KR200376183Y1 - 용접 대차용 소음방지용 스프링 고무 패킹 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도 화차의 용접 대차용 소음 방지용 스프링 패킹에 관한 것이다 종래의 철도 화차의 스프링 박스 및 엑셀 박스의 사이에 취부된 스프링 가이드에는 차체의 무게를 지지해 주는 내측 및 외측 스프링이 설치되어 만차 시는 내측, 외측 스프링이 동시에 차체의 하중을 지지해 주고 공차 시는 외측 스프링(4)만 차량의 무게를 지지해 주고 내측 스프링(3)은 상 하 스프링 가이드(1a) (2a)와 공간이 있어 공차로 운행 시에는 힘을 받지 않아 스프링 역할을 하지 않고 그냥 허공에 취부되어 있는 상태로 취부되어 있다. 이때 생긴 공간으로 인하여 내측 스프링(3)은 상 하 스프링 가이드(1a) (2a)와 불규칙 하게 접촉되면서 심한 소음을 발생시켜 소음 공해를 유발하는 폐단이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 고안한 것으로 이의 고안 요지는 대차의 스프링 박스(2) 및 엑셀 박스(1) 내에 취부되어져 있는 내측스프링(3)의 상 하 스프링 가이드(1a)(2a)에 플렌지부(5a)(6a)가 있는 고무패킹(5)(6)을 설치한 후 이 고무 패킹(5)(6)에 형성된 플렌지부(5a)(6a)에는 내측 스프링(3)의 양측단이 탄성 접촉되게 한 것으로 이를 실시함에 있어 화차의 공차 운행 시 내측 스프링(3)에 공간이 생겨도 고무 패킹(5)(6)이 이공차 운행으로 인해 발생하는 소음을 방지 할 수 있게 한 것이다.

Description

용접 대차용 소음방지용 스프링 고무 패킹{A welding bogie's anti-noise spring rubber packing}

본 고안은 철도 화차의 용접 대차용 소음방지용 스프링 고무 패킹에 관한 것이다.

더욱 상세하게는 철도 차량에 사용되는 용접대차에는 차체의 하중을 지지해주는 내측 스프링과 스프링 가이드 사이에 공간이 있어 차량이 운행 할 때 내측 스프링과 스프링 가이드 사이와의 접촉으로 인해 소음이 발생되는데 이 소음을 방지하는데 사용되는 철도 화차의 용접 대차용 소음 방지용 스프링 패킹에 관한 것이다.

종래의 철도 화차의 용접 대차에 있어 차체의 하중을 지지해 주는 것은 엑셀박스(1)와 스프링 박스(2) 내에 설치된 스프링이 그 역할을 하는데 이와 같은 스프링은 외측 스프링과 내측 스프링으로 이루어져 있고 화차의 공차 운행 시에는 외측 스프링에만 하중이 전달되어 스프링의 탄성 계수 만큼 차량을 일정하게 받혀 주는 역할을 하고 있으며 만차 시에는 내측 스프링과 외측 스프링이 동시에 하중을 받아 일정하게 차체의 높이를 유지하게 되어 있는 것이다.

그러나, 화차는 한번은 짐을 싣고 운행을 하고, 또 한번은 짐을 하역한 다음 다음 짐을 싣기 위하여 공차 상태로 일정한 구간을 다시 달려야 한다. 이때 내측스프링은 이의 부하가 해지된 경우 내측 스프링과 스프링가이드와의 공간이 생긴 상태에서 운행을 하게 되는데 이때 금속으로 된 스프링 가이드와 역시 금속인 내측 스프링과의 진동에 의한 접촉으로 인해서 불규칙한 심한 소음이 발생되어 기차선로 주변에 생활하는 주민들의 민원 소지가 되는 소음 공해를 유발 하였던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 고안 요지는 용접 대차의 스프링을 지지해 주는 엑셀 박스와 스프링 박스 사이에 설치된 내측 상, 하 스프링 가이드에 고무 패킹을 개재하여 스프링을 설치함으로써 공차 운행시에 있어 내측 스프링은 부하 해지 시 생기는 공간으로 인하여 금속으로 된 스프링 가이드의 사이에는 차량의 진동에 의해 생기는 접촉 소음을 상기한 스프링 고무 패킹이 흡수 완충 할 수 있게 한 것이다.

