KR200394301Y1 - 방음패널 및 방음패널의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로, 철도, 건축물, 공사 현장 등에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하는 방음패널 및 방음패널의 설치구조에 관한 것으로, 전면판과, 전면판의 좌우 폭보다 더 작은 폭을 갖는 후면판과, 후면판의 양쪽 종단부를 못 미치는 부분에 설치되어 전면판과 후면판을 연결하는 측면판들을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 고안은 양쪽 측면에 I형 형강의 전방 플랜지가 밀착 끼워질 수 있도록 안쪽으로 굴절된 요(凹)홈을 가짐으로써, I형 형강이 외부로 노출되지 않아 미관이 우수하고 방음효과가 뛰어나며 조립이 매우 수월한 것이다.

Description

방음패널 및 방음패널의 설치구조{Soundproof panel and installation construction of soundproof panel}

본 고안은 도로, 철도, 건축물, 공사 현장 등에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하는 방음패널에 관한 것으로, 특히 미관이 우수하고 방음 효과가 뛰어나며 조립이 매우 수월한 방음패널 및 방음패널 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 도로, 철도, 건축물, 공사 현장 등에는 소음을 흡수하거나 차단하기 위한 다양한 형태의 방음벽이 설치되어 있다. 이러한 방음벽은 도로, 철도, 건축물, 공사 현장의 주변을 따라 매설된 기초 콘크리트 위에 다수의 I형 형강을 일정 간격으로 설치하고, 인접한 두 I형 형강 사이에 다수의 방음패널을 적층한 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 방음패널의 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 방음패널의 설치구조를 도시한 도면이다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 종래기술에 따른 방음패널(10)은 다수의 흡음공(13)이 형성된 전면판(11)과, 상기 전면판(11)의 후방에 일정간격으로 결합된 배면판(15)과 , 상기 전면판(11)과 배면판(15)이 이루는 내부 공간에 설치된 흡음재(17)로 구성된다.

이와 같은 종래의 방음패널(10)은 도 2에 도시된 바와 같이, 양쪽 측면이 I형 형강(1)의 플랜지 사이에 끼워져 설치되므로 I형 형강(1)이 외부로 노출되어 미관상 보기에 매우 좋지 않은 문제점이 있었다.

또한, 종래의 방음패널(10)은 인접한 두 I형 형강(1) 사이에 끼워져 설치될 때 밀착하게 설치되지 않아 상기 방음패널(10)과 I형 형강(1) 사이의 틈새로 소음이 새어 나와 방음효과가 떨어지는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 방음패널(10)은 인접한 두 I형 형강(1) 사이에 삽입된 후 고정볼트(3)로 고정되어 설치되는 구조이므로, 고정에 따른 설치비용 및 설치과정이 더 많이 들어가는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 고안의 목적은 양쪽 측면에 I형 형강의 전방 플랜지가 밀착 끼워질 수 있도록 안쪽으로 굴절된 요(凹)홈이 형성되어 I형 형강이 외부로 노출되지 않아 미관이 우수하고, 방음효과가 뛰어나며, 조립이 매우 수월한 방음패널 및 방음패널의 설치구조를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 기술적 사상에 의한 방음패널은 도로, 철도, 건축물, 공사 현장 등에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하기 위하여 인접한 두 I형 형강 사이에 설치되는 방음패널에 있어서, 양쪽 측면에 상기 I형 형강의 전방 플랜지가 밀착 끼워질 수 있도록 안쪽으로 굴절된 요(凹)홈을 갖는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

여기서, 상기 홈은 상기 I형 형강의 전방 플랜지의 절반에 상응하는 깊이를 갖는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 고안의 방음패널은 도로, 철도, 건축물, 공사 현장 등에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하기 위하여 인접한 두 I형 형강 사이에 설치되는 방음패널에 있어서, 전면판과, 상기 전면판의 좌우 폭보다 더 작은 폭을 갖는 후면판과, 상기 후면판의 양쪽 종단부를 못 미치는 부분에 설치되어 상기 전면판과 후면판을 연결하는 측면판들을 포함하여 구성되는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

또한, 상기 측면판에서 상기 전면판의 종단부까지의 길이는 상기 I형 형강의 전방 플랜지 폭의 1/2에 해당하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안의 방음패널은 상기 전면판과 후면판의 사이에 상기 소음을 흡수하기 위한 흡음재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 후면판의 내측면에는 상기 소음을 반사시키기 위하여 단면이 삼각형 모양인 차음패턴이 형성된 것을 특징으로 한다.

