KR200377495Y1 - 자동차 리프트의 차체받침구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차를 정비할 때에 자동차 전체를 지면으로부터 들어올릴 수 있도록 하는 자동차 리프트에 있어서 각 받침아암의 선단부를 자동차 차체에 보다 간편하게 접촉시킬 수 있도록 개선한 자동차 리프트의 차체 받침구조에 관한 것으로, 종래의 차체 받침구조는 수나사축(71')을 구비하는 받침판(70')과 암나사구멍(21')을 형성한 받침아암(20')만으로 간편하게 구성할 수 있게 되는 것이지만 받침판(70')을 차체(2')에 접촉시키거나 차체(2')로부터 분리시키기 위해서는 작업자가 각 받침판(70')을 인위적인 힘으로 일일이 회전시켜야 하므로 받침판(70') 접촉작업 및 분리작업이 매우 불편하게 되는 문제가 있었던 바, 각 받침아암(20) 선단에 고정브라켓트(30)를 설치하고, 고정브라켓트(30)의 내부에 X형승강링크(40)를 설치하며, X형승강링크(40)의 상부에 받침판(70)을 설치한 것 등을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 고정브라켓트(30)의 일측에 설치되는 승강레버(80)를 통해 X형승강링크(40)를 상승시켜 받침판(70)을 간편하게 차체(2)에 접촉시킬 수 있게 됨은 물론 해제레버(90)를 통해 받침판(70)을 간편하게 차체(2)에서 분리시킬 수 있게 되는 등 차체(2)에 대한 받침아암 받침판(70)의 접촉작업과 분리작업을 극히 용이하게 할 수 있게 되어 작업자의 편의를 도모할 수 있게 됨은 물론 자동차 정비시간과 비용, 인력을 크게 절감할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

자동차 리프트의 차체받침구조 { a car frame contact structure for a car lift }

본 고안은 자동차를 정비할 때에 자동차 전체를 지면으로부터 들어올릴 수 있도록 하는 자동차 리프트에 있어서 각 받침아암의 선단부를 자동차 차체에 보다 간편하게 접촉시킬 수 있도록 개선한 자동차 리프트의 차체 받침구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 받침아암의 선단부에 설치되는 받침판을 상승레버와 하강레버를 통해 승강시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 바퀴나 각종 오일 등을 교환할 때라든지 그 밖의 자동차 하부의 각 부품을 정비할 때에는 자동차 전체를 지면으로부터 일정높이까지 들어올린 다음 작업하게 되며, 이렇듯 자동차 전체를 지면에서 들어올릴 수 있도록 하는 자동차 리프트는 4개의 수직프레임의 사이에 한 쌍의 승강받침판이 설치된 4주식의 것이라든지 바닥프레임의 상부에 X자형 승강프레임이 절첩이 자유롭게 설치되고 승강프레임의 상단에 승강받침판이 설치된 씨저형의 것, 그리고 좌우 양측에 대향 설치된 한 쌍의 수직프레임에 각각 한 쌍씩의 받침아암이 승강 및 회동 가능하게 설치된 2주식의 것 등이 주로 사용되고 있는 실정이다.

본 고안은 상기와 같은 다양한 자동차 리프트 중에서 특히 대향 설치된 한 쌍의 수직프레임에 각각 한 쌍씩의 받침아암이 승강 및 회동 가능하게 설치된 2주식 리프트에 관계하는 것이다.

상기 2주식 자동차 리프트에 있어서는 각 수직프레임의 받침아암 사이를 벌려 양 수직프레임 사이로 자동차를 진입시킨 후 각 수직프레임의 받침아암을 오므려 그 선단부를 차체에 접촉시킨 다음 승강실린더를 통해 각 받침아암을 들어올리게 되는 바, 종래에 있어서 차체 받침구조는 도 6에 도시한 바와 같이 각 받침아암(20')의 선단부에 암나사구멍(21')을 형성하여 하단부 중앙에 수나사축(71')이 마련된 받침판(70')을 나사 결합한 것을 주로 사용하였다.

상기 종래의 차체 받침구조에 있어서는 양 수직프레임 사이로 자동차를 진입시키고 각 받침아암(20')의 선단부에 설치된 받침판(70')을 차체(2')의 하부에 위치시킨 다음 받침판(70')을 일방향으로 회전시켜 상승시키면 받침판(70')의 상단면을 차체(2')에 접촉시킬 수 있게 되고, 이렇게 각 받침아암(20')의 받침판(70')을 모두 차체(2')에 접촉시킨 다음 각 받침아암(20')을 상승시키면 자동차를 지면으로부터 상승시킬 수 있게 되며, 자동차의 정비를 마치고 각 받침아암(20')을 하강시켜 자동차를 지면에 착지시킨 후 각 받침판(70')을 반대방향으로 회전시켜 하강시키면 각 받침판(70')을 차체(2')에서 분리시킬 수 있게 되고, 각 받침아암(20')의 받침판(70') 모두를 차체(2')에서 분리하면서 각 받침아암(20')을 자동차 반대쪽으로 회동시키게 되면 정비를 마친 자동차가 양 수직프레임 사이에서 빠져나올 수 있게 된다.

