CN205819371U - 一种滑撬 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种滑撬，包括底部支架和踏板，其还包括连接所述底部支架和踏板，能够使所述踏板在所述底部支架的长度方向上移动的活动连接机构。本实用新型提供的滑撬，与现有的滑撬相比，踏板不再采用固定设置的方式，而是令踏板可在底部支架上进行滑动，从而满足不同长度车体的操作要求，避免了滑撬对汽车正常生产的造成的影响。

Description

一种滑撬

技术领域

本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，特别涉及一种滑撬。

背景技术

滑撬是汽车生产线上用于对汽车进行输送的一种工具，如图1所示，其包括水平底架01、竖直支架02和踏板03。其中，竖直支架02和踏板03固定在水平底架01上，汽车的车体则放置在竖直支架02上，踏板03位于水平底架01的两端，在一些工序中，操作人员需要站在踏板03上对车体进行操作。

在实际的生产过程中，存在生产的车型发生改变的情况，如果车型更换后的车体长度增大，在将此种型号的车体放置到滑撬上以后，车体的两端会更加靠近踏板，因此就有可能导致操作人员无法正常站立而影响操作，甚至完全无法进行操作的情况发生，严重影响了汽车的正常生产。

因此，如何避免滑撬对汽车正常生产造成影响，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种新型的滑撬，其通过对原有结构的改进，避免了对车体长度较大的汽车的正常生产造成的影响。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种滑撬，包括底部支架和踏板，其还包括连接所述底部支架和踏板，能够使所述踏板在所述底部支架的长度方向上移动的活动连接机构。

进一步的，上述滑撬中，所述活动连接机构包括：

转动连接所述底部支架和所述踏板的第一支撑连接件；

转动连接所述底部支架和所述踏板，并能够与所述第一支撑连接件发生抵触的第二支撑连接件。

进一步的，上述滑撬中，所述底部支架上设置有相互平行的第一支架连接轴和第二支架连接轴，所述第一支撑连接件通过所述第一支架连接轴与所述底部支架连接，所述第二支撑连接件通过所述第二支架连接轴与所述底部支架连接。

进一步的，上述滑撬中，所述踏板的底面上设置有相互平行的第一踏板连接轴和第二踏板连接轴，所述第一支撑连接件通过所述第一踏板连接轴与所述踏板连接，所述第二支撑连接件通过所述第二踏板连接轴与所述踏板连接。

进一步的，上述滑撬中，所述第一支架连接轴和所述第二支架连接轴通过支架轴承座设置在所述底部支架上；所述第一踏板连接轴和所述第二踏板连接轴通过踏板轴承座设置在所述踏板上。

进一步的，上述滑撬中，所述第一支撑连接件和所述第二支撑连接件均为工字型结构。

进一步的，上述滑撬中，所述活动连接机构包括：

一端通过连接轴与所述底部支架转动连接的支撑连接件，所述支撑连接件的另一端与所述踏板固定连接；

设置在所述底部支架上的多个支撑架，所述支撑架分别位于所述支撑连接件的两侧，用于对所述踏板或所述支撑连接件进行支撑。

本实用新型提供的滑撬，与现有滑撬的不同之处在于，踏板通过活动连接机构设置在底部支架上，从而使得踏板能够在底部支架的长度方向上进行移动，当滑撬上放置的车体长度较大时，即踏板与车体过于靠近而无法使操作人员方便的进行操作时，可以拉动踏板向远离车体的方向移动，从而令踏板和车体之间留有足够的操作空间，以使操作人员能够正常的进行操作，当操作完成后，将踏板推回至原来的位置以避免对后续工序造成影响。本实用新型提供的滑撬，与现有的滑撬相比，踏板不再采用固定设置的方式，而是令踏板可在底部支架上进行滑动，从而满足不同长度车体的操作要求，避免了滑撬对汽车正常生产的造成的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中滑撬的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的滑撬的滑动连接机构的爆炸图；