한편, 도로변, 철로변, 지하철, 학교주변 및 공장주변 등에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하기 위하여 인접한 두 I형 형강 사이에 끼워져 설치되는 방음패널의 설치구조에 있어서, 인접하는 제1, 제2 I형 형강의 사이에 끼워지되, 양쪽 측면은 상기 I형 형강의 전방 플랜지가 밀착 끼워질 수 있도록 안쪽으로 굴절된 요(凹)홈이 형성되어 그 일측은 상기 제1 I형 형강의 전방 플랜지의 우측에 밀착 끼워지고, 타측은 상기 제2 I형 형강의 전방 플랜지의 좌측에 밀착 끼워져 상기 I형 형강의 전방 플랜지가 양쪽에서 끼워지는 방음패널에 의해 가려지는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

이와 같은 본 고안은 도로, 철도, 건축물, 공사 현장 등의 설계 조건에 따라서 설치 구조가 다르게 적용되는 것이 가능하다. 즉, 도로, 철도 등에서는 운전자 및 승객들에게 보기 좋은 미관을 제공하기 위하여 I형 형강이 노출되지 않는 부분이 소음원(도로, 철도)쪽으로 향하게 설치되는 반면에 건축물, 공사 현장 등에서는 그 주변을 지나가는 사람들에게 보기 좋은 미관을 제공하기 위하여 I형 형강이 노출되지 않는 부분이 소음원(건축물, 공사 현장) 반대쪽, 즉 건축물, 공사 현장 바깥쪽을 향하도록 설치된다.

이하, 상기와 같은 본 고안의 기술적 사상에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 방음패널의 사시도이고, 도 4는 도 3의 I-I′선에 따른 단면도이다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 방음패널(100)은 전면판(110)과, 전면판(110)의 후방에 설치되는 후면판(120)과, 전면판(110)과 후면판(120)을 연결하는 측면판들(130a, 130b)을 포함하여 구성된다.

상기 전면판(110)은 넓은 사각형판의 형상을 가지며, 소음 발생 시 일차적으로 소음을 흡수 또는 차단하는 역할을 한다. 이러한 전면판(110)에는 설치되는 주변의 경관과 어울리는 다양한 컬러와 문양이 프린트될 수 있다. 또한, 상기 전면판(110)은 내측면에 소음을 반사시키는 차음패턴(111)을 구비한다. 이 차음패턴(111)은 단면이 삼각형 모양으로서 상하방향으로 양각 또는 음각되어 형성된다. 한편, 도면에는 도시하지 않았지만, 전면판(110)에도 하기의 후면판(120)과 마찬가지로 소음을 더욱 원활하게 흡수할 수 있도록 흡음공이 형성될 수 있다.

상기 후면판(120)은 전면판(110)과 마찬가지로 넓은 사각형판의 형상을 가지되, 좌우 폭이 전면판(110)의 좌우 폭보다 더 좁게 형성되며, 소음 발생 시 소음을 최종적으로 흡수 또는 차단하는 역할을 한다. 이러한 후면판(120)은 소음을 더욱 원활하게 흡수할 수 있도록 흡음공(111)을 구비한다. 여기서, 상기 흡음공(121)은 방음벽의 설치 목적에 따라 생략될 수 있으며, 개구율 또한 달라질 수 있다. 그러나 흡음공(121)은 일반적으로 20-35%의 개구율을 갖도록 천공되는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 흡음공(111)은 겔러리 타입으로 형성되기보다는 비교적 개구율이 적은 원형 타입으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 측면판(130a, 130b)은 후면판(120)의 양쪽 종단부에 못 미치는 부분에 설치되어 전면판(110)과 후면판(120)을 연결하여 준다. 이러한 측면판(130a, 130b)은 I형 형강(1)의 전방 플랜지에 밀착 끼워질 수 있도록 I형 형강(1)의 전방 플랜지의 절반에 상응하는 깊이와 I형 형강(1)의 전방 플랜지의 폭에 상응하는 폭을 갖는다. 즉, 상기 측면판(13a, 130b)에는 요(凹)홈이 형성되어 상기 I형 형강(1)의 전방 플랜지와 완전히 밀착되게 끼워진다. 따라서 방음패널(100)과 I형 형강(1) 사이에 틈이 생기지 않아 소음의 전달 경로를 완전 차단하여 매우 뛰어난 방음효과를 발휘하게 된다.