상기 종래의 차체 받침구조는 수나사축(71')을 구비하는 받침판(70')과 암나사구멍(21')을 형성한 받침아암(20')만으로 간편하게 구성할 수 있게 되는 것이지만 받침판(70')을 차체(2')에 접촉시키거나 차체(2')로부터 분리시키기 위해서는 작업자가 각 받침판(70')을 인위적인 힘으로 일일이 회전시켜야 하므로 받침판(70') 접촉작업 및 분리작업이 매우 불편하게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 자동차를 들어올릴 수 있도록 하는 각 받침아암의 선단부에 설치되는 받침판을 보다 간편하게 자동차 차체에 접촉 및 분리시킬 수 있도록 하는 자동차 리프트의 차체 받침구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 양 수직프레임에 승강이 자유롭게 설치되는 각 받침아암의 선단부에 상단과 전방이 개구된 고정브라켓트를 설치하고, 고정브라켓트의 내부에 X형승강링크를 설치하는 동시에 X형승강링크의 상부에 받침판을 설치하며, X형승강링크 하부 일측에 래칫을 설치하고, 고정브라켓트의 일측에 X형승강링크 및 받침판을 상승시킬 수 있도록 하는 상승레버와 래칫에 의한 잠금상태를 해제하여 X형승강링크 및 받침판을 하강시킬 수 있도록 하는 해제레버를 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1에는 본 고안의 한 실시예의 요부 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 동 실시예의 요부 분해사시도가 도시되어 있으며, 도 3a에서 도 3c까지에는 동 실시예의 작동상태의 요부 종단면도가 도시되어 있으며, 도 4a 및 도 4b에는 동 실시예의 작동상태의 요부 측면도가 도시되어 있다.

본 고안은 대향 설치된 한 쌍의 수직프레임(10)에 각각 한 쌍씩의 받침아암(20)이 승강 및 회동 가능하게 설치되는 자동차 리프트(1)의 차체 받침구조를 구성함에 있어서,

상기 상단과 전방이 개구되고, 후단부가 각 받침아암(20)의 선단부에 고정 설치되며, 내부 하단 중앙부에 다수의 래칫홈(33)이 형성되고, 양측 중앙 하부에 상승레버 회동중심축(81)의 좌우이동을 안내하는 제1가이드구멍(31)이 형성되는 동시에 일측 중앙 상부에 해제레버 걸이편(92)의 좌우이동을 안내하는 제2가이드구멍(32)이 형성되고, 양측 전방 하부에 X형승강링크 결합구멍(34)이 형성되는 고정브라켓트(30);

X형으로 교차되는 한 쌍의 이중링크막대(41)(42)의 교차부위에 회동중심축(43)이 설치되고, 제1이중링크막대(41)의 하단부가 회동중심축(44)을 통해 상기 고정브라켓트(30)의 양측 전방 하부에 결합되는 동시에 제2이중링크막대(42)의 상단부가 회동중심축(45)을 통해 받침판(70)의 하단부에 결합되며, 제2이중링크막대(42)의 내부 하부에 상승레버 회동중심축(81)을 통해 래칫(50)이 결합되는 X형승강링크(40);

하단에 고정브라켓트(30)의 래칫홈(33)과 대응되는 다수의 래칫돌기(53)가 형성되고, 전방 상부가 상승레버 회동중심축(81)을 통해 X형승강링크 제2이중링크막대(42)에 결합되며, 상단 후방에 해제레버 걸이돌기(52)가 마련되는 래칫(50);

상승레버 회동중심축(81)의 래칫 결합부 외부 둘레에 설치되고, 일단부가 래치의 내부 후면에 지지되는 동시에 타단부가 제2이중링크막대(42) 내부 연결편(42a)에 지지되어 래칫(50)의 래칫돌기(53)가 고정브라켓트(30)의 래칫홈(33)에 결합되는 쪽으로 탄성력을 발휘하는 비트림스프링(60);

금속제의 받침부재(72)의 상부에 고무재의 접촉부재(71)가 설치되고, 받침부재(72)의 하단 전방 양측에 X형승강링크 제2이중링크막대(42)가 결합되는 돌출편(73)이 형성되며, 받침부재(72)의 하단 후방 양측에 X형승강링크 제1이중링크막대(41)의 상단부가 접촉되는 받침판(70);

