KR200383457Y1 - 건설 공사용 화물 차량 리프터 - Google Patents

건설 공사용 화물 차량 리프터 Download PDF

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    • B66C13/04—Auxiliary devices for controlling movements of suspended loads, or preventing cable slack
    • B66C13/06—Auxiliary devices for controlling movements of suspended loads, or preventing cable slack for minimising or preventing longitudinal or transverse swinging of loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
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    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions

Abstract

본 고안은 건설 공사용 화물 차량 리프터에 관한 것으로서, 해결하고자 하는 기술적 과제는 지하철 공사와 같이 땅을 지하로 깊이 파고 들어가 작업하는 건설공사를 할 때 지하에서 파낸 흙을 실어다 버리기 위해 수시로 지하의 작업 현장에 출입하는 차량을 보다 안전하면서도 신속하게 지상과 지하의 작업장으로 승하강시킬수 있도록 하는데 있다.
이를 위해 본 고안에 의한 해결 방법의 요지는 메인 모터에 의해 회전되는 소정 길이의 메인 드럼에 다수의 호이스트 와이어가 권취되고, 상기 호이스트 와이어중 특정 호이스트 와이어는 상기 메인 드럼을 통하여 직하강하고, 다른 호이스트 와이어는 전방으로 소정 길이로 연장된 다음 상부 시브를 통하여 하강하는 호이스트부와, 상기 메인 드럼과 상부 시브 사이의 중앙에 다수의 서브 모터 및 서브 드럼이 설치되고, 상기 각 서브 드럼에는 안티 스웨이 와이어가 권취되며, 상기 각각의 안티 스웨이 와이어는 서브 드럼과 상부 시브 사이 및 서브 드럼과 메인 드럼 사이에 설치된 안티 스웨이 시브를 통하여 하강하는 안티 스웨이부와, 상기 호이스트부를 통하여 하강되는 호이스트 와이어가 후방 및 전방에 각각 설치된 시브에 결합되고, 상기 안티 스웨이부를 통하여 하강되는 안티 스웨이 와이어는 후방과 전방에서 각각 서로 엇갈린 상태로 고정됨으로써, 상기 호이스트 와이어에 의해 승하강하고, 상기 안티 스웨이 와이어에 의해 흔들림이 방지되는 케이지부를 포함하여 이루어진 건설 공사용 화물 차량 리프터가 개시된다.

