KR20040003283A

KR20040003283A - 자동차의 현가장치

Info

Publication number: KR20040003283A
Application number: KR1020020037941A
Authority: KR
Inventors: 우승훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-07-02
Filing date: 2002-07-02
Publication date: 2004-01-13
Also published as: KR100527698B1

Abstract

본 발명은, 차륜을 차체에 지지시키는 지지수단과, 이 지지수단의 길이를 가변시키는 가변수단을 구비된 자동차의 현가장치에 있어서, 자동차의 선회시, 선회하는 외륜 측의 지지수단의 길이를 증가시키고, 선회하는 내륜 측의 지지수단의 길이를 감소시키므로, 무게중심을 선회하는 외륜에서부터 선회하는 내륜 쪽으로 이동시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치에 관한 것이다.

Description

자동차의 현가장치{SUSPENSION DEVICE OF THE CAR}

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것으로, 특히 자동차가 선회할 때의 안정성을 개선하도록 된 자동차의 현가장치에 관한 것이다.

종래의 고정 킹핀(kingpin)을 갖는 서스펜션의 경우, 직진 안정성을 위해서, 캐스터각도 만큼 조향축이 기울어진다. 그러므로, 조향시 선회하는 외륜에서는 범프(bump) 운동이 일어나고, 선회하는 내륜에서는 리반운드(rebound) 운동이 일어나게 된다.

그런데, 선회 외륜이 범핑하고, 선회 내륜이 리바운드 하게 되면, 차량은 선회 외륜쪽으로 기울어지는 롤(roll) 운동을 하게 되므로, 선회시 롤 운동이 과도해지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 자동차의 선회시 무게중심을 선회 외륜에서부터 선회 내륜 쪽으로 이동시키므로, 선회 안정성을 확보하도록 된 자동차의 현가장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 현가장치 구조를 나타낸 개략적인 도면,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 현가장치 구조를 선회하는 외륜에 적용한 상태를 나타낸 도면,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 현가장치 구조를 선회하는 내에 적용한 상태를 나타낸 도면,

도 4는 자동차의 선회에 따라 스트롯 톱 포인트 및 롤 중심 이동을 개략적으로 나타낸 도면이다.

<참조부호의 설명>

10 - 차륜, 11 - 외륜,

12 - 내륜, 20 - 너클,

30 - 스트롯, 40 - 로어암,

60 - 스크루 베어링.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 차륜을 지지하는 지지수단의 높이를 가변할 수 있는 현가장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 차륜을 차체에 지지시키는 지지수단과, 이 지지수단의 길이를 가변시키는 가변수단을 구비한 자동차의 현가장치에 있어서, 자동차의 선회시,선회하는 외륜 측의 지지수단의 길이를 증가시키고, 선회하는 내륜 측의 지지수단의 길이를 감소시키므로, 무게중심을 선회하는 외륜에서부터 선회하는 내륜 쪽으로 이동시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치를 제공한다.

한편, 상기 길이 길이 가변수단은 스크루 형식의 베어링을 이용할 수 있다.

이에 의하면, 자동차가 선회할 때, 무게 중심이 선회하는 외륜에서부터 선회하는 내륜 쪽으로 이동하므로, 선회 안정성이 확보된다.

(실시예)

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 현가장치 구조를 나타낸 개략적인 설명도로, 차륜(10)과, 이 차륜(10)을 축에 지지하는 너클(20), 스트롯(30) 및, 로어암(40)이 도시된다. 한편, 스트롯(30) 상에는 충격흡수용의 스프링(50)과 스크루 베어링(60)이 구비된다.

여기서, 상기 스크루 베어링(60)은 자동차가 선회할 때 회전하면서, 스트롯(30)의 길이(L)를 가변시킨다.

여기서, 도 2는 선회하는 차량의 외륜(11)에 본 발명의 장치가 적용된 상태를 나타낸 도면으로, 차량의 선회에 따라서, 스트롯(30) 상에서 상기 스크루 베어링(60)이 회전하면서, 그 길이(L)가 증가되는 상태를 나타낸다. 한편, 이러한 길이(L)의 증가에 따라서 차체(도시생략)는 상방향으로 이동하여, 안쪽으로 이동하게 된다.

또한, 도 3은 선회하는 차량의 내륜(12)에 본 발명의 장치가 적용된 상태를 나타낸 도면으로, 차량의 선회에 따라서, 스트롯 서스펜션(30)상에서 상기 스크루베어링(60)이 회전하면서, 그 길이(L)가 감소되는 상태를 나타낸다. 한편, 이러한 길이(L)의 감소에 따라서 차체는 하방향으로 이동하게 되어, 바깥쪽으로 이동하게 된다.

이에 따라, 차체는 선회하는 내륜(12) 쪽으로 이동하게 되므로, 선회시의 무게 중심이 선회하는 내륜(12) 쪽으로 이동하게 된다.

또한, 조향을 하면서 안티-롤 방향의 운동을 하여야만하므로, 그 만큼 반발력이 작용하게 되는데, 이는 복원력의 증대로 작용하게 된다.

한편, 도 4에 나타낸 바와 같이 선회 외륜(11)과 선회 내륜(12) 쪽에서 스트롯 톱 포인트(A)가 각각 상하로(A') 이동하게 되면(도면중 화살표로 표시), 롤 중심(B)이 선회 외륜(11) 쪽에서 선회 내륜(12) 쪽으로 소정 위치(B') 이동하게 되는데, 롤 중심이 선회 내륜(12)쪽에 있는 경우(즉, B'위치에 있는 경우), 외륜(11) 쪽의 차체가 내려가면서 롤이 일어나므로 무게 중심이 낮아져서 롤 각도와 롤 속도가 줄어들면서 궁극적으로 롤 안정성이 증대된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 선회 안정성 및 롤 안정성이 개선되는 한편, 차량의 승차감이 향상되는 효과가 있다.

Claims

차륜을 차체에 지지시키는 지지수단과, 이 지지수단의 길이를 가변시키는 가변수단을 구비된 자동차의 현가장치에 있어서,

자동차의 선회시, 선회하는 외륜 측의 지지수단의 길이를 증가시키고, 선회하는 내륜 측의 지지수단의 길이를 감소시키므로, 무게중심을 선회하는 외륜에서부터 선회하는 내륜 쪽으로 이동시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
제1항에 있어서, 상기 길이 가변수단은 스크루 형식의 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.