KR200382889Y1 - 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서 - Google Patents
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Abstract
자동차의 점화 시스템에 설치되는 콘덴서(120) 및 이 콘덴서(120)와 전선과 같이 전기적으로 연결하고, 케이스 내에 에폭시를 충진시켜 소자를 보호하는 콘넥터(130)에 있어서, 콘덴서의 소자와 콘넥터의 제 1 단자(140)를 직접 땜과 같은 고정방식으로 고정 설치한 것과; 콘덴서의 소자와 콘넥터의 (-) 전극인 제 2 단자(150)를 전선을 통하여 접지시키고, 직접 땜과 같은 고정방식으로 고정 설치한 것과; 콘덴서(120)의 소자를 감싸는 케이스와, 콘넥터(130)의 제 1 단자와 제 2 단자를 감싸는 하우징이 일체로 형성한 것과; 콘넥터 하우징의 양 측면에 키(160)를 고정 설치한 것;으로, (-)전극인 제 2 단자를 설치하여 전선을 통해 접지시킴으로써 전기적인 노이즈를 한곳에서 집중적으로 처리하여 다른 장치에 장애를 주지 않고, 장착되는 부분에 표면처리하여 부식을 방지할 수 있다.
Description
본 고안은 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서 및 이 콘덴서의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 점화 시스템에 적용되는 콘덴서와 콘넥터를 직접 연결하여 에폭시로 충진하는 일체형으로 제조함으로써 완전방수 효과를 가지고, 콘넥터에 제 2 단자(즉, (-) 전극)를 추가한 2 핀 구조로 제조하여 전선을 통해 접지시킴으로써 전기적인 노이즈를 한 곳에서 집중적으로 처리함으로써 다른 장치에 장애를 주지 않으며, 장착되는 부분에 염화칼슘에 강한 표면처리를 하여 부식을 방지한 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서 및 이 콘덴서의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 전기적인 동력원으로 점화 플러그에 스파크를 발생시켜 시동을 걸기 위한 점화 시스템이 적용되어 있다.
이러한 점화 시스템은, 시동 스위치의 조작에 따라 배터리의 전원이 점화코일을 거치면서 고압으로 변환되어 점화장치로 통전되면, 이 점화장치가 각 점화 플러그에 스파크를 발생시키는 구성으로 이루어져 있다.
상기한 점화 시스템은 고압을 발생시키기 위하여 스위치의 1차 코일에 전원을 온/오프한다. 이때 서어지 전압이 발생하게 되는데 이를 흡수하기 위하여 콘덴서가 설치된다.
도 1은 상기한 자동차의 점화 시스템에 적용되는 콘덴서의 일예를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에서 콘넥터의 내부구조를 나타내기 위한 정면도로서, 도시된 바와 같이, 상기 콘덴서(10)는 배터리(미도시됨) 및 점화코일(미도시됨)과 전기적으로 연결되기 위한 콘넥터(20)와 전선(18)으로 연결된 구조로 이루어져 있다.
즉, 상기 콘덴서(10)의 일측에는 이 콘덴서(10)를 차체 프레임(30)에 고정설치하기 위한 브라켓(12)이 설치되어 있고, 상기 콘덴서(10)의 소자(미도시됨)와 전선(18)의 일측이 연결되어 있으며, 상기 전선(18)의 타측은 콘넥터(20)의 단자(26)와 연결되어 있다.
상기 콘넥터(20)의 단자(26)는 합성수지재의 하우징(22)에 감싸진 구조로 내설되며, 상기 단자(26)와 전선(18)의 연결부위에는 시일(Seal)(28)에 의해 실링되어 있다.
따라서, 상기와 같은 구조로 이루어진 자동차의 점화 시스템용 콘덴서(10)는 그 일측에 형성된 브라켓(12)에 의해 차체 프레임에 고정설치되고, 이 콘덴서(10)와 전선으로 연결된 콘넥터(20) 또한 차체 프레임(30)에 별도로 고정설치 된다.