Description

건설 공사용 화물 차량 리프터{Freight car lifter for construction works}
본 고안은 건설 공사용 화물 차량 리프터에 관한 것으로서, 보다 상세히는 지하철 공사와 같이 땅을 지하로 깊이 파고 들어가 작업하는 건설 공사를 할 때 지하에서 파낸 흙을 실어다 버리기 위해 수시로 지하의 작업 현장에 출입하는 차량을 보다 안전하면서도 신속하게 지상과 지하의 작업장으로 승하강시킬수 있도록 한 건설 공사용 화물 차량 리프터에 관한 것이다.
일반적으로 건설 공사용 화물 차량 리프터는 회전 드럼에 감긴 호이스트 와이어 및 가이드빔 구조를 이용하여 차량이 실리는 케이지(cage)를 수직으로 승하강시키고 있다.
그러나, 이러한 종래의 건설 공사용 화물 차량 리프터는 지상에서 지하까지 케이지가 안정적으로 승하강할 수 있도록 가이드빔을 반듯이 설치하여야 함으로써, 리프터 의 설치 비용이 많이 소요되고, 또한 공사 기간도 오래 걸리는 단점이 있다.
또한, 이러한 문제를 해결하기 위해 호이스트 와이어만을 이용하여 케이지를 승하강시키는 구조도 개발되고 있으나, 이와 같이 와이어만을 이용했을 경우에는 케이지에 차량이 들어가거나 나올 때, 또는 케이지가 승하강될 때 와이어에 매달린 케이지가 심하게 흔들려서 차량의 운전자가 심한 불안감을 느끼는 단점이 있다.
본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 가이드빔없이 와이어 구조만을 이용하여 케이지를 승하강시킴으로써 비용 및 기간이 적게 소요되고, 또한 케이지에 차량 출입시 또는 케이지의 승하강시 케이지의 흔들림이 없는 건설 공사용 화물 차량 리프터를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안에 의한 건설 공사용 화물 차량 리프터는 메인 모터에 의해 회전되는 소정 길이의 메인 드럼에 다수의 호이스트 와이어가 권취되고, 상기 호이스트 와이어중 특정 호이스트 와이어는 상기 메인 드럼을 통하여 직하강하고, 다른 호이스트 와이어는 전방으로 소정 길이 연장된 다음 상부 시브를 통하여 하강하는 호이스트부와, 상기 메인 드럼과 상부 시브 사이의 중앙에 다수의 서브 모터 및 서브 드럼이 설치되고, 상기 각 서브 드럼에는 안티 스웨이 와이어가 권취되며, 상기 각각의 안티 스웨이 와이어는 서브 드럼과 상부 시브 사이 및 서브 드럼과 메인 드럼 사이에 설치된 안티 스웨이 시브를 통하여 하강하는 안티 스웨이부와, 상기 호이스트부를 통하여 하강되는 호이스트 와이어가 후방 및 전방에 각각 설치된 시브에 결합되고, 상기 안티 스웨이부를 통하여 하강되는 안티 스웨이 와이어는 후방과 전방에서 각각 서로 엇갈린 상태로 고정됨으로써, 상기 호이스트 와이어에 의해 승하강하고, 상기 안티 스웨이 와이어에 의해 흔들림이 방지되는 케이지부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 호이스트부는 메인 드럼을 통하여 2개의 호이스트 와이어가 직하강하고, 상기 상부 시브를 통하여 2개의 다른 호이스트 와이어가 하강하여 케이지부의 시브에 결합될 수 있다.
또한, 상기 안티 스웨이부는 서브 드럼을 통하여 2개의 안티 스웨이 와이어가 전방에 설치된 안티 스웨이 시브를 통하여 X자로 교차되면서 하강하여 케이지부에 고정되고, 다른 서브 드럼을 통하여 2개의 안티 스웨이 와이어가 후방에 설치된 안티 스웨이 시브를 통하여 X자로 교차되면서 하강하여 케이지부에 고정될 수 있다.
또한, 상기 호이스트부 및 안티 스웨이부는 지상에 설치된 상부 프레임에 고정되고, 상기 케이지부는 지하에 설치된 하부 프레임 및 상기 상부 프레임 사이를 승하강할 수 있다.
상기와 같이 하여 본 고안에 의한 건설 공사용 화물 차량 리프터는 별도의 가이드빔 구조를 이용하지 않고 와이어만을 이용하여 케이지를 승하강시킴으로써, 리프터 설치 비용 및 설치 시간이 적게 소요되는 효과가 있다.
더불어, 본 고안은 안티 스웨이부와 케이지 사이에 대략 X자로 교차되는 안티 스웨이 와이어가 더 고정되어 있음으로써, 케이지에 차량 출입시 또는 케이지의 승하강시 그 흔들림 현상을 효율적으로 억제하게 된다.
이하, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1a 내지 도 1c는 본 고안에 따른 건설 공사용 화물 차량 리프터의 정면도, 측면도 및 평면도이다.
본 고안에 따른 건설 공사용 화물 차량 리프터(100)는 크게 건설 공사용 화물 차량(105)을 승하강시키는 호이스트부(110), 승하강 차량(105)의 흔들림을 방지하는 안티 스웨이부(120) 및 차량(105)이 실제로 탑재되는 케이지부(130)를 포함한다.
여기서, 상기 호이스트부(110) 및 안티 스웨이부(120)는 모두 대략 판상의 제1서포트 프레임(101)에 설치되어 있으며, 이러한 제1서포트 프레임(101)은 다수의 제2서포트 프레임(102)에 의해 지지된다. 또한, 상기 제2서포트 프레임(102)은 지상에 설치되는 상부 프레임(103) 위에 설치되어 있다. 물론, 상기 상부 프레임(103) 하부로는 건설 공사용 화물 차량(105)이 승하강될 수 있도록 지하 통로(106)가 형성된다.