후단부가 해제레버(90)의 회동중심구멍(91)과 고정브라켓트(30)의 일측 제1가이드구멍(31)을 통과하여 X형승강링크 제2이중링크막대(42)의 하단부, 래칫(50)의 전방 상부와 결합된 후 고정브라켓트(30)의 타측 제1가이드구멍(31)으로 인출되는 회동중심축(81)의 선단부에 작동편(82)이 마련되는 상승레버(80);

중앙부에 상승레버 회동중심축(81)이 통과하는 회동중심구멍(91)이 형성되고, 후단 일측에 고정브라켓트(30)의 제2가이드구멍(32)을 통해 래칫(50)의 해제레버 걸이돌기(52)에 접속되는 걸이편(92)이 형성되며, 선단 타측에 작동편(93)이 마련되는 해제레버(90);

를 구비하여서 되는 것이다.

도면부호중 미설명부호 2는 차체이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 상승레버(80)의 작동편(82)을 가압하는 것에 의해 간편하게 받침판(70)을 상승시켜 차체(2)에 접촉시킬 수 있게 되고, 해제레버(90)의 작동편(93)을 가압하는 것에 의해 상승상태의 받침판(70)을 간편하게 하강시킬 수 있게 되는 것으로, 이하 그 구체적인 작용을 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안에 있어서 자동차 리프트(1)의 양 수직프레임 사이로 자동차를 진입시키고 각 받침아암(20)의 선단부에 설치된 하강상태의 받침판(70)을 도 3a 및 도 4a와 같이 차체(2)의 하부에 위치시킨 다음 상승레버(80)의 작동편(82)을 가압하여 전방으로 밀게 되면 상승레버 회동중심축(81) 및 그에 접속된 X형승강링크 제2이중링크막대(42)의 하단부가 전방으로 이동하게 되며, 그에 따라 접혀진 상태의 X형승강링크(40)가 펼쳐지면서 받침판(70)이 상승하게 되어 도 4b 및 도 5b와 같이 받침판(70)의 접촉부재(71)를 차체(2)에 접촉시킬 수 있게 된다.

이와 같이 각 받침아암(20)의 받침판(70) 모두를 차체(2)에 접촉시킨 후에 각 받침아암(20)을 상승시키면 자동차를 지면으로부터 상승시킬 수 있게 되는데, 차체(2)의 압력이 받침판(70)에 전달되더라도 X형승강링크 제2이중링크막대(42)에 결합된 래칫(50)의 래칫돌기(53)가 고정브라켓트(30)의 래칫홈(33)에 맞물려 있기 때문에 펼쳐진 상태의 X형승강링크(40)가 접혀지지 않게 된다.

한편 자동차의 정비를 마치고 각 받침아암(20)을 하강시켜 자동차를 지면에 착지시킨 후 해제레버(90)를 통해 받침판(70)을 하강시키면 각 받침판(70)을 차체(2)에서 분리시킬 수 있게 되는 바, 해제레버(90)의 작동편(93)을 아래쪽으로 누르게 되면 해제레버(90)가 상승레버 회동중심축(81)을 중심으로 회전하게 되면서 해제레버 걸이편(92)이 비틀림스프링(60)의 탄성력이 작용하는 래칫(50)의 걸이돌기(52)를 상부로 들어올리게 되어 도 3c와 같이 래칫돌기(53)가 고정브라켓트(30)의 래칫홈(33)으로부터 분리되고, 그에 따라 X형승강링크(40)가 접혀지면서 받침판(70)이 하강할 수 있게 된다.

그리고 각 받침아암(20)의 받침판(70) 모두를 차체(2)에서 분리하면서 각 받침아암(20)을 자동차 반대쪽으로 회동시키면 정비를 마친 자동차를 양 수직프레임 사이에서 인출할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 각 받침아암(20) 선단에 고정브라켓트(30)를 설치하고, 고정브라켓트(30)의 내부에 X형승강링크(40)를 설치하며, X형승강링크(40)의 상부에 받침판(70)을 설치한 것으로, 본 고안에 의하면 고정브라켓트(30)의 일측에 설치되는 승강레버(80)를 통해 X형승강링크(40)를 상승시켜 받침판(70)을 간편하게 차체(2)에 접촉시킬 수 있게 됨은 물론 해제레버(90)를 통해 받침판(70)을 간편하게 차체(2)에서 분리시킬 수 있게 되는 등 차체(2)에 대한 받침아암 받침판(70)의 접촉작업과 분리작업을 극히 용이하게 할 수 있게 되어 작업자의 편의를 도모할 수 있게 됨은 물론 자동차 정비시간과 비용, 인력을 크게 절감할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