도 3은 상기한 자동차의 점화 시스템용 콘덴서 및 이 콘덴서와 전선으로 연결된 콘넥터가 차체에 고정설치되는 상태를 도시한 것으로서, 도시된 바와 같이, 콘덴서(10)는 그 일측에 형성된 브라켓(12)에 의해 차체 프레임에 고정설치되고, 이 콘덴서(10)와 전선(18)으로 연결된 콘넥터(20)는 이 콘넥터(20) 하부에 형성된 가이드 레일(24)이 차체 프레임(30)의 일측에 삽설되어 고정설치된다.
그러나, 상기와 같은 구조로 이루어진 종래의 자동차 점화 시스템용 콘덴서는, 콘덴서와 콘넥터가 전선으로 연결되어 방수가 확실하지 않고, 차체 프레임에 고정장착시 전선과 콘넥터가 흔들리게 됨으로써, 소음발생의 원인이 되는 문제점이 있었다.
또한, 상기와 같은 자동차 점화 시스템용 콘덴서의 제조시 먼저, 전선을 일정길이로 절단한 후, 콘넥터에 시일을 삽입하여 단자와 압착시키고, 다시 콘넥터와 리드 어세이를 조립하며, 콘덴서 소자와 전선을 땜으로 고정하고, 콘덴서 케이스를 조립한 다음 에폭시를 충진하여야 하는 여러 단계를 거쳐야 함으로써, 생산성이 저하됨과 아울러 차체 프레임에 콘덴서와 콘넥터를 따로 고정시켜야 하는 바, 조립공수 또한 증가되는 문제점이 있었다.
한편, 도 4는 종래의 자동차 점화 시스템용 콘덴서 및 이 콘덴서와 전선으로 연결된 콘넥터의 다른 예를 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4에서 콘넥터의 내부구조를 나타내기 위한 정면도로서, 도시된 바와 같이, 콘넥터(20)의 하우징(22) 저부에 클립(32)이 설치되어 있다.
도 6은 도 4의 콘덴서 및 이 콘덴서와 전선으로 연결된 콘넥터가 차체에 고정설치되는 상태를 도시한 것으로서, 도시된 바와 같이, 콘덴서(10)는 그 일측에 형성된 브라켓(12)에 의해 차체 프레임에 고정설치되고, 이 콘덴서(12)와 전선(18)으로 연결된 콘넥터(20)는 이 콘넥터(20) 하부에 설치된 클립(32)이 차체 프레임(30)에 형성된 삽입공(34)에 삽설되어 고정설치된다.
그러나, 이와 같이 콘넥터의 하부에 별도의 클립이 설치된 경우라 할지라도, 상술한 예에서와 마찬가지로 콘덴서와 콘넥터가 전선으로 연결되어 방수가 확실하지 않고, 차체 프레임에 고정장착시 전선과 콘넥터가 흔들리게 됨으로써, 소음발생의 원인이 되는 문제점이 있었다.
또한, 상기와 같은 자동차 점화 시스템용 콘덴서의 제조 시 먼저, 전선을 일정길이로 절단한 후, 콘넥터에 시일을 삽입하여 단자와 압착시키고, 다시 콘넥터와 리드 어세이를 조립하며, 콘덴서 소자와 전선을 땜으로 고정하고, 콘덴서 케이스를 조립한 다음 에폭시를 충진하여야 하는 여러 단계를 거쳐야 함으로써, 생산성이 저하되는 문제점이 있었으며, 차체 프레임에 콘덴서와 콘넥터를 따로 고정시켜야 하는 바, 조립공수 또한 증가되는 문제점이 있었다.
또, 콘덴서와 콘넥터를 연결하는 전선을 타고 빗물 등이 스며들어 누전이 발생될 우려도 있었다.