또한, 측면판(130a, 130b)에서 전면판(110)의 종단부까지의 길이는 상기 I형 형강(1)의 전방 플랜지 폭의 1/2에 해당한다. 따라서 상기 I형 형강(1)이 방음패널(100)에 가려져 외부로 노출되지 않아 미관상 매우 보기에 좋게 된다.

추가하여, 본 고안의 실시예에 따른 방음패널은 전면판(110)과 후면판(120) 사이에 흡음재(140)를 더 구비할 수 있다.

상기 흡음재(140)는 전면판(110)과 후면판(120)의 사이에 충진되어 전면판(110)에서 흡수 또는 차단되지 않고 통과한 소음을 이차적으로 흡수하는 역할을 한다. 이러한 흡음재(140)의 소재로는 그라스울(Glass Wool), 폴리에스터, 나무 등과 같은 방음에 효과가 있는 재질이 사용된다. 이때, 그라스울은 빗물 등의 수분은 차단하고 소음은 흡수하는 특수소재인 PVF(Polyvinylidene Fluoride) 필름으로 포장하여 내구성을 보강하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 전면판(110)은 알루미늄, 철, 플라스틱, 나무 등의 소음을 흡수 또는 차단하는 재질로 구현되며, 상기 후면판(120) 및 측면판(130a, 130b)은 기계적 절곡과 가공이 가능한 아연도 강판을 소재로 하는 것이 바람직하다. 특히, 나무는 질감이 좋기 때문에 다른 소재에 비해 부드러운 느낌을 줄 뿐만 아니라 도로 등의 주변 경관과 매우 잘 어울려 미관을 더욱 수려하게 한다.

한편, 본 고안의 실시예에 따른 방음패널의 설치구조를 살펴보면 다음과 같다.

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 방음패널의 설치구조를 설명하기 위한 방음패널 및 I형 형강의 단면도이고, 도 6은 본 고안의 실시예에 따른 방음패널 및 그 설치구조를 이용하여 설치한 방음벽을 도시한 도면이다.

도 5에 도시한 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 방음패널의 설치구조는 방음패널(100)이 인접하는 제1, 제2 I형 형강(1, 1′)의 사이에 끼워지되, 도 4에 나타낸 바와 같이, 방음패널(100)의 양쪽 측면에는 I형 형강(1, 1′)의 전방 플랜지가 밀착 끼워질 수 있도록 안쪽으로 굴절된 요(凹)홈(131a, 131b)이 형성되어 그 일측(131a)은 상기 제1 I형 형강(1)의 전방 플랜지 우측에 밀착 끼워지고, 타측(131b)은 상기 제2 I형 형강(1′)의 전방 플랜지 좌측에 밀착 끼워져서 상기 I형 형강(1, 1′)의 전방 플랜지가 양쪽에서 끼워지는 방음패널(100)에 의해 가려지는 구조이다.

이와 같은 본 고안의 실시예에 따른 방음패널(100)은 도 6에 도시한 바와 같이, 설치 시 먼저 방음벽(200)을 설치할 위치를 선정한 후에 I형 형강(1)을 삽입하기 위해 천공작업을 수행한다. 이후, 천공된 곳에 I형 형강(1)을 삽입하고, 콘크리트(5)를 타설한 다음 양생작업을 수행한다. 마지막으로, 도 4에 나타낸 바와 같이, 방음패널(100)의 양쪽 측면에 형성된 요(凹)홈(131a, 131b)을 인접하는 두 I형 형강(1, 1′), 즉 제1 I형 형강(1)과 제2 I형 형강(1′)의 전방 플랜지의 우측과 좌측에 각각 밀착하게 끼워 넣는다.

