 강도와, 이것의 재생산성을 보장한다. 상기 측벽(9)위에서의 클램프(8)의 인접 영역은 타이어(4)위에 발생되는 마킹 또는 라벨링(labelling)(11)과 일치된다. 실행에 앞서서 상기 마킹(11)은 타이어(4)의 반경방향 하중의 하모닉(H1)의 최대값을 지시한다.

상기 타이어(4)의 반경방향 하중의 최대값은 미국 특허 제 3,724,137 호에 특히 잘 기재된 바와 같이 측정에 의하여 잘 결정된다.

또한, 도 1은 도시되지 않은 호스에 연결된 밸브(12)를 도시하고, 상기 호스를 통하여, 압축 공기가 도착하며 이것은 타이어를 팽창시키고, 결합을 종결시킨다.

상기 팽창 상태이전에 본 발명의 원리에 따라서, 라벨링(11)을 가지는 타이어(4)의 레벨의 각 측벽위에서 비드를 그립하기 위하여 클램프(8)가 위치되고 작동된다. 클램프(8)의 위치선정과 이것의 단단하게 조이는 것은 수동 또는 자동이 될 수 있으며, 자동 매카니즘은 당업자에게 공지된 어떠한 수단에 의해서도 발생될 수 있으며, 상기 타이어(4)는 라벨링(11)이 클램프(8)에 대면할 수 있도록 위치된다. 상기 클램프(8)의 작용은 점진적으로 감소하는 것이 양호하며, 비드의 영역을 통한 험프의 통로가 그 곳에서 유지될 때까지 허용한다. 본 발명에 따른 영역들은 마지막으로 휠이 회전될 때에 험프를 통과하게 된다.

도 2는 험프와 림을 가지는 휠위에 타이어를 결합하는 것에 관련된 반경방향하중에서의 변화를 나타내는 곡선이다. 상기 곡선은 휠의 원주위에서 이루어지는 2개의 측정의 차이에 의하여 얻어진다. 이러한 측정들은 각각 타이어의 반경방향 하중에서의 변화의 측정과, 휠의 원주위에 장착된 조립체의 반경방향 하중에서의 변화이다. 이러한 측정들은 상술된 것중의 하나와 같은 기술, 특히 미국 특허 제 3,724,137 호에 기재된 기술에 따라서 이루어진다.

상기 측정들은 타이어의 크기에 채택되는 상태를 가지는 동일한 설비상에서 이루어진다.

상기 타이어의 반경방향 하중에서의 변화의 측정은 높은 윤활 파워를 가지는 그리스를 사용함으로써 험프가 없이 림을 사용하여서 결합된 조립체위에서 측정을 함으로써 얻어지고, 이것은 림 플랜지위의 인접부에서 이들이 시트위에 타이어 비드를 위치시키는 것에 대하여 양호한 결합을 허용한다.

상기 결합된 조립체의 반경방향 하중에서의 변화 측정은 험프를 가지는 림위에서 이루어짐으로써, ETRTO 스탠다드하에서 간극의 문맥(context)에서 통과하는 용어에서 불리한 상태를 나타낸다.

따라서, 상술된 방법에 따라서 얻어지고 또한 도 2에 도시된 곡선(14)은 휠의 원주위에서 daN으로 표현되는 결합으로 인한 반경방향 하중에서의 변화이다. 이것은 반경방향 하중에서의 변화가 실질적으로 하모닉(H1)에서 거의 분포되는 것을 도시한다.

이러한 결과들은 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 결합 방법을 사용하는 기회가 있는지에 대하여 알 수 있도록 하는 것을 가능하게 한다.

또한 이러한 결과들은 새로운 타이어 구조를 발전시키는 책임이 있는 사람들에게 정보 소스가 될 수 있다. 그래서, 이러한 점은 상기 타이어의 결합을 포함하기 위하여 타이어이 저부 영역을 적절하게 하는 것을 특히 가능하게 하기 때문이다.