도 1은 본 고안의 한 실시예의 요부 사시도

도 2는 동 실시예의 요부 분해사시도

도 3a는 동 실시예의 받침판 하강상태의 요부 종단면도

도 3b는 동 실시예의 받침판 상승상태의 요부 종단면도

도 3c는 동 실시예의 래칫돌기 분리상태의 요부 종단면도

도 4a는 동 실시예의 받침판 하강상태의 요부 정면도

도 4b는 동 실시예의 받침판 상승상태의 요부 측면도

도 5는 동 실시예가 장착된 자동차 리프트의 평면도

도 6은 종래 구조의 요부 종단면도

< 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 >

1 : 자동차 리프트 10 : 수직프레임

20 : 받침아암 30 : 고정브라켓트

31 : 제1가이드구멍 32 : 제2가이드구멍

33 : 래칫홈 34 : X형승강링크 결합구멍

40 : X형승강링크 41 : 제1이중링크막대

42 : 제2이중링크막대 43, 44, 45 : 회동중심축

50 : 래칫 52 : 걸이돌기

53 : 래칫돌기 60 : 비틀림스프링

70 : 받침판 71 : 접촉부재

72 : 받침부재 73 : 돌출편

80 : 상승레버 81 : 회동중심축

82 : 작동편 90 : 해제레버

91 : 회동중심구멍 92 : 걸이편

93 : 작동편

Claims (1)

1. 대향 설치된 한 쌍의 수직프레임(10)에 각각 한 쌍씩의 받침아암(20)이 승강 및 회동 가능하게 설치되는 자동차 리프트(1)에 있어서,

   상기 상단과 전방이 개구되고, 후단부가 각 받침아암(20)의 선단부에 고정 설치되며, 내부 하단 중앙부에 다수의 래칫홈(33)이 형성되고, 양측 중앙 하부에 상승레버 회동중심축(81)의 좌우이동을 안내하는 제1가이드구멍(31)이 형성되는 동시에 일측 중앙 상부에 해제레버 걸이편(92)의 좌우이동을 안내하는 제2가이드구멍(32)이 형성되고, 양측 전방 하부에 X형승강링크 결합구멍(34)이 형성되는 고정브라켓트(30);

   X형으로 교차되는 한 쌍의 이중링크막대(41)(42)의 교차부위에 회동중심축(43)이 설치되고, 제1이중링크막대(41)의 하단부가 회동중심축(44)을 통해 상기 고정브라켓트(30)의 양측 전방 하부에 결합되는 동시에 제2이중링크막대(42)의 상단부가 회동중심축(45)을 통해 받침판(70)의 하단부에 결합되며, 제2이중링크막대(42)의 내부 하부에 상승레버 회동중심축(81)을 통해 래칫(50)이 결합되는 X형승강링크(40);

   하단에 고정브라켓트(30)의 래칫홈(33)과 대응되는 다수의 래칫돌기(53)가 형성되고, 전방 상부가 상승레버 회동중심축(81)을 통해 X형승강링크 제2이중링크막대(42)에 결합되며, 상단 후방에 해제레버 걸이돌기(52)가 마련되는 래칫(50);

   상승레버 회동중심축(81)의 래칫 결합부 외부 둘레에 설치되고, 일단부가 래치의 내부 후면에 지지되는 동시에 타단부가 제2이중링크막대(42) 내부 연결편(42a)에 지지되어 래칫(50)의 래칫돌기(53)가 고정브라켓트(30)의 래칫홈(33)에 결합되는 쪽으로 탄성력을 발휘하는 비트림스프링(60);

   금속제의 받침부재(72)의 상부에 고무재의 접촉부재(71)가 설치되고, 받침부재(72)의 하단 전방 양측에 X형승강링크 제2이중링크막대(42)가 결합되는 돌출편(73)이 형성되며, 받침부재(72)의 하단 후방 양측에 X형승강링크 제1이중링크막대(41)의 상단부가 접촉되는 받침판(70);

   후단부가 해제레버(90)의 회동중심구멍(91)과 고정브라켓트(30)의 일측 제1가이드구멍(31)을 통과하여 X형승강링크 제2이중링크막대(42)의 하단부, 래칫(50)의 전방 상부와 결합된 후 고정브라켓트(30)의 타측 제1가이드구멍(31)으로 인출되는 회동중심축(81)의 선단부에 작동편(82)이 마련되는 상승레버(80);

   중앙부에 상승레버 회동중심축(81)이 통과하는 회동중심구멍(91)이 형성되고, 후단 일측에 고정브라켓트(30)의 제2가이드구멍(32)을 통해 래칫(50)의 해제레버 걸이돌기(52)에 접속되는 걸이편(92)이 형성되며, 선단 타측에 작동편(93)이 마련되는 해제레버(90);

   를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 리프트의 차체 받침구조.