图3为滑撬处于踏板伸出状态时的结构示意图；

图4为滑动连接机构在伸出自锁状态时的结构示意图；

图5为踏板伸出时滑撬与车体的配合示意图；

图6为滑撬处于踏板缩回状态时的结构示意图；

图7为滑动连接机构在缩回自锁状态时的结构示意图；

图8为踏板缩回时滑撬与车体的配合示意图。

在图1-图8中：

01-水平底架，02-竖直支架，03-踏板；

1-底部支架，2-踏板，3-第一支撑连接件，4-第二支撑连接件，5-第一支架连接轴，6-第二支架连接轴，7-第一踏板连接轴，8-第二踏板连接轴，9-支架轴承座，10-踏板轴承座。

具体实施方式

本实用新型旨在提供一种新型的滑撬，其通过对原有结构的改进，避免了对车体长度较大的汽车的正常生产造成的影响。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2-图5所示，本实用新型实施例提供的滑撬，其主要改进之处在于，使用活动连接机构连接踏板2和底部支架1，从而使得踏板2能够在底部支架1的长度方向(该长度方向指的是放置于滑撬上车体的车头和车尾所指向的方向，如图3所示)上进行移动，当滑撬上放置的车体长度较大导致使操作人员无法方便的进行操作时，可以拉动踏板2向远离车体的方向移动，使踏板2处于伸出状态，从而令踏板2和车体之间留有足够的操作空间，如图5所示，以使操作人员能够正常的进行操作，当操作完成后，将踏板2推回至原来的位置(即令踏板2处于缩回状态，如图8所示)以避免对后续工序造成影响。

本实施例提供的滑撬，与现有的滑撬相比，踏板2不再采用不可移动的固定设置的方式，而是令踏板2可在底部支架1上进行滑动，从而满足不同长度车体的操作要求，避免了滑撬对汽车正常生产的造成的影响。

为了进一步优化技术方案，本实施例提供的滑撬中，活动连接机构包括：转动连接底部支架1和踏板2的第一支撑连接件3；转动连接底部支架1和踏板2，并能够与第一支撑连接件3发生抵触的第二支撑连接件4。本实施例中的活动连接机构，优选设置两个支撑连接件，即第一支撑连接件3和第二支撑连接件4，并令两者在转动过程中能够发生抵触，如图3-图5所示，此种设置方式的优点在于，在实现踏板2在底部支架1上移动的同时，还具有自锁功能，即当第一支撑连接件3和第二支撑连接件4发生抵触时，第一支撑连接件3和第二支撑连接件4中的一者对另一者进行阻挡，被阻挡的一者(第一支撑连接件3或第二支撑连接件4)无法继续转动，此者拉紧踏板2使踏板2也无法继续移动，与踏板2连接的阻挡者(第二支撑连接件4或第一支撑连接件3)也随着踏板2停止转动，从而实现自锁，使踏板2停留在远离车体的部位以供操作人员踩踏，如图5所示。此种结构的活动连接机构，除了能够起到带动踏板2移动的作用以外，还能够实现自锁以对踏板2起到定位作用，无需再设置专门的定位部件或机构，令本实施例提供的滑撬结构更为简单，降低了制造难度，节省了制造成本。

更加优选的，底部支架1上设置有相互平行的第一支架连接轴5和第二支架连接轴6，第一支撑连接件3通过第一支架连接轴5与底部支架1连接，第二支撑连接件4通过第二支架连接轴6与底部支架1连接，如图2、图4和图7所示。并且，踏板2的底面上设置有相互平行的第一踏板连接轴7和第二踏板连接轴8，第一支撑连接件3通过第一踏板连接轴7与踏板2连接，第二支撑连接件4通过第二踏板连接轴8与踏板2连接，同样如图2、图4和图7所示。本实施例中优选使用连接轴连接底部支架1、支撑连接件和踏板2，是因为此种转动连接结构的工作稳定性更好，连接牢固性更加突出，发生故障的几率小，因此将其作为优选设置方案。