상기 호이스트부(110)는, 특히 도 1c를 참조하면, 제1서포트 프레임(101)의 대략 후방 영역에 설치된 4개의 메인 드럼(111)과, 상기 4개의 메인 드럼(111)을 함께 회전시키는 메인 모터(112)를 포함한다. 물론, 상기 메인 모터(112)와 메인 드럼(111) 사이에는 기어 박스(112a)가 설치되어 있다. 또한, 상기 4개의 메인 드럼(111)에는 케이지부(130)의 시브(131)로 결합되는 호이스트 와이어(115)가 각각 설치되어 있다. 상기 4개의 메인 드럼(111)중 가장 안쪽에 설치된 2개의 메인 드럼(111)에 권취된 호이스트 와이어(115)는 케이지부(130)쪽으로 직하강한다. 즉, 메인 드럼(111)으로부터 케이지부(130)의 시브(131)로 2개의 호이스트 와이어(115)가 직하강한다. 더불어, 상기 4개의 메인 드럼(111)중 가장 바깥쪽에 설치된 2개의 메인 드럼(111)에 권취된 호이스트 와이어(115)는 전방으로 소정 길이 연장된 다음, 전방에 설치된 상부 시브(113)를 걸쳐서 하강된다. 더욱이, 상기 상부 시브(113) 하부에는 케이지부(130)까지 호이스트 와이어(115)가 안정적으로 안내되도록 하부 시브(114)가 더 형성되어 있다.
계속해서, 상기 안티 스웨이부(120)는 상기 메인 드럼(111)과 상부 시브(113) 사이에 형성되어 있다. 즉, 상기 제1서포트 프레임(101)의 대략 중앙에 설치되어 있다. 좀더 구체적으로 설명하면, 상기 제1서포트 프레임(101)의 대략 중앙에 4개의 서브 드럼(121)이 설치되어 있고, 각각의 서브 드럼(121)에는 벨트(122a)로 서브 모터(122)가 연결되어 있다. 물론, 상기 4개의 서브 드럼(121)에는 각각 안티 스웨이 와이어(125)가 권취되어 있다. 상기 4개의 서브 드럼(121)중 가장 안쪽의 서브 드럼(121)에 권취된 안티 스웨이 와이어(125)는 상기 상부 시브(113)와 서브 드럼(121) 사이에 설치된 2개의 안티 스웨이 시브(123,124)에 결합된 채 하부로 연장되어 있다. 더욱이, 상기 2개의 안티 스웨이 와이어(125)는 대략 X자 형태로 교차되며 하부로 연장되어 있다. 더불어, 상기 4개의 서브 드럼(121)중 가장 바깥쪽의 서브 드럼(121)에 권취된 안티 스웨이 와이어(125)는 상기 메인 드럼(111)과 서브 드럼(121) 사이에 설치된 2개의 안티 스웨이 시브(123,124)에 결합된 채 하부로 연장되어 있다. 물론, 상기 2개의 안티 스웨이 와이어(125)도 대략 X자 형태로 교차되며 하부로 연장되어 있다.
계속해서, 상기 케이지부(130)는, 특히 도 1a 및 도 1b를 참조하면, 상기 호이스트 와이어(115) 및 안티 스웨이 와이어(125)에 각각 연결 또는 고정되어 있다. 즉, 상기 케이지부(130)의 상부에는 4개의 시브(131)가 대략 사각 라인의 각 모서리에 해당하는 영역에 형성되어 있고, 이러한 4개의 시브(131)에는 각각 호이스트 와이어(115)가 결합되어 있다. 또한, 상기 4개의 시브(131) 바깥 영역에는 상술한 바와 같이 X자 형태로 교차된 4개의 안티 스웨이 와이어(125)가 고정되어 있다. 여기서, 상기 케이지부(130)에는 건설 공사용 화물 차량(105)이 탑재된 채 지하 통로(106)를 통해서 승하강되며, 이러한 승하강은 상술한 호이스트 와이어(115)에 의해 구현된다. 또한, 상기 케이지부(130)의 차량 출입시나 상기 케이지부(130)의 승하강시 그 흔들림은 안티 스웨이 와이어(125)에 의해 방지된다.
도 2a 및 도 2b는 본 고안에 따른 건설 공사용 화물 차량 리프터의 작동 상태를 도시한 정면도 및 측면도이다. 여기서는 작동의 이해를 위해 도 1c를 함께 참조하기로 한다.
도시된 바와 같이 지상에는 상부 프레임(103)이 설치되어 있고, 상기 상부 프레임(103)의 하부로는 지하 통로(106)가 형성되어 있으며, 상기 지하 통로(106)의 하단에는 하부 프레임(104)이 설치되어 있다. 물론, 건설 공사용 화물 차량(105)은 케이지부(130)에 탑재된 채 상기 상부 프레임(103)과 하부 프레임(104) 사이를 승,하강되는데 그 작동 상태를 설명한다.
먼저 차량(105)을 탑재한 케이지부(130)가 하강하기 위해서는 호이스트부(110)의 메인 모터(112)가 소정 방향으로 회전한다. 그러면, 상기 메인 모터(112)에 기어 박스(112a)를 통해서 결합된 4개의 메인 드럼(111)이 소정 방향으로 회전한다. 이때, 상기 메인 드럼(111)중 가장 안쪽에 위치된 2개의 메인 드럼(111)으로부터는 호이스트 와이어(115)가 직접 하부 시브(114a)를 통해서 하강한다. 또한, 상기 메인 드럼(111)중 가장 바깥에 위치된 2개의 메인 드럼(111)으로부터는 호이스트 와이어(115)가 전방의 상부 시브(113) 및 그 하단의 하부 시브(114)를 거쳐서 하강한다.
물론, 상기 4개의 호이스트 와이어(115)는 모두 케이지부(130)의 상부에 설치된 시브(131)에 결합되어 있음으로써, 상기 케이지부(130)는 소정 속도로 상기 지하 통로(106)를 따라서 하부 프레임(104)까지 하강하게 된다.