도 3 및 4는 215/55 R 16 타이어의 결합에 관하여, 일반적으로 소위 램덤 결합에 따라서 얻어지는 결과를 도시하는 다이아그램과, 본 발명에 따라서 얻어진 결과를 도시하는 다이아그램을 각각 도시한다. 나타나는 결과는 25 결합된 조립체에서 각 다이아그램용으로 얻어진 최대 반경방향 하중의 값에 대응되는 것이다. 이러한 도면들은 본 발명에 의해서 제안되는 결합은 결합의 질을 향상시키고, 또한 특히 휠 원주에서 반경방향 하중에서 변화를 향상시키는 것을 도시한다. 이러한 점은, 25 측정의 평균에 의하여 얻어진 최대 반경방향 하중의 값이 본 발명의 경우에서는 3.5 daN과 동일한 반면에, 25 램덤 결합에서 얻어진 평균값은 8.1 daN이기 때문이다.

본 발명에 다른 결합은 결합될 타이어가 어떤 것인지에 대한 위험이 없이 실행될 수 있다는 것이 부가되어야만 한다. 이러한 점은, 결합동안에 반경방향 하중에서 변화의 잠재적인 위험이 우선적으로 존재하지 않지 않는 경우에 무시할 정도의 영향만을 제공하지만, 본 발명에 따른 결합 기술은 결합된 조립체의 질, 특히 반경방향 하중에서의 변화에 대하여 해롭게될 어떠한 환경도 될 수 없다면 상기 결합이 적용될 수 있기 때문인 것입니다.

Claims (14)

1. 타이어가 원주방향 변화를 가지는 변수의 최대값을 나타내는 마킹(marking)을 구비하는 림위에서 타이어를 결합하는 방법에 있어서,

   상기 타이어의 적어도 하나의 비드 영역은 적어도 제 1 팽창 상태동안에 유지되며, 상기 영역은 상기 마킹에 따라서 방위각이 정하여지는(azimuth) 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 마킹은 타이어의 반경방향 하중에서 변화의 하모닉(H1)의 최대값 위치를 지시하는 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 방법.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 영역은 상기 마킹과 일치하는 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 2개의 타이어 비드의 영역이 유지되는 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 방법.
5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 유지 강도는 팽창에 따라서 감소되는 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 방법.
6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 타이어는 평균적인 아웃-오브-라운드(out-of-round)의 하모닉(H1)의 최대값이 마크되는 휠위에 결합되고, 상기 타이어위의 마킹은 결합동안에 휠위에 마킹에 대하여 직경방향으로 대향되는 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 방법.
7. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 타이어는 평균적인 아웃-오브-라운드(out-of-round)의 하모닉(H1)의 최대값이 마크되는 휠위에 결합되고, 상기 타이어위의 마킹은 결합동안에 휠위의 마킹의 반경과 유사한 반경위에 위치되는 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 방법.
8. 타이어는 원주의 변화를 가지는 변수의 극단값(extreme value)을 지시하는 마킹을 구비하는 림위에 타이어를 결합하는 장치에 있어서,

   적어도 제 1 팽창 상태동안에 상기 타이어의 적어도 하나의 측벽의 영역에 지지력을 발생시키기 위한 공구가 제공되고, 상기 영역은 상기 마킹에 따라서 방위각이 정해지는 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 장치.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 마킹은 타이어의 반경방향 하중에서의 변화의 하모닉(H1) 최대값 위치를 지시하는 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 장치.
10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서, 상기 영역은 상기 마킹과 일치되는 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 장치.
11. 제 8 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 공구는 클램프 또는 니퍼(nipper)의 형태인 타이어를 결합하는 장치.
12. 제 8 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 공구는 적어도 하나의 기계적인 압력 수단의 형태인 것을 특징으로 하는 타이어를 결합하는 장치.
13. 결합에 대한 타이어의 민감도(sensitivity)를 형성하는 것으로 구성되는 타이어 분석 방법에 있어서,

    험프(hump)를 가지는 림위에 타이어 결합으로 인하여 상대적인 반경방향 하중에서 변화가 결정되는 것을 특징으로 하는 타이어 분석 방법.
14. 제 13 항에 있어서, 상기 결합된 조립체의 반경방향 하중의 변화가 결정되고, 상기 림은 험프를 가지며,

    상기 타이어의 반경방향 하중의 변화가 결정되고,

    얻어진 상기 2개의 값사이의 벡터적인 차이가 발생되는 타이어 분석 방법.