도 7은 특허등록 제440211호의 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서의 단면도로, 하나의 단자를 포함하는 콘넥터를 포함하는 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서가 등록된 바 있다.
이에, 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점들을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차의 점화 시스템에 적용되는 콘덴서와 콘넥터를 직접 연결하여 에폭시로 충진하는 일체형으로 제조함으로써, 완전방수 효과를 가지고, 콘넥터에 제 2 단자(즉, (-) 전극)를 추가한 2 핀 구조로 제조하여 전선을 통해 접지시켜 전기적인 노이즈를 한 곳에서 집중적으로 처리함으로써 다른 장치에 장애를 주지 않으며, 장착되는 부분에 염화칼슘에 강한 표면처리를 하여 부식을 방지한 자동차용 직착식 방수형 콘덴서 및 이 콘덴서의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적달성을 위한 본 고안의 기술적인 수단은 자동차의 점화 시스템에 설치되는 콘덴서(120) 및 이 콘덴서(120)와 전선과 같이 전기적으로 연결하고, 케이스 내에 에폭시를 충진시켜 소자를 보호하는 콘넥터(130)에 있어서, 콘덴서의 소자와 콘넥터의 제 1 단자(140)를 직접 땜과 같은 고정방식으로 고정 설치한 것과; 콘덴서의 소자와 콘넥터의 (-) 전극인 제 2 단자(150)를 전선을 통하여 접지시키고, 직접 땜과 같은 고정방식으로 고정 설치한 것과; 콘덴서(120)의 소자를 감싸는 케이스와, 콘넥터(130)의 제 1 단자와 제 2 단자를 감싸는 하우징이 일체로 형성한 것과; 콘넥터 하우징의 양 측면에 키(160)를 고정 설치한 것;을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 8은 본 고안에 따른 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서의 단면도이고, 도 9는 측면도이며, 도 10은 평면도이다.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서(100)는, 콘덴서(120)의 소자(미도시됨)와 콘넥터(130)의 2 핀 즉, 제 1 단자(140)와 제 2 단자(150)가 직접 땜으로 고정 설치되어 있고, 소자를 감싸는 콘덴서의 케이스(170)와 두 단자(140, 150)를 감싸는 콘넥터의 하우징(180)이 일체로 형성되어 있으며, 콘덴서(130)의 케이스(170)에는 에폭시(미도시됨)가 충진되어 소자를 보호하도록 구성되어 있다.
아울러, 제 2 단자(150)는 (-)전극으로 전선을 통하여 접지되어 전기적인 노이즈를 한곳에서 집중적으로 처리함으로써 다른 소자 또는 장치에 장애를 주지 않고, 장착되는 부분은 염화칼슘에 강하도록 표면처리가 되어 있어 부식을 방지한다.
물론, 콘덴서(120)의 일측에는 차체 프레임에 고정설치되기 위한 브라켓(110)이 고정 설치되어 있고, 콘넥터 하우징(180)의 양 측면에는 방향을 잡기위한 키(160)가 설치되어 있다.
이러한 직착식 방수형 콘덴서(120)를 제조하는 방법은, 먼저 콘덴서(120)의 소자와 콘넥터(130)의 제 1단자(140)를 땜으로 고정하고, 콘덴서(120)의 소자와 콘넥터(130)의 제 2단자(150)를 전선을 통해 접지 시킨 후 땜으로 고정하며, 제 1 단자와 제 2 단자가 장착된 부분에 염화칼슘에 강하도록 표면처리를 한다.
그 후, 일체형의 콘덴서 케이스(170) 및 양 측면에 키(160)가 장착 제조된 콘넥터의 하우징(180)과 조립하고, 콘덴서 케이스 내에 에폭시를 충진한다.