이를 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

철도 화차의 용접 대차에 설치된 엑셀 박스(1)와 스프링 박스(2)사이에 설치된 상, 하 내측 스프링 가이드(1a)(2a)에는 고무패킹(5)(6)을 끼우고, 고무 패킹(5)(6)의 플렌지부(5a)(6a)에는 내측 스프링(3)의 양측단이 탄력 접합되어지게 한 것이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 철도 화차의 용접 대차용 스프링 패킹으로 사용하는 것인 바, 이를 실시할 때는 도1에 예시한 바와 같이 엑셀 박스(1) 및 스프링 박스(2)에 설치된 상, 하 내측 스프링 가이드(1a)(2a)에 상,하 고무 패킹(5)(6)을 끼운 다음 이 패킹(5)(6)의 플렌지부(5a)(6a)에 내측 스프링(3)의 양측단부를 끼우게 되면 내측 스프링(3)의 복원 탄력에 의해 고무패킹(5)(6)은 고무의 탄성에 의해 끼워져 고정되는 것이다.

이와 같이 설치된 상태에서 대차가 짐을 싣고 운행 시는 내측 스프링(3)과 외측 스프링(4)이 동시에 하중을 받기 때문에 철과 철이 부딪히는 소음이 없고, 또한 짐을 하역한 다음 빈차가 된 상태에서 운행될 시는 내측 스프링(3)이 상, 하 스프링 가이드(1a)(2a)에서 이격되어 공간이 생겨도 이 공간을 상, 하 고무 패킹이 메워 줌은 물론 이때 내측 스프링(3)과 상하 스프링 가이드(1a)(2a)와의 불규칙한 충격 마찰로 인한 소음 현상을 상, 하 고무 패킹(5)(6)이 흡수하여 소음 발생을 방지하므로 마찰 충격으로 인한 소음 발생 현상이 방지된다. 따라서 공차 시에 있어 내측 스프링(3)과 스프링 가이드(1a)(2a)의 불규칙한 접촉으로 생기는 소음 현상을 방지하게 되며 이 고무패킹의 제작 방법은 먼저 고무를 생산할 원자재를 준비한 다음 원자재 고무를 섭씨 18도에서 23도 사이에서 24시간 숙성 시킨 후 일정한 크기로 재단을 하고 이 제단한 원자재 고무를 도2와 도3과 같은 형상을 생산 할 수 있는 금형에 넣은 후 200톤 프레스를 이용하여 상, 하 금형을 섭씨 170도 정도로 유지한 상태에서 약 120초 정도의 시간으로 170 kg.f/㎠의 압력으로 성형을 하여 제품을 생산한 후 칼이나 가위를 이용하여 유해한 버를 제거한 후 외관 상태를 확인한 후 경도가 30-40 정도가 되는지 확인하면 완성된다.

이상과 같이 본 고안은 엑셀 박스(1)와 스프링 박스(2)내에 형성된 내측 상, 하 스프링 가이드(1a)(2a)에 플렌지부(5a)(6a)가 있는 고무 패킹(5)(6)을 끼워지게 한 후 이의 플렌지부(5a)(6a)에 내측 스프링(3)의 양단부가 고무의 탄성에 의해 탄력 접착되게 하였기 때문에 화차의 공차 운행 시에도 부하 해지 상태인 내측 스프프링(3)이 스프링 가이드(1a)(2a)에 불규칙하게 접촉되어 생기는 소음 현상을 방지 할 수 있어 내측 스프링(3) 및 상,하 스프링 가이드(1a)(2a)의 수명을 배증 할 수 있음은 물론 소음 공해를 방지 할 수 있어 매우 유용한 고안이다.

도 1은 본 고안의 실시예를 보인 단면 표시도

도 2는 도1의 "A" 부분의 분리 사시도

도 3은 도1의 "B" 부분의 분리 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1-엑셀 박스 2-스프링 박스 1a, 2a-스프링 가이드

3-내측 스프링 4-외측 스프링 5,6 - 고무 패킹

5a, 6a-플렌지부

Claims (1)

1. 용접 대차의 스프링 박스(2) 및 엑셀 박스(1)의 상,하측에 형성된 내측 스프링 가이드(1a)(2a)에 플렌지부(5a)(6a)가 있는 상,하 고무 패킹(5)(6)이 끼워지고, 이 플렌지부(5a)(6a)에는 내측 스프링(3)의 양측단이 고무의 탄성력으로 탄력 접착됨을 특징으로 한 철도 화차의 용접대차용 소음장지용 스프링 고무 패킹.