具体的，第一支架连接轴5和第二支架连接轴6通过支架轴承座9设置在底部支架1上，如图2、图4和图7所示；第一踏板连接轴7和第二踏板连接轴8通过踏板轴承座10设置在踏板2上，如图2、图4和图7所示。设置支架轴承座9和踏板轴承座10的方式，能够使得第一支架连接轴5和第二支架连接轴6与底部支架1、第一踏板连接轴7和第二踏板连接轴8与踏板2更加顺滑的实现转动连接，所以将其作为优选设置方式。除此之外，也可以令第一支架连接轴5和第二支架连接轴6与底部支架1、第一踏板连接轴7和第二踏板连接轴8与踏板2直接以轴、孔配合的方式实现转动连接，但由于其转动阻力和磨损程度都较大，所以不将其作为优选设置方式。

如图2所示，本实施例优选第一支撑连接件3和第二支撑连接件4均为工字型结构。本实施例中，优选将第一支撑连接件3和第二支撑连接件4设置为工字型的结构，是为了最大程度的提高连接牢固性和转动的稳定性。当然，在不考虑上述因素的前提下，第一支撑连接件3和第二支撑连接件4也可以为其他的结构形状，例如第一支撑连接件3和第二支撑连接件4均可以设置为杆状。

本实施例中，活动连接机构除了选用上述结构以外，其还可以为其他的结构，例如另一种活动连接机构包括：一端通过连接轴与底部支架1转动连接的一个支撑连接件，支撑连接件的另一端与踏板2固定连接；设置在底部支架1上的多个支撑架，支撑架分别位于支撑连接件的两侧，用于对踏板2或支撑连接件进行支撑。此种设置方式也能够实现踏板2在底部支架1上移动的技术目的，但踏板2的移动和定位分别是通过支撑连接件和支撑架实现的，导致设置部件相对较多，结构较为复杂，所以不将其作为优选实施方案。除此之外，踏板2也可以采用其他结构的活动连接机构通过翻转而实现在底部支架1上的移动，但是与前述包括第一支撑连接件3和第二支撑连接件4的活动连接机构相比，通过翻转而实现移动的踏板2，有可能在翻转的过程中与放置在滑撬上的车体发生抵触，而包括第一支撑连接件3和第二支撑连接件4的活动连接机构则能够使踏板2实现平移，避免了踏板2与车体发生抵触的情况发生，所以基于此方面考虑，也将包括第一支撑连接件3和第二支撑连接件4的活动连接机构作为优选设置方式。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间其余的相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种滑撬，包括底部支架和踏板，其特征在于，还包括连接所述底部支架和踏板，能够使所述踏板在所述底部支架的长度方向上移动的活动连接机构。

2.根据权利要求1所述的滑撬，其特征在于，所述活动连接机构包括：

转动连接所述底部支架和所述踏板的第一支撑连接件；

转动连接所述底部支架和所述踏板，并能够与所述第一支撑连接件发生抵触的第二支撑连接件。

3.根据权利要求2所述的滑撬，其特征在于，所述底部支架上设置有相互平行的第一支架连接轴和第二支架连接轴，所述第一支撑连接件通过所述第一支架连接轴与所述底部支架连接，所述第二支撑连接件通过所述第二支架连接轴与所述底部支架连接。

4.根据权利要求3所述的滑撬，其特征在于，所述踏板的底面上设置有相互平行的第一踏板连接轴和第二踏板连接轴，所述第一支撑连接件通过所述第一踏板连接轴与所述踏板连接，所述第二支撑连接件通过所述第二踏板连接轴与所述踏板连接。

5.根据权利要求4所述的滑撬，其特征在于，所述第一支架连接轴和所述第二支架连接轴通过支架轴承座设置在所述底部支架上；所述第一踏板连接轴和所述第二踏板连接轴通过踏板轴承座设置在所述踏板上。

6.根据权利要求2-5中任意一项所述的滑撬，其特征在于，所述第一支撑连接件和所述第二支撑连接件均为工字型结构。

7.根据权利要求1所述的滑撬，其特征在于，所述活动连接机构包括：

一端通过连接轴与所述底部支架转动连接的支撑连接件，所述支撑连接件的另一端与所述踏板固定连接；

设置在所述底部支架上的多个支撑架，所述支撑架分别位于所述支撑连接件的两侧，用于对所述踏板或所述支撑连接件进行支撑。