따라서, 상기와 같이 제조된 직착식 방수형 콘덴서(100)는 그 일측에 고정설치된 브라켓(110)을 차체 프레임에 고정설치하고, 콘넥터(120)에는 배터리 및 점화 코일과 전기적으로 연결된 다른 콘넥터를 접속시킴으로써 조립이 완성된다.
본 고안은 기재된 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서는, 콘덴서의 소자와 콘넥터의 두단자가 땜으로 직접 연결되어 고정됨으로써, 종래와 같이 전선이 불필요하여 그 제조가 수월한 바, 생산성이 향상되고, 콘덴서의 케이스와 콘넥터의 하우징이 일체로 형성되어 감싸는 구조를 취함으로써, 방수가 완벽히 이루어짐과 아울러, 차체 프레임에 고정시킬 경우에도 콘덴서에 고정설치된 브라켓을 통해 고정시키면 됨으로써, 차체 조립에 따른 조립공수가 줄어드는 효과가 있다.
한편, 별도의 전선이 필요없이 일체로 이루어져서 차체 프레임에 대한 조립이 콘덴서에 고정 설치된 브라켓과 방향을 잡기 위한 콘넥터의 하우징의 양 측면에 장착된 키를 통해 고정이 완벽히 이루어지는 바, 종래에서와 같이 전선 및 콘넥터의 흔들거림에 따른 소음발생이 방지되는 유용한 효과가 있다.
또한, (-)전극인 제 2 단자를 설치하여 전선을 통해 접지시킴으로써 전기적인 노이즈를 한곳에서 집중적으로 처리하여 다른 장치에 장애를 주지 않고, 장착되는 부분에 표면처리하여 부식을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 자동차 점화 시스템용 콘덴서 및 이 콘덴서와 전선으로 연결된 콘넥터를 도시한 사시도이고,
도 2는 도 1에서 콘넥터의 내부구조를 보이기 위한 정면도이고,
도 3은 도 1의 콘덴서 및 이 콘덴서와 전선으로 연결된 콘넥터가 차체에 고정 설치되는 상태를 도시한 도이고,
도 4는 종래의 자동차 점화 시스템용 콘덴서 및 이 콘덴서와 전선으로 연결된 콘넥터의 다른 예를 도시한 사시이고,
도 5는 도 4에서 콘넥터의 내부구조를 보이기 위한 정면도이고,
도 6은 도 4의 콘덴서 및 이 콘덴서와 전선으로 연결된 콘넥터가 차체에 고정설치되는 상태를 도시한 도이고,
도 7은 종래기술에 의한 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서의 단면도이고,
도 8은 본 고안에 따른 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서의 단면도이고,
도 9는 본 고안에 따른 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서의 측면도이고,
도 10은 본 고안에 따른 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서의 평면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
30 : 차체 프레임 100 : 직착식 방수형 콘덴서
110 : 브라켓 120 : 콘덴서
130 : 콘넥터 140 : 제 1 단자
150: 제 2 단자 160 : 키
170 : 케이스 180 : 하우징
Claims (1)
- 자동차의 점화 시스템에 설치되는 콘덴서(120) 및 이 콘덴서(120)와 전선과 같이 전기적으로 연결하고, 케이스 내에 에폭시를 충진시켜 소자를 보호하는 콘넥터(130)에 있어서,상기 콘덴서의 소자와 콘넥터의 제 1 단자(140)를 직접 땜과 같은 고정방식으로 고정 설치한 것과;상기 콘덴서의 소자와 콘넥터의 음(-) 전극인 제 2 단자(150)를 전선을 통하여 접지시키고, 직접 땜과 같은 고정방식으로 고정 설치한 것과;상기 콘덴서(120)의 소자를 감싸는 케이스와, 콘넥터(130)의 제 1 단자와 제 2 단자를 감싸는 하우징이 일체로 형성한 것과;상기 콘넥터 하우징의 양 측면에 키(160)를 고정 설치한 것;을 특징으로 하는 자동차 점화 시스템용 직착식 방수형 콘덴서.
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