한편, 이때 상기 케이지부(130)의 흔들림 현상을 방지하기 위해 안티 스웨이부(120)도 함께 동작한다. 즉, 4개의 서브 모터(122)가 소정 방향으로 회전하고, 이것에 벨트(122a)로 연결된 4개의 서브 드럼(121)도 소정 방향으로 회전한다. 좀더 구체적으로, 서브 드럼(121)중 가장 안쪽에 위치된 2개의 서브 드럼(121)으로부터는 안티 스웨이 와이어(125)가 전방의 안티 스웨이 시브(123,124)를 통하여 하강한다. 이때, 상기 안티 스웨이 시브(123,124)를 통하여 하강하는 안티 스웨이 와이어(125)는 대략 X자 형태로 교차된 채 하강한다. 또한, 상기 서브 드럼(121)중 가장 바깥에 위치된 2개의 서브 드럼(121)으로부터도 안티 스웨이 와이어(125)가 후방의 안티 스웨이 시브(123,124)를 통하여 하강한다. 이때에도, 상기 안티 스웨이 시브(123,124)를 통하여 하강하는 안티 스웨이 와이어(125)는 대략 X자 형태로 교차된 채 하강한다. 이와 같이, 케이지부(130)의 대략 전방과 후방에서 2개씩의 안티 스웨이 와이어(125)가 X자 형태로 교차하면서 하강함으로서, 케이지부(130)에 차량(105)이 출입하거나 또는 케이지부(130)의 승하강시 흔들림 현상이 효율적으로 억제된다.
이어서 차량(105)을 탑재한 케이지부(130)가 상승하기 위해서는 호이스트부(110)의 메인 모터(112)가 반대 방향으로 회전한다. 그러면, 상기 메인 모터(112)에 기어 박스(112a)를 통해서 결합된 4개의 메인 드럼(111)도 반대 방향으로 회전한다. 이때, 상기 메인 드럼(111)중 가장 안쪽에 위치된 2개의 메인 드럼(111)에는 하부 시브(114a)를 통과하는 호이스트 와이어(115)가 직접 권취된다. 또한, 상기 메인 드럼(111)중 가장 바깥에 위치된 2개의 메인 드럼(111)에는 호이스트 와이어(115)가 전방의 하부 시브(114) 및 상부 시브(113)를 거쳐서 권취된다.
물론, 상기 4개의 호이스트 와이어(115)는 모두 케이지부(130)의 상부에 설치된 시브(131)에 결합되어 있음으로써, 상기 케이지부(130)는 소정 속도로 상기 지하 통로(106)를 따라서 상부 프레임(103)까지 상승하게 된다.
한편, 이때 상기 케이지부(130)의 흔들림 현상을 방지하기 위해 안티 스웨이부(120)도 함께 동작한다. 즉, 4개의 서브 모터(122)가 반대 방향으로 회전하고, 이것에 벨트(122a)로 연결된 4개의 서브 드럼(121)도 반대 방향으로 회전한다. 좀더 구체적으로, 서브 드럼(121)중 가장 안쪽에 위치된 2개의 서브 드럼(121)에는 안티 스웨이 와이어(125)가 전방의 안티 스웨이 시브(124,123)를 통하여 권취된다. 이때, 상기 안티 스웨이 시브(124,123)를 통하여 상승하는 안티 스웨이 와이어(125)는 대략 X자 형태로 교차된 채 상승한다. 또한, 상기 서브 드럼(121)중 가장 바깥에 위치된 2개의 서브 드럼(121)에는 안티 스웨이 와이어(125)가 후방의 안티 스웨이 시브(124,123)를 통하여 상승한다. 이때에도, 상기 안티 스웨이 시브(124,123)를 통하여 상승하는 안티 스웨이 와이어(125)는 대략 X자 형태로 교차된 채 상승한다. 이와 같이, 케이지부(130)의 대략 전방과 후방에서 2개씩의 안티 스웨이 와이어(125)가 X자 형태로 교차하면서 상승함으로서, 케이지부(130)의 흔들림 현상이 효율적으로 억제된다.
상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 건설 공사용 화물 차량 리프터는 별도의 가이드빔 구조를 이용하지 않고 호이스트 와이어 및 안티 스웨이 와이어를 이용하여 케이지를 승하강시킴으로써, 리프터 설치 비용 및 설치 기간이 적게 소요되는 효과가 있다.
더불어, 본 고안은 안티 스웨이부와 케이지부 사이에 대략 X자로 교차되는 안티 스웨이 와이어가 더 고정되어 있음으로써, 케이지부에 차량 출입시 또는 케이지부의 승하강시 그 흔들림 현상을 효율적으로 억제하게 된다.
이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 건설 공사용 화물 차량 리프터를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안등록청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
도 1a 내지 도 1c는 본 고안에 따른 건설 공사용 화물 차량 리프터의 정면도, 측면도 및 평면도이다.
도 2a 및 도 2b는 본 고안에 따른 건설 공사용 화물 차량 리프터의 작동 상태를 도시한 정면도 및 측면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100; 본 고안에 의한 건설 공사용 화물 차량 리프터
101; 제1서포트 프레임 102; 제2서포트 프레임
103; 상부 프레임 104; 하부 프레임
105; 건설 공사용 화물 차량 110; 호이스트부
111; 메인 드럼 112; 메인 모터
113; 상부 시브 114; 하부 시브
115; 호이스트 와이어 120; 안티 스웨이부
121; 서브 드럼 122; 서브 모터
223,224; 안티 스웨이 시브 125; 안티 스웨이 와이어
130; 케이지부 131; 시브