이와 같이 설치되는 본 고안의 실시예에 따른 방음패널(100)은 I형 형강(1)의 전방 플랜지에 밀착하게 끼워지는 구조이므로, 그 사이에 틈이 생기지 않아 소음의 전송경로를 차단하여 방음효과가 매우 뛰어나며, 조립이 매우 수월하다. 또한, 방음패널(100)을 고정시키기 위한 고정볼트(3)가 불필요하여 설치비용을 절감할 수 있다. 또한, 상기 방음패널(100)이 I형 형강(1)을 가려 외부로 노출되지 않으므로 미관 또한 매우 수려하다.

이상에서 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 고안은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 고안은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 실용신안등록청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 고안의 범위를 한정하는 것이 아니다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의한 방음패널 및 방음패널의 설치구조는 양쪽 측면에 I형 형강의 전방 플랜지가 밀착 끼워질 수 있도록 안쪽으로 굴절된 요(凹)홈이 형성되어 I형 형강이 외부로 노출되지 않아 미관이 우수하고, 방음효과가 뛰어나며, 조립이 매우 수월하다.

또한, 본 고안은 방음패널을 고정시키기 위한 고정볼트가 불필요하여 설치에 따른 비용절감 효과와 더불어 설치기간을 최소화할 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 방음패널의 사시도.

도 2는 종래기술에 따른 방음패널의 설치구조를 도시한 도면.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 방음패널의 사시도.

도 4는 도 3의 I-I′선에 따른 단면도.

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 방음패널의 설치구조를 설명하기 위한 방음패널 및 I형 형강의 단면도.

도 6은 본 고안의 실시예에 따른 방음패널 및 그 설치구조를 이용하여 설치한 방음벽을 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

110: 전면판 111: 차음패턴

120: 후면판 121: 흡음구

130a, 130b: 측면판 131a, 131b: 홈

140: 흡음재

Claims (7)

1. 도로, 철도, 건축물, 공사 현장 등에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하기 위하여 인접한 두 I형 형강 사이에 설치되는 방음패널에 있어서,

   양쪽 측면에 상기 I형 형강의 전방 플랜지가 밀착 끼워질 수 있도록 안쪽으로 굴절된 요(凹)홈을 갖는 것을 특징으로 하는 방음패널.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 홈은 상기 I형 형강의 전방 플랜지의 절반에 상응하는 깊이를 갖는 것을 특징으로 하는 방음패널.
3. 도로, 철도, 건축물, 공사 현장 등에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하기 위하여 인접한 두 I형 형강 사이에 설치되는 방음패널에 있어서,

   전면판과;

   상기 전면판의 좌우 폭보다 더 작은 폭을 갖는 후면판과;

   상기 후면판의 양쪽 종단부를 못 미치는 부분에 설치되어 상기 전면판과 후면판을 연결하는 측면판들을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 방음패널.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 측면판에서 상기 전면판의 종단부까지의 길이는 상기 I형 형강의 전방 플랜지 폭의 1/2에 해당하는 것을 특징으로 하는 방음패널.
5. 제 3 항에 있어서,

   상기 전면판과 후면판의 사이에 상기 소음을 흡수하기 위한 흡음재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방음패널.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 후면판의 내측면에는 상기 소음을 반사시키기 위하여 단면이 삼각형 모양인 차음패턴이 형성된 것을 특징으로 하는 방음패널.
7. 도로, 철도, 건축물, 공사 현장 등에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하기 위하여 인접한 두 I형 형강 사이에 끼워져 설치되는 방음패널의 설치구조에 있어서,

   인접하는 제1, 제2 I형 형강의 사이에 끼워지되, 양쪽 측면은 상기 I형 형강의 전방 플랜지가 밀착 끼워질 수 있도록 안쪽으로 굴절된 요(凹)홈이 형성되어 그 일측은 상기 제1 I형 형강의 전방 플랜지의 우측에 밀착 끼워지고, 타측은 상기 제2 I형 형강의 전방 플랜지의 좌측에 밀착 끼워져 상기 I형 형강의 전방 플랜지가 양쪽에서 끼워지는 방음패널에 의해 가려지는 것을 특징으로 하는 방음패널의 설치구조.