Claims (4)

  1. 메인 모터에 의해 회전되는 소정 길이의 메인 드럼에 다수의 호이스트 와이어가 권취되고, 상기 호이스트 와이어중 특정 호이스트 와이어는 상기 메인 드럼을 통하여 직하강하고, 다른 호이스트 와이어는 전방으로 소정 길이로 연장된 다음 상부 시브를 통하여 하강하는 호이스트부;
    상기 메인 드럼과 상부 시브 사이의 중앙에 다수의 서브 모터 및 서브 드럼이 설치되고, 상기 각 서브 드럼에는 안티 스웨이 와이어가 권취되며, 상기 각각의 안티 스웨이 와이어는 서브 드럼과 상부 시브 사이 및 서브 드럼과 메인 드럼 사이에 설치된 안티 스웨이 시브를 통하여 하강하는 안티 스웨이부; 및,
    상기 호이스트부를 통하여 하강되는 호이스트 와이어가 후방 및 전방에 각각 설치된 시브에 결합되고, 상기 안티 스웨이부를 통하여 하강되는 안티 스웨이 와이어는 후방과 전방에서 각각 서로 엇갈린 상태로 고정됨으로써, 상기 호이스트 와이어에 의해 승하강하고, 상기 안티 스웨이 와이어에 의해 흔들림이 방지되는 케이지부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 건설 공사용 화물 차량 리프터.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 호이스트부는 메인 드럼을 통하여 2개의 호이스트 와이어가 직하강하고, 상기 상부 시브를 통하여 2개의 다른 호이스트 와이어가 하강하여 케이지부의 시브에 결합된 것을 특징으로 하는 건설 공사용 화물 차량 리프터.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 안티 스웨이부는 서브 드럼을 통하여 2개의 안티 스웨이 와이어가 전방에 설치된 안티 스웨이 시브를 통하여 X자로 교차되면서 하강하여 케이지부에 고정되고, 다른 서브 드럼을 통하여 2개의 안티 스웨이 와이어가 후방에 설치된 안티 스웨이 시브를 통하여 X자로 교차되면서 하강하여 케이지부에 고정된 것을 특징으로 하는 건설 공사용 화물 차량 리프터.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 호이스트부 및 안티 스웨이부는 지상에 설치된 상부 프레임에 고정되고, 상기 케이지부는 지하에 설치된 하부 프레임 및 상기 상부 프레임 사이를 승하강함을 특징으로 하는 건설 공사용 화물 차량 리프터.
KR20050003473U 2005-02-04 2005-02-04 건설 공사용 화물 차량 리프터 KR200383457Y1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009064040A1 (en) * 2007-11-13 2009-05-22 Dongkuk Synthesis Industry Co., Ltd Car lift